商飞和庞巴迪签署第二阶段合作意向书

弱弱合作，不知道我们和庞巴迪能学到些啥？ C系列载客量似乎正好在ARJ-21和C919之间

http://china.caixin.com/2012-11-14/100460047.html

2012年11月13日，第九届中国国际航空航天博览会开幕当天，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）和加拿大庞巴迪公司（下称庞巴迪）就开展C919大型客机和C系列飞机共同性合作签署第二阶段合作意向书。

　　这标志着双方成功完成了2012年3月21日签署的C919和C系列第一阶段共同性正式协议，在C919和C系列产品研发和提高客户运营成本效率方面取得了阶段性成果，双方长期合作进入第二阶段。

　　根据双方2012年3月21日签署的协议，C919大型客机和C系列第一阶段共同性工作主要包括：驾驶舱人机（机组）接口；电源系统；铝锂标准和规范的制定；技术出版物。

　　这次协议中最重要的原则，是两家公司将基于互补性原则开发产品，利用各自的优势共同投建互惠互利的项目。这也在一定程度上避免了中国新开发的支线飞机与庞巴迪构成直接的竞争。

　　根据双方签署的合作意向书，双方第二阶段合作将主要包括：C919和C系列飞机共同性、市场和营销合作、联合提高客户服务能力、产品试验和取证合作、寻找在未来的产品线领域开展合作的机会。

　　中国商飞是中国实施大型客机项目的主体，同时也是统筹干支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体，目前正全力推动ARJ21-700新支线飞机适航取证工作和C919大型客机详细设计工作。

　　庞巴迪公司的业务范围覆盖商用客机、公务喷气飞机以及轨道交通运输设备、系统和服务等，总部位于加拿大，截止2011年1月31日的财政年度，公司收入达179亿美元。

　　11月13日下午的媒体见面会上，庞巴迪中国区副总裁韩智宇说，在公务机方面，庞巴迪2012年前9个月的订单量为全球首位，不仅如此，庞巴迪这9个月的订单数达到之和竞争对手的两倍，在中国的公务机市场，共有83架庞巴迪飞机，占总数的33.5%。

　　在中国，庞巴迪最著名的公务机客户是小品演员赵本山，2009年，赵本山以近2亿元人民币从加拿大购入了一架17座庞巴迪“挑战者850”公务机。随着中国富豪阶层的扩大，中国对于公务机的需求也与日俱增。

　　庞巴迪预计，中国将是在北美、欧洲之外的最大公务机市场，未来20年将在中国交付2420架公务机，销售收入达到740亿美元，其中一半的收入将来自大型公务机市场。而在全球的目标，庞巴迪预计20年将销售24000架公务机，收入6480亿美元。

　　而在商用飞机方面，庞巴迪的重心在于150座以下的支线飞机市场，其100-149座的C系列飞机是销售表现最好的支线飞机。今年2月，华夏航空从庞巴迪购买了6架88座的CRJ900NextGen型支线客机，总价值约2.64亿美元。

　　庞巴迪中国及北亚销售副总裁安迪·索罗姆（Andy Solem）透露，华夏航空的庞巴迪飞机的调度可靠性达99.83%。而庞巴迪新的C系列飞机，将比现有与同类大小飞机的性能提高20%。

　　“除非他们重新设计，更换新的发动机，否则不能与之相比。”他说，高性能的CS100飞机，升限达到21400英尺（7100米），而现有的100座飞机单发升限仅有13000英尺（4300米）。这对即将增加许多高原支线机场的中国来说，非常有针对性。

　　他透露，目前全新的C系列飞机正在蒙特利尔进行组装，第一次首飞将在明年6月底前完成。此前有国外媒体报道，庞巴迪把一些新C系列飞机的一部分零部件生产从沈飞转移到其他地方，质疑这是否是出于担心沈飞会导致交付延迟。对此安迪·索罗姆表示，这确实存在，也是为了能够按时生产交付，但不是沈飞的表现问题，他们的表现绝不会影响首飞。

　　对于庞巴迪来说，与本地企业合作是其顺利进入世界市场的关键。在中国庞巴迪与沈飞的合作一直在进行，差不多整个Q400的机身都在中国制作，50%的结构件都是在中国生产，参与项目的中国员工超过300人。庞巴迪是首个授权中国航空企业进行飞机一部分设计的原始设备制造商。

　　安迪·索罗姆称，想成功就要与本地合作。2010年，HJT主席参观了庞巴迪位于多伦多的工厂。现在，他们期待中国的新领导很快能到加拿大访问。■

弱弱合作，不知道我们和庞巴迪能学到些啥？ C系列载客量似乎正好在ARJ-21和C919之间

http://china.caixin.com/2012-11-14/100460047.html

2012年11月13日，第九届中国国际航空航天博览会开幕当天，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）和加拿大庞巴迪公司（下称庞巴迪）就开展C919大型客机和C系列飞机共同性合作签署第二阶段合作意向书。

　　这标志着双方成功完成了2012年3月21日签署的C919和C系列第一阶段共同性正式协议，在C919和C系列产品研发和提高客户运营成本效率方面取得了阶段性成果，双方长期合作进入第二阶段。

　　根据双方2012年3月21日签署的协议，C919大型客机和C系列第一阶段共同性工作主要包括：驾驶舱人机（机组）接口；电源系统；铝锂标准和规范的制定；技术出版物。

　　这次协议中最重要的原则，是两家公司将基于互补性原则开发产品，利用各自的优势共同投建互惠互利的项目。这也在一定程度上避免了中国新开发的支线飞机与庞巴迪构成直接的竞争。

　　根据双方签署的合作意向书，双方第二阶段合作将主要包括：C919和C系列飞机共同性、市场和营销合作、联合提高客户服务能力、产品试验和取证合作、寻找在未来的产品线领域开展合作的机会。

　　中国商飞是中国实施大型客机项目的主体，同时也是统筹干支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体，目前正全力推动ARJ21-700新支线飞机适航取证工作和C919大型客机详细设计工作。

　　庞巴迪公司的业务范围覆盖商用客机、公务喷气飞机以及轨道交通运输设备、系统和服务等，总部位于加拿大，截止2011年1月31日的财政年度，公司收入达179亿美元。

　　11月13日下午的媒体见面会上，庞巴迪中国区副总裁韩智宇说，在公务机方面，庞巴迪2012年前9个月的订单量为全球首位，不仅如此，庞巴迪这9个月的订单数达到之和竞争对手的两倍，在中国的公务机市场，共有83架庞巴迪飞机，占总数的33.5%。

　　在中国，庞巴迪最著名的公务机客户是小品演员赵本山，2009年，赵本山以近2亿元人民币从加拿大购入了一架17座庞巴迪“挑战者850”公务机。随着中国富豪阶层的扩大，中国对于公务机的需求也与日俱增。

　　庞巴迪预计，中国将是在北美、欧洲之外的最大公务机市场，未来20年将在中国交付2420架公务机，销售收入达到740亿美元，其中一半的收入将来自大型公务机市场。而在全球的目标，庞巴迪预计20年将销售24000架公务机，收入6480亿美元。

　　而在商用飞机方面，庞巴迪的重心在于150座以下的支线飞机市场，其100-149座的C系列飞机是销售表现最好的支线飞机。今年2月，华夏航空从庞巴迪购买了6架88座的CRJ900NextGen型支线客机，总价值约2.64亿美元。

　　庞巴迪中国及北亚销售副总裁安迪·索罗姆（Andy Solem）透露，华夏航空的庞巴迪飞机的调度可靠性达99.83%。而庞巴迪新的C系列飞机，将比现有与同类大小飞机的性能提高20%。

　　“除非他们重新设计，更换新的发动机，否则不能与之相比。”他说，高性能的CS100飞机，升限达到21400英尺（7100米），而现有的100座飞机单发升限仅有13000英尺（4300米）。这对即将增加许多高原支线机场的中国来说，非常有针对性。

　　他透露，目前全新的C系列飞机正在蒙特利尔进行组装，第一次首飞将在明年6月底前完成。此前有国外媒体报道，庞巴迪把一些新C系列飞机的一部分零部件生产从沈飞转移到其他地方，质疑这是否是出于担心沈飞会导致交付延迟。对此安迪·索罗姆表示，这确实存在，也是为了能够按时生产交付，但不是沈飞的表现问题，他们的表现绝不会影响首飞。

　　对于庞巴迪来说，与本地企业合作是其顺利进入世界市场的关键。在中国庞巴迪与沈飞的合作一直在进行，差不多整个Q400的机身都在中国制作，50%的结构件都是在中国生产，参与项目的中国员工超过300人。庞巴迪是首个授权中国航空企业进行飞机一部分设计的原始设备制造商。

　　安迪·索罗姆称，想成功就要与本地合作。2010年，HJT主席参观了庞巴迪位于多伦多的工厂。现在，他们期待中国的新领导很快能到加拿大访问。■