超级军网中国商飞ARJ21项目难产ARJ21或被取代 C919时间表遭质疑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:13:07
中国商飞ARJ21项目难产 C919时间表遭质疑
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本报记者 王潇雨 珠海报道
正如外界预料的那样，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)在13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会(下称珠海航展)上宣布C919获得了50架新订单，总订单数达到了380架。
尽管从订单数字上来看，国产大飞机尚未出世便取得了不错的成绩，但从中国商飞目前正在适航取证阶段的另一款产品ARJ21支线飞机并不顺利的进程来看，一方面C919未来之路同样会遭遇到诸多挑战，另一方面ARJ21的诸多教训促使中国商飞少走弯路。
目标过于激进？
“C919项目目前按照计划在进行之中，我们将会全力保证之前设定2014年首飞，2016年交付的目标。”中国商飞副总经理史坚忠13日在购机签约仪式上对本报记者表示。
中国商飞在当日宣布了50架新订单，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架，而在去年便已经认购10架的美国通用电气金融服务有限公司(下称GECAS)此次再次购买了10架。这也使C919总订单数达到了15家启动客户共380架订单。
这一数据超过了与C919座级接近的庞巴迪C系列客机。据庞巴迪商用飞机中国及北亚区销售副总裁Andy Solem透露的数据显示，2004年启动的C系列客机目前有13家启动用户352架订单。
但差异之处在于，中国商飞所获得的订单大多数来自中国航空公司以及飞机租赁公司，并且根据一些客户方面透露的信息显示，这其中相当一部分订单被冠以“政治任务”名义而购买。
“在机队里增加一种全新机型对航空公司而言是非常谨慎的，更何况是停留在纸面上的新机型，”一位供职于某航空公司运力引进部门的人士对本报记者表示，“我们当然希望C919最终能够达到期望值，但如果说2014年实现首飞这一目标很难让人完全信任。”
根据中国商飞公布的项目进度计划，C919目前全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。今年主要在优化全机气动布局以及主要系统设计评审等方面有所进展，而相关的强度试验以及损伤容限分析等工作也已经展开。
根据中国商飞方面透露，目前首批零件已分别在成都、上海等地开工制造。围绕工程制造和首飞、交付开展的进行数字化装配等先进工装技术，已经进入设计制造阶段。
按计划C919今年应该完成详细设计并进入全面试制阶段，为此中国商飞对全体参与研发的单位以及供应商提出了“奋力推进项目研制，取得一些阶段性进展”的要求。
“我理解中国想在飞机制造业有所作为的决心，但我并不能理解为什么要如此急迫地完成这样一项并不简单的工作，”一位外籍航空制造业观察人士对本报记者表示，“或许他们考虑到波音和空客都即将推出全新改型的单通道客机，但中国商飞作为一家经验很少的新公司，给自己设定过于激进的目标并不利于成长。” C919把最早设定的交付时间从2020年提前到了2016年，不仅对中国商飞，同时也给诸多供应商带来了挑战。
GE航空大中华区民用航空项目总裁博飞13日在接受本报记者采访时坦言：“中国商飞还有很多工作要做，我们也会做好工作和配合，以确保C919取得成功。”GE是参与C919项目最为广泛的外资供应商，不仅提供发动机和航电系统，其下的GECAS还是启动用户之一。
对于中国商飞而言，即使能够在工程阶段进展顺利，还有另一道必须要过的关口，即适航取证，而这也是中国商飞目前对其支线飞机ARJ21所正在进行的工作，但一切并不顺利。
“ARJ21或被取代”
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。
另一位航空制造业资深人士则对本报记者透露，“中国商飞很可能将启动新一代支线喷气客机计划，以取代ARJ21，”因为“ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值，并且其实际性能与设计性能有较大差距”，所以“其实在2008年首飞之后这样的想法便已经出现”。 “整机重量超出设计构想，以及机翼在静力试验中无法通过等都是ARJ21面临的问题所在，而一个问题往往会引发一连串问题的出现，这就给这款飞机带来了极大的变数。”前述人士表示。
根据中国商飞公布的研制进展，目前ARJ21正在开展审定试飞和适航取证工作，“目前已经完成292项地面符合性验证试验的80.5%。”
尽管这是我国第一款同时向中国民用航空局(下称民航局)以及美国联邦航空管理局(下称FAA)提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
“比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
“国内适航审定体系本身就不够完善，从法规到相关人力资源都存在不足，”一位供职于国内航空制造企业的人士对本报记者透露，“而中国商飞又是半路接手ARJ21项目，适航审定工作并没有从项目一开始就参与进去，在此之后出现的诸多问题也不足为奇。”
在ARJ21以及C919项目都承担一部分任务的美国罗克韦尔科林斯公司国际业务及服务系统中国区董事总经理何伟昌在14日接受本报记者专访时便坦言，“罗克韦尔科林斯与中国商飞之间风险共担的合作关系是我们全力支持中国商飞并帮助他们取得成功的关键。”
“对中国商飞和C919而言，ARJ21项目无论结果如何，都将是起到积极作用的，”前述人士表示，“民航局通过与FAA合作对ARJ21进行适航审定积累了大量的经验，有助于建立自己的适航审定体系，同时看到自身在这其中存在的问题。”
对于C919而言，适航审定工作也会是未来决定其市场宽度的重要因素，因为能否取得FAA认证或者EASA认证也是决定产品能否进入美国以及欧洲市场的决定因素。
h t t p: / /finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20121115/010513677633.shtml中国商飞ARJ21项目难产 C919时间表遭质疑
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本报记者 王潇雨 珠海报道
正如外界预料的那样，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)在13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会(下称珠海航展)上宣布C919获得了50架新订单，总订单数达到了380架。
尽管从订单数字上来看，国产大飞机尚未出世便取得了不错的成绩，但从中国商飞目前正在适航取证阶段的另一款产品ARJ21支线飞机并不顺利的进程来看，一方面C919未来之路同样会遭遇到诸多挑战，另一方面ARJ21的诸多教训促使中国商飞少走弯路。
目标过于激进？
“C919项目目前按照计划在进行之中，我们将会全力保证之前设定2014年首飞，2016年交付的目标。”中国商飞副总经理史坚忠13日在购机签约仪式上对本报记者表示。
中国商飞在当日宣布了50架新订单，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架，而在去年便已经认购10架的美国通用电气金融服务有限公司(下称GECAS)此次再次购买了10架。这也使C919总订单数达到了15家启动客户共380架订单。
这一数据超过了与C919座级接近的庞巴迪C系列客机。据庞巴迪商用飞机中国及北亚区销售副总裁Andy Solem透露的数据显示，2004年启动的C系列客机目前有13家启动用户352架订单。
但差异之处在于，中国商飞所获得的订单大多数来自中国航空公司以及飞机租赁公司，并且根据一些客户方面透露的信息显示，这其中相当一部分订单被冠以“政治任务”名义而购买。
“在机队里增加一种全新机型对航空公司而言是非常谨慎的，更何况是停留在纸面上的新机型，”一位供职于某航空公司运力引进部门的人士对本报记者表示，“我们当然希望C919最终能够达到期望值，但如果说2014年实现首飞这一目标很难让人完全信任。”
根据中国商飞公布的项目进度计划，C919目前全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。今年主要在优化全机气动布局以及主要系统设计评审等方面有所进展，而相关的强度试验以及损伤容限分析等工作也已经展开。
根据中国商飞方面透露，目前首批零件已分别在成都、上海等地开工制造。围绕工程制造和首飞、交付开展的进行数字化装配等先进工装技术，已经进入设计制造阶段。
按计划C919今年应该完成详细设计并进入全面试制阶段，为此中国商飞对全体参与研发的单位以及供应商提出了“奋力推进项目研制，取得一些阶段性进展”的要求。
“我理解中国想在飞机制造业有所作为的决心，但我并不能理解为什么要如此急迫地完成这样一项并不简单的工作，”一位外籍航空制造业观察人士对本报记者表示，“或许他们考虑到波音和空客都即将推出全新改型的单通道客机，但中国商飞作为一家经验很少的新公司，给自己设定过于激进的目标并不利于成长。” C919把最早设定的交付时间从2020年提前到了2016年，不仅对中国商飞，同时也给诸多供应商带来了挑战。
GE航空大中华区民用航空项目总裁博飞13日在接受本报记者采访时坦言：“中国商飞还有很多工作要做，我们也会做好工作和配合，以确保C919取得成功。”GE是参与C919项目最为广泛的外资供应商，不仅提供发动机和航电系统，其下的GECAS还是启动用户之一。
对于中国商飞而言，即使能够在工程阶段进展顺利，还有另一道必须要过的关口，即适航取证，而这也是中国商飞目前对其支线飞机ARJ21所正在进行的工作，但一切并不顺利。
“ARJ21或被取代”
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。
另一位航空制造业资深人士则对本报记者透露，“中国商飞很可能将启动新一代支线喷气客机计划，以取代ARJ21，”因为“ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值，并且其实际性能与设计性能有较大差距”，所以“其实在2008年首飞之后这样的想法便已经出现”。 “整机重量超出设计构想，以及机翼在静力试验中无法通过等都是ARJ21面临的问题所在，而一个问题往往会引发一连串问题的出现，这就给这款飞机带来了极大的变数。”前述人士表示。
根据中国商飞公布的研制进展，目前ARJ21正在开展审定试飞和适航取证工作，“目前已经完成292项地面符合性验证试验的80.5%。”
尽管这是我国第一款同时向中国民用航空局(下称民航局)以及美国联邦航空管理局(下称FAA)提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
“比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
“国内适航审定体系本身就不够完善，从法规到相关人力资源都存在不足，”一位供职于国内航空制造企业的人士对本报记者透露，“而中国商飞又是半路接手ARJ21项目，适航审定工作并没有从项目一开始就参与进去，在此之后出现的诸多问题也不足为奇。”
在ARJ21以及C919项目都承担一部分任务的美国罗克韦尔科林斯公司国际业务及服务系统中国区董事总经理何伟昌在14日接受本报记者专访时便坦言，“罗克韦尔科林斯与中国商飞之间风险共担的合作关系是我们全力支持中国商飞并帮助他们取得成功的关键。”
“对中国商飞和C919而言，ARJ21项目无论结果如何，都将是起到积极作用的，”前述人士表示，“民航局通过与FAA合作对ARJ21进行适航审定积累了大量的经验，有助于建立自己的适航审定体系，同时看到自身在这其中存在的问题。”
对于C919而言，适航审定工作也会是未来决定其市场宽度的重要因素，因为能否取得FAA认证或者EASA认证也是决定产品能否进入美国以及欧洲市场的决定因素。
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本报记者 王潇雨 珠海报道
正如外界预料的那样，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)在13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会(下称珠海航展)上宣布C919获得了50架新订单，总订单数达到了380架。
尽管从订单数字上来看，国产大飞机尚未出世便取得了不错的成绩，但从中国商飞目前正在适航取证阶段的另一款产品ARJ21支线飞机并不顺利的进程来看，一方面C919未来之路同样会遭遇到诸多挑战，另一方面ARJ21的诸多教训促使中国商飞少走弯路。
目标过于激进？
“C919项目目前按照计划在进行之中，我们将会全力保证之前设定2014年首飞，2016年交付的目标。”中国商飞副总经理史坚忠13日在购机签约仪式上对本报记者表示。
中国商飞在当日宣布了50架新订单，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架，而在去年便已经认购10架的美国通用电气金融服务有限公司(下称GECAS)此次再次购买了10架。这也使C919总订单数达到了15家启动客户共380架订单。
这一数据超过了与C919座级接近的庞巴迪C系列客机。据庞巴迪商用飞机中国及北亚区销售副总裁Andy Solem透露的数据显示，2004年启动的C系列客机目前有13家启动用户352架订单。
但差异之处在于，中国商飞所获得的订单大多数来自中国航空公司以及飞机租赁公司，并且根据一些客户方面透露的信息显示，这其中相当一部分订单被冠以“政治任务”名义而购买。
“在机队里增加一种全新机型对航空公司而言是非常谨慎的，更何况是停留在纸面上的新机型，”一位供职于某航空公司运力引进部门的人士对本报记者表示，“我们当然希望C919最终能够达到期望值，但如果说2014年实现首飞这一目标很难让人完全信任。”
根据中国商飞公布的项目进度计划，C919目前全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。今年主要在优化全机气动布局以及主要系统设计评审等方面有所进展，而相关的强度试验以及损伤容限分析等工作也已经展开。
根据中国商飞方面透露，目前首批零件已分别在成都、上海等地开工制造。围绕工程制造和首飞、交付开展的进行数字化装配等先进工装技术，已经进入设计制造阶段。
按计划C919今年应该完成详细设计并进入全面试制阶段，为此中国商飞对全体参与研发的单位以及供应商提出了“奋力推进项目研制，取得一些阶段性进展”的要求。
“我理解中国想在飞机制造业有所作为的决心，但我并不能理解为什么要如此急迫地完成这样一项并不简单的工作，”一位外籍航空制造业观察人士对本报记者表示，“或许他们考虑到波音和空客都即将推出全新改型的单通道客机，但中国商飞作为一家经验很少的新公司，给自己设定过于激进的目标并不利于成长。” C919把最早设定的交付时间从2020年提前到了2016年，不仅对中国商飞，同时也给诸多供应商带来了挑战。
GE航空大中华区民用航空项目总裁博飞13日在接受本报记者采访时坦言：“中国商飞还有很多工作要做，我们也会做好工作和配合，以确保C919取得成功。”GE是参与C919项目最为广泛的外资供应商，不仅提供发动机和航电系统，其下的GECAS还是启动用户之一。
对于中国商飞而言，即使能够在工程阶段进展顺利，还有另一道必须要过的关口，即适航取证，而这也是中国商飞目前对其支线飞机ARJ21所正在进行的工作，但一切并不顺利。
“ARJ21或被取代”
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。
另一位航空制造业资深人士则对本报记者透露，“中国商飞很可能将启动新一代支线喷气客机计划，以取代ARJ21，”因为“ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值，并且其实际性能与设计性能有较大差距”，所以“其实在2008年首飞之后这样的想法便已经出现”。 “整机重量超出设计构想，以及机翼在静力试验中无法通过等都是ARJ21面临的问题所在，而一个问题往往会引发一连串问题的出现，这就给这款飞机带来了极大的变数。”前述人士表示。
根据中国商飞公布的研制进展，目前ARJ21正在开展审定试飞和适航取证工作，“目前已经完成292项地面符合性验证试验的80.5%。”
尽管这是我国第一款同时向中国民用航空局(下称民航局)以及美国联邦航空管理局(下称FAA)提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
“比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
“国内适航审定体系本身就不够完善，从法规到相关人力资源都存在不足，”一位供职于国内航空制造企业的人士对本报记者透露，“而中国商飞又是半路接手ARJ21项目，适航审定工作并没有从项目一开始就参与进去，在此之后出现的诸多问题也不足为奇。”
在ARJ21以及C919项目都承担一部分任务的美国罗克韦尔科林斯公司国际业务及服务系统中国区董事总经理何伟昌在14日接受本报记者专访时便坦言，“罗克韦尔科林斯与中国商飞之间风险共担的合作关系是我们全力支持中国商飞并帮助他们取得成功的关键。”
“对中国商飞和C919而言，ARJ21项目无论结果如何，都将是起到积极作用的，”前述人士表示，“民航局通过与FAA合作对ARJ21进行适航审定积累了大量的经验，有助于建立自己的适航审定体系，同时看到自身在这其中存在的问题。”
对于C919而言，适航审定工作也会是未来决定其市场宽度的重要因素，因为能否取得FAA认证或者EASA认证也是决定产品能否进入美国以及欧洲市场的决定因素。
h t t p: / /finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20121115/010513677633.shtml中国商飞ARJ21项目难产 C919时间表遭质疑
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本报记者 王潇雨 珠海报道
正如外界预料的那样，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)在13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会(下称珠海航展)上宣布C919获得了50架新订单，总订单数达到了380架。
尽管从订单数字上来看，国产大飞机尚未出世便取得了不错的成绩，但从中国商飞目前正在适航取证阶段的另一款产品ARJ21支线飞机并不顺利的进程来看，一方面C919未来之路同样会遭遇到诸多挑战，另一方面ARJ21的诸多教训促使中国商飞少走弯路。
目标过于激进？
“C919项目目前按照计划在进行之中，我们将会全力保证之前设定2014年首飞，2016年交付的目标。”中国商飞副总经理史坚忠13日在购机签约仪式上对本报记者表示。
中国商飞在当日宣布了50架新订单，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架，而在去年便已经认购10架的美国通用电气金融服务有限公司(下称GECAS)此次再次购买了10架。这也使C919总订单数达到了15家启动客户共380架订单。
这一数据超过了与C919座级接近的庞巴迪C系列客机。据庞巴迪商用飞机中国及北亚区销售副总裁Andy Solem透露的数据显示，2004年启动的C系列客机目前有13家启动用户352架订单。
但差异之处在于，中国商飞所获得的订单大多数来自中国航空公司以及飞机租赁公司，并且根据一些客户方面透露的信息显示，这其中相当一部分订单被冠以“政治任务”名义而购买。
“在机队里增加一种全新机型对航空公司而言是非常谨慎的，更何况是停留在纸面上的新机型，”一位供职于某航空公司运力引进部门的人士对本报记者表示，“我们当然希望C919最终能够达到期望值，但如果说2014年实现首飞这一目标很难让人完全信任。”
根据中国商飞公布的项目进度计划，C919目前全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。今年主要在优化全机气动布局以及主要系统设计评审等方面有所进展，而相关的强度试验以及损伤容限分析等工作也已经展开。
根据中国商飞方面透露，目前首批零件已分别在成都、上海等地开工制造。围绕工程制造和首飞、交付开展的进行数字化装配等先进工装技术，已经进入设计制造阶段。
按计划C919今年应该完成详细设计并进入全面试制阶段，为此中国商飞对全体参与研发的单位以及供应商提出了“奋力推进项目研制，取得一些阶段性进展”的要求。
“我理解中国想在飞机制造业有所作为的决心，但我并不能理解为什么要如此急迫地完成这样一项并不简单的工作，”一位外籍航空制造业观察人士对本报记者表示，“或许他们考虑到波音和空客都即将推出全新改型的单通道客机，但中国商飞作为一家经验很少的新公司，给自己设定过于激进的目标并不利于成长。” C919把最早设定的交付时间从2020年提前到了2016年，不仅对中国商飞，同时也给诸多供应商带来了挑战。
GE航空大中华区民用航空项目总裁博飞13日在接受本报记者采访时坦言：“中国商飞还有很多工作要做，我们也会做好工作和配合，以确保C919取得成功。”GE是参与C919项目最为广泛的外资供应商，不仅提供发动机和航电系统，其下的GECAS还是启动用户之一。
对于中国商飞而言，即使能够在工程阶段进展顺利，还有另一道必须要过的关口，即适航取证，而这也是中国商飞目前对其支线飞机ARJ21所正在进行的工作，但一切并不顺利。
“ARJ21或被取代”
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。
另一位航空制造业资深人士则对本报记者透露，“中国商飞很可能将启动新一代支线喷气客机计划，以取代ARJ21，”因为“ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值，并且其实际性能与设计性能有较大差距”，所以“其实在2008年首飞之后这样的想法便已经出现”。 “整机重量超出设计构想，以及机翼在静力试验中无法通过等都是ARJ21面临的问题所在，而一个问题往往会引发一连串问题的出现，这就给这款飞机带来了极大的变数。”前述人士表示。
根据中国商飞公布的研制进展，目前ARJ21正在开展审定试飞和适航取证工作，“目前已经完成292项地面符合性验证试验的80.5%。”
尽管这是我国第一款同时向中国民用航空局(下称民航局)以及美国联邦航空管理局(下称FAA)提出适航认证申请的喷气式客机，但暴露出的诸多问题使得这款客机前后研发历程可能会长达十二年，即使最终获得适航许可，也将面临市场环境的改变而失掉大量潜在市场机遇。
一位了解国内航空制造业的人士对本报记者透露，民航局对ARJ21适航审定的问题表现得非常谨慎，甚至要比FAA更加严格。
“比如说ARJ21在验证过程中发现了一些问题，需要对某些设计和结构做出改变，但改动的结果是需要做出一连串的改变以适应这种变化，”而“这些变化都是整个项目延迟的原因，而民航局也并没有因为ARJ21是国产飞机便在适航取证上对其放松标准”。
在同期启动的同级别飞机俄罗斯苏霍伊SSJ100客机飞临珠海航展，开始向国内航企推销的时候，相邻几个展示位的ARJ21仍然在为适航取证而独自等待。
ARJ21也是国内航空制造体系的一面镜子，让制造商能够看到自身的问题所在，尽管这其中代价巨大，但至少可以避免今后走更多弯路。
“国内适航审定体系本身就不够完善，从法规到相关人力资源都存在不足，”一位供职于国内航空制造企业的人士对本报记者透露，“而中国商飞又是半路接手ARJ21项目，适航审定工作并没有从项目一开始就参与进去，在此之后出现的诸多问题也不足为奇。”
在ARJ21以及C919项目都承担一部分任务的美国罗克韦尔科林斯公司国际业务及服务系统中国区董事总经理何伟昌在14日接受本报记者专访时便坦言，“罗克韦尔科林斯与中国商飞之间风险共担的合作关系是我们全力支持中国商飞并帮助他们取得成功的关键。”
“对中国商飞和C919而言，ARJ21项目无论结果如何，都将是起到积极作用的，”前述人士表示，“民航局通过与FAA合作对ARJ21进行适航审定积累了大量的经验，有助于建立自己的适航审定体系，同时看到自身在这其中存在的问题。”
对于C919而言，适航审定工作也会是未来决定其市场宽度的重要因素，因为能否取得FAA认证或者EASA认证也是决定产品能否进入美国以及欧洲市场的决定因素。
h t t p: / /finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20121115/010513677633.shtml
自己人的不看好，呵呵，基本没前途了~
挫折是一个小白变成一个老鸟必须走过的路，谁都躲不过去。
又想买国外机 应该坚持21。。。。
又是搞经济的人分析的…… 很多东西那些人不懂……
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九黄机场
只不过领证还没领出而已 领证外国人在故意拖后腿而已 过两年就可以出口了 当然 部分航空公司买飞机有政治因素是无疑的
只不过领证还没领出而已 领证外国人在故意拖后腿而已 过两年就可以出口了 当然 部分航空公司买飞机有政治因素是无疑的
jjyybear 发表于 2012-11-15 09:55 ![]()
又是搞经济的人分析的…… 很多东西那些人不懂……
搞经济人士的人表示，正常的思路下，国家就算补贴购买30年，从经济上也应该这么干。
投资带来的乘数效应、拉动效应和正向的外部性都是不可替代的。
又是搞经济的人分析的…… 很多东西那些人不懂……
搞经济人士的人表示，正常的思路下，国家就算补贴购买30年，从经济上也应该这么干。
投资带来的乘数效应、拉动效应和正向的外部性都是不可替代的。
如果自己的航空公司都不看好，也不支持，最终会走运10的不归之路，中国的民族航空制造业也会昙花一现。
是不是又有某些被收买人士开始使用黑运十的老招了？我们不会再上当了，某些所谓业内人士和媒体，最好老实点。
很明显，那帮所谓砖家就是波音或空客的打手
这报纸敢不敢透露下这些所谓知道内幕的人的姓名？？恐怕这篇文章本身就是子虚乌有吧
jjyybear 发表于 2012-11-15 09:55 ![]()
又是搞经济的人分析的…… 很多东西那些人不懂……
这不是搞经济的人的分析，这是写经济的记者的分析，就如某世纪经济报道对高铁的一贯唱衰一样，对中国自己搞出来的东西，某些人是职业泼冷水的。
又是搞经济的人分析的…… 很多东西那些人不懂……
这不是搞经济的人的分析，这是写经济的记者的分析，就如某世纪经济报道对高铁的一贯唱衰一样，对中国自己搞出来的东西，某些人是职业泼冷水的。
不知道风大的消息可信度如何？
“但中国商飞作为一家经验很少的新公司，给自己设定过于激进的目标并不利于成长。（C919）
因为ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值。”
激进了不行，落后也不行，到底想怎样
因为ARJ21已经落后太多，并不具备太多商用的价值。”
激进了不行，落后也不行，到底想怎样
“恐怕中国商飞即使完成ARJ21的适航取证工作也不会将其投入量产。”一位该项目零部件供应商人士对本报记者透露。？？？？？？？？？？？？？？？？？？要烂尾了？要是烂尾的话，商飞领导全部换掉，让中纪委介入调查有没有贪腐的现象。
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九 ...
arj21今年貌似还有问题升限只能到3000
arj21今年貌似还有问题升限只能到3000
激进吗？好多都是采用成熟的技术，再说中国这么多年给空客，波音打工也不是白玩的。 中国现在的工业技术水准也达到了。 话说其中好多东西都是国外的成熟产品。 会有多大的风险呢？
看来平大湿给群众带来的影响真不小~~~~
看来平大湿给群众带来的影响真不小~~~~
最终还是烂尾了？
昨天新闻还在说14年拿适航证
风不悲 发表于 2012-11-15 09:56 ![]()
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九 ...
国内公司买， 只需要民航局认证就可以了。
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九 ...
国内公司买， 只需要民航局认证就可以了。
又在请枪手在唱空了,要坚持呀,无论怎样也要咬紧牙搞下去,这是国家意志!不要什么都向钱看
Forum-S萨博5代 发表于 2012-11-15 10:29 ![]()
国内公司买， 只需要民航局认证就可以了。
问题是连民航局的认证都还没过
国内公司买， 只需要民航局认证就可以了。
问题是连民航局的认证都还没过
ARJ21和C919必定胎死腹中——运20前途远大——民航买办当家——坚决支持军工……
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九 ...
国内都还没领证的机川航就敢投入航线？怎么跟其它公司的飞机竞争？
国内都还没领证的机川航就敢投入航线？怎么跟其它公司的飞机竞争？
风不悲 发表于 2012-11-15 09:56 ![]()
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九 ...
嘿嘿，公司领导去某省做一把手，某航空公司果断跟进，很容易看到。。
ARJ21量产首批已经开造了 给川航 主要飞川内的几条航线 貌似ARJ21的高原测试已经通过 不知道会不会飞九 ...
嘿嘿，公司领导去某省做一把手，某航空公司果断跟进，很容易看到。。
不要成了钓鱼工程
咦，要“安乐死”？
商飞钱拿去了不少，几百亿要是给西安，成都，沈阳的飞机和发动机企业不知道会出多少好东西。
修个机场就用去了90多亿，不知道承包过程中多少钱流入了个人腰包，办公室要选在上海最贵的商业地段，你有真家伙，办公室在山沟沟里边别人都会蜂拥而至，一点不会没有面子，没有东西就是住皇宫别人也不鸟你。
东西大部分外购，我就不信中国企业就真的没办法研制出来。
客机的航电和控制系统再难能有战斗机的难？
这么多年的经验都知道外国供货又慢价格又高，给国内企业做说不定等外国供货的时间段内就出成果了。
立足国内培养国内企业才能更好的壮大自己，估计这个道理他们不是不懂，是装不懂，不然买办当不成了，国内的相关企业基本都是国企，那就只有老老实实的合作了。
这个虽然我个人看不惯，但是还是催眠自己相信他们说的哈，用成熟技术速度更快，也更容易通过别人的资格审查。
抱怨这么多没什么用，希望他们是真的如他们描绘的一样确实是正走在成功的道路上吧。
修个机场就用去了90多亿，不知道承包过程中多少钱流入了个人腰包，办公室要选在上海最贵的商业地段，你有真家伙，办公室在山沟沟里边别人都会蜂拥而至，一点不会没有面子，没有东西就是住皇宫别人也不鸟你。
东西大部分外购，我就不信中国企业就真的没办法研制出来。
客机的航电和控制系统再难能有战斗机的难？
这么多年的经验都知道外国供货又慢价格又高，给国内企业做说不定等外国供货的时间段内就出成果了。
立足国内培养国内企业才能更好的壮大自己，估计这个道理他们不是不懂，是装不懂，不然买办当不成了，国内的相关企业基本都是国企，那就只有老老实实的合作了。
这个虽然我个人看不惯，但是还是催眠自己相信他们说的哈，用成熟技术速度更快，也更容易通过别人的资格审查。
抱怨这么多没什么用，希望他们是真的如他们描绘的一样确实是正走在成功的道路上吧。
本不想回帖,但感觉不日某些人又不解恨!!!!!!!!!
ARJ搞不出来，C919也搞不定，那么商飞可以解散了。
这种消息毫不意外。。。本来对ARJ21就没报什么希望，就是一个练习如何通过各种认证的飞机而已。对技术方面的进步和市场都不报任何期望。
之前各种看到ARJ21又有xxx个订单这种消息就觉得相当扯淡。
之前各种看到ARJ21又有xxx个订单这种消息就觉得相当扯淡。
ARJ21如果又下马了，花掉的钱恐怕讨不回来了，地皮会否还回去？
挫折是一个小白变成一个老鸟必须走过的路，谁都躲不过去。
arj21今年貌似还有问题升限只能到3000
别人说什么你都信 看消息的时候你不是录入机 好好分析信息
论坛里 媒体不止一次拿几年前 十几年前的消息在那儿抄冷饭 学新闻的居然不知道新闻的一个基本特性：时效性
别人说什么你都信 看消息的时候你不是录入机 好好分析信息
论坛里 媒体不止一次拿几年前 十几年前的消息在那儿抄冷饭 学新闻的居然不知道新闻的一个基本特性：时效性
653809983 发表于 2012-11-15 11:05 ![]()
商飞钱拿去了不少，几百亿要是给西安，成都，沈阳的飞机和发动机企业不知道会出多少好东西。
修个机场就用 ...
超大的水平还真的在慢慢下降呢
商飞选择在上海好的地段办公，其中一个重要的理由就是为了吸引人才。
国内大飞机设计的人才很少，所以肯定很多都是国外招聘的，而国外招聘的人才，不但对薪资待遇要求高，而且对自己的上班的环境地点肯定也有要求。
那些说公司好了山沟沟也愿意待的，恐怕你没接触过那些真正搞的技术牛B的人吧。那些大牛的人对条件一般要求也很高的，别提说为国家做奉献这些话，这些都是虚的。
至于我们说的ARJ21，他就是为了C919做踏脚石用的，谁让中国大飞机设计的经验和取证经验那么少呢？
商飞钱拿去了不少，几百亿要是给西安，成都，沈阳的飞机和发动机企业不知道会出多少好东西。
修个机场就用 ...
超大的水平还真的在慢慢下降呢
商飞选择在上海好的地段办公，其中一个重要的理由就是为了吸引人才。
国内大飞机设计的人才很少，所以肯定很多都是国外招聘的，而国外招聘的人才，不但对薪资待遇要求高，而且对自己的上班的环境地点肯定也有要求。
那些说公司好了山沟沟也愿意待的，恐怕你没接触过那些真正搞的技术牛B的人吧。那些大牛的人对条件一般要求也很高的，别提说为国家做奉献这些话，这些都是虚的。
至于我们说的ARJ21，他就是为了C919做踏脚石用的，谁让中国大飞机设计的经验和取证经验那么少呢？
KAO，虽不太看好ARJ21，但也不致于流产，这类所谓“滋肾”（资深）砖家的话不靠谱吧
必须要走的摒牢的岁月啊！！
嘿嘿，公司领导去某省做一把手，某航空公司果断跟进，很容易看到。。
中国很多事情不可避免的牵涉到政治 就像美欧政策不可避免的牵涉到背后财团
但是如果某些人只看到政治因素而忽略其他 你不觉得这个人很脑残么
中国很多事情不可避免的牵涉到政治 就像美欧政策不可避免的牵涉到背后财团
但是如果某些人只看到政治因素而忽略其他 你不觉得这个人很脑残么
abc172661024 发表于 2012-11-15 11:20 ![]()
超大的水平还真的在慢慢下降呢
商飞选择在上海好的地段办公，其中一个重要的理由就是为了吸引人才。
国 ...
说得也有道理，暂且相信你这些话就是他们所想的。
看后边的成果吧。
出成果就夸，任何褒奖的话都不过分，一直拖着不出来那就得另说。
我估计不使用政治手段恐怕欧美的销售资格证不好拿。
得把欧美企业关在门外他们痛了才会公平对待中国的竞争者。
超大的水平还真的在慢慢下降呢
商飞选择在上海好的地段办公，其中一个重要的理由就是为了吸引人才。
国 ...
说得也有道理，暂且相信你这些话就是他们所想的。
看后边的成果吧。
出成果就夸，任何褒奖的话都不过分，一直拖着不出来那就得另说。
我估计不使用政治手段恐怕欧美的销售资格证不好拿。
得把欧美企业关在门外他们痛了才会公平对待中国的竞争者。
国内证早领了 现在在弄国外的证 你去好好翻新闻去
累计安全飞行1300多架次、2800多小时，进入局方审定试飞阶段，中国民用航空局试飞员和试飞工程师将与申请方的试飞员和试飞工程师一起，对ARJ21-700飞机进行240多个科目、约500个架次的审定飞行试验，预计还要花上一到两年的时间，以全面检查和判断飞机对适航条款的符合性以及飞机运营的安全性，最终将颁发型号合格证进而投入航线运营。
累计安全飞行1300多架次、2800多小时，进入局方审定试飞阶段，中国民用航空局试飞员和试飞工程师将与申请方的试飞员和试飞工程师一起，对ARJ21-700飞机进行240多个科目、约500个架次的审定飞行试验，预计还要花上一到两年的时间，以全面检查和判断飞机对适航条款的符合性以及飞机运营的安全性，最终将颁发型号合格证进而投入航线运营。