超级军网中国复合材料产业停滞不前 战斗机用量不足10%？！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:36:05
刚在凤凰网看的，不敢相信啊，转过来大家看看
中国复合材料产业停滞不前 战斗机用量不足10%
来源：中国科学报
复合材料产业化的技术之惑
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因
“我国复合材料在应用与产业化方面，与国外相比至少落后10年以上。”在日前召开的中国国际先进复合材料与工艺技术论坛上，中国工程院院士刘连元表示，国内的复合材料很多产品不过关，技术与性能的稳定性都不达标。
作为国务院《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中重点发展的三大新材料之一，复合材料的产业化备受瞩目。
然而，多位专家在接受《中国科学报》采访时表示，复合材料产业的发展必须以基础研究的发展作为先导，产业的发展不能完全靠需求牵引来推动。
复合材料产业：有产能，无产量
和很多技术的推广路线一样，复合材料最先开始应用在航空航天与军事领域，然后转向民用领域。
与发达国家相比，复合材料在我国航空航天与军事领域的使用量并不高。据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％；在民用方面，美国大型客机波音787上的复合材料用量也超过了50％，而我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21使用的复合材料仅占飞机结构重量的2%。
即便是如此少的用量，我国复合材料产业仍不能满足国内需求。
“我国的产能是有了，但产量还不能满足需求，高品质、高性能的纤维还是没有过关的。”中国工程院院士、中国复合材料学会副理事长杜善义表示。
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因。“我国基础研究的水平整体上与国外差距较大，高水平的研究成果鲜有出现，制约了产业的发展。”刘连元表示。
“我们需求的牵引往往大于科学推动，科学还没有成熟，技术度还没有达到一定的程度，就着急进入应用领域，容易引起一系列问题。”杜善义表示。
结构效率与可靠性的技术矛盾
在复合材料研究领域的科学与技术难题中，材料结构效率与可靠性的矛盾是最难解决的。
“和很多材料一样，复合材料结构的高效率与高可靠性很难兼顾，是一对矛盾体。”杜善义表示，复合材料的性能分散性和服役环境的不确定性是制约复合材料及结构工程化应用最大的问题，也是复合材料的“软肋”。
据了解，美国于2011年研制的“猎鹰”级超音速技术飞行器2号机（HTV-2）试验失败，根本原因就是在设计过程中对飞行环境载荷和材料使用性能的不稳定性认识不足。
我国从上世纪80年代便开展了复合材料项目，后来由于稳定性差被迫“下马”。“复合材料的应用之所以停滞不前，就是因为稳定性太差、离散性比较大。”刘连元无奈地说，“这批产品性能达到了，下批又不行了。”
稳定性的控制是复合材料界的世界性难题。英国诺丁汉大学教授李曙光致力于复合材料在海洋平台与海底输油管道中的应用，“一个海洋平台的碳纤维用量就相当于20架波音787的用量，海底输油管道上的用量更大”。然而，由于高昂的费用与可靠性问题，复合材料在海洋平台建设领域仍未能占领“高地”。
解决难题应重返基础研究
从复合材料的基础研究入手，根本上解决产业发展的技术难题，这是受访专家的一致心声。
“我国复合材料的基础研究底子薄，产业发展有点急于求成。”中科院化学研究所研究员徐坚认为，产业的发展应该重视基础研究。
杜善义认为，科学界需要发展力学的新理论、新方法，来提供解决复合材料的离散性和服役条件下的不确定性难题。
基础研究固有的投入高、风险高、研究周期长的特点，是造成我国复合材料基础研究薄弱、缺乏原创性技术的根本原因。
“政府应该布局复合材料产业的发展，用政策来推动基础研究。”刘连元表示，政府对行业的规划是制约复合材料产业化的重要因素，“必须坚持科研、生产和应用的结合不断线”。
“科学研究要超前发展，等需要什么材料做装备的时候才开始作研究就来不及了。”杜善义说。（见习记者孙爱民）
ht tp://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_10/29/18637994_0.shtml刚在凤凰网看的，不敢相信啊，转过来大家看看
中国复合材料产业停滞不前 战斗机用量不足10%
来源：中国科学报
复合材料产业化的技术之惑
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因
“我国复合材料在应用与产业化方面，与国外相比至少落后10年以上。”在日前召开的中国国际先进复合材料与工艺技术论坛上，中国工程院院士刘连元表示，国内的复合材料很多产品不过关，技术与性能的稳定性都不达标。
作为国务院《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中重点发展的三大新材料之一，复合材料的产业化备受瞩目。
然而，多位专家在接受《中国科学报》采访时表示，复合材料产业的发展必须以基础研究的发展作为先导，产业的发展不能完全靠需求牵引来推动。
复合材料产业：有产能，无产量
和很多技术的推广路线一样，复合材料最先开始应用在航空航天与军事领域，然后转向民用领域。
与发达国家相比，复合材料在我国航空航天与军事领域的使用量并不高。据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％；在民用方面，美国大型客机波音787上的复合材料用量也超过了50％，而我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21使用的复合材料仅占飞机结构重量的2%。
即便是如此少的用量，我国复合材料产业仍不能满足国内需求。
“我国的产能是有了，但产量还不能满足需求，高品质、高性能的纤维还是没有过关的。”中国工程院院士、中国复合材料学会副理事长杜善义表示。
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因。“我国基础研究的水平整体上与国外差距较大，高水平的研究成果鲜有出现，制约了产业的发展。”刘连元表示。
“我们需求的牵引往往大于科学推动，科学还没有成熟，技术度还没有达到一定的程度，就着急进入应用领域，容易引起一系列问题。”杜善义表示。
结构效率与可靠性的技术矛盾
在复合材料研究领域的科学与技术难题中，材料结构效率与可靠性的矛盾是最难解决的。
“和很多材料一样，复合材料结构的高效率与高可靠性很难兼顾，是一对矛盾体。”杜善义表示，复合材料的性能分散性和服役环境的不确定性是制约复合材料及结构工程化应用最大的问题，也是复合材料的“软肋”。
据了解，美国于2011年研制的“猎鹰”级超音速技术飞行器2号机（HTV-2）试验失败，根本原因就是在设计过程中对飞行环境载荷和材料使用性能的不稳定性认识不足。
我国从上世纪80年代便开展了复合材料项目，后来由于稳定性差被迫“下马”。“复合材料的应用之所以停滞不前，就是因为稳定性太差、离散性比较大。”刘连元无奈地说，“这批产品性能达到了，下批又不行了。”
稳定性的控制是复合材料界的世界性难题。英国诺丁汉大学教授李曙光致力于复合材料在海洋平台与海底输油管道中的应用，“一个海洋平台的碳纤维用量就相当于20架波音787的用量，海底输油管道上的用量更大”。然而，由于高昂的费用与可靠性问题，复合材料在海洋平台建设领域仍未能占领“高地”。
解决难题应重返基础研究
从复合材料的基础研究入手，根本上解决产业发展的技术难题，这是受访专家的一致心声。
“我国复合材料的基础研究底子薄，产业发展有点急于求成。”中科院化学研究所研究员徐坚认为，产业的发展应该重视基础研究。
杜善义认为，科学界需要发展力学的新理论、新方法，来提供解决复合材料的离散性和服役条件下的不确定性难题。
基础研究固有的投入高、风险高、研究周期长的特点，是造成我国复合材料基础研究薄弱、缺乏原创性技术的根本原因。
“政府应该布局复合材料产业的发展，用政策来推动基础研究。”刘连元表示，政府对行业的规划是制约复合材料产业化的重要因素，“必须坚持科研、生产和应用的结合不断线”。
“科学研究要超前发展，等需要什么材料做装备的时候才开始作研究就来不及了。”杜善义说。（见习记者孙爱民）
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中国复合材料产业停滞不前 战斗机用量不足10%
来源：中国科学报
复合材料产业化的技术之惑
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因
“我国复合材料在应用与产业化方面，与国外相比至少落后10年以上。”在日前召开的中国国际先进复合材料与工艺技术论坛上，中国工程院院士刘连元表示，国内的复合材料很多产品不过关，技术与性能的稳定性都不达标。
作为国务院《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中重点发展的三大新材料之一，复合材料的产业化备受瞩目。
然而，多位专家在接受《中国科学报》采访时表示，复合材料产业的发展必须以基础研究的发展作为先导，产业的发展不能完全靠需求牵引来推动。
复合材料产业：有产能，无产量
和很多技术的推广路线一样，复合材料最先开始应用在航空航天与军事领域，然后转向民用领域。
与发达国家相比，复合材料在我国航空航天与军事领域的使用量并不高。据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％；在民用方面，美国大型客机波音787上的复合材料用量也超过了50％，而我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21使用的复合材料仅占飞机结构重量的2%。
即便是如此少的用量，我国复合材料产业仍不能满足国内需求。
“我国的产能是有了，但产量还不能满足需求，高品质、高性能的纤维还是没有过关的。”中国工程院院士、中国复合材料学会副理事长杜善义表示。
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因。“我国基础研究的水平整体上与国外差距较大，高水平的研究成果鲜有出现，制约了产业的发展。”刘连元表示。
“我们需求的牵引往往大于科学推动，科学还没有成熟，技术度还没有达到一定的程度，就着急进入应用领域，容易引起一系列问题。”杜善义表示。
结构效率与可靠性的技术矛盾
在复合材料研究领域的科学与技术难题中，材料结构效率与可靠性的矛盾是最难解决的。
“和很多材料一样，复合材料结构的高效率与高可靠性很难兼顾，是一对矛盾体。”杜善义表示，复合材料的性能分散性和服役环境的不确定性是制约复合材料及结构工程化应用最大的问题，也是复合材料的“软肋”。
据了解，美国于2011年研制的“猎鹰”级超音速技术飞行器2号机（HTV-2）试验失败，根本原因就是在设计过程中对飞行环境载荷和材料使用性能的不稳定性认识不足。
我国从上世纪80年代便开展了复合材料项目，后来由于稳定性差被迫“下马”。“复合材料的应用之所以停滞不前，就是因为稳定性太差、离散性比较大。”刘连元无奈地说，“这批产品性能达到了，下批又不行了。”
稳定性的控制是复合材料界的世界性难题。英国诺丁汉大学教授李曙光致力于复合材料在海洋平台与海底输油管道中的应用，“一个海洋平台的碳纤维用量就相当于20架波音787的用量，海底输油管道上的用量更大”。然而，由于高昂的费用与可靠性问题，复合材料在海洋平台建设领域仍未能占领“高地”。
解决难题应重返基础研究
从复合材料的基础研究入手，根本上解决产业发展的技术难题，这是受访专家的一致心声。
“我国复合材料的基础研究底子薄，产业发展有点急于求成。”中科院化学研究所研究员徐坚认为，产业的发展应该重视基础研究。
杜善义认为，科学界需要发展力学的新理论、新方法，来提供解决复合材料的离散性和服役条件下的不确定性难题。
基础研究固有的投入高、风险高、研究周期长的特点，是造成我国复合材料基础研究薄弱、缺乏原创性技术的根本原因。
“政府应该布局复合材料产业的发展，用政策来推动基础研究。”刘连元表示，政府对行业的规划是制约复合材料产业化的重要因素，“必须坚持科研、生产和应用的结合不断线”。
“科学研究要超前发展，等需要什么材料做装备的时候才开始作研究就来不及了。”杜善义说。（见习记者孙爱民）
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中国复合材料产业停滞不前 战斗机用量不足10%
来源：中国科学报
复合材料产业化的技术之惑
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因
“我国复合材料在应用与产业化方面，与国外相比至少落后10年以上。”在日前召开的中国国际先进复合材料与工艺技术论坛上，中国工程院院士刘连元表示，国内的复合材料很多产品不过关，技术与性能的稳定性都不达标。
作为国务院《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中重点发展的三大新材料之一，复合材料的产业化备受瞩目。
然而，多位专家在接受《中国科学报》采访时表示，复合材料产业的发展必须以基础研究的发展作为先导，产业的发展不能完全靠需求牵引来推动。
复合材料产业：有产能，无产量
和很多技术的推广路线一样，复合材料最先开始应用在航空航天与军事领域，然后转向民用领域。
与发达国家相比，复合材料在我国航空航天与军事领域的使用量并不高。据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％；在民用方面，美国大型客机波音787上的复合材料用量也超过了50％，而我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21使用的复合材料仅占飞机结构重量的2%。
即便是如此少的用量，我国复合材料产业仍不能满足国内需求。
“我国的产能是有了，但产量还不能满足需求，高品质、高性能的纤维还是没有过关的。”中国工程院院士、中国复合材料学会副理事长杜善义表示。
基础研究不足、关键技术未能实现突破，是复合材料产业发展停滞不前的根本原因。“我国基础研究的水平整体上与国外差距较大，高水平的研究成果鲜有出现，制约了产业的发展。”刘连元表示。
“我们需求的牵引往往大于科学推动，科学还没有成熟，技术度还没有达到一定的程度，就着急进入应用领域，容易引起一系列问题。”杜善义表示。
结构效率与可靠性的技术矛盾
在复合材料研究领域的科学与技术难题中，材料结构效率与可靠性的矛盾是最难解决的。
“和很多材料一样，复合材料结构的高效率与高可靠性很难兼顾，是一对矛盾体。”杜善义表示，复合材料的性能分散性和服役环境的不确定性是制约复合材料及结构工程化应用最大的问题，也是复合材料的“软肋”。
据了解，美国于2011年研制的“猎鹰”级超音速技术飞行器2号机（HTV-2）试验失败，根本原因就是在设计过程中对飞行环境载荷和材料使用性能的不稳定性认识不足。
我国从上世纪80年代便开展了复合材料项目，后来由于稳定性差被迫“下马”。“复合材料的应用之所以停滞不前，就是因为稳定性太差、离散性比较大。”刘连元无奈地说，“这批产品性能达到了，下批又不行了。”
稳定性的控制是复合材料界的世界性难题。英国诺丁汉大学教授李曙光致力于复合材料在海洋平台与海底输油管道中的应用，“一个海洋平台的碳纤维用量就相当于20架波音787的用量，海底输油管道上的用量更大”。然而，由于高昂的费用与可靠性问题，复合材料在海洋平台建设领域仍未能占领“高地”。
解决难题应重返基础研究
从复合材料的基础研究入手，根本上解决产业发展的技术难题，这是受访专家的一致心声。
“我国复合材料的基础研究底子薄，产业发展有点急于求成。”中科院化学研究所研究员徐坚认为，产业的发展应该重视基础研究。
杜善义认为，科学界需要发展力学的新理论、新方法，来提供解决复合材料的离散性和服役条件下的不确定性难题。
基础研究固有的投入高、风险高、研究周期长的特点，是造成我国复合材料基础研究薄弱、缺乏原创性技术的根本原因。
“政府应该布局复合材料产业的发展，用政策来推动基础研究。”刘连元表示，政府对行业的规划是制约复合材料产业化的重要因素，“必须坚持科研、生产和应用的结合不断线”。
“科学研究要超前发展，等需要什么材料做装备的时候才开始作研究就来不及了。”杜善义说。（见习记者孙爱民）
ht tp://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_10/29/18637994_0.shtml
为了项目要钱的，你懂得。。。。
50%的LCA发来贺电
复合材料未必就是捷径。
战斗机根本不鸟复合材料
xtal 发表于 2012-10-29 18:42 ![]()
战斗机根本不鸟复合材料
歼-20用了不少。。。
战斗机根本不鸟复合材料
歼-20用了不少。。。
强度达标，就要考虑价格因素，复合材料就不一定有优势了
HKC_Hercules 发表于 2012-10-29 19:18 ![]()
歼-20用了不少。。。
主承力结构从来不会用复合材料
歼-20用了不少。。。
主承力结构从来不会用复合材料
2012-10-29 19:53 上传
ZXX）上的用量早已超过35％，而美国F-22战斗机上的最大用量尚不足25％”
大家觉得如何？
大家觉得如何？
就是项目要钱时哭两下的文章，这些文章每年都有，不稀奇，爱哭的娃才有奶吃啊。
真正的高级货是航空钛金属，复合材料能用的地方很少，不怕有结构问题想省钱又想减肥就多用呗！
某些
同志吃相很难看啊，体面点吧
同志吃相很难看啊，体面点吧LantianYY 发表于 2012-10-29 19:56 ![]()
“据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％”
又 ...
觉得可以有
“据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％”
又 ...
觉得可以有
哭着要钱呗
TB蒙皮材料再怎么弱，也弱不过F117的年代吧..
F-22的复合材料应用比例也并不高，钛合金超过40%，而复合材料仅高于20%，远远低于双风和日本F-2----有年代较早的关系，也有高速情况下对复合材料耐热能力顾虑的关系.
不过据说复合材料有更低的RCS（绝缘？）...
F-22的复合材料应用比例也并不高，钛合金超过40%，而复合材料仅高于20%，远远低于双风和日本F-2----有年代较早的关系，也有高速情况下对复合材料耐热能力顾虑的关系.
不过据说复合材料有更低的RCS（绝缘？）...
顺便说一句，复合材料一体成型的波音787其复合材料比重也只有5成
LantianYY 发表于 2012-10-29 19:53 ![]()
无聊
首楼文章应该指在役的；
高于10%的，许多在研。
无聊
首楼文章应该指在役的；
高于10%的，许多在研。
不要把复合材料捧过头了，关键部位这东西强度上还是没传统材料让人放心
处理不好就会出现F2身上的机翼末梢强度不够的问题
处理不好就会出现F2身上的机翼末梢强度不够的问题
战斗机牛不牛看最终性能，打仗又不是比谁的衣服料子好
LantianYY 发表于 2012-10-29 19:56 ![]()
“据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％”
又 ...
发达国家值得是阿三吧
“据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％”
又 ...
发达国家值得是阿三吧LCA又躺中了？
LantianYY 发表于 2012-10-29 19:56 ![]()
“据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％”
又 ...
高！实在是高
“据悉，发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50％，而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10％”
又 ...
高！实在是高
才落后10年以上，进步太大了
“据悉”，这个词用的好，有国人的科研味。做科学报告，都是很严谨的，你这样的词最好别用，用了表示你很不在乎眼前的项目，上级肯定是不给钱的。
“科学研究要超前发展，等需要什么材料做装备的时候才开始作研究就来不及了。”杜善义说
这个确实，够用就行这类计划式精打细算的小农思想其实对科学基础研究没多少好处，中国文明时间长几千年却始终未进入工业革命，不论数学化学元素基础理论基本全是西方搞出来的。创造性基础理论研究和应用实用型研究应该并重。
这个确实，够用就行这类计划式精打细算的小农思想其实对科学基础研究没多少好处，中国文明时间长几千年却始终未进入工业革命，不论数学化学元素基础理论基本全是西方搞出来的。创造性基础理论研究和应用实用型研究应该并重。
F-22A 24%复合材料 F15-C 15%复合材料 空战顶端的战斗机就都成战五渣了？
F-22A 24%复合材料 F15-C 15%复合材料 空战顶端的战斗机就都成战五渣了？
复合材料的各种其它研究和理论是否已经跟上？比如探伤，疲劳曲线等等
wanggang827 发表于 2012-10-30 11:11 ![]()
“据悉”，这个词用的好，有国人的科研味。做科学报告，都是很严谨的，你这样的词最好别用，用了表示你很不 ...
和“有关部门”一样神秘。
“据悉”，这个词用的好，有国人的科研味。做科学报告，都是很严谨的，你这样的词最好别用，用了表示你很不 ...
和“有关部门”一样神秘。
J-20的复合材料，和钛合金应用比例，会接近F-22。
五维一体战 发表于 2012-10-30 15:02 ![]()
J-20的复合材料，和钛合金应用比例，会接近F-22。
应该比较接近。。。
J-20的复合材料，和钛合金应用比例，会接近F-22。
应该比较接近。。。
杜院士都在泛泛而谈啊。
没复合材料用钛合金就是 只是贵了点 反正有钱
军用能和民用比么？还有这数据哪得到的，怎么可能不到10%
广东的大海 发表于 2012-10-30 12:18 ![]()
复合材料的各种其它研究和理论是否已经跟上？比如探伤，疲劳曲线等等
复合材料无损检测不好弄。主要还是靠超声波和着色还有X光。但是造型比较复杂的，现有手段都不怎么理想。复合材料疲劳寿命分散性较大，这点可能和工艺与质量有关。比如金属的疲劳产生的裂纹是逐渐扩展的，而复合材料的往往是要么永远不坏，要么一下子完蛋。。。
复合材料的各种其它研究和理论是否已经跟上？比如探伤，疲劳曲线等等
复合材料无损检测不好弄。主要还是靠超声波和着色还有X光。但是造型比较复杂的，现有手段都不怎么理想。复合材料疲劳寿命分散性较大，这点可能和工艺与质量有关。比如金属的疲劳产生的裂纹是逐渐扩展的，而复合材料的往往是要么永远不坏，要么一下子完蛋。。。
清蒸大馒头 发表于 2012-10-30 16:13 ![]()
复合材料无损检测不好弄。主要还是靠超声波和着色还有X光。但是造型比较复杂的，现有手段都不怎么理想。复 ...
谢谢，这样的话，我觉得复合材料也就用于飞重要结构地方就可以了，不然谁知道突然就给你玩个散架
复合材料无损检测不好弄。主要还是靠超声波和着色还有X光。但是造型比较复杂的，现有手段都不怎么理想。复 ...
谢谢，这样的话，我觉得复合材料也就用于飞重要结构地方就可以了，不然谁知道突然就给你玩个散架
prince小饼干 发表于 2012-10-30 15:32 ![]()
没复合材料用钛合金就是 只是贵了点 反正有钱
全钛合金。。。
没复合材料用钛合金就是 只是贵了点 反正有钱
全钛合金。。。
qianggege 发表于 2012-10-30 09:51 ![]()
发达国家值得是阿三吧
美帝，许多无人机。
LCA没那么多。
发达国家值得是阿三吧
美帝，许多无人机。
LCA没那么多。
复合材料的各种其它研究和理论是否已经跟上？比如探伤，疲劳曲线等等
貌似全世界都没怎么闹明白……记得是非线性的……希望楼下补充
貌似全世界都没怎么闹明白……记得是非线性的……希望楼下补充
哈飞在复合材料航空应用研究领域在国内领先，自动化装备在国内处于领先，现在已经是波音和空客供应商。以哈工大为代表的高等院校，长期为航天、航空和国防需求做复合材料研究。
“哈玻院、哈飞、哈工大三支国内技术领先的队伍，科技力量在全国较强。”杜院士告诉记者。
“哈玻院、哈飞、哈工大三支国内技术领先的队伍，科技力量在全国较强。”杜院士告诉记者。
中国复合材料产业停滞不前 战斗机用量不足10%？！
极其令人沮丧——中国复合材料产业停滞不前
中国复合材料关键技术无突破 战机用量不足10%
我军战机复合材料用量不足10％ 关键技术难突破
全国复合材料学术会议爆料，J20复合材料用量达到27％
离子鱼，歼11b复合材料用量达到结构重量的9％，歼15舰载 ...
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