超级军网海盗日记（九）：从国家干部到假证贩子，再到阶下囚
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:18:23
前段时间海监“无人报考”的假新闻很是热闹了一阵，在反驳贴里，有人说招聘条件里的那些证书，恐怕做假证的人都没见过。也有人说，这些岗位除了海军退役人员，恐怕只有一些老船民会有。
在这里，我要告诉大家两个比较搞笑的事实：
1、那些老船民不一定有真的证书（假证倒有不少）
2、制作船舶驾驶或轮机证书的假证贩子真的有，而且还是制作真证书的人改行的。
首先说明一下，考试分“实际操作”和笔试。“实际操作”这一关，对那些在从小在船上长大的船民来说都没问题，绝对比那些航海院校的应届毕业生熟练，问题主要出在“笔试”上。我在《海盗日记（一）：——中国船民，生得多、死得多、文盲多》已经提过，船民的学历普遍很低，老一代船民有不少是几乎“一字不识”的文盲，新一代的船民有很多也不过是“小学三年级”的学历。虽然这些年来船民的学历一直在提高，现在初中学历的船民也越来越多，但有一点是不变的，那就是他们中很多人都没进过航海学校，都没接受过正规的“科班”教育。想想也可以理解，自己工作所需要的技能基本上都已经从父母那里学得差不多了，何必再花钱去学校学，就好像中国的朝鲜族人，上大学是绝对不会去报考“韩语”专业的。
但笔试这一关，如果没有接受几年的科班教育，是很难考出来的。很多船民，连一份很简单的《船舶进(出)港签证申请单》都填的乱七八糟，常常搞得要别人替他们“代笔”填写，让他们这批“半文盲”去考试真是难为他们了。因此，那些在海上讨生活几十年的老船民，不一定有证。
笔试通不过，就拿不到适任证书，拿不到证书就无法开船赚钱，怎么办呢？
方法一：贿赂考试人员，让他们通过笔试，顺利拿到证书
方法二：花钱买假证
我的同事的同学，原本在某地的海事局里负责考试发证的事情，因为帮船民“考试作弊”，结果被“剥皮”了。但他不仅“不知悔改”，反而“无官一身轻”，肆无忌惮地搞起了“假证”生意，大肆制作、贩卖假的船舶适任证书给那些船民。反正他本来就是“证书制作”的干活，相关制作流程、防伪内幕一清二楚，制作出来的假证那叫一个“精良”、那叫一个“以假乱真”。由于他的“生意”越做越大、“社会影响”越来越坏，最后终于被有关部门逮捕判刑，去吃牢饭了。
这就是一个人从“从国家干部到假证贩子，再到阶下囚”的蜕变历程。
这件事告诉我们，公务员不好随便开除，其“铁饭碗”是有道理的。他们要是“不为你所用”，就要“必被你所除”，否则就是给自己制造敌人。想当年，国民党开除了中宣部长“李得胜”，还恶意拖欠工资，又没能在“清党”中及时杀掉“李得胜”，结果就是被“李得胜”夺走了江山，赶去台湾残喘。所以TG上台后吸取历史教训，对于前朝人员，如果没有劣迹或民愤、不适合“镇压”，就尽量吸收使用，就算不用也会“包养”起来。
此外还有件事情需要向大家说明一下：假证只适合那些有实际操作技能、有相关工作经验但通不过笔试的内行人，不要幻想买本假证书后去报考海监。每一本适任证书的报考，都需要以一定的工作经验为前提，甲类船长的证书没有10年以上的工作经验是拿不到手的。去应聘的时候，不要说查证书、考技能，光《简历》上的信息就可以辨别出外行的冒牌货。实际上，目前拿假证的船员，大部分是从事“家族生意”的个体船东。
前段时间海监“无人报考”的假新闻很是热闹了一阵，在反驳贴里，有人说招聘条件里的那些证书，恐怕做假证的人都没见过。也有人说，这些岗位除了海军退役人员，恐怕只有一些老船民会有。
在这里，我要告诉大家两个比较搞笑的事实：
1、那些老船民不一定有真的证书（假证倒有不少）
2、制作船舶驾驶或轮机证书的假证贩子真的有，而且还是制作真证书的人改行的。
首先说明一下，考试分“实际操作”和笔试。“实际操作”这一关，对那些在从小在船上长大的船民来说都没问题，绝对比那些航海院校的应届毕业生熟练，问题主要出在“笔试”上。我在《海盗日记（一）：——中国船民，生得多、死得多、文盲多》已经提过，船民的学历普遍很低，老一代船民有不少是几乎“一字不识”的文盲，新一代的船民有很多也不过是“小学三年级”的学历。虽然这些年来船民的学历一直在提高，现在初中学历的船民也越来越多，但有一点是不变的，那就是他们中很多人都没进过航海学校，都没接受过正规的“科班”教育。想想也可以理解，自己工作所需要的技能基本上都已经从父母那里学得差不多了，何必再花钱去学校学，就好像中国的朝鲜族人，上大学是绝对不会去报考“韩语”专业的。
但笔试这一关，如果没有接受几年的科班教育，是很难考出来的。很多船民，连一份很简单的《船舶进(出)港签证申请单》都填的乱七八糟，常常搞得要别人替他们“代笔”填写，让他们这批“半文盲”去考试真是难为他们了。因此，那些在海上讨生活几十年的老船民，不一定有证。
笔试通不过，就拿不到适任证书，拿不到证书就无法开船赚钱，怎么办呢？
方法一：贿赂考试人员，让他们通过笔试，顺利拿到证书
方法二：花钱买假证
我的同事的同学，原本在某地的海事局里负责考试发证的事情，因为帮船民“考试作弊”，结果被“剥皮”了。但他不仅“不知悔改”，反而“无官一身轻”，肆无忌惮地搞起了“假证”生意，大肆制作、贩卖假的船舶适任证书给那些船民。反正他本来就是“证书制作”的干活，相关制作流程、防伪内幕一清二楚，制作出来的假证那叫一个“精良”、那叫一个“以假乱真”。由于他的“生意”越做越大、“社会影响”越来越坏，最后终于被有关部门逮捕判刑，去吃牢饭了。
这就是一个人从“从国家干部到假证贩子，再到阶下囚”的蜕变历程。
这件事告诉我们，公务员不好随便开除，其“铁饭碗”是有道理的。他们要是“不为你所用”，就要“必被你所除”，否则就是给自己制造敌人。想当年，国民党开除了中宣部长“李得胜”，还恶意拖欠工资，又没能在“清党”中及时杀掉“李得胜”，结果就是被“李得胜”夺走了江山，赶去台湾残喘。所以TG上台后吸取历史教训，对于前朝人员，如果没有劣迹或民愤、不适合“镇压”，就尽量吸收使用，就算不用也会“包养”起来。
此外还有件事情需要向大家说明一下：假证只适合那些有实际操作技能、有相关工作经验但通不过笔试的内行人，不要幻想买本假证书后去报考海监。每一本适任证书的报考，都需要以一定的工作经验为前提，甲类船长的证书没有10年以上的工作经验是拿不到手的。去应聘的时候，不要说查证书、考技能，光《简历》上的信息就可以辨别出外行的冒牌货。实际上，目前拿假证的船员，大部分是从事“家族生意”的个体船东。
考虑到本版有很多人没看过我的《海盗日记》系列，现将海盗日记在本版发表。
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“海盗”日记（一）——中国船民，生得多、死得多、文盲多
中国船民虽然绝大多数是汉人，但由于居无定所、长期漂泊在外，因此和中国的老、少、边、穷地区的平民一样，是中国的边缘群体，计划生育、义务教育离他们非常得“遥远”，呈现出生得多、死得多、文盲多的“三多”特点。
1、生得多
由于计划生育部门难以监管，船民的家庭往往子女众多。我的一位前辈在执法时，曾经碰上过“一船小萝莉”——船老大的9个女儿，从9岁到1岁按年龄一字排开，在船舱里眼睁睁得看着上船的前辈，最绝的是，船长老婆还大着肚子，只是不知这第10个孩子是男是女。
2、死得多
船民家庭生孩子多，不仅是因为计划生育难以管到他们，更主要是因为船民家庭的死亡率教高，需要通过不停生孩子来保证家庭劳动力。
古语有云，撑船、打铁、磨豆腐是三大苦差事。“撑船”的不仅辛苦，而且有相当高的风险。一但出事故，就不像陆地上那样仅仅赔上汽车损失，往往还得搭上性命，往往还“死无全尸”，往往还“全家灭门”。
中国的渔民虽然与船民分属不同行业，但工作环境与风险是类似的。因此大家不必对中国渔民打死韩国海警的新闻感到奇怪，对于那些船上人家，他们本来就是见惯生死、把脑袋别裤腰带上讨生活的主。这些比和平时期PLA死亡率还高的主，自然敢于跟洋大人“玩命”。
当然，经过我们多年的努力，这些年船民的死亡率也大大下降了。去年在魔都辖区内，更是创造了“没发生一起大事故、不死一个人”的记录，局长大人在向上级提交“述职报告”时笑开了花。
至于我们，当然有时也需要冒点风险。最近，我就不时玩“跳帮”。因为“跳帮”有一定的风险（入职培训时，就介绍过一个跳帮时挂掉的英模），需要点“玩命”的精神，因此我一度归隐做了一段时间“太史公”。话说很久没上船了，刚开始“重操旧业”时，我居然感到有点“晕”船。
3、文盲多
在干这一行之前，我完全没想到中国居然还有如此数量众多的文盲，中国的义务教育对他们来说似乎是不存在的事情。那些船民普遍只有小学三年级以下的学历，往往在学校学会“常用汉字”，能够自己完成填表格、申请签证手续后，就会缀学出来干活。完全大字不识一个的真正文盲我也不时见到。
需要指出的是，高“文盲”率的根本原因不是他们读不起书（其实大部分船民现在普遍要比城市居民富裕），而是“读书无用”。多读13年书，大学毕业后大部分人的工作收入并不比那些文盲船民高，而在船上工作13年，可能已经攒下了“百万身家”。目前真正一个字不识的文盲船民主要是中老年人，年青一代普遍都有小学3年级的“学历”。
还有2点需要补充：
1、船民普遍在岸上有住房。
但由于职业关系，2/3以上的时间吃住在船上，船才是他们的“家”，岸上住房不过是“度假屋”与“养老院”。
2、船民家庭普遍结婚早。
在当“海盗”的日子里，我不时见到一些只有十几岁的萝莉、正太跟着父母干活，但很多Loli没过几年就成了“人妻”。曾经有对“夫妇”（由于未到法定结婚年龄，从法律上来说称呼他们“情侣”更合适）前来办理签证手续，我一查证件，他们分别担任驾驶员和轮机员，一个17岁、一个16岁。
结婚这种事情与年龄关系不大，与“工龄”的关系倒是比较密切。古代那些十六七岁就成家的“男人”，基本都有10年左右的“工龄”；现代船民的儿女在20岁之前“结婚”的，也普遍有5-10年的“工龄”；由于现代城市青年普遍在22岁后才开始工作，因此城市男青年普遍在30岁后结婚。父母对于儿女婚恋的态度，是否已经工作是一道明显“分界线”。没工作、还在读书的，属于“早恋”，往往会加以阻止；已经工作了，父母就会急不可耐的催促你尽快结婚。
海盗日记（二）——上得船多终遇“狼”
很多船民家庭都在船上养狗防盗。记得有一次，A船的一个女船民“借道”B船甲板上岸办理签证手续（那些船停在港口中，像曹操的“连环”船队一样停靠在一起，外面船舶上的船民经常“借道”里面的船舶上岸），结果B船养的狗狗突然狂吠，直接把那女人吓“瘫”。虽然狗狗没有咬到人，但毕竟吓着人家了，B船船东感到不好意思，主动赔了那女人500元钱。
当“海盗”，免不了要“登船检查”，因此我也不时会碰上各类狗狗。我的班长很关心我，不时提醒我“当心被狗咬”，但作为农村出身、从小就经常在狗群中穿梭的我，一直不怎么怕狗，也就把班长的好心提醒当耳旁风。
但最近，我上船检查时，在船上行走时，突然撞上了一条“狼”，吓得我当场呆立了几秒钟，正是“上得船多终遇狼”。
吓呆我的原因如下：
1、这是一条大狼狗，属于比较危险的大型犬。
2、根据我的经验，只要不进入狗的“领地”，不打狗，狗多数情况下也不会把你怎么样。但我已经进入了它的“领地”，也撞了它，算是把它给“得罪”了。
3、它没有像一般的狗那样狂吠，“沉默”的状态让我有些发毛。“会叫的狗不咬人”，但这条狗却似乎是“哑巴”。我上船前，它不叫，以至于我先前根本没注意到船上有狗；不叫就不叫，不叫也不动的狗我也经常见到，但它却在我上船后突然窜出来，以至于我躲闪不及撞了它一下；被撞之后，它还是不叫，着实不同寻常。但很快，我就镇定下来，因为我认出这是一条Husky（哈士奇）。
哈士奇，中文学名：西伯利亚雪橇犬，与狼酷似，曾有此类狗狗被山东警方误以为是“狼”而遭击毙。这种狗有“沉默寡言”、“人尽可亲”两大特点。一般不会叫，无论对家人、小孩或陌生人均极友善、极热情。由于这种家伙“敌友不分”，见谁都亲，因此被认为“不能护主看家”。看来船家不识狗，居然养了这么个“吃里扒外”的家伙看船。
也就是说，先前它突然跑出来其实想“欢迎”我，我也无需害怕什么。在船上做完工作后，我就上岸了。
“海盗”日记（三）——“打劫”渔政
近日，听前辈讲了件执法往事。某日，一公安艇、一渔政艇经过我们港区，由于船速太快，惊起不小的波浪，使港区内的船舶包括我们自己办公的趸船很是“地动山摇”的一番。
根据国家法律，我们有权管理除军舰、公安艇、渔船以外的一切船只，于是，对这两艘船非常不满的前辈就把渔政船以“超速”的理由给“拦路打劫”了。
之所以没“打劫”公安艇，一是因为根据法律，我们无管辖权；二是公安比较“强势”，我们不太敢惹。我们虽然也无权管渔船，但管渔船的渔政船却不是渔船，也在我们的管辖范围内。
其实，大家不要对渔政寄予过高的期望，毕竟大部分渔政和我们一样手无寸铁，主要的工作不是“开片”而是服务渔民，最多跟人家在海上玩玩“碰碰船”，海上边防的主要责任在于公安部下属的海警（武警编制），他们手里才有真家伙。
考虑到本版有很多人没看过我的《海盗日记》系列，现将海盗日记在本版发表。
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“海盗”日记（一）——中国船民，生得多、死得多、文盲多
中国船民虽然绝大多数是汉人，但由于居无定所、长期漂泊在外，因此和中国的老、少、边、穷地区的平民一样，是中国的边缘群体，计划生育、义务教育离他们非常得“遥远”，呈现出生得多、死得多、文盲多的“三多”特点。
1、生得多
由于计划生育部门难以监管，船民的家庭往往子女众多。我的一位前辈在执法时，曾经碰上过“一船小萝莉”——船老大的9个女儿，从9岁到1岁按年龄一字排开，在船舱里眼睁睁得看着上船的前辈，最绝的是，船长老婆还大着肚子，只是不知这第10个孩子是男是女。
2、死得多
船民家庭生孩子多，不仅是因为计划生育难以管到他们，更主要是因为船民家庭的死亡率教高，需要通过不停生孩子来保证家庭劳动力。
古语有云，撑船、打铁、磨豆腐是三大苦差事。“撑船”的不仅辛苦，而且有相当高的风险。一但出事故，就不像陆地上那样仅仅赔上汽车损失，往往还得搭上性命，往往还“死无全尸”，往往还“全家灭门”。
中国的渔民虽然与船民分属不同行业，但工作环境与风险是类似的。因此大家不必对中国渔民打死韩国海警的新闻感到奇怪，对于那些船上人家，他们本来就是见惯生死、把脑袋别裤腰带上讨生活的主。这些比和平时期PLA死亡率还高的主，自然敢于跟洋大人“玩命”。
当然，经过我们多年的努力，这些年船民的死亡率也大大下降了。去年在魔都辖区内，更是创造了“没发生一起大事故、不死一个人”的记录，局长大人在向上级提交“述职报告”时笑开了花。
至于我们，当然有时也需要冒点风险。最近，我就不时玩“跳帮”。因为“跳帮”有一定的风险（入职培训时，就介绍过一个跳帮时挂掉的英模），需要点“玩命”的精神，因此我一度归隐做了一段时间“太史公”。话说很久没上船了，刚开始“重操旧业”时，我居然感到有点“晕”船。
3、文盲多
在干这一行之前，我完全没想到中国居然还有如此数量众多的文盲，中国的义务教育对他们来说似乎是不存在的事情。那些船民普遍只有小学三年级以下的学历，往往在学校学会“常用汉字”，能够自己完成填表格、申请签证手续后，就会缀学出来干活。完全大字不识一个的真正文盲我也不时见到。
需要指出的是，高“文盲”率的根本原因不是他们读不起书（其实大部分船民现在普遍要比城市居民富裕），而是“读书无用”。多读13年书，大学毕业后大部分人的工作收入并不比那些文盲船民高，而在船上工作13年，可能已经攒下了“百万身家”。目前真正一个字不识的文盲船民主要是中老年人，年青一代普遍都有小学3年级的“学历”。
还有2点需要补充：
1、船民普遍在岸上有住房。
但由于职业关系，2/3以上的时间吃住在船上，船才是他们的“家”，岸上住房不过是“度假屋”与“养老院”。
2、船民家庭普遍结婚早。
在当“海盗”的日子里，我不时见到一些只有十几岁的萝莉、正太跟着父母干活，但很多Loli没过几年就成了“人妻”。曾经有对“夫妇”（由于未到法定结婚年龄，从法律上来说称呼他们“情侣”更合适）前来办理签证手续，我一查证件，他们分别担任驾驶员和轮机员，一个17岁、一个16岁。
结婚这种事情与年龄关系不大，与“工龄”的关系倒是比较密切。古代那些十六七岁就成家的“男人”，基本都有10年左右的“工龄”；现代船民的儿女在20岁之前“结婚”的，也普遍有5-10年的“工龄”；由于现代城市青年普遍在22岁后才开始工作，因此城市男青年普遍在30岁后结婚。父母对于儿女婚恋的态度，是否已经工作是一道明显“分界线”。没工作、还在读书的，属于“早恋”，往往会加以阻止；已经工作了，父母就会急不可耐的催促你尽快结婚。
海盗日记（二）——上得船多终遇“狼”
很多船民家庭都在船上养狗防盗。记得有一次，A船的一个女船民“借道”B船甲板上岸办理签证手续（那些船停在港口中，像曹操的“连环”船队一样停靠在一起，外面船舶上的船民经常“借道”里面的船舶上岸），结果B船养的狗狗突然狂吠，直接把那女人吓“瘫”。虽然狗狗没有咬到人，但毕竟吓着人家了，B船船东感到不好意思，主动赔了那女人500元钱。
当“海盗”，免不了要“登船检查”，因此我也不时会碰上各类狗狗。我的班长很关心我，不时提醒我“当心被狗咬”，但作为农村出身、从小就经常在狗群中穿梭的我，一直不怎么怕狗，也就把班长的好心提醒当耳旁风。
但最近，我上船检查时，在船上行走时，突然撞上了一条“狼”，吓得我当场呆立了几秒钟，正是“上得船多终遇狼”。
吓呆我的原因如下：
1、这是一条大狼狗，属于比较危险的大型犬。
2、根据我的经验，只要不进入狗的“领地”，不打狗，狗多数情况下也不会把你怎么样。但我已经进入了它的“领地”，也撞了它，算是把它给“得罪”了。
3、它没有像一般的狗那样狂吠，“沉默”的状态让我有些发毛。“会叫的狗不咬人”，但这条狗却似乎是“哑巴”。我上船前，它不叫，以至于我先前根本没注意到船上有狗；不叫就不叫，不叫也不动的狗我也经常见到，但它却在我上船后突然窜出来，以至于我躲闪不及撞了它一下；被撞之后，它还是不叫，着实不同寻常。但很快，我就镇定下来，因为我认出这是一条Husky（哈士奇）。
哈士奇，中文学名：西伯利亚雪橇犬，与狼酷似，曾有此类狗狗被山东警方误以为是“狼”而遭击毙。这种狗有“沉默寡言”、“人尽可亲”两大特点。一般不会叫，无论对家人、小孩或陌生人均极友善、极热情。由于这种家伙“敌友不分”，见谁都亲，因此被认为“不能护主看家”。看来船家不识狗，居然养了这么个“吃里扒外”的家伙看船。
也就是说，先前它突然跑出来其实想“欢迎”我，我也无需害怕什么。在船上做完工作后，我就上岸了。
“海盗”日记（三）——“打劫”渔政
近日，听前辈讲了件执法往事。某日，一公安艇、一渔政艇经过我们港区，由于船速太快，惊起不小的波浪，使港区内的船舶包括我们自己办公的趸船很是“地动山摇”的一番。
根据国家法律，我们有权管理除军舰、公安艇、渔船以外的一切船只，于是，对这两艘船非常不满的前辈就把渔政船以“超速”的理由给“拦路打劫”了。
之所以没“打劫”公安艇，一是因为根据法律，我们无管辖权；二是公安比较“强势”，我们不太敢惹。我们虽然也无权管渔船，但管渔船的渔政船却不是渔船，也在我们的管辖范围内。
其实，大家不要对渔政寄予过高的期望，毕竟大部分渔政和我们一样手无寸铁，主要的工作不是“开片”而是服务渔民，最多跟人家在海上玩玩“碰碰船”，海上边防的主要责任在于公安部下属的海警（武警编制），他们手里才有真家伙。
海盗日记（四）：国庆节游轮督察记
最近的香港撞船事故，让我想起了去年国庆节前夕的黄浦江烟花表演期间我上黄浦江游轮督察的经历。
2011年9月28日夜晚，国庆节前夕，市有关部门在黄浦江上组织了大型焰火表演，主要观众之一是黄浦江
游轮上的游客。当时有十几艘游轮同时出现在外滩附近的江面，几千名游轮旅客观看焰火表演。
为了航行安全，同时调查各游轮企业的服务态度，上级指示每一名执法队员上一艘游轮随船督察，我也因此上了一艘游轮。
现在想来，还好当时一切顺利，没发生什么事。如果想香港那样发生撞船事故，只怕从局长到部门主管，都得走人，所有员工得被扣X月的奖金。
不知香港那边这次有没有派人上船督察？如果发生事故，有关部门的人会被如何处罚？
海盗日记（五）：每个月休息20天，我们的极品工作时间
进入这一行后，我先后经历了以下4种工作时间：
1、做二休二：
第一天工作12小时，早上8：00——晚上20点；第二天工作12小时，晚上20：00——早上8：00；
第三天早上8：00下班后休息2天，到第5天早上8：00上班，继续下一轮循环。
每个月实际工作时间在180小时左右，24小时办公，大家轮流坐班，没有节假日，即使是春节、国庆也依然有人上班。
理论上每个月有22个左右的白天是在家休息的“自由身”，但其中有2/3的下午在睡觉，1/2的上午处于上下班途中，实际闲暇时间也就是8个白天/月。
2、做一休二：
随着人手的紧张，员工数量的不足，目前魔都的大部分基层站所已经废除了“四班倒”的“做二休二”，改为“三班倒”的“做一休二”。
第一天工作24小时，第一天早上9：00——第二天早上9：00，然后休息2天，第四天早上9：00继续下一轮循环。
晚上工作人员轮流休息，一半人在睡觉，一半人在值班，23：00——早上5：00停办一切非紧急业务。
每个月在单位的时间为240小时，除去休息时间，实际工作时间也在180小时左右，18小时办公，24小时值班，大家轮流坐班，没有节假日，即使是春节、国庆也依然有人上班。
理论上每个月休息20个白天，但其中有1/2的下午在睡觉，1/2的上午处于上下班途中，实际闲暇时间就是10个白天/月。
对于我们这种“做二休二”、“做一休二”、有大量“白天休息”的工作制度，曾有人质疑过，我们的上一任局长刚上任时就曾经打算进行“改革”，但最后不了了之。因为此类工作时间是基层站所根据其自身24小时上班的工作特点与偏远的工作地点决定的，来回半天的上下班时间、工作地点缺乏公交的情况就决定了每班的工作时间不能太短，而长时间的上班，势必需要长时间的休息来“调整”。
实际上，我们当前的工作时间制度从民国时期的“伪警察”时代就已经建立了，有着悠久的历史传统。
最近看到有群众抱怨某地派出所1个月休假17天的帖子，我觉得以警察的工作状态与实际工作小时数，每个月休假17天不是问题，真正为人诟病的是那个与群众生活关系密切的部门居然可以连续17天不办公，真是太不像话了，难怪遭人骂。其实派出所完全可以向我们学习，大家轮班，既可以多休息几天、又能方便群众。
3、做五休二（常日班）：
这个和一般的上班族无异，也是“朝九晚五、8小时工作制”，享受国庆、春节等法定节假日，每个月实际工作时间在172小时左右，主要是总部机关工作人员与少数下基层的女同志采用这种工作时间。
4、夜班：
每晚工作4小时，17：30——21：30，开始的时候没有休息日，每晚上班，后来改为“做六休一”，每周有一晚是完全自由身。
每月实际工作时间在106-120小时，但我家里在远郊，每晚需花费4小时上下班。这是某年夏天督察黄浦江游轮时期的特殊工作时间，采用这个工作时间的是从其他部门临时抽调去督察大队的“临时工”，11月黄浦江旅游高峰一过，“临时工”调回原部门，这个工作时间也就自然消亡了。
记得我一同事的女同学在听说我们“做一休二”的工作制度后，羡慕的不得了，也想考进来。我同事告诉她，我们每个月的实际工作小时数并不比“做五休二”的普通上班族少，先不说我们单位很少招女性，就算能进来，也几乎不可能享受到的“做一休二”的工作时间。
因为女人如果去基层站所“做一休二”，势必要与一群爷们“同一屋檐下”，甚至与某位男同事“孤男寡女共处一室”......
早年倒是的确有一位这样的女生在基层这样工作过，但数月之后她就与一起值班的男同事结婚了......
此后，女性不下基层也就成了我们单位的潜规则。即使因为人手问题，偶尔有女性去基层站所工作，做得
也是“朝九晚五”的常日班，不会在所里过夜。
海盗日记（六）：人生最大的悲喜剧，莫过于刚买好保险，船沉了
最近，邻近辖区发生一起沉船事故。沉没的是一艘几百吨级的中型船舶，沉船原因目前还在调查中。
事发时正值清晨，大部分船员在船上休息或睡觉，船长上岸办理签证手续。
沉船是不幸的，但不幸中又有两件幸运的事：
1、沉船地点的水不太深，因此船上最高的地方——“舰桥”的顶棚依然露出水面，因此没有船员伤亡，他们全部逃到“舰桥”的顶棚上“固守待援”，仅有部分船员在逃跑过程中湿了双脚。
2、船长在沉船发生时刚刚买好了保险，将得到20多万的保险金用于打捞沉船与治理水污染。就像我在标题中说的：“人生最大的悲喜剧，莫过于刚买好保险，船沉了”！
在这里跟大家解释一下，那位船长购买的是“油污险”，用于打捞沉船和治理因沉船、船舶漏油而导致的水污染。分“定期险”和“航次险”两种。前者顾名思义，就是有时间期限的保险，期限从1个月至1年不等，期限内发生事故给予赔偿。后者是每个航次买一份，300总吨以下50元/航次，300总吨以上100元/航次，从购买之日起生效，航次结束时失效。例如“舟山-上海”航线，在舟山买好时生效，到达上海后失效。船开快点航行1天，就1天有效；船开慢点航行2天，就2天有效。
如果船舶没有购买此类保险，一旦发生沉船事故，由此带来的打捞费用与水污染治理费用将由事故船舶的所有人承担。
由于近年来沉船事故很少发生，1000人买保险的话，其中999人其实等于是“把钱仍水里”，因此广大船民购买保险很不积极，买保险的事“能逃就逃”，往往需要我们海事人员在给他们办理签证时督促他们购买（保险公司在海事签证大厅设有“自动售货机”，专门出售“航次险”，船民将50-100元塞进机器、自助操作后，机器就会自动“吐出”保险单），他们才会去买。
但这一次，我想这位船长对“逼他买保险”的海事人员将不再有任何不满，反而会无比感激......
另外还有2点需要解释一下：
1、保险金是由保险公司直接支付给打捞公司的，打捞费少了不会便宜船主，如果因为某些原因“超支”了，船主自己还得贴钱。而且打捞上来的船难免有些设备受损或报废，这些损失“油污险”是不赔的，因此不存在“骗保险金”的可能。
2、海事机构与保险公司没有瓜葛，不管卖出多少保险，海事局也不会得到一分钱好处。因此海事人员让船民买保险，纯粹是为船民的利益考虑，并无“捞钱”动机。
最后谈一则最近开会时收到的消息，中央决定在“十八大”后解决“九龙治水“的乱局，中国版“海岸警卫队”有望成立。
最近的香港撞船事故，让我想起了去年国庆节前夕的黄浦江烟花表演期间我上黄浦江游轮督察的经历。
2011年9月28日夜晚，国庆节前夕，市有关部门在黄浦江上组织了大型焰火表演，主要观众之一是黄浦江
游轮上的游客。当时有十几艘游轮同时出现在外滩附近的江面，几千名游轮旅客观看焰火表演。
为了航行安全，同时调查各游轮企业的服务态度，上级指示每一名执法队员上一艘游轮随船督察，我也因此上了一艘游轮。
现在想来，还好当时一切顺利，没发生什么事。如果想香港那样发生撞船事故，只怕从局长到部门主管，都得走人，所有员工得被扣X月的奖金。
不知香港那边这次有没有派人上船督察？如果发生事故，有关部门的人会被如何处罚？
海盗日记（五）：每个月休息20天，我们的极品工作时间
进入这一行后，我先后经历了以下4种工作时间：
1、做二休二：
第一天工作12小时，早上8：00——晚上20点；第二天工作12小时，晚上20：00——早上8：00；
第三天早上8：00下班后休息2天，到第5天早上8：00上班，继续下一轮循环。
每个月实际工作时间在180小时左右，24小时办公，大家轮流坐班，没有节假日，即使是春节、国庆也依然有人上班。
理论上每个月有22个左右的白天是在家休息的“自由身”，但其中有2/3的下午在睡觉，1/2的上午处于上下班途中，实际闲暇时间也就是8个白天/月。
2、做一休二：
随着人手的紧张，员工数量的不足，目前魔都的大部分基层站所已经废除了“四班倒”的“做二休二”，改为“三班倒”的“做一休二”。
第一天工作24小时，第一天早上9：00——第二天早上9：00，然后休息2天，第四天早上9：00继续下一轮循环。
晚上工作人员轮流休息，一半人在睡觉，一半人在值班，23：00——早上5：00停办一切非紧急业务。
每个月在单位的时间为240小时，除去休息时间，实际工作时间也在180小时左右，18小时办公，24小时值班，大家轮流坐班，没有节假日，即使是春节、国庆也依然有人上班。
理论上每个月休息20个白天，但其中有1/2的下午在睡觉，1/2的上午处于上下班途中，实际闲暇时间就是10个白天/月。
对于我们这种“做二休二”、“做一休二”、有大量“白天休息”的工作制度，曾有人质疑过，我们的上一任局长刚上任时就曾经打算进行“改革”，但最后不了了之。因为此类工作时间是基层站所根据其自身24小时上班的工作特点与偏远的工作地点决定的，来回半天的上下班时间、工作地点缺乏公交的情况就决定了每班的工作时间不能太短，而长时间的上班，势必需要长时间的休息来“调整”。
实际上，我们当前的工作时间制度从民国时期的“伪警察”时代就已经建立了，有着悠久的历史传统。
最近看到有群众抱怨某地派出所1个月休假17天的帖子，我觉得以警察的工作状态与实际工作小时数，每个月休假17天不是问题，真正为人诟病的是那个与群众生活关系密切的部门居然可以连续17天不办公，真是太不像话了，难怪遭人骂。其实派出所完全可以向我们学习，大家轮班，既可以多休息几天、又能方便群众。
3、做五休二（常日班）：
这个和一般的上班族无异，也是“朝九晚五、8小时工作制”，享受国庆、春节等法定节假日，每个月实际工作时间在172小时左右，主要是总部机关工作人员与少数下基层的女同志采用这种工作时间。
4、夜班：
每晚工作4小时，17：30——21：30，开始的时候没有休息日，每晚上班，后来改为“做六休一”，每周有一晚是完全自由身。
每月实际工作时间在106-120小时，但我家里在远郊，每晚需花费4小时上下班。这是某年夏天督察黄浦江游轮时期的特殊工作时间，采用这个工作时间的是从其他部门临时抽调去督察大队的“临时工”，11月黄浦江旅游高峰一过，“临时工”调回原部门，这个工作时间也就自然消亡了。
记得我一同事的女同学在听说我们“做一休二”的工作制度后，羡慕的不得了，也想考进来。我同事告诉她，我们每个月的实际工作小时数并不比“做五休二”的普通上班族少，先不说我们单位很少招女性，就算能进来，也几乎不可能享受到的“做一休二”的工作时间。
因为女人如果去基层站所“做一休二”，势必要与一群爷们“同一屋檐下”，甚至与某位男同事“孤男寡女共处一室”......
早年倒是的确有一位这样的女生在基层这样工作过，但数月之后她就与一起值班的男同事结婚了......
此后，女性不下基层也就成了我们单位的潜规则。即使因为人手问题，偶尔有女性去基层站所工作，做得
也是“朝九晚五”的常日班，不会在所里过夜。
海盗日记（六）：人生最大的悲喜剧，莫过于刚买好保险，船沉了
最近，邻近辖区发生一起沉船事故。沉没的是一艘几百吨级的中型船舶，沉船原因目前还在调查中。
事发时正值清晨，大部分船员在船上休息或睡觉，船长上岸办理签证手续。
沉船是不幸的，但不幸中又有两件幸运的事：
1、沉船地点的水不太深，因此船上最高的地方——“舰桥”的顶棚依然露出水面，因此没有船员伤亡，他们全部逃到“舰桥”的顶棚上“固守待援”，仅有部分船员在逃跑过程中湿了双脚。
2、船长在沉船发生时刚刚买好了保险，将得到20多万的保险金用于打捞沉船与治理水污染。就像我在标题中说的：“人生最大的悲喜剧，莫过于刚买好保险，船沉了”！
在这里跟大家解释一下，那位船长购买的是“油污险”，用于打捞沉船和治理因沉船、船舶漏油而导致的水污染。分“定期险”和“航次险”两种。前者顾名思义，就是有时间期限的保险，期限从1个月至1年不等，期限内发生事故给予赔偿。后者是每个航次买一份，300总吨以下50元/航次，300总吨以上100元/航次，从购买之日起生效，航次结束时失效。例如“舟山-上海”航线，在舟山买好时生效，到达上海后失效。船开快点航行1天，就1天有效；船开慢点航行2天，就2天有效。
如果船舶没有购买此类保险，一旦发生沉船事故，由此带来的打捞费用与水污染治理费用将由事故船舶的所有人承担。
由于近年来沉船事故很少发生，1000人买保险的话，其中999人其实等于是“把钱仍水里”，因此广大船民购买保险很不积极，买保险的事“能逃就逃”，往往需要我们海事人员在给他们办理签证时督促他们购买（保险公司在海事签证大厅设有“自动售货机”，专门出售“航次险”，船民将50-100元塞进机器、自助操作后，机器就会自动“吐出”保险单），他们才会去买。
但这一次，我想这位船长对“逼他买保险”的海事人员将不再有任何不满，反而会无比感激......
另外还有2点需要解释一下：
1、保险金是由保险公司直接支付给打捞公司的，打捞费少了不会便宜船主，如果因为某些原因“超支”了，船主自己还得贴钱。而且打捞上来的船难免有些设备受损或报废，这些损失“油污险”是不赔的，因此不存在“骗保险金”的可能。
2、海事机构与保险公司没有瓜葛，不管卖出多少保险，海事局也不会得到一分钱好处。因此海事人员让船民买保险，纯粹是为船民的利益考虑，并无“捞钱”动机。
最后谈一则最近开会时收到的消息，中央决定在“十八大”后解决“九龙治水“的乱局，中国版“海岸警卫队”有望成立。
海盗日记（七）：第一次开船，第一次当“城管”驱赶水上小贩
本人自入行以来，大多数时间是坐在办公室里给船民办理船舶签证，或者跳上港口内停靠的船舶就“超载”、“配员”等项目进行检查，很少坐巡逻艇外出巡航。就算有机会坐巡逻艇跟随前辈们巡航，也是“打酱油”的角色，跟随围观而已。
但在近日，在前辈的提携、监督下，我终于有机会自己驾驶巡逻艇了。
刚开始，我还觉得开船不太难。因为除了方向盘以外，船舶只有“挂挡”需要操控，档位也很少，只有“前进、快进、后退、快退”4个档位，比之手动“排挡”汽车的“6个档位+离合器+油门+刹车”要简单的多。但当我真正将手放上方向盘，我才发觉原来开船一点都不简单，我因为没“把稳”船头，结果将船舶的前进路线开成了“S”形，开了很久才将巡逻艇的前进方向“摆正”。
此次巡航的主要目的一是巡查某码头，而是检查停靠某码头的拖轮船队，但在巡航过程中，意外发现一条小型机动船在充当“无证小贩”的角色。
这条小型机动船长不足10米、宽不足2米、型深约1米，排水量不足20吨，装着半船甘蔗，正在沿江兜售。
出于航行安全考虑（请各位自行想象那些在公路上敲车窗兜售商品的马路小贩的安全处境），我们“客串”了一把“城管”，用扩音器发出指令，要求这条船马上停止叫卖，离开这一带的航道。
这是我第一次亲历此类事件，之前只在内网新闻与前辈的口中了解到这类在水上讨生活的人。除了水上小商贩，类似的驱逐对象还有打渔的小渔船与吸水下废铁的废品打捞船。当然，我们只是将他们驱离航道了事，他们依然可以在风平浪静的内河小港汊继续讨生活。
海盗日记（八）：海监的某些岗位，是因为要求太高、收入太低才招不到人
最近，传媒热炒“东海海监船员职位无人报名”报名的新闻，暗示国人“爱国停留在嘴皮子”。
本人想说得是，这起新闻事件充分展现了传媒扭曲事实的本领，在此告诉大家“海监船员”岗位“无人报名”的真相。
一、不是“无人报名”，而是没有符合报考条件的人报名
任何有过“公务员考试报名”经历的人都应该明白，不是你想报哪个岗位，就能报得了的。报名系统有“审核”流程，网上提交报名材料后，会有人审查，审查者觉得你在学历、专业、政治面貌、工作经验、年龄等各方面都符合报名条件了，才会让你“报名成功”，进而成为网上公布的“合格人数”中的一员。
这次那6个海监船员的岗位不是没人报名，而是要求太高，没有报名者符合报考条件，因而网上显示的“合
格人数”为0。然后，“合格人数”被某些新闻媒体扭曲成了“报名人数”。
二、不是没人成功报名考海监，也不是只有海监岗位招不到人。
如果大家仔细看过“国考职位信息库”，应该很容易发现，这次海监不是只招这6个岗位，更多其他岗位的海监都有人成功报上了名，而且“合格人数”还不少。例如要求“持甲类船舶船三管轮及以上适任证书”的岗位，仅“合格人数”就多达41人，报了名却没能通过审查的天晓得有多少。
还有以下这个岗位：
498 国家海洋局东海分局 中国海监东海维权执法支队 执法队科员 1002006002 1
这个职位要求是日语 只招一个，“合格人数”377人，怕不怕日本一目了然。
而且这次“合格人数”为0 的岗位根本不是海监占大头，而是被视为“大热门”的税务系统，“招不到人”的职位税务系统几乎占了一半，但媒体显然不会去炒作国人“爱钱停留在嘴皮子”......
三、部分海监岗位招不到人的根本原因是条件太高、薪水太低。
关于条件太高，大家去看一下招聘简章就明白了，不要说“甲类船舶XX适任证书”之类的稀罕货，仅“船舶驾驶”专业一项，就可以将99%以上的爱国青年拒之门外。
而符合主要报名条件，有相关证书与工作经验的人，现在大多在享受高薪厚职呢！根本看不上低收入的公务员岗位。
例如，第四海监支队驻扎的宁波、舟山地区，船长5W以上/月，一般的船员2W/月，最低的水手5000/月。
先不说他们愿不愿意降低收入报考海监，就算他们愿意，如果有关方面如果不放宽年龄、学历方面的限制，他们恐怕会和很多“爱国青年”一样“报国无门”，很多持“甲类船舶XX适任证书”的高级船员不是年龄太大（超过35岁），就是学历太低（大专以下），和很多专业不对口、无相关适任证书大学毕业生一样属于“不合格”。
最让我感到意外的是，论坛里某些人居然怀疑那些招不到人的岗位是“萝卜招聘”！拜托，这年头能在社会上招到会开船的人已经偷笑了，何必照顾关系户！那些“X二代”要是会开船，不论是自己创业还是去相关企业，都是油水大大的，何必委曲求全来衙门里领那些死工资呢？要真是“萝卜招聘”，会出现“无人报名”的情况？
不说海监了，就说i我们魔都海事局里的招人情况（话说这次招聘，我们魔都海事局似乎没有职位出现“无人报名”的情况）。
1、我有一个同事，离开企业进了我们单位后，收入少了一大半——他原本不想考的，是他父母逼他考的。
2、单位里有一位前辈，早年贪图企业收入高，辞职去了外企。这些年他有些后悔了——收入虽然提高了2倍以上，但工作的辛苦程度也提高了2倍以上，现在年纪大了，干不动了，又想起了我们单位相对轻松的好处了。
3、我进局里的那一年，跟我一起考进来的还有好几个40多岁的中年人——35岁以下的高学历船员根本看不上我们单位，只好降低要求招几个中年船长。
4、因为我们单位不如公安强势和有钱，连“临时工”的招聘也“低人一等”——最近，为解决人手紧缺的问题，我们单位招了个年近60的退休老船长当“临时工”，负责开一艘排水量不足50吨的小巡逻艇。
最后说明一下，虽然我们海事局有不少大船，但大部分真正日常使用的公务船都是排水量不足300吨的小型巡逻艇，只要有“三类船长”适任证书就可以胜任。但“船舶驾驶”的岗位不管是“有编制”的招考还是“临时工”的招聘，都有过招不满人的情况，不得不降低年龄要求招了不少中老年人，海监想招聘“35岁以下”、持“甲类船舶XX适任证书”的高级船员，难度可想而知！
本人自入行以来，大多数时间是坐在办公室里给船民办理船舶签证，或者跳上港口内停靠的船舶就“超载”、“配员”等项目进行检查，很少坐巡逻艇外出巡航。就算有机会坐巡逻艇跟随前辈们巡航，也是“打酱油”的角色，跟随围观而已。
但在近日，在前辈的提携、监督下，我终于有机会自己驾驶巡逻艇了。
刚开始，我还觉得开船不太难。因为除了方向盘以外，船舶只有“挂挡”需要操控，档位也很少，只有“前进、快进、后退、快退”4个档位，比之手动“排挡”汽车的“6个档位+离合器+油门+刹车”要简单的多。但当我真正将手放上方向盘，我才发觉原来开船一点都不简单，我因为没“把稳”船头，结果将船舶的前进路线开成了“S”形，开了很久才将巡逻艇的前进方向“摆正”。
此次巡航的主要目的一是巡查某码头，而是检查停靠某码头的拖轮船队，但在巡航过程中，意外发现一条小型机动船在充当“无证小贩”的角色。
这条小型机动船长不足10米、宽不足2米、型深约1米，排水量不足20吨，装着半船甘蔗，正在沿江兜售。
出于航行安全考虑（请各位自行想象那些在公路上敲车窗兜售商品的马路小贩的安全处境），我们“客串”了一把“城管”，用扩音器发出指令，要求这条船马上停止叫卖，离开这一带的航道。
这是我第一次亲历此类事件，之前只在内网新闻与前辈的口中了解到这类在水上讨生活的人。除了水上小商贩，类似的驱逐对象还有打渔的小渔船与吸水下废铁的废品打捞船。当然，我们只是将他们驱离航道了事，他们依然可以在风平浪静的内河小港汊继续讨生活。
海盗日记（八）：海监的某些岗位，是因为要求太高、收入太低才招不到人
最近，传媒热炒“东海海监船员职位无人报名”报名的新闻，暗示国人“爱国停留在嘴皮子”。
本人想说得是，这起新闻事件充分展现了传媒扭曲事实的本领，在此告诉大家“海监船员”岗位“无人报名”的真相。
一、不是“无人报名”，而是没有符合报考条件的人报名
任何有过“公务员考试报名”经历的人都应该明白，不是你想报哪个岗位，就能报得了的。报名系统有“审核”流程，网上提交报名材料后，会有人审查，审查者觉得你在学历、专业、政治面貌、工作经验、年龄等各方面都符合报名条件了，才会让你“报名成功”，进而成为网上公布的“合格人数”中的一员。
这次那6个海监船员的岗位不是没人报名，而是要求太高，没有报名者符合报考条件，因而网上显示的“合
格人数”为0。然后，“合格人数”被某些新闻媒体扭曲成了“报名人数”。
二、不是没人成功报名考海监，也不是只有海监岗位招不到人。
如果大家仔细看过“国考职位信息库”，应该很容易发现，这次海监不是只招这6个岗位，更多其他岗位的海监都有人成功报上了名，而且“合格人数”还不少。例如要求“持甲类船舶船三管轮及以上适任证书”的岗位，仅“合格人数”就多达41人，报了名却没能通过审查的天晓得有多少。
还有以下这个岗位：
498 国家海洋局东海分局 中国海监东海维权执法支队 执法队科员 1002006002 1
这个职位要求是日语 只招一个，“合格人数”377人，怕不怕日本一目了然。
而且这次“合格人数”为0 的岗位根本不是海监占大头，而是被视为“大热门”的税务系统，“招不到人”的职位税务系统几乎占了一半，但媒体显然不会去炒作国人“爱钱停留在嘴皮子”......
三、部分海监岗位招不到人的根本原因是条件太高、薪水太低。
关于条件太高，大家去看一下招聘简章就明白了，不要说“甲类船舶XX适任证书”之类的稀罕货，仅“船舶驾驶”专业一项，就可以将99%以上的爱国青年拒之门外。
而符合主要报名条件，有相关证书与工作经验的人，现在大多在享受高薪厚职呢！根本看不上低收入的公务员岗位。
例如，第四海监支队驻扎的宁波、舟山地区，船长5W以上/月，一般的船员2W/月，最低的水手5000/月。
先不说他们愿不愿意降低收入报考海监，就算他们愿意，如果有关方面如果不放宽年龄、学历方面的限制，他们恐怕会和很多“爱国青年”一样“报国无门”，很多持“甲类船舶XX适任证书”的高级船员不是年龄太大（超过35岁），就是学历太低（大专以下），和很多专业不对口、无相关适任证书大学毕业生一样属于“不合格”。
最让我感到意外的是，论坛里某些人居然怀疑那些招不到人的岗位是“萝卜招聘”！拜托，这年头能在社会上招到会开船的人已经偷笑了，何必照顾关系户！那些“X二代”要是会开船，不论是自己创业还是去相关企业，都是油水大大的，何必委曲求全来衙门里领那些死工资呢？要真是“萝卜招聘”，会出现“无人报名”的情况？
不说海监了，就说i我们魔都海事局里的招人情况（话说这次招聘，我们魔都海事局似乎没有职位出现“无人报名”的情况）。
1、我有一个同事，离开企业进了我们单位后，收入少了一大半——他原本不想考的，是他父母逼他考的。
2、单位里有一位前辈，早年贪图企业收入高，辞职去了外企。这些年他有些后悔了——收入虽然提高了2倍以上，但工作的辛苦程度也提高了2倍以上，现在年纪大了，干不动了，又想起了我们单位相对轻松的好处了。
3、我进局里的那一年，跟我一起考进来的还有好几个40多岁的中年人——35岁以下的高学历船员根本看不上我们单位，只好降低要求招几个中年船长。
4、因为我们单位不如公安强势和有钱，连“临时工”的招聘也“低人一等”——最近，为解决人手紧缺的问题，我们单位招了个年近60的退休老船长当“临时工”，负责开一艘排水量不足50吨的小巡逻艇。
最后说明一下，虽然我们海事局有不少大船，但大部分真正日常使用的公务船都是排水量不足300吨的小型巡逻艇，只要有“三类船长”适任证书就可以胜任。但“船舶驾驶”的岗位不管是“有编制”的招考还是“临时工”的招聘，都有过招不满人的情况，不得不降低年龄要求招了不少中老年人，海监想招聘“35岁以下”、持“甲类船舶XX适任证书”的高级船员，难度可想而知！
贴近实际的帖子还是很好的，知道其中具体弯弯绕，有营养
请问5楼： 是不是海运学校毕业的才有相关证书 ？如果不是又有这方面志向在哪里才能学习和培训呢？
不错，基层写的有点料
貌似很厉害的样子支持这种贴近实际的帖子
第一次知道这些知识。
一！船！小！萝！莉！⊙▽⊙我不淡定了。。。那船长绝对人生赢家啊，再加两人就是足球队了
好文必须顶,另外把标题看成了海盗的请举手
省点三公消费给海监吧。
lazybone 发表于 2012-11-22 15:10 
好文必须顶,另外把标题看成了海盗的请举手
他写的是海盗啊！不是海监。
好文必须顶,另外把标题看成了海盗的请举手
他写的是海盗啊！不是海监。
请问5楼： 是不是海运学校毕业的才有相关证书 ？如果不是又有这方面志向在哪里才能学习和培训呢？
海运学校的学生也没有那些船长，大副，轮机长证书，他们毕业时一般有三小证，救生，消防，另外一个忘记了，这三小证可以让他们有资格上船工作，他们需要在船上工作满一定的年限，通过考试才能得到上述证书。
海运学校的学生也没有那些船长，大副，轮机长证书，他们毕业时一般有三小证，救生，消防，另外一个忘记了，这三小证可以让他们有资格上船工作，他们需要在船上工作满一定的年限，通过考试才能得到上述证书。
中国版海岸警卫队？！楼主消息可真？！！！！！
海洋和海事的人在船佬面前就是一群叫花子。
贴近实际的帖子，有营养！
RAF 发表于 2012-11-22 16:40
海运学校的学生也没有那些船长，大副，轮机长证书，他们毕业时一般有三小证，救生，消防，另外一个忘记了 ...
四小证，还有一个是艇筏操作 （皮筏艇翻过来最重要）
海运学校的学生也没有那些船长，大副，轮机长证书，他们毕业时一般有三小证，救生，消防，另外一个忘记了 ...
四小证，还有一个是艇筏操作 （皮筏艇翻过来最重要）
Catlike 发表于 2012-11-22 17:42
四小证，还有一个是艇筏操作 （皮筏艇翻过来最重要）
三大证是什么？以前老是听别人说起。
四小证，还有一个是艇筏操作 （皮筏艇翻过来最重要）
三大证是什么？以前老是听别人说起。
支持新版现代版的海盗越多越好。
喜欢这样亲身体会的有营养的帖子
要是原创的为什么不给精华呢
lz魔都msa的？莫非smu毕业？
sukad 发表于 2012-11-22 16:56
中国版海岸警卫队？！楼主消息可真？！！！！！
可信。虽然我也是听人说的。
中国版海岸警卫队？！楼主消息可真？！！！！！
可信。虽然我也是听人说的。
看了半天，原来是海监呀。