关于J31和J20的舱门锯齿和加强肋板的不同求科普(讨论）

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 01:03:48

借用一下通政使的图

从图上可以看出j20的舱门锯齿较小，j31的舱门锯齿更大。

j20舱门肋板较突出明晰，j31的舱门感觉像一体冲压成型的。

貌似锯齿的大小关系到对不同波段雷达波的隐身效果，总体上锯齿大一点隐身要好点，如f22定型后就采用大锯齿，但是大锯齿对材料的强度要求更高。

难道j31舱门的工艺水平比j20高？
还有大家谈谈对j20和j31舱门肋板差异有何看法？
借用一下通政使的图

从图上可以看出j20的舱门锯齿较小，j31的舱门锯齿更大。

j20舱门肋板较突出明晰，j31的舱门感觉像一体冲压成型的。

貌似锯齿的大小关系到对不同波段雷达波的隐身效果，总体上锯齿大一点隐身要好点，如f22定型后就采用大锯齿，但是大锯齿对材料的强度要求更高。

难道j31舱门的工艺水平比j20高？
还有大家谈谈对j20和j31舱门肋板差异有何看法？

为什么大锯齿对材料的强度就要求更高？如果是这样31都用了大锯齿，说明20同小锯齿不是材料的原因、、、

俺对于锯齿大小不太懂，但是黑丝的起落架舱盖很有可能是整体壁板工艺制作的（由整块材料洗切出整体的蒙皮和珩条框架，可以减少铆钉的使用，而且相同质量前提下强度更高。
小二黑的看不太清楚。

可能是整体壁板工艺制作的舱盖：

170402c4x8i84mvmw6hnng.jpg (16.07 KB, 下载次数: 2)

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2012-11-1 15:47 上传

大小锯齿之前也讨论过……感觉可能要打起来，戴好钢盔……

不懂....还是大神来解毒吧

time0 发表于 2012-11-1 15:46
大小锯齿之前也讨论过……感觉可能要打起来，戴好钢盔……
打不起来，娘娘身上既有大的也有小的锯齿，总不见的让它自己跟自己打？

f22的

f35的

海客发表于 2012-11-1 15:41
俺对于锯齿大小不太懂，但是黑丝的起落架舱盖很有可能是整体壁板工艺制作的（由整块材料洗切出整体的蒙皮和 ...
嗯，可能是这样，目前图太小还看不出是铆接的还是一体铣削的，但是一体铣削的成本很高啊，而且后期可能还得整体热处理，伸缩量不好控制，f22和f35看上去是采用一体冲压出的肋板，再和蒙皮铆在一起

listee 发表于 2012-11-1 15:57
嗯，可能是这样，目前图太小还看不出是铆接的还是一体铣削的，但是一体铣削的成本很高啊，而且后期可能还 ...
有道理——好图！

不明真相,不发表议论

你自己不是已经说清楚了么？因为骨头鹰的舱盖小，强度顾虑当然就少~~

为啥都是DSI进气口,31的鼓包要比20的缓一些呢?这个对隐形有影响吗?

2012-11-1 17:41 上传

关于J31和J20的舱门锯齿和加强肋板的不同求科普(讨论）在大锯齿舱门已成潮流的今天J20为什么还是小锯齿？小号手1/700的J20和J31 J31和J20所谓的高低搭配的反驳。 J-20的舱门锯齿问题 2011主起落架舱门的大小锯齿从J20和J31的问题说开去…… 强烈认为：J20和J31不应该是对立的新鸟问一个问题，关于J20，J31的从需求角度看J20和J31在空军、海军的装备情况没有四代机的发动机，J20和J31能超音速巡航吗？如果J20和J31，以及辽宁号不是中国的，美分们会怎么说？