外媒称中国将投千亿研制发动机 以摆脱对外国依赖

有外国媒体报道，据中国航空工业人士称，目前北京正在评估一项价值1000亿人民币(160亿美元)的研究项目，推动国内发动机研发努力。据知情人士透露，中国航空工业集团公司(简称：中航工业)--中国头号军事和民用航空承包商--一直在为获得更多资金而努力。中航工业是一家拥有40多万工作人员和200家子公司(包括20家上市公司)的国有企业。目前，该集团已经划拨了约千亿元资金，以供未来三年内发动机研究使用。

　　由于中国军工整体受到了美国和欧洲军事禁运的影响。而且，国外发动机制造商不愿意对外转让技术。这些因素阻止中国利用“复制”的传统技术缩小技术差距。一些中国航空工业专家预测称，北京未来二十年或将在发动机发展领域投入高达300亿人民币(49亿美元)的资金。上海东方证券防务分析师王天一表示小，中国对飞机发动机的投资一直明显不足，在发动机领域，千亿元人民币并不是大数目。
发动机成中国军力提升瓶颈

　　长期以来，中国国内都难以为战机生产高性能喷气式发动机，这延缓了新型现代化飞机研发与生产的步伐。中国航空工业正在追求大量制造高性能战术发动机的能力，这涉及到如下四个战略方面：

　　避免对外国零部件供应的依赖：随着中国越来越多的发展自己的战术飞机，它不想零部件由非国内供应商决定供应，主要是指俄罗斯。

　　安全供应：中国并不确定俄罗斯在未来十年内是否能够满足其需求，因为俄发动机制造商同时也向正在进行现代化的俄空军，以及其它外国购机客户交付发动机。

　　飞机销售自主：中国正在成为全战机出口商，但如果其发动机供应商认为它正在和自己的飞机进行直接竞争，中国的军售就可能遭到否决，而中国自己则无能为力。例如，2010年10月，米高扬公司首席执行官认为，与该公司使用同样俄制发动机的中国飞机影响了他们的出口，并对此感到不快。

　　避免糟糕的售后服务：俄罗斯军售的售后服务常常不尽人意，中国希望能够自给。

　　国产高性能发动机面临四大挑战

　　了解中国航空工业面临的任务量非常重要，研发国产军用高性能喷气式发动机是航空工程的一大挑战，而世界上只有极少数公司掌握这一能力。尽管技术能够转让，但是很难做出修改。发动机面临温度、压力和重力的挑战，这些问题只有用最先进的材料恰当设计组合成高效的系统才能处理。到目前为止，中国的进展并不顺利。

　　设计能力：为了达到发展和制造的顶端，中国必须调整和优化整个体制系统，以便能够进行复杂的制造，能够作为一个统一的整体很好的进行生产。研发中的发动机性能参数不稳定，也是动态不可预知的，这都不是小问题。长期以来，中国一直严重依靠仿制和模仿外国设计，这就使得设计能力成为其尤其薄弱的环节。

　　稳定的质量：发动机制造需要先进制造和自动化能力，来确保质量稳定和经济规模。目前，随着生产规模的上升，中国军用喷气式发动机生产暴露了质量不稳定的问题。而质量稳定对满足国内需求和未来出口非常关键，制造商应该灌输强烈的组织诚实意识;这样可以确保问题的报告、记录和解决。另一项重要的事是整合各个设计生产部门，以确保标准化和对经济规模来说必要的质量。
结构性挑战：比起解决这些技术问题，人员和体制问题可能更难解决。首先是只有单一的承包商，中国整个国内喷气式发动机生产都在中航工业集团的控制之下，我们怀疑它面临的竞争和创新压力不如美国国内。在美国，竞争有助于创新和加快研发速度，降低成本和更好的售后服务。其次，来自美国的经验表明，内部合作，公司和政府的管理稳定性，及能够把危险降到最低的小组都有助于研发和生产的突破。我们认为，中国在内部合作及内部争夺财政预算上存在问题。

　　尽管是追赶者，中国的“后来者优势”能够将外国公司的教训运用到自己当前的发动机研发项目中。另外，在制造和销售最先进发动机和飞机方面，中国不需要达到与美国平起平坐的地位。有迹象显示，中国的发动机在生产中不断改善，在机械精密性方面也在改善;中国在发动机生产自主性，以及生产更好性能的高质量零部件方面取得进展，中国的生产过程也在不断改善。

　　制造出可靠的高端发动机还需要五到十年的时间。这将对中国强劲扩大其海空力量产生深远影响，也让它具备在军事航空销售方面挑战当前销售巨头的能力。


http://news.21cn.com/junshi/gundong/2012/10/31/13460727.shtml

有外国媒体报道，据中国航空工业人士称，目前北京正在评估一项价值1000亿人民币(160亿美元)的研究项目，推动国内发动机研发努力。据知情人士透露，中国航空工业集团公司(简称：中航工业)--中国头号军事和民用航空承包商--一直在为获得更多资金而努力。中航工业是一家拥有40多万工作人员和200家子公司(包括20家上市公司)的国有企业。目前，该集团已经划拨了约千亿元资金，以供未来三年内发动机研究使用。

　　由于中国军工整体受到了美国和欧洲军事禁运的影响。而且，国外发动机制造商不愿意对外转让技术。这些因素阻止中国利用“复制”的传统技术缩小技术差距。一些中国航空工业专家预测称，北京未来二十年或将在发动机发展领域投入高达300亿人民币(49亿美元)的资金。上海东方证券防务分析师王天一表示小，中国对飞机发动机的投资一直明显不足，在发动机领域，千亿元人民币并不是大数目。
发动机成中国军力提升瓶颈

　　长期以来，中国国内都难以为战机生产高性能喷气式发动机，这延缓了新型现代化飞机研发与生产的步伐。中国航空工业正在追求大量制造高性能战术发动机的能力，这涉及到如下四个战略方面：

　　避免对外国零部件供应的依赖：随着中国越来越多的发展自己的战术飞机，它不想零部件由非国内供应商决定供应，主要是指俄罗斯。

　　安全供应：中国并不确定俄罗斯在未来十年内是否能够满足其需求，因为俄发动机制造商同时也向正在进行现代化的俄空军，以及其它外国购机客户交付发动机。

　　飞机销售自主：中国正在成为全战机出口商，但如果其发动机供应商认为它正在和自己的飞机进行直接竞争，中国的军售就可能遭到否决，而中国自己则无能为力。例如，2010年10月，米高扬公司首席执行官认为，与该公司使用同样俄制发动机的中国飞机影响了他们的出口，并对此感到不快。

　　避免糟糕的售后服务：俄罗斯军售的售后服务常常不尽人意，中国希望能够自给。

　　国产高性能发动机面临四大挑战

　　了解中国航空工业面临的任务量非常重要，研发国产军用高性能喷气式发动机是航空工程的一大挑战，而世界上只有极少数公司掌握这一能力。尽管技术能够转让，但是很难做出修改。发动机面临温度、压力和重力的挑战，这些问题只有用最先进的材料恰当设计组合成高效的系统才能处理。到目前为止，中国的进展并不顺利。

　　设计能力：为了达到发展和制造的顶端，中国必须调整和优化整个体制系统，以便能够进行复杂的制造，能够作为一个统一的整体很好的进行生产。研发中的发动机性能参数不稳定，也是动态不可预知的，这都不是小问题。长期以来，中国一直严重依靠仿制和模仿外国设计，这就使得设计能力成为其尤其薄弱的环节。

　　稳定的质量：发动机制造需要先进制造和自动化能力，来确保质量稳定和经济规模。目前，随着生产规模的上升，中国军用喷气式发动机生产暴露了质量不稳定的问题。而质量稳定对满足国内需求和未来出口非常关键，制造商应该灌输强烈的组织诚实意识;这样可以确保问题的报告、记录和解决。另一项重要的事是整合各个设计生产部门，以确保标准化和对经济规模来说必要的质量。
结构性挑战：比起解决这些技术问题，人员和体制问题可能更难解决。首先是只有单一的承包商，中国整个国内喷气式发动机生产都在中航工业集团的控制之下，我们怀疑它面临的竞争和创新压力不如美国国内。在美国，竞争有助于创新和加快研发速度，降低成本和更好的售后服务。其次，来自美国的经验表明，内部合作，公司和政府的管理稳定性，及能够把危险降到最低的小组都有助于研发和生产的突破。我们认为，中国在内部合作及内部争夺财政预算上存在问题。

　　尽管是追赶者，中国的“后来者优势”能够将外国公司的教训运用到自己当前的发动机研发项目中。另外，在制造和销售最先进发动机和飞机方面，中国不需要达到与美国平起平坐的地位。有迹象显示，中国的发动机在生产中不断改善，在机械精密性方面也在改善;中国在发动机生产自主性，以及生产更好性能的高质量零部件方面取得进展，中国的生产过程也在不断改善。

　　制造出可靠的高端发动机还需要五到十年的时间。这将对中国强劲扩大其海空力量产生深远影响，也让它具备在军事航空销售方面挑战当前销售巨头的能力。


http://news.21cn.com/junshi/gundong/2012/10/31/13460727.shtml