北车引进欧洲"无辫"有轨电车 堪称"地上地铁"(图 ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/27 22:24:46
北车引进欧洲"无辫"有轨电车 堪称"地上地铁"(图)
2012年10月18日 来源:京华时报
这意味着中企将拿到风靡欧洲的“无辫”(无空中电网)现代有轨电车等技术。安萨尔多百瑞达与西门子等为全球轨道交通巨头,其现代有轨电车占据欧洲市场20%-30%的份额。
所谓有轨电车,一般5节车厢,车内与地铁类似,但在路面运行,其他公交车可以运行其轨道上。此次我国引进的是空中不需要架设电网的现代有轨电车技术。
具体技术引进在中国北车集团下属龙头企业大连机车车辆有限公司(简称大连机车)与意大利方之间进行。
在签约仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国称,两家企业成为伙伴后,能不能“成功取暖”还需拭目以待。他称,“成功取暖”的核心标志是:外方真心转让技术,中方真心消化技术。
一直以来,我国在技术落后领域多有外企技术转让合同,但最终部分外方并没有顺利地将技术转让给中方,譬如此前闹得沸沸扬扬的华菱钢铁与安赛乐米塔尔之间的交易。对此,大连机车副总张志穹告诉记者,这是一次无附加条件、包括核心技术在内的全面技术转让;10个工作日后对方第一批技术将转让到位,中方支付首批价款;随后对方转让第二批技术,预计年底前转让全部完成。
“大连机车是内行,”张志穹解释,“对技术转让的范畴、深度合同有着明确规定”。据悉,大连机车有超过100年的历史,是中国北车的核心企业,贡献了中国北车约1/4的利润,去年利润超过5亿元。
此次引进的现代有轨电车依靠地面供电、空中无吊挂电力网。有轨电车在欧洲非常普遍,但他们多还挂着长长的“辫子”,即空中电网。
一般5节车厢编组,相对公交可以省4个驾驶员;可坐248名乘客,车内与地铁相似,票价却低于地铁;乘坐的舒适感高于公交车,且兼备城市观光功能;而且由于采用嵌入式轨道,无需专用道,其它车辆可以在上行驶。
轨道可直接在现有马路上铺设,车辆在地面停靠,张志穹介绍,现代有轨电车运行系统建造成本不到地铁的1/3,噪音却只有公交的1/3,而且“零排放”。
>>“地上地铁”揭秘
■市场预期
珠海率先应用市场潜力巨大
目前,北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市,已经规划了大约54条现代有轨电车线路,需要车辆约1200余列。
昨天,记者在签约仪式现场了解到,这一电车将率先在珠海应用,根据中国北车与珠海市政府签署的战略框架协议,北车已于3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地,明年10月实现投产,国产化率将超80%。
张志穹介绍,一方面,人口在300万以下的城市不能建地铁,建有轨电车无疑是很好的选择;另一方面,有地铁的城市,需要将乘客从路面各地接驳到地铁,这也是很好的选择。
事实上,这也是安萨尔多最终愿意将技术转让中国的原因,安萨尔多百瑞达负责人毛里奇奥称:“将技术转让到中国这个重要的市场,希望能给公司带来荣誉”。
据悉,双方在去年7月开始接触,谈判持续了一年多的时间。意方之所以要转让技术,一方面因为欧洲经济低迷,另一方面因为欧洲有轨电车比较成熟,要将有空中电网的电车改造成地面供电难以进行。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201210/18/t20121018_23764350.shtml
北车引进欧洲"无辫"有轨电车 堪称"地上地铁"(图)
2012年10月18日 来源:京华时报
“无辫”(无空中电网)现代有轨电车。中国北车供图 昨天,在北京钓鱼台国宾馆,中国北车下属企业与意大利安萨尔多百瑞达有限公司签约,后者所拥有的现代有轨电车以及地面供电系统技术将无附加条件、完全转让给中方,技术转让预计在年底全部完成,双方没有透露价格,但据了解,不超过1亿元人民币。
这意味着中企将拿到风靡欧洲的“无辫”(无空中电网)现代有轨电车等技术。安萨尔多百瑞达与西门子等为全球轨道交通巨头,其现代有轨电车占据欧洲市场20%-30%的份额。
所谓有轨电车,一般5节车厢,车内与地铁类似,但在路面运行,其他公交车可以运行其轨道上。此次我国引进的是空中不需要架设电网的现代有轨电车技术。
具体技术引进在中国北车集团下属龙头企业大连机车车辆有限公司(简称大连机车)与意大利方之间进行。
在签约仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国称,两家企业成为伙伴后,能不能“成功取暖”还需拭目以待。他称,“成功取暖”的核心标志是:外方真心转让技术,中方真心消化技术。
一直以来,我国在技术落后领域多有外企技术转让合同,但最终部分外方并没有顺利地将技术转让给中方,譬如此前闹得沸沸扬扬的华菱钢铁与安赛乐米塔尔之间的交易。对此,大连机车副总张志穹告诉记者,这是一次无附加条件、包括核心技术在内的全面技术转让;10个工作日后对方第一批技术将转让到位,中方支付首批价款;随后对方转让第二批技术,预计年底前转让全部完成。
“大连机车是内行,”张志穹解释,“对技术转让的范畴、深度合同有着明确规定”。据悉,大连机车有超过100年的历史,是中国北车的核心企业,贡献了中国北车约1/4的利润,去年利润超过5亿元。
此次引进的现代有轨电车依靠地面供电、空中无吊挂电力网。有轨电车在欧洲非常普遍,但他们多还挂着长长的“辫子”,即空中电网。
一般5节车厢编组,相对公交可以省4个驾驶员;可坐248名乘客,车内与地铁相似,票价却低于地铁;乘坐的舒适感高于公交车,且兼备城市观光功能;而且由于采用嵌入式轨道,无需专用道,其它车辆可以在上行驶。
轨道可直接在现有马路上铺设,车辆在地面停靠,张志穹介绍,现代有轨电车运行系统建造成本不到地铁的1/3,噪音却只有公交的1/3,而且“零排放”。
>>“地上地铁”揭秘
■市场预期
珠海率先应用市场潜力巨大
目前,北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市,已经规划了大约54条现代有轨电车线路,需要车辆约1200余列。
昨天,记者在签约仪式现场了解到,这一电车将率先在珠海应用,根据中国北车与珠海市政府签署的战略框架协议,北车已于3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地,明年10月实现投产,国产化率将超80%。
张志穹介绍,一方面,人口在300万以下的城市不能建地铁,建有轨电车无疑是很好的选择;另一方面,有地铁的城市,需要将乘客从路面各地接驳到地铁,这也是很好的选择。
事实上,这也是安萨尔多最终愿意将技术转让中国的原因,安萨尔多百瑞达负责人毛里奇奥称:“将技术转让到中国这个重要的市场,希望能给公司带来荣誉”。
据悉,双方在去年7月开始接触,谈判持续了一年多的时间。意方之所以要转让技术,一方面因为欧洲经济低迷,另一方面因为欧洲有轨电车比较成熟,要将有空中电网的电车改造成地面供电难以进行。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201210/18/t20121018_23764350.shtml
2012年10月18日 来源:京华时报
“无辫”(无空中电网)现代有轨电车。中国北车供图
昨天,在北京钓鱼台国宾馆,中国北车下属企业与意大利安萨尔多百瑞达有限公司签约,后者所拥有的现代有轨电车以及地面供电系统技术将无附加条件、完全转让给中方,技术转让预计在年底全部完成,双方没有透露价格,但据了解,不超过1亿元人民币。 这意味着中企将拿到风靡欧洲的“无辫”(无空中电网)现代有轨电车等技术。安萨尔多百瑞达与西门子等为全球轨道交通巨头,其现代有轨电车占据欧洲市场20%-30%的份额。
所谓有轨电车,一般5节车厢,车内与地铁类似,但在路面运行,其他公交车可以运行其轨道上。此次我国引进的是空中不需要架设电网的现代有轨电车技术。
具体技术引进在中国北车集团下属龙头企业大连机车车辆有限公司(简称大连机车)与意大利方之间进行。
在签约仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国称,两家企业成为伙伴后,能不能“成功取暖”还需拭目以待。他称,“成功取暖”的核心标志是:外方真心转让技术,中方真心消化技术。
一直以来,我国在技术落后领域多有外企技术转让合同,但最终部分外方并没有顺利地将技术转让给中方,譬如此前闹得沸沸扬扬的华菱钢铁与安赛乐米塔尔之间的交易。对此,大连机车副总张志穹告诉记者,这是一次无附加条件、包括核心技术在内的全面技术转让;10个工作日后对方第一批技术将转让到位,中方支付首批价款;随后对方转让第二批技术,预计年底前转让全部完成。
“大连机车是内行,”张志穹解释,“对技术转让的范畴、深度合同有着明确规定”。据悉,大连机车有超过100年的历史,是中国北车的核心企业,贡献了中国北车约1/4的利润,去年利润超过5亿元。
此次引进的现代有轨电车依靠地面供电、空中无吊挂电力网。有轨电车在欧洲非常普遍,但他们多还挂着长长的“辫子”,即空中电网。
一般5节车厢编组,相对公交可以省4个驾驶员;可坐248名乘客,车内与地铁相似,票价却低于地铁;乘坐的舒适感高于公交车,且兼备城市观光功能;而且由于采用嵌入式轨道,无需专用道,其它车辆可以在上行驶。
轨道可直接在现有马路上铺设,车辆在地面停靠,张志穹介绍,现代有轨电车运行系统建造成本不到地铁的1/3,噪音却只有公交的1/3,而且“零排放”。
>>“地上地铁”揭秘
■市场预期
珠海率先应用市场潜力巨大
目前,北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市,已经规划了大约54条现代有轨电车线路,需要车辆约1200余列。
昨天,记者在签约仪式现场了解到,这一电车将率先在珠海应用,根据中国北车与珠海市政府签署的战略框架协议,北车已于3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地,明年10月实现投产,国产化率将超80%。
张志穹介绍,一方面,人口在300万以下的城市不能建地铁,建有轨电车无疑是很好的选择;另一方面,有地铁的城市,需要将乘客从路面各地接驳到地铁,这也是很好的选择。
事实上,这也是安萨尔多最终愿意将技术转让中国的原因,安萨尔多百瑞达负责人毛里奇奥称:“将技术转让到中国这个重要的市场,希望能给公司带来荣誉”。
据悉,双方在去年7月开始接触,谈判持续了一年多的时间。意方之所以要转让技术,一方面因为欧洲经济低迷,另一方面因为欧洲有轨电车比较成熟,要将有空中电网的电车改造成地面供电难以进行。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201210/18/t20121018_23764350.shtml
北车引进欧洲"无辫"有轨电车 堪称"地上地铁"(图)
2012年10月18日 来源:京华时报
“无辫”(无空中电网)现代有轨电车。中国北车供图 昨天,在北京钓鱼台国宾馆,中国北车下属企业与意大利安萨尔多百瑞达有限公司签约,后者所拥有的现代有轨电车以及地面供电系统技术将无附加条件、完全转让给中方,技术转让预计在年底全部完成,双方没有透露价格,但据了解,不超过1亿元人民币。
这意味着中企将拿到风靡欧洲的“无辫”(无空中电网)现代有轨电车等技术。安萨尔多百瑞达与西门子等为全球轨道交通巨头,其现代有轨电车占据欧洲市场20%-30%的份额。
所谓有轨电车,一般5节车厢,车内与地铁类似,但在路面运行,其他公交车可以运行其轨道上。此次我国引进的是空中不需要架设电网的现代有轨电车技术。
具体技术引进在中国北车集团下属龙头企业大连机车车辆有限公司(简称大连机车)与意大利方之间进行。
在签约仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国称,两家企业成为伙伴后,能不能“成功取暖”还需拭目以待。他称,“成功取暖”的核心标志是:外方真心转让技术,中方真心消化技术。
一直以来,我国在技术落后领域多有外企技术转让合同,但最终部分外方并没有顺利地将技术转让给中方,譬如此前闹得沸沸扬扬的华菱钢铁与安赛乐米塔尔之间的交易。对此,大连机车副总张志穹告诉记者,这是一次无附加条件、包括核心技术在内的全面技术转让;10个工作日后对方第一批技术将转让到位,中方支付首批价款;随后对方转让第二批技术,预计年底前转让全部完成。
“大连机车是内行,”张志穹解释,“对技术转让的范畴、深度合同有着明确规定”。据悉,大连机车有超过100年的历史,是中国北车的核心企业,贡献了中国北车约1/4的利润,去年利润超过5亿元。
此次引进的现代有轨电车依靠地面供电、空中无吊挂电力网。有轨电车在欧洲非常普遍,但他们多还挂着长长的“辫子”,即空中电网。
一般5节车厢编组,相对公交可以省4个驾驶员;可坐248名乘客,车内与地铁相似,票价却低于地铁;乘坐的舒适感高于公交车,且兼备城市观光功能;而且由于采用嵌入式轨道,无需专用道,其它车辆可以在上行驶。
轨道可直接在现有马路上铺设,车辆在地面停靠,张志穹介绍,现代有轨电车运行系统建造成本不到地铁的1/3,噪音却只有公交的1/3,而且“零排放”。
>>“地上地铁”揭秘
■市场预期
珠海率先应用市场潜力巨大
目前,北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市,已经规划了大约54条现代有轨电车线路,需要车辆约1200余列。
昨天,记者在签约仪式现场了解到,这一电车将率先在珠海应用,根据中国北车与珠海市政府签署的战略框架协议,北车已于3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地,明年10月实现投产,国产化率将超80%。
张志穹介绍,一方面,人口在300万以下的城市不能建地铁,建有轨电车无疑是很好的选择;另一方面,有地铁的城市,需要将乘客从路面各地接驳到地铁,这也是很好的选择。
事实上,这也是安萨尔多最终愿意将技术转让中国的原因,安萨尔多百瑞达负责人毛里奇奥称:“将技术转让到中国这个重要的市场,希望能给公司带来荣誉”。
据悉,双方在去年7月开始接触,谈判持续了一年多的时间。意方之所以要转让技术,一方面因为欧洲经济低迷,另一方面因为欧洲有轨电车比较成熟,要将有空中电网的电车改造成地面供电难以进行。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201210/18/t20121018_23764350.shtml
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
vikinds 发表于 2012-10-18 17:31
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
安全方面应该不用担心。
我担心的是国内的道路交通情况,各种各样的机动车非机动车电动车行人什么的都在上面走,城市道路也不是那么干净,发生事故或者故障的可能性会不会很大?
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
安全方面应该不用担心。
我担心的是国内的道路交通情况,各种各样的机动车非机动车电动车行人什么的都在上面走,城市道路也不是那么干净,发生事故或者故障的可能性会不会很大?
不错啊 怎么供电的谁普及一下
低地板轨道交通?
不错啊 怎么供电的谁普及一下
是啊,这玩意儿是怎么供电的?
是啊,这玩意儿是怎么供电的?
ybds99 发表于 2012-10-18 21:24
安全方面应该不用担心。
我担心的是国内的道路交通情况,各种各样的机动车非机动车电动车行人什么的都在 ...
不用受电弓供电,肯定就是轨道供电,或者供电线埋在轨道下。不安全。
安全方面应该不用担心。
我担心的是国内的道路交通情况,各种各样的机动车非机动车电动车行人什么的都在 ...
不用受电弓供电,肯定就是轨道供电,或者供电线埋在轨道下。不安全。
一个问题啊 既然混行 一辆车和别的车刮蹭了怎么办 ? 按照一般的交通事故处理的话 全线就瘫痪了 绕都没得绕
2012-10-19 11:00 上传
低地板车大行其道啊!各大厂又纷纷找老外“合作”了。株电找的西门子?四方找的斯柯达?浦镇找的庞巴迪?唐山找的。。。?现在大连又找了面条佬。
可不可以试试无线充电 上次海尔展示过的技术
在特定区域还是有一定作用的。
有电接触轨是一段一段,互相独立的,每段有专门的开关,没车的时间没电,车压上去了,
感应头上有车,这一小段接触轨就来电,给车供,车的投影离开之前,这段轨
就关电。
其安全性和可靠性就在于这个给各个接触轨供电的控制系统。
可以是最简单的磁性继电器,也可以是接近开关控制下的固态继电器。
感应头上有车,这一小段接触轨就来电,给车供,车的投影离开之前,这段轨
就关电。
其安全性和可靠性就在于这个给各个接触轨供电的控制系统。
可以是最简单的磁性继电器,也可以是接近开关控制下的固态继电器。
这才是轻轨。
无独立路权、(相对地铁) 低运量。
观望。
没准北车又在吹牛。
无独立路权、(相对地铁) 低运量。
观望。
没准北车又在吹牛。
塘沽的不就是这个吗
地面行走,不还是会造成交通拥堵吗
不看好无独立路权的轨道交通
这个玩应好像天津有几公里。
故宫都能被淹,还有哪不能水漫金山?到时不短路才怪。
除非全程高架,那还叫电车吗?叫轻轨比较贴切。
故宫都能被淹,还有哪不能水漫金山?到时不短路才怪。
呵呵,很有可能啊
呵呵,很有可能啊
vikinds 发表于 2012-10-18 17:31
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
1。北京地铁第三轨供电的是主流
2。第三轨供电的历史要比接触网还悠久
3。如果是直线电机驱动的,那么理论上电缆只要铺到线路下面——比如磁悬浮那种——就可以了,不需要接触供电——当然这么干车内用电就是个问题了
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
1。北京地铁第三轨供电的是主流
2。第三轨供电的历史要比接触网还悠久
3。如果是直线电机驱动的,那么理论上电缆只要铺到线路下面——比如磁悬浮那种——就可以了,不需要接触供电——当然这么干车内用电就是个问题了
感觉每列配半截车厢发电,然后动力分散比较靠谱。
这个路上一堵不是全线瘫痪?纯粹当个观光车得了
xinf60d 发表于 2012-10-23 23:26
感觉每列配半截车厢发电,然后动力分散比较靠谱。
半截车发电?真奢侈,供整列牵引都够了。
感觉每列配半截车厢发电,然后动力分散比较靠谱。
半截车发电?真奢侈,供整列牵引都够了。
自由狼-台风 发表于 2012-11-2 15:27
半截车发电?真奢侈,供整列牵引都够了。
就是供整列的动力啊。
半截车发电?真奢侈,供整列牵引都够了。
就是供整列的动力啊。
没事闲的{:soso_e118:}
这跟第三轨供电不是一回事。他问,第三轨暴露,触电咋办?
这种技术是分段供电,只有在车辆覆盖的投影下面的那段或几段供电轨有电,一旦
出了投影,就没有电了。
hdnbow1 发表于 2012-10-23 21:31
1。北京地铁第三轨供电的是主流
2。第三轨供电的历史要比接触网还悠久
3。如果是直线电机驱动的,那么理 ...
这跟第三轨供电不是一回事。他问,第三轨暴露,触电咋办?
这种技术是分段供电,只有在车辆覆盖的投影下面的那段或几段供电轨有电,一旦
出了投影,就没有电了。
vikinds 发表于 2012-10-18 17:31
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
这种有轨电车,上海的张江环线大概两三年前已经建成运营了
绝对是冷门技术,不用接触网供电,用轨道供电?暴露在地面的轨道不怕电死人?
这种有轨电车,上海的张江环线大概两三年前已经建成运营了
有轨电车不是一百年前就有了么
wtzoo 发表于 2012-11-7 15:33
这种有轨电车,上海的张江环线大概两三年前已经建成运营了
塘沽和张江的是导轨电车,头上还是有架空网,只是轨道是一根,轮子是胶轮
这种有轨电车,上海的张江环线大概两三年前已经建成运营了
塘沽和张江的是导轨电车,头上还是有架空网,只是轨道是一根,轮子是胶轮