超级军网[讨论]中国空军是否需要涡桨教练机?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:31:09
中国空军的教练体制中,初教六是非常重要的基础环节,但是它毕竟已经生产了很长时间了.未来,我们是否需要一款涡桨教练机来代替初教六?中国空军的教练体制中,初教六是非常重要的基础环节,但是它毕竟已经生产了很长时间了.未来,我们是否需要一款涡桨教练机来代替初教六?
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</P><P>不过这样一来,K8的身份就很尴尬了.</P>
</P><P>不过这样一来,K8的身份就很尴尬了.</P>6以经很不错了
<P>EMB-312是巴西航空工业公司为巴西空军研制的初级教练机(巴西军方编号T-27)，用来取代T-34C教练机。1978年1月开始设计，同年12月6日巴西航空工业公司与巴西航空部研究发展局签订生产 两架原型机和两架用于静力和疲劳试验的机体的合同。第一架(巴西空军编号1300)和第二架(1301)原型机分别于1980年8月16日和1980年12月10日首次试飞，向生产型过渡的第三架原型机于1982年8月16日首次试飞，巴西空军订购了118架 ，1983年9月29日开始交货，至1986年9月交付完毕。
1983—1984年，巴西航空工业公司和英国肖特公司提出用“巨嘴鸟”取代英国皇家空军所使用的“喷气校长”初级教练机。1985年初，英国皇家空军决定购买装有英国设备和功率更大的加雷特公司TPE331发动机的“巨嘴鸟”。第一架装TPE331发动机的“巨嘴鸟”教练机(PP-ZTC) 于1986年2月14日在巴西进行了6次试飞中的首次试飞，随后飞机被拆装运往英国继续试验。后又研制了EMB-312H型，于1991年9月试飞。另外还与美国诺斯罗普公司合作提出“超巨嘴鸟”方案。除巴西和英国外，法国、埃及、秘鲁、伊朗和伊拉克等国都装备了“巨嘴鸟”。
EMB-312机动性较好，具有较高的安定性，能在简易跑道上短距起落。EMB-312除能满足美国联邦航空条例第23部附录A的要求外，还满足美国军用规范和英国民航机适航性要求第K章的要求。制造上采用数控整体机械加工、化学铣切和金属胶接等先进工艺技术。采用悬臂式下单翼，尾翼是与机翼结构相似的悬臂式全金属结构，油—气减震液压收放前三点式起落架，基本型装一台普拉特·惠特尼加拿大公司559千瓦(760马力)PT6A-25C涡轮螺桨发动机，驱动一副恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的三叶螺旋桨。翼下共有4个挂点，典型挂载为两个GB100-20-36B 7.6毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹等。</P><P>不过,我看作为初级教练机来说,CJ-6的活塞发动机也完全可以胜任,与其说研制WJ教练机,还不如改进CJ-6来得合算.</P>
1983—1984年，巴西航空工业公司和英国肖特公司提出用“巨嘴鸟”取代英国皇家空军所使用的“喷气校长”初级教练机。1985年初，英国皇家空军决定购买装有英国设备和功率更大的加雷特公司TPE331发动机的“巨嘴鸟”。第一架装TPE331发动机的“巨嘴鸟”教练机(PP-ZTC) 于1986年2月14日在巴西进行了6次试飞中的首次试飞，随后飞机被拆装运往英国继续试验。后又研制了EMB-312H型，于1991年9月试飞。另外还与美国诺斯罗普公司合作提出“超巨嘴鸟”方案。除巴西和英国外，法国、埃及、秘鲁、伊朗和伊拉克等国都装备了“巨嘴鸟”。
EMB-312机动性较好，具有较高的安定性，能在简易跑道上短距起落。EMB-312除能满足美国联邦航空条例第23部附录A的要求外，还满足美国军用规范和英国民航机适航性要求第K章的要求。制造上采用数控整体机械加工、化学铣切和金属胶接等先进工艺技术。采用悬臂式下单翼，尾翼是与机翼结构相似的悬臂式全金属结构，油—气减震液压收放前三点式起落架，基本型装一台普拉特·惠特尼加拿大公司559千瓦(760马力)PT6A-25C涡轮螺桨发动机，驱动一副恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的三叶螺旋桨。翼下共有4个挂点，典型挂载为两个GB100-20-36B 7.6毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹等。</P><P>不过,我看作为初级教练机来说,CJ-6的活塞发动机也完全可以胜任,与其说研制WJ教练机,还不如改进CJ-6来得合算.</P>
<P>初级教练机不用太复杂吧....</P><P>主要是操纵性要好,这点来说CJ-6很不错了...改改就行了...</P><P>K8是喷气式的,与WJ的飞行品质不同,不会被威胁的..</P>
<P>不知道大家是否了解像K-8这样的飞机一个小时的飞行时间要多少钱？</P><P>初教六是俺们军用有人驾驶航空器里面飞行成本最低的，让不会开飞机的人变成会开飞机的人，初教六是完全胜任的，而且有效的降低了运营成本提高了收益率，也就是节约了纳税人的血汗钱。</P>
<P>中国空军的确需要新一代螺旋桨初级教练鸡来取代有50年历史的CJ-6。记得CJ-6最后一次大的改进是60年代初的搞武装型，加装火箭和航炮。虽然不必搞什么“玻璃座舱”，至少新的CJ-X座舱布置应该是前底后高，给教员一个良好的视界，鸡身也应该更加流线，起落架完全收入鸡身，减少阻力。真不知道洪都是怎么想的，抱着CJ-6和Q-5几十年不放。</P>
初教6应该仍是可堪使用的吧？美国就有人买回去飞着玩。如果一定要研制的话，最好国内自己研制，这样可以培养航空方面的人才!
学跑之前先学爬,初级教练机是入门必修的,初教六各方面都不错,我看没必要发展新的.
<B>以下是引用<I>huitong</I>在2005-2-5 11:33:22的发言：</B>
<P>中国空军的确需要新一代螺旋桨初级教练鸡来取代有50年历史的CJ-6。记得CJ-6最后一次大的改进是60年代初的搞武装型，加装火箭和航炮。虽然不必搞什么“玻璃座舱”，至少新的CJ-X座舱布置应该是前底后高，给教员一个良好的视界，鸡身也应该更加流线，起落架完全收入鸡身，减少阻力。真不知道洪都是怎么想的，抱着CJ-6和Q-5几十年不放。</P>
<P>K8不就是洪都出品的吗？还有最近出场的L15。</P>
初教是必须的，这个环节不能省略，L8是中高教
作为初级教练机还是可以胜任的。
初级教练机就是给准飞行员们提供上天的机会，从步行发展到飞行，所以初教6完全可以满足这方面的需要。
记得几个老美买回几架BT-6(CJ-6的出口代号)后,自己动手改装,如加装螺旋桨低阻整流罩，改进座舱仪表等,使飞鸡飞行性能焕然一新。。。
对!升级和改进是可行的!就看洪都有没有这方面的打算。
<B>以下是引用<i>将邪</i>在2005-2-5 20:17:49的发言：</B><p>
><P>K8不就是洪都出品的吗？还有最近出场的L15。</P>