关于J20、J31进气道求教

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:40:47
从J31曝光后可以发现，其进气道设计与J20极其相似。是否能够说明这种DSI+CARET形式进气道已经较为成熟，性能较为满意。另外南北两个设计所是否共享了试验数据才导致设计如此一致。从J31曝光后可以发现，其进气道设计与J20极其相似。是否能够说明这种DSI+CARET形式进气道已经较为成熟，性能较为满意。另外南北两个设计所是否共享了试验数据才导致设计如此一致。
这个我不知道！
记得以前有个大神说北边把加莱特玩的非常纯熟，不会上DSI云云；事实是北边用的dsi（不知道当初的重歼是否是加莱特），呵呵
35是22的mini版 但用的是22纳米技术


都是DSI,但完全不一致..20是DSI+CARET,窄间距,大S; 31就是DSI,宽间距,小S

都是DSI,但完全不一致..20是DSI+CARET,窄间距,大S; 31就是DSI,宽间距,小S
1mm2 发表于 2012-11-3 23:20
记得以前有个大神说北边把加莱特玩的非常纯熟，不会上DSI云云；事实是北边用的dsi（不知道当初的重歼是否是 ...
谁说的？？
yes413aa 发表于 2012-11-4 08:14
谁说的？？
不记得了，不过现在这个大神不来了。是在重歼选定之后，坊间熟悉之前说的
HH-9AA 发表于 2012-11-4 05:10
都是DSI,但完全不一致..20是DSI+CARET,窄间距,大S; 31就是DSI,宽间距,小S
20是DSI+CARET ???

20进气口有后掠吗?
……现在还有人不清楚CARET这个词是怎么来的，什么DSI+CARET就是民间搞笑，基本原理都不一样。
南北两个设计所都属于中航集团的，技术数据当然要共享。
滑跃起飞2012 发表于 2012-11-4 09:03
南北两个设计所都属于中航集团的，技术数据当然要共享。
……那是做梦，同样的DSI根本就是不同集体分别搞的。
其实，有鉴于这个鼓包看上去比较小，可以发明一下新词汇——无鼓包DSI？
都是DSI,但完全不一致..20是DSI+CARET,窄间距,大S; 31就是DSI,宽间距,小S
怎么看出来的？？？DSI+CARET？还有大S小S有什么优缺点或者哪个好？？


有一个单位 叫 中航工业，有一个 口号叫航空报国

有一个单位 叫 中航工业，有一个 口号叫航空报国
当然不一样
J20属于非对称截面Bump，是已知的最自找麻烦的Bump设计
粽子只属于非对称边界Bump，和F35所用Bump的复杂度同级，当然，已经比对称Bump的X35和FC-1要复杂了
我记得中国好像有一个什么气动设计研究院神马的.  sf,cf都是从那里得到的资料吧.
ansson 发表于 2012-11-4 09:58
我记得中国好像有一个什么气动设计研究院神马的.  sf,cf都是从那里得到的资料吧.
611的bump是和南航合作的。
lizyu 发表于 2012-11-4 09:16
……那是做梦，同样的DSI根本就是不同集体分别搞的。
没有论文支持你的说法
13128611785 发表于 2012-11-4 14:44
没有论文支持你的说法
……有论文支持你的说法?
百臂巨人 发表于 2012-11-4 09:48
当然不一样
J20属于非对称截面Bump，是已知的最自找麻烦的Bump设计
粽子只属于非对称边界Bump，和F35所用 ...
……哪来的什么自找麻烦的非对称？！J-20是为了加强超音速性能，弥补DSIM1.5以上速度适应性不好的窟窿，利用那空前高度的机体侧面拉长进气道保证喉道截面，争取在高速时把紊流推到进气道外侧而已。是气动简化措施而不是什么复杂的东西。
百臂巨人 发表于 2012-11-4 14:15
611的bump是和南航合作的。
南航是一个民航公司,也搞军工吗?
ansson 发表于 2012-11-5 15:48
南航是一个民航公司,也搞军工吗?
是南京航空航天大学那个
ansson 发表于 2012-11-5 15:48
南航是一个民航公司,也搞军工吗?
航院哦，不是民航
百臂巨人 发表于 2012-11-4 09:48
当然不一样
J20属于非对称截面Bump，是已知的最自找麻烦的Bump设计
粽子只属于非对称边界Bump，和F35所用 ...
求解～ 20这个有什么好处不？不然不会有这么自找麻烦的～～
重温一下两种进气道。
CARET进气道具有良好的气动性能和隐身能力，该进气道是一个具有10度双斜面的外压式楔形进气道。
  CARET进气道是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理。在飞机大M数飞行时，激波贴附在进气口边缘，波后突然增压的气流进入进气道，CARET进气道通过气流经过激波后使气流减速，而经过激波减速后的气流是均匀的，这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能，适合发动机的进气需要，不需要安装复杂的进气调节控制系统。在进气道内部有多派跗面层吸收孔，在进气道侧面有1个固定排气开口，可排出附层面空气。
  DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。

。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。因此高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道，看起来进气道与机身之间有个间隙，或采用机头进气，或如大型客机在机翼上吊发动机。

  无附面层隔道进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。

百度上找到的
润物细无声 发表于 2012-11-5 15:52
航院哦，不是民航
哦哦,这样啊
ansson 发表于 2012-11-5 15:48
南航是一个民航公司,也搞军工吗?
南京航空大学～～～
百臂巨人 发表于 2012-11-5 15:50
是南京航空航天大学那个
嗯嗯,了解了
哪里来的什么DSI+CARET？搞笑呢。

先搞清楚什么叫做CARET再来说话吧。你连双外斜切唇口都没有，谈何CARET？
lizyu 发表于 2012-11-4 15:19
……哪来的什么自找麻烦的非对称？！J-20是为了加强超音速性能，弥补DSIM1.5以上速度适应性不好的窟窿，利 ...
20的DSI确实是上下弧度不对称的，似乎不仅仅是“侧面拉长进气道”？
这样非对称的DSI，应该经过更复杂的计算，而不是简单作上下拉长（或加宽）即可吧？
根据我大学中刚刚及格的空气动力学知识，如果用蚌式，又不设排气通路，生挤多余的进，那高速下的进气道溢流阻力那是相当的大呀！
好像是这样，已经记不清了。
如果611那帮人完美解决了这问题，牛！！如果不行就得看发动机的了。
小二黑那两发动机估计都没想着上高速。
不对轻拍
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