吃得少，跑得快，疯狂混动力捷达现雏形

今年2月份，一侧2013款混动力捷达的新闻让不少大众粉丝内心一亮，在几个月的潜心改造和德国大众的连续测试后，这辆捷达HYBRID终于给出了出厂前最后一张成绩单：最快时速298.363公里。
   在国内上海大众、一汽大众只知道如何更大利益上赚消费者的钱的时候，国外的大众却把资金更多地投入到了新能源汽车的开发中，虽然没有雷诺日产联盟的声势浩大，但是已经看到了研发的雏形，那就是速度最快的混合动力德系车——捷达Hybrid。
   当某天庆功宴上，德国大众的研发团队捧着高脚杯和上海、一汽大众的老板敬酒时，他们会问中国的兄弟们是如何把大众精神和大众文化发扬下去的，咱们的蜡烛肯定说：拉皮，换壳，加价，造势……于是研发团队的高脚杯掉了一地。



   混动力车型的概念其实已经不算是很新鲜的事情了，在丰田大口开吃混动力蛋糕的同时，德国车企也找到了博世开始征战这块蛋糕，在丰田普锐斯的优秀销量之下，大众旗下许多子品牌也开始退出混动车型，但是依然没能够撬动丰田混动力的宝座，而销量更是不温不热，但是德国大众依然得遵守欧盟环境保护协议，控制废气排放和能源节约的规定，于是德系车一度放下了混动力的深入研发，给小排量装涡轮成了大众乐此不疲的爱好，直到雷克萨斯多款车型都开始沾染混动力的光，推向市场被大家认可后，德国大众已经如坐针垫了，既然不能在销量上博得关注，那么就研发一款德系车里速度最快的混动力吧，为何只敢断言是德系最快的油电混合，因为在雷克萨斯多款车都开始使用混动技术后，德国大众基本上不敢轻易断言自己的混动是最快的，因为雷克萨斯在混动设计上依然是重视着汽油动力部分，而电能只占了很小的一部分，而大众将要研发的动力总成结构是远远落后于雷克萨斯的2012款捷达的基础，在这场混动的战斗里，大众又打了一个嗝。



   说到德系的混动车，诸如车展上绿能版Q7、环保版昊锐、绿能版明锐、途锐HYBRID等车基本都没有形成气候，而媒体对这些环保卫士车型的评测也是褒贬不一，提到德国人造的油电混合就觉得性能肯定很温柔，速度上不会有太多突破，而这次大众花了3亿美元研发出的2013款捷达混动力车型以一个新的速度记录告诉人们，大众造车闷声10年，一旦语出，必然惊人。




   在博纳维尔盐滩，2013款捷达HYBRID的测试在日夜、暴雨、大风以及24小时连续驾驶的多天测试下，以平均最快时速298.363公里创下了油电混合动力里的最高车速（当然雷克萨斯许多车型没做过类似的极速测试，媒体敢于说是油电混合最快，而大众官方保守地认为是德系品牌中最快的混合动力）。



   当然任何测试都是为了一个漂亮的数据，就像碰撞测试一样，所谓的测试就是在一个特定的环境里得到厂商可以勇敢写入广告的优秀数据，不论国内大众和国外大众都喜欢做这事，2013款捷达HYBRID的测试，车辆经过了一些改造，拆掉了后排座椅，对悬挂做了运动性的调整，并把不必要的内饰去掉，给发动机做了多次的调教，甚至连轮胎也换成了跑胎，这样的测试难免让人觉得大众被自己子系品牌布加迪感染了，难道最快的混动力车必须要在如此苛刻的条件下才能跑出这样的成绩，对于量产后城市、高速以及各种路况的挑战，不知2013款捷达HYBRID能否给出一个满意的答案。



   2013款捷达HYBRID采用的是1.4涡轮增压汽油发动机，与国内速腾、高6等车型用的是同款动力总成，但是在德的1.4T于调教上比国内的粗矿许多，1.4T的输出功率在150匹马力左右，还有电动机的输出在25匹马力，在油电同时做功的情况下，这台2013捷达HYBRID的动力达到了175匹。
   这个记录已经让欧洲人眼前一亮，低油耗，高性能一下子打破了吃得少干得多的定律，但是量产油电混合是大众还没有足够经验的事情，所以这辆速度上优势巨大的车型在日后的使用中会面对怎么样的艰险，还是我们难以意料的，当然这个记录应该不会保持太久，因为丰田永远不会让小老鼠要上一小口油电混合的蛋糕，竞争将会变得激烈。
   当然，这辆油电混合车里的性能小子的前途是怎么样的，我们拭目以待，当然别痴人做梦国内可以实惠得买到，没个三十万打底，是买不到捷达HYBRID的。
http://blog.autohome.com.cn/article/8408.html

比亚迪的秦赶紧出来吧！成不成熟不要管了，赶紧把市场占了再说今年2月份，一侧2013款混动力捷达的新闻让不少大众粉丝内心一亮，在几个月的潜心改造和德国大众的连续测试后，这辆捷达HYBRID终于给出了出厂前最后一张成绩单：最快时速298.363公里。
   在国内上海大众、一汽大众只知道如何更大利益上赚消费者的钱的时候，国外的大众却把资金更多地投入到了新能源汽车的开发中，虽然没有雷诺日产联盟的声势浩大，但是已经看到了研发的雏形，那就是速度最快的混合动力德系车——捷达Hybrid。
   当某天庆功宴上，德国大众的研发团队捧着高脚杯和上海、一汽大众的老板敬酒时，他们会问中国的兄弟们是如何把大众精神和大众文化发扬下去的，咱们的蜡烛肯定说：拉皮，换壳，加价，造势……于是研发团队的高脚杯掉了一地。



   混动力车型的概念其实已经不算是很新鲜的事情了，在丰田大口开吃混动力蛋糕的同时，德国车企也找到了博世开始征战这块蛋糕，在丰田普锐斯的优秀销量之下，大众旗下许多子品牌也开始退出混动车型，但是依然没能够撬动丰田混动力的宝座，而销量更是不温不热，但是德国大众依然得遵守欧盟环境保护协议，控制废气排放和能源节约的规定，于是德系车一度放下了混动力的深入研发，给小排量装涡轮成了大众乐此不疲的爱好，直到雷克萨斯多款车型都开始沾染混动力的光，推向市场被大家认可后，德国大众已经如坐针垫了，既然不能在销量上博得关注，那么就研发一款德系车里速度最快的混动力吧，为何只敢断言是德系最快的油电混合，因为在雷克萨斯多款车都开始使用混动技术后，德国大众基本上不敢轻易断言自己的混动是最快的，因为雷克萨斯在混动设计上依然是重视着汽油动力部分，而电能只占了很小的一部分，而大众将要研发的动力总成结构是远远落后于雷克萨斯的2012款捷达的基础，在这场混动的战斗里，大众又打了一个嗝。



   说到德系的混动车，诸如车展上绿能版Q7、环保版昊锐、绿能版明锐、途锐HYBRID等车基本都没有形成气候，而媒体对这些环保卫士车型的评测也是褒贬不一，提到德国人造的油电混合就觉得性能肯定很温柔，速度上不会有太多突破，而这次大众花了3亿美元研发出的2013款捷达混动力车型以一个新的速度记录告诉人们，大众造车闷声10年，一旦语出，必然惊人。




   在博纳维尔盐滩，2013款捷达HYBRID的测试在日夜、暴雨、大风以及24小时连续驾驶的多天测试下，以平均最快时速298.363公里创下了油电混合动力里的最高车速（当然雷克萨斯许多车型没做过类似的极速测试，媒体敢于说是油电混合最快，而大众官方保守地认为是德系品牌中最快的混合动力）。



   当然任何测试都是为了一个漂亮的数据，就像碰撞测试一样，所谓的测试就是在一个特定的环境里得到厂商可以勇敢写入广告的优秀数据，不论国内大众和国外大众都喜欢做这事，2013款捷达HYBRID的测试，车辆经过了一些改造，拆掉了后排座椅，对悬挂做了运动性的调整，并把不必要的内饰去掉，给发动机做了多次的调教，甚至连轮胎也换成了跑胎，这样的测试难免让人觉得大众被自己子系品牌布加迪感染了，难道最快的混动力车必须要在如此苛刻的条件下才能跑出这样的成绩，对于量产后城市、高速以及各种路况的挑战，不知2013款捷达HYBRID能否给出一个满意的答案。



   2013款捷达HYBRID采用的是1.4涡轮增压汽油发动机，与国内速腾、高6等车型用的是同款动力总成，但是在德的1.4T于调教上比国内的粗矿许多，1.4T的输出功率在150匹马力左右，还有电动机的输出在25匹马力，在油电同时做功的情况下，这台2013捷达HYBRID的动力达到了175匹。
   这个记录已经让欧洲人眼前一亮，低油耗，高性能一下子打破了吃得少干得多的定律，但是量产油电混合是大众还没有足够经验的事情，所以这辆速度上优势巨大的车型在日后的使用中会面对怎么样的艰险，还是我们难以意料的，当然这个记录应该不会保持太久，因为丰田永远不会让小老鼠要上一小口油电混合的蛋糕，竞争将会变得激烈。
   当然，这辆油电混合车里的性能小子的前途是怎么样的，我们拭目以待，当然别痴人做梦国内可以实惠得买到，没个三十万打底，是买不到捷达HYBRID的。
http://blog.autohome.com.cn/article/8408.html

比亚迪的秦赶紧出来吧！成不成熟不要管了，赶紧把市场占了再说