一些FPSO（海上原油采集后的生产设施）的图片

<P>    最近对一些怪船产生了兴趣，贴一些FPSO的图片。这好象和海军论坛没有什么关系，但个人感觉，海上生产炼油设施是海军保护的对象，应该对与这些相关的设施要有些了解。</P>
<P>    FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。</P>
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     浮式生产储油装置(简称FPSO)“Floating Production Storage and Offloading） 　　FPSO是当今世界海上油气开发生产设施最主流的形式，目前全球有近80个，国际上FPSO的建造周期为 32-36个月。世界上第一个FPSO是SHELL在西班牙近海投入使用的。     一般的FPSO无法抗击台风，在台风来临时必须解脱撤离，台风过后再回到原来位置，一次撤离耽误生产造成的损失常常在 1000万美元左右。</P>
<P>     目前，中国海洋石油（CNOOC）已拥有13艘FPSO，其中8艘为国内厂家建造，8艘中有5艘达到15万吨级。</P>
<P>     一般上部模块是由海洋石油工程股份有限公司承建的，上海外高桥造船有限公司和大连新船重工均有能力建造船体。</P>
<P>     15万吨海洋石油111，上海外高桥造船有限公司，从项目批准到下水交船仅仅用了 22个月。  </P>
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<P>15万吨级“海洋石油112”号船总长270米，型深23．6米，宽51米，708所设计，大连新船重工建造，交工后用于渤海湾曹妃甸11－1／11－2油田的原油采集处理。该装置具备日处理八万桶原油和共计35万桶的液体，并能贮藏100万桶原油供穿梭油轮卸运的能力。</P>
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<P>海洋石油113，17万吨级，708所设计，上海外高桥造船厂，总长287．4 米、型宽51米、型深20．6 米，其从船体开工建造到完工交付仅用短短十五个月，。将用于渤海浅海水域渤中二五-一(25-1)油田的“海洋石油一一三”号船体总长二百八十七点四米，型宽五十一米，型深二十点六米，为双底双壳结构，有十个货油舱，总储油量一百万桶，自重约为四万吨，该船使用寿命为二十五年。
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8万吨FPSO，广州船舶及海洋工程设计研究院，船名不详。


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<P>南海流花11-1平台的FPSO</P>
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<P>南海盛开平台的FPSO</P>
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<P>中国近海油气田分布图</P>
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大连新船重工为国外造的23万吨级的FPSO，BELANAK，船长285米，船宽58米，型深26米，可在海况复杂的强台风条件下，连续30年固定在水深90米的印尼巴拉奈克油田进行采油作业，设计能力为每天处理原油10万桶。这是我国建造的第一艘出口浮式生产储油船。</P>
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国外的FPSO FPSO 'Whakaaropai'


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<P>FPSO也有设计为可以停直升飞机的，下面这条FPSO名字不不详。</P>
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<P>FPSO的系缆方式，Single Buoy Mooring Inc. (SBM), 后面的接油的船称之为SHUTTLE TANKER。FPSO的系泊方式有两种﹕一种是永久系泊，使船永久系泊于油田﹔一种是可解脱式系泊，船上装有可解脱式转塔系泊系统，可在台风来临前解脱，而在台风过后重新连接。目前FPSO的停泊水深最高记录为大约550米。</P>
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<P>FPSO JABIRU VENTURE
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<P>FPSO CURLEW，在北海油田
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<P>FPSO WHITE ROSE</P>
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<P>非洲有36个海上油田用FPSO船运输原油。这些油田已向船厂订购了15艘FPSO船，据称还可能增订9-10艘。</P>
<P>英国壳牌石油公司在韩国三星重工订购的浮式生产储油（FPSO）船“Shell Bonga”号是目前世界上最大的FPSO船，总长300米，型宽75米。壳牌石油公司在接收到该船后又将其在英国纽凯斯的一家船厂里进行了进一步的装修。装修后的这艘FPSO船将投入尼日利亚逢加海上油田运营作业。</P>
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<P>FPSO ANASURIA</P>
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<P>FPSO ANASURIA上的加工处理管线</P>
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<P>一个比较怪的FPSO RAMFORM</P>
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<P>除了OIL的FPSO外，CHEVRONTEXACO在日本造了13.5万立方米的LPG的FPSO，SANHA，这种类型的FPSO是世界第一条，该FPSO接LPG后会直接加工成丙烷和丁烷，2004年建造完成，2005年投入使用。</P>
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<P>LPG FPSO在整个采集系统中的位置。</P>
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<P>另外一种FPSO把钻井设备并入了，称之为FDPSO(D为Drilling的第一个字母)，或者是FPSO/D，世界上第一条FDPSO是Navis Explorer I，2000年底投入了使用。</P>


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</P>
<P>完。</P>
<P>    最近对一些怪船产生了兴趣，贴一些FPSO的图片。这好象和海军论坛没有什么关系，但个人感觉，海上生产炼油设施是海军保护的对象，应该对与这些相关的设施要有些了解。</P>
<P>    FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。</P>
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     浮式生产储油装置(简称FPSO)“Floating Production Storage and Offloading） 　　FPSO是当今世界海上油气开发生产设施最主流的形式，目前全球有近80个，国际上FPSO的建造周期为 32-36个月。世界上第一个FPSO是SHELL在西班牙近海投入使用的。     一般的FPSO无法抗击台风，在台风来临时必须解脱撤离，台风过后再回到原来位置，一次撤离耽误生产造成的损失常常在 1000万美元左右。</P>
<P>     目前，中国海洋石油（CNOOC）已拥有13艘FPSO，其中8艘为国内厂家建造，8艘中有5艘达到15万吨级。</P>
<P>     一般上部模块是由海洋石油工程股份有限公司承建的，上海外高桥造船有限公司和大连新船重工均有能力建造船体。</P>
<P>     15万吨海洋石油111，上海外高桥造船有限公司，从项目批准到下水交船仅仅用了 22个月。  </P>
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<P>15万吨级“海洋石油112”号船总长270米，型深23．6米，宽51米，708所设计，大连新船重工建造，交工后用于渤海湾曹妃甸11－1／11－2油田的原油采集处理。该装置具备日处理八万桶原油和共计35万桶的液体，并能贮藏100万桶原油供穿梭油轮卸运的能力。</P>
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<P>海洋石油113，17万吨级，708所设计，上海外高桥造船厂，总长287．4 米、型宽51米、型深20．6 米，其从船体开工建造到完工交付仅用短短十五个月，。将用于渤海浅海水域渤中二五-一(25-1)油田的“海洋石油一一三”号船体总长二百八十七点四米，型宽五十一米，型深二十点六米，为双底双壳结构，有十个货油舱，总储油量一百万桶，自重约为四万吨，该船使用寿命为二十五年。
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8万吨FPSO，广州船舶及海洋工程设计研究院，船名不详。


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<P>南海流花11-1平台的FPSO</P>
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<P>南海盛开平台的FPSO</P>
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<P>中国近海油气田分布图</P>
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大连新船重工为国外造的23万吨级的FPSO，BELANAK，船长285米，船宽58米，型深26米，可在海况复杂的强台风条件下，连续30年固定在水深90米的印尼巴拉奈克油田进行采油作业，设计能力为每天处理原油10万桶。这是我国建造的第一艘出口浮式生产储油船。</P>
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国外的FPSO FPSO 'Whakaaropai'


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<P>FPSO也有设计为可以停直升飞机的，下面这条FPSO名字不不详。</P>
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<P>FPSO JABIRU VENTURE
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<P>非洲有36个海上油田用FPSO船运输原油。这些油田已向船厂订购了15艘FPSO船，据称还可能增订9-10艘。</P>
<P>英国壳牌石油公司在韩国三星重工订购的浮式生产储油（FPSO）船“Shell Bonga”号是目前世界上最大的FPSO船，总长300米，型宽75米。壳牌石油公司在接收到该船后又将其在英国纽凯斯的一家船厂里进行了进一步的装修。装修后的这艘FPSO船将投入尼日利亚逢加海上油田运营作业。</P>
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<P>FPSO ANASURIA</P>
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<P>FPSO ANASURIA上的加工处理管线</P>
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<P>一个比较怪的FPSO RAMFORM</P>
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<P>除了OIL的FPSO外，CHEVRONTEXACO在日本造了13.5万立方米的LPG的FPSO，SANHA，这种类型的FPSO是世界第一条，该FPSO接LPG后会直接加工成丙烷和丁烷，2004年建造完成，2005年投入使用。</P>
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<P>另外一种FPSO把钻井设备并入了，称之为FDPSO(D为Drilling的第一个字母)，或者是FPSO/D，世界上第一条FDPSO是Navis Explorer I，2000年底投入了使用。</P>


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<P>完。</P>
[此贴子已经被作者于2005-2-10 2:40:49编辑过]