小日本这飞机，搞下单翼，却是上支撑发动机，这是为何？ ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 23:43:23

HONDA的商务小飞机，6人豪华舱，2000多公里，400多万美元的售价。正在获取适航证，号称买点是同级别最快最高最安静最省油。

这个发动机布局真心蛋疼啊。你为了静音不搞机身挂载可以理解，可是为什么不搞上单翼呢？搞了个下单翼，还要发达动机支撑在上面，累不累啊？
有什么特别的好处?

还有，HONDA都能造飞机了，BYD和一汽可以学学啊，新的市场啊。

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2012-10-15 07:21 上传

发动机声音岂不是直接传入飞机内？

pl18 发表于 2012-10-15 07:35
发动机声音岂不是直接传入飞机内？
比起大多数商务机发动机贴着机身安装，这个应该是好多了。

一汽就别指望了

长的还真像日本鬼子..........一样的奇葩.........

起翼刀的作用?

下单翼、T型尾翼算是商务机的成熟架构，于是发动机只能置于机翼之上咯。

这小飞机挺带劲的，就是翼稍小翼看着别扭。

搞了下单翼，发动机只能撑上面了，要不就拖地了

HONDA 看起来不错

一般喷气小客机从气动以及节省空间方面考虑，起落架位置都和机翼连接部位合并了，所以一般都是下单翼，大点的商务机引擎都是装屁股上的，这货太小了，估计考虑重心问题，不得已设计到机翼上了

脸盆乐趣多，金刚那么有审美的都设计出来了……这种就正常了

只是发动机连在机翼上有点奇怪，其它的都是常规呀

第一次见，不太清楚啊，请大神解读吧

2012-10-15 10:31 上传

这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公务机基本都是下单翼，所以其考虑主要应该是因为飞机太小，如果使用尾吊式前后重量很难平衡，采用翼上式就可把发动机放在重心了，载荷配平就要容易得多。
翼上式发动机的飞机很少，因为升力有损失。另外楼上很多人似乎没坐过MD-82之类的尾吊飞机啊，尾吊式非但不会因为发动机无机翼遮挡而造成噪音增大，相反噪音要比翼吊式小很多。因为民航机的发动机噪音主要是来自于发动机的排气噪音，所以尾吊式的排气远离客舱，噪音要小得多，普通翼吊式机头位置的噪音也要明显小于后半部分。像英女王的专机VC-10，虽然尾吊四个发动机，但却是以超安静而闻名的。

tdebug 发表于 2012-10-15 10:38
这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公 ...
哦，学习了。还真没坐过那种飞机。

平衡机身重心，同时可以给机翼卸载

wwwbak 发表于 2012-10-15 08:56
下单翼、T型尾翼算是商务机的成熟架构，于是发动机只能置于机翼之上咯。

这小飞机挺带劲的，就是翼稍小翼 ...
翼梢小翼可是很重要的
能起很大的省油功效.

说真的，这飞机真象“桂”头，果然是日本特产啊

哦，看到LZ说为什么不用上单翼，因为上单翼就要使用机身起落架，对于这么小的飞机来说，起落架挤占机身的空间太大了，对这么小的飞机来说，也很难拉开主起落架间距，不太安全。而如果使用长腿的机翼起落架，实在有点靠不住。而且上单翼的采光不好，现代客运机很少用了。
而不用尾吊，还是那话，和噪音无关，主要应该是考虑重心问题，这货太小了，同等载客量，湾流最小的G150都比它长一半。这么小飞机要用尾吊，配平太不好做了。

的确听人说过翼上式对升力的影响比较厉害

mygodson 发表于 2012-10-15 07:49
一汽就别指望了
没错。爬还没学会就想学跑？它敢造咱还不敢坐呢。

tdebug 发表于 2012-10-15 10:38
这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公 ...
学习贴

Aurora6666 发表于 2012-10-15 10:54
的确听人说过翼上式对升力的影响比较厉害
因为发动机吊舱及支架对气流有很大的阻力。只要是翼载式发动机都会有发动机造成的升力损失问题，而翼上式因为直接阻挡流速较快的翼上气流，所以升力损失就更大。

再补充一下，小型客机，包括公务机和支线机，基本都采用尾吊式，就是因为尾吊式阻力小，没有和机翼的相互干扰问题，所以可以最大限度简化机翼的设计并充分利用动力。同时尾吊式可以把起落架做到最短，噪音也小，可以满足公务机等的舒适性和对小机场的适应性。
而大飞机不管客机的下单翼还是运输机的上单翼，基本都采用翼吊式，主要是考虑为机翼卸载，因为对大飞机而言，发动机机翼卸载的效果是相当明显的，否则就要大大加强翼身连接的设计强度。小飞机基本不必考虑这个问题。

tdebug 发表于 2012-10-15 11:04
因为发动机吊舱及支架对气流有很大的阻力。只要是翼载式发动机都会有发动机造成的升力损失问题，而翼上式 ...
多谢科普了……这年头知其所以然的人真不多了……

ak19900325 发表于 2012-10-15 08:09
长的还真像日本鬼子..........一样的奇葩.........
有本事，你也搞个比这个差的看看

真心学习了

ASRAAM_tw 发表于 2012-10-15 10:50
翼梢小翼可是很重要的
能起很大的省油功效.
那也用不着搞那么大吧，赶上737的了。

tdebug 发表于 2012-10-15 10:38
这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公 ...
尾吊的各种支线客机，坐后排那叫一个吵

这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公 ...
你没坐过MD90吧？

tdebug 发表于 2012-10-15 10:38
这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公 ...
谁说尾吊安静啊，坐过麦道的最后一排，根本不是人呆的地方

就没人读过本田自己的网站吗？对这样的小飞机，尾装发动机的话，会影响尾部行李舱的空间，翼下吊，起落架也会长得不能忍受。本田的＇创新＇就是这么放在机翼上部，但支架又是后掠，因此发动机实际位置又跟尾吊相当，可以达到同样的噪音性能。

tdebug 发表于 2012-10-15 10:38
这货也是，道尼尔VFW-614。这个主要是考虑采用下单翼，起落架比较短，乘降比较方便舒适。至于本田喷气，公 ...
坐到MD82的机尾试试，你就不会说这货安静了

发动机放高了，维护会不方便一些。

关键在机翼，没错的话这主主要用来验证层流控制技术。

绿林奸汉发表于 2012-10-16 06:55
发动机放高了，维护会不方便一些。
这小飞机一共就这点高度，能差多少，呵呵。

2012-10-16 07:26 上传

mygodson 发表于 2012-10-15 07:49
一汽就别指望了
BYD、力帆有权力，哦还有吉利

又造飞机又造汽的，中航门下一大摞!

这奇葩JJ，什么时候FGW一发功肯定是第一个掉下来

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