现代空战之不列颠空战

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 14:10:34

1940年7月，欧洲战场上只剩下英国还在孤军奋战，英国当时的处境是极其险恶的，陆军在刚结束的法兰西战役中损失惨重，虽经敦刻尔克大撤退，奇迹般地将三十余万部队撤回英伦三岛，但所有重装备和车辆丢弃殆尽，英国本土只剩下780门火炮、160门反坦克炮和200辆坦克！空军也在战役中受到了很大削弱，损失了约1000架飞机，牺牲了435名富有经验的飞行员；海军的情况相对好一些，但正面临抗击德军潜艇部队疯狂的海上破交，也显得有些力不从心。

　　德国的情况则刚好相反，刚占领了法国、比利时、荷兰等西欧诸国，达到了军事胜利的顶峰！陆军由于坦克和车辆的大量缴获，部队战斗力和机动力大为提高，士气异常高涨；空军规模急剧扩大，而且陆续进驻沿海机场，正摩拳擦掌跃跃欲试；只有德国海军实力最弱，根本无法与强大的英国海军相比，也根本没有力量保护登陆部队横渡英吉利海峡的安全。因此德军最高统帅部初步设想先以空军发起空战战役，消灭英国空军，夺取战役制空权，再以空军掩护海军夺取制海权，最后实施登陆。然而这只是纸面上的幻想，德国空军虽然拥有3700架作战飞机，但德国空军历来是以配合地面部队提供直接空中火力支援为主要作战使命，装备的飞机中轰炸机绝大部分是俯冲轰炸机，能够用以战略轰炸的重型远程轰炸机数量少，航程短，载弹量小，难以承担起战略轰炸的重任，所以采取战略轰炸来夺取战役制空权对于德国空军而言，是超出其实际能力的。而好大喜功的空军总司令戈林元帅还准备空降占领一个机场，再以运输机穿梭运送5个陆军精锐师，一举攻占伦敦，迫使英国投降。实际上，对于英国本土作战，德军统帅部不象西欧作战，早就有周详的作战计划，直到此时还没有一个统一的作战方案。

　　纳粹德国元首希特勒一直对英国抱有幻想，认为英国在如此严峻的局面下，一定会与德国媾和，而且他认为打败英国后，英国的殖民地将落入美国、日本和苏联之手，对于德国毫无益处，因此他在1940年5月至7月，始终没有敦促德军总参谋部制定进攻英国的作战计划，而是致力于对英国的诱降，在6、7月间多次通过广播和报纸，一再提出“和平建议“；并通过梵帝冈教皇和瑞典国王与英国接触，提出以瓜分法国、荷兰的殖民地优越条件试探媾和的可能性，还派出密使与在西班牙的前英国国王，因坚持与一位离过婚的美国女子结婚而逊位的温莎公爵接洽，准备扶持这位不爱江山爱美人的前国王重登王位，建立一个亲德的政府，迅速达成停战协议，然后可以集中全力准备对苏联的作战。

　　然而，英国的强硬态度完全出乎他的意料，5月10日接替以制造慕尼黑阴谋而闻名的绥靖主义者张伯伦出任首相的丘吉尔，历来就是坚定的主战派人士，他在就职仪式上发表的演讲中明确说：“我们的政策就是用上帝赋予我们的所有力量，在陆地、海洋和天空，向人类历史上从来没有的黑暗罪恶势力战斗！”广大英国人民也清醒认识了纳粹德国的残暴和征服世界的野心，彻底抛弃了绥靖主义，全力支持政府将对德国的战争进行到底！7月16日，英国BBC广播公司著名的播音员德尔默，在希特勒发表谋和建议演讲之后仅一小时，没有请示上级，就代表全体英国人民在广播中答复：“元首先生，我们把媾和建议塞进你的那张臭嘴里！”

　　当德国所有的诱降企图全部破产后，希特勒才定下了进攻英国的决心，于7月16日下达了代号“海狮行动”的对英作战第十六号指令。德军统帅部根据这一指令，拟定了作战计划，准备投入由A集团军群司令龙德施泰特元帅指挥的2个集团军25个至40个师，在空军掩护下，强渡英吉利海峡，在多佛尔和朴次茅斯之间地区登陆，然后向西、向北攻击前进，直取伦敦。规定于8月中旬完成战役准备，但由于德军在船只、后勤等方面的很多无法克服的困难，不得不一再推迟。陆、海军都叫苦连天，要求空军先消灭英国空军后，再发动登陆。现实情况也决定了夺取制空权是战役胜利的关键，空军总司令戈林踌躇满志，认为仅凭空军的猛烈轰炸就可迫使英国投降，就这样，“海狮行动”逐渐演变成了以大规模空中战役为先导的作战，德军发动空中战役的企图是夺取制空权，扫除登陆作战的障碍；并尽最大努力破坏英国的军事经济潜力，迫使英国投降。

早在1940年5月，英国就已预见到德国空军会对英国本土进行大规模轰炸，所以5月19日，英军参谋长联席会议提出了在法国退出战争的情况下的防御报告，要求切实加强各项防御措施，尤其是防空措施，该报告于5月27日获得战时内阁的批准。并立即开始了必要准备：首先战时内阁组建了飞机制造部，由比弗?布鲁克任部长，大力加强飞机制造，使飞机月产量由700架迅速增加到8月份的1600架，其中战斗机为470架；其次在全国范围里统一调整部署防空力量，重点加强伦敦地区的防空；再次空军部成立作战训练部队，建立了多个训练学校，加紧培训空勤、地勤人员，这样每月可以有200名新飞行员补充部队，还动员英联邦成员国代为培训空勤人员，以组建新的作战部队。

　　不列颠空战前夕，英国空军部成立了防空指挥部，司令是爱德华?比尔上将，统一指挥全国所有的战斗机、高射炮、雷达和观通警报部队。战斗机部队共计56个中队，战斗机980架，其中性能优秀的“飓风”和“喷火”战斗机688架；高射炮部队共计7个师，高射炮4000余门，但其中大口径高射炮不足2000门，而且由于大口径高射炮月产量仅40门，短时期里数量难以增加，因此英军调整了部署，将约700门大口径高射炮配置在飞机制造厂；防空拦阻气球5个大队，拦阻气球1500余个，这些拦阻气球都系在汽车上，可以迅速转移；探照灯2700具。最重要的是英军还有当时鲜为人知的雷达部队，英国是最早将雷达投入实战的国家，至1940年7月全国共建成雷达站51座，其中东南沿海地区有38座，约占总数的75%，形成了严密的雷达警戒体系，分为两个层次，第一层是中高空防空雷达系统，能有效发现飞行高度在4500米以下的飞机，第二层是低空防空雷达系统，能有效发现飞行高度在750米以下的飞机。这样英军就能通过雷达测出德军飞机来袭的大致方位和时间，指挥己方战斗机在有利方位和时间迎击。而在雷达使用之前，通常都是派出战斗机在空中巡逻，由战斗机发现来袭敌机，使用雷达后，英军战斗机的每次起飞，都是有目的的迎战，极大减少了飞机、燃料和人员体力的消耗，很大程度上弥补了飞机数量不足的缺陷。因此雷达无疑是英军取得胜利的最重要的王牌！此外，英国还有一支人数达50万的国民自卫军，他们在沿海地区设置了无数防空监视哨，使用双筒望远镜和简易的方位测向仪，担负对空监视、警戒、救护等任务，是英军正规部队不可或缺的辅助力量。

　　当时英军战斗机司令部设在本特利修道院，担任司令的是休·道丁上将，他是参加过一次世界大战的老飞行员，在他的主持下，成立了司令部情报室，并组建了由雷达、防空监视哨和指挥部作战室、情报室所构成的空中情报体系，能非常迅速地获知情报，极其有效地指挥作战。

　　道丁上将比较谨慎持重，他始终保留了一支具有280架飞机规模的后备力量，不到德军登陆编队进入海峡的最后关头是绝不动用的。他清醒地意识到大规模空战将不可避免，所以一直采取尽量保存实力的战略，甚至敢于抗拒丘吉尔首相的命令，不向法国派出更多的飞机。这些努力都为即将爆发的空战奠定了坚实的物质基础。

　　英军战斗机司令部下辖四个战斗机大队：布兰德少将指挥的第10大队，司令部在博克斯，负责保卫英格兰西部地区；派克少将指挥的第11大队，司令部在阿克斯布里奇，负责保卫伦敦在内的英格兰东南部地区；马洛里少将指挥的第12大队，司令部在瓦特耐尔，负责保卫从泰晤士河入海口至约克郡的英格兰中部地区；索尔少将指挥的第13大队，司令部在纽卡斯尔，负责保卫苏格兰地区。在这四个大队中，实力最强的是第11和第12大队，尤其是保卫伦敦的第11大队，拥有270架最先进的“飓风”和“喷火”战斗机，几乎占英军全部先进飞机的40%。

　　英军将全国划分为四个防空区，每区又划分为若干个防空分区，各防空区部署一个战斗机大队，防空分区则部署二至三个战斗机中队，一旦德机来袭，防空区只下达出击命令，具体作战指挥由防空分区指挥部组织。

　　英军本土防空的特点是：兵力上统一指挥，集中使用，全面防御，突出重点，纵深梯次配置；以战斗机为主，高射炮、拦阻气球和探照灯为辅，配合使用。

　　英军主力战斗机是霍克公司的“飓风”，总设计师是西多尼·卡姆，这种飞机1936年起投产，1937年底开始装备部队，是英军第一种起落架可收放飞机，半金属结构，单翼单座，MK1型装一台梅林水冷活塞发动机，最大输出功率1043马力，三叶可调距螺旋桨，最高时速519千米，升限10424米，最大转场航程1040千米，爬升率800米/分，武备为8挺7.62毫米机枪，有装甲防护和防弹座舱玻璃。制造简单，维护简易，操作简便，以火力密集、机身坚固、机动灵活而著称，战争中曾在各战场上大量使用，不仅被用以空战，稍加改装还能进行反潜、反坦克和对地攻击，受到很大好评。

　　英军另一主力机种是超马林公司的“喷火”，总设计师是三十年代著名的S系列飞机设计师雷金纳德·米切尔，（米切尔去世后，“喷火”的改进型号则由史米斯设计），1937年起投产，1938年8月装备部队，全金属结构，单翼单座，MK5C型装一台梅林水冷活塞发动机，最大输出功率1710马力，四叶螺旋桨，最高时速657千米，升限13100米，最大转场航程1060千米，爬升率870米/分，武备为8挺7.7毫米机枪，有装甲防护，气动外形达到炉火纯青的地步，透明水泡座舱能使飞行员获得良好的视野。速度快，机动性好，是当时英军唯一一种在性能上全面超过德军梅塞施米特109战斗机的飞机，是二次世界大战中公认的欧洲最好的战斗机，只是制造比较复杂，数量相对较“飓风”少，在着陆时容易失控，不熟练的飞行员常会发生意外。此外汽化器在高速俯冲时会因负过载影响，引起发动机供油不足，因此通常飞行员都不进行大角度高速俯冲，以免发动机供油不足而导致空中停车。由于该机在不列颠之战中的出色表现而被誉为“英国的救星”。

　　特别值得一提的是，“飓风”和“喷火”的研制是纯民间性质的，一无政府指令，二无政府资金支持。因为这两种飞机研制时间是三十年代中期，英国政府正沉醉于绥靖主义的梦乡，根本不考虑空军作战飞机的更新。面对德国正大力发展空军的严峻关头，英国航空界的一些有识之士自发进行新型飞机的研制，在这两种飞机试飞成功后，英国空军也果断订购，使部队很快装备了先进的飞机。回首这段往事，人们无不为这两种飞机能够突破绥靖主义的禁锢而及时研制、装备，而感到万分庆幸！

　　性能略欠一筹，但数量较多的“飓风”和性能优异，但数量较少的“喷火”正好形成了最理想的高低搭配，成为英国空军与德国空军争夺制空权的最具威力的利器！除了“飓风”和“喷火”以外，英军还有少量老式的“英俊战士”和“无畏”式战斗机也参加了不列颠之战。

　　英军最大的困难是飞行员不足，由于战前强调飞行员质量，开办培训飞行员的学校很少，加上在战争中的损失，飞行员数量开始出现危机，道丁上将一面开办新的培训学校，加紧培训空勤、地勤人员，一面征召在英国的法国、比利时、捷克和波兰等被占领国的飞行员加入英国空军，还从海军航空兵部队借调68名飞行员，并招募英联邦国家的空、地勤人员。在他的不懈努力下，至1940年8月初，英国空军飞行员数量上升到1434人，并为每架飞机配备了由机械师、机械师助理、钳工、装配工和无线电技工各一名组成的地勤小组，能在35分钟里完成出击检查，12分钟里为刚着陆飞机完成下一次起飞准备，为即将开始的空战做好了人员准备。

德国空军司令戈林，是一次世界大战中德国的王牌飞行员，担任过著名的王牌飞行队里希特霍芬中队的指挥官。是纳粹德国中仅次于希特勒的第二号人物，1935年起任德国空军总司令，积极发展德国空军，使之成为纳粹德国向外扩张的重要力量。1940年7月19日，被授予帝国元帅军衔，成为欧洲军衔最高的军官，但他从法兰西战役后就完全沉湎于胜利之中，不过问空军业务，热衷于在各被占领国的博物馆中搜集稀世珍宝，举办盛大的宴会。在不列颠战役前，他盲目乐观，认为单凭德国空军就可以征服英伦三岛。

　　德军计划投入三个航空队的2600架飞机，其中轰炸机1480架。驻荷兰、比利时和法国东北部地区的凯塞林元帅指挥的第2航空队，攻击英格兰东南部；驻法国北部地区的施配尔元帅指挥的第3航空队，攻击英格兰西南部；驻荷兰和挪威的施通普夫上将指挥的第5航空队，攻击英格兰北部和苏格兰。其中第2、第3航空队作为主力，将投入全部力量，第5航空队配合行动，只投入部分兵力。

　　在德军战斗机中，主要有两种型号：梅塞施米特-109和梅塞施米特-110。

　　梅塞施米特-109，简称Bf-109或Me-109，巴伐利亚飞机制造厂（后改称梅塞施米特飞机制造厂）生产，总设计师梅塞施米特，1936年投产，1938年起装备部队。全金属结构，起落架可收放，单座单翼，E4型装一台水冷活塞发动机，最大输出功率1150马力，最高时速575千米，升限11000米，最大转场航程665千米，爬升率946米/分，武备为2门20毫米机炮和2挺7.9毫米机枪，具有装甲防护。坚固可靠，易于操纵，由于采用先进的燃油喷射系统，具有极高的水平和垂直机动能力，曾在试飞中连续进行21次右转盘旋上升和17次左转盘旋上升，再从7500米高度垂直俯冲，直到接近地面才改出，都没有出现螺旋，显示了优异的性能。除了英军的“喷火”外，没有其他飞机能与之相比，是一种综合性能非常优秀的轻型战斗机，曾在残酷的战争中连续使用十年，就是最佳的褒奖。唯一欠缺的是座舱设计不合理，空间狭窄拥挤，飞行员容易疲劳。

　　梅塞施米特-110，简称Bf-110或Me-110，巴伐利亚飞机制造厂（后改称梅塞施米特飞机制造厂）生产，总设计师梅塞施米特，1937年投产，1939年起装备部队。全金属结构，三座单翼重型战斗机，装两台水冷活塞发动机，单台最大输出功率1200马力，最高时速548千米，升限12800米，最大转场航程2800千米，爬升率687米/分，武备为2门20毫米机炮和6挺7.9毫米机枪，具有装甲防护。被德军誉为战斗机之花，但在实战中，由于是重型战斗机，机体庞大，容易被发现，比较笨拙，容易被击落，表现差强人意，甚至在不列颠之战后期，要由梅塞施米特-109护航才能出动。只是后来在抗击英军对德国进行战略轰炸中，夜间拦截英军轰炸机倒是战果斐然。

　　英、德双方四种主力战斗机进行比较，性能最佳的是英军的“喷火”和德军的梅塞施米特-109，这两种飞机各有千秋，难分伯仲；稍逊一筹的是英军的“飓风”；德军的梅塞施米特-110则最差，整体而言英军占优。但英军战斗机只装备8挺机枪，虽然射速高达每分钟1280发，火力密集，但杀伤力不大，常常命中德机多发，却无法将其击落，如果像德机那样配备2门机炮加2挺机枪，将给德机更沉重的打击。机载无线电设备方面，德机落后于英机，在空中无法与地面联系，因此升空以后，地面指挥部就无法有效指挥空中的飞机，完全靠飞行员自己的经验来作战。而英军地面指挥部可以通过无线电有效指挥调度空中飞机，加上又有雷达能够准确发现德机，所以英军占有明显优势。

　　双方战斗机空战战术上，英军通常采取三机V字队形，航行中转向时很不灵便，在编队中单机作战受到很大限制，末尾的飞机缺乏保护极易遭到攻击，而且队形在混战中也容易失散。

　　而德军采取的两机编队，长僚机战术比较先进，通常以12架飞机组成疏散的编队，高度、速度相互交错，机动灵活，进退自如。

　　德军参战的轰炸机主要有四种型号：容克-87、容克-88，亨克尔-111和道尼尔-17。

　　容克-87俯冲轰炸机，简称Ju-87，其实确切地应称为攻击机，容克飞机制造厂生产，由美国寇蒂斯公司的“鹰”式飞机改进而成，1936年起投产，1937年装备部队。全金属结构，起落架固定，外有整流罩，双座单翼，D1型装一台尤莫水冷活塞发动机，最大输出功率1410马力，最高时速410千米，升限7285米，转场航程1535千米，爬升率240米/分，载弹量1800千克，武备为2挺7.9毫米机枪，并可挂载2门20毫米机炮吊舱。该机有着“斯图卡”的外号，（斯图卡是德语俯冲轰炸的译音）在机翼上装有耶利哥喇叭，在俯冲时会发出令人毛骨悚然的凄厉啸叫，以震慑敌军。容克-87在攻击点状目标时具有极其准确的精确度，是配合装甲部队的绝佳机种，是德军闪击战武库中最有效的急先锋，但是在进行战略轰炸中，就有些力不从心了，航程短，载弹量小，而且在俯冲时无法进行机动规避，成为英军战斗机最理想的猎物，在不列颠之战中损失惨重，迫使德军以后只能在空中威胁较弱的地区使用。

　　容克-88中型轰炸机，简称Ju-88，容克飞机制造厂生产，总设计师埃巴斯，1937年投产，1939年装备部队。全金属结构，四座单翼，A4型装两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1400马力，最高时速470千米，升限8200米，转场航程1790千米，爬升率900米/分，载弹量2500千克，武备为2挺13毫米机枪和3挺7.9毫米机枪。性能优异，自卫火力强，俯冲时还能进行机动，提高了生存力，是德军主力轰炸机种，可惜刚刚开始装备部队，数量还不多。而也正因为容克-88的优异表现，使德军决定全力生产容克-88，而不再发展四发动机的远程战略重轰炸机，使得德军在战争中没能拥有重型轰炸机，这一缺陷在不列颠之战中，暴露无疑。

　　亨克尔-111，简称He-111，亨克尔飞机制造厂生产，总设计师杰克弗里德瓦尔塔兄弟，1936年投产，1938年装备部队。全金属结构，五座单翼，气动外形十分优异，H16型装两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1350马力，最高时速434千米，升限8500米，转场航程2000千米，载弹量2500千克，武备为1门20毫米机炮，1挺13毫米机枪和4挺7.9毫米机枪。由于德军忽视了重型轰炸机的发展，亨克尔-111在战争初期就显得过时，但因为后继机种没有形成规模生产，仍作为德军主力轰炸机使用。

　　道尼尔-17，简称Do-17，道尼尔飞机制造厂生产，原型机以客货民航运输机为掩护发展研制，1935年投产，1937年装备部队。全金属结构，四座单翼，气动外形酷似铅笔，217E2型装两台BMW139空冷活塞发动机，单台最大输出功率1580马力，最高时速516千米，升限9000米，转场航程2800千米，载弹量2000千克，武备为1门20毫米机炮，1挺15毫米机枪，2挺13毫米机枪，2挺7.9毫米机枪。是德军轰炸机中速度最快的，而且机动性能很好，能进行低空突袭。

　　德军对英军的实力判断错误，大大低估了英国空军的战斗力，尤其是没有了解英军的雷达情况，尽管英军从1936年起就开始研究雷达，矗立在海岸边高耸的雷达天线绝对是无法掩盖的。1938年德军情报机关曾经得到英军使用雷达的情报，但德军统帅部未予重视。1940年5月，德军还在法国缴获了英军的一部车载流动雷达，但是这一切，都没有引起德军的重视，德军统帅部只是根据自己在雷达领域的水平来主观推断英军雷达研制水平，结果使德军在不列颠之战中饱尝了苦果。1940年7月，欧洲战场上只剩下英国还在孤军奋战，英国当时的处境是极其险恶的，陆军在刚结束的法兰西战役中损失惨重，虽经敦刻尔克大撤退，奇迹般地将三十余万部队撤回英伦三岛，但所有重装备和车辆丢弃殆尽，英国本土只剩下780门火炮、160门反坦克炮和200辆坦克！空军也在战役中受到了很大削弱，损失了约1000架飞机，牺牲了435名富有经验的飞行员；海军的情况相对好一些，但正面临抗击德军潜艇部队疯狂的海上破交，也显得有些力不从心。

　　德国的情况则刚好相反，刚占领了法国、比利时、荷兰等西欧诸国，达到了军事胜利的顶峰！陆军由于坦克和车辆的大量缴获，部队战斗力和机动力大为提高，士气异常高涨；空军规模急剧扩大，而且陆续进驻沿海机场，正摩拳擦掌跃跃欲试；只有德国海军实力最弱，根本无法与强大的英国海军相比，也根本没有力量保护登陆部队横渡英吉利海峡的安全。因此德军最高统帅部初步设想先以空军发起空战战役，消灭英国空军，夺取战役制空权，再以空军掩护海军夺取制海权，最后实施登陆。然而这只是纸面上的幻想，德国空军虽然拥有3700架作战飞机，但德国空军历来是以配合地面部队提供直接空中火力支援为主要作战使命，装备的飞机中轰炸机绝大部分是俯冲轰炸机，能够用以战略轰炸的重型远程轰炸机数量少，航程短，载弹量小，难以承担起战略轰炸的重任，所以采取战略轰炸来夺取战役制空权对于德国空军而言，是超出其实际能力的。而好大喜功的空军总司令戈林元帅还准备空降占领一个机场，再以运输机穿梭运送5个陆军精锐师，一举攻占伦敦，迫使英国投降。实际上，对于英国本土作战，德军统帅部不象西欧作战，早就有周详的作战计划，直到此时还没有一个统一的作战方案。

　　纳粹德国元首希特勒一直对英国抱有幻想，认为英国在如此严峻的局面下，一定会与德国媾和，而且他认为打败英国后，英国的殖民地将落入美国、日本和苏联之手，对于德国毫无益处，因此他在1940年5月至7月，始终没有敦促德军总参谋部制定进攻英国的作战计划，而是致力于对英国的诱降，在6、7月间多次通过广播和报纸，一再提出“和平建议“；并通过梵帝冈教皇和瑞典国王与英国接触，提出以瓜分法国、荷兰的殖民地优越条件试探媾和的可能性，还派出密使与在西班牙的前英国国王，因坚持与一位离过婚的美国女子结婚而逊位的温莎公爵接洽，准备扶持这位不爱江山爱美人的前国王重登王位，建立一个亲德的政府，迅速达成停战协议，然后可以集中全力准备对苏联的作战。

　　然而，英国的强硬态度完全出乎他的意料，5月10日接替以制造慕尼黑阴谋而闻名的绥靖主义者张伯伦出任首相的丘吉尔，历来就是坚定的主战派人士，他在就职仪式上发表的演讲中明确说：“我们的政策就是用上帝赋予我们的所有力量，在陆地、海洋和天空，向人类历史上从来没有的黑暗罪恶势力战斗！”广大英国人民也清醒认识了纳粹德国的残暴和征服世界的野心，彻底抛弃了绥靖主义，全力支持政府将对德国的战争进行到底！7月16日，英国BBC广播公司著名的播音员德尔默，在希特勒发表谋和建议演讲之后仅一小时，没有请示上级，就代表全体英国人民在广播中答复：“元首先生，我们把媾和建议塞进你的那张臭嘴里！”

　　当德国所有的诱降企图全部破产后，希特勒才定下了进攻英国的决心，于7月16日下达了代号“海狮行动”的对英作战第十六号指令。德军统帅部根据这一指令，拟定了作战计划，准备投入由A集团军群司令龙德施泰特元帅指挥的2个集团军25个至40个师，在空军掩护下，强渡英吉利海峡，在多佛尔和朴次茅斯之间地区登陆，然后向西、向北攻击前进，直取伦敦。规定于8月中旬完成战役准备，但由于德军在船只、后勤等方面的很多无法克服的困难，不得不一再推迟。陆、海军都叫苦连天，要求空军先消灭英国空军后，再发动登陆。现实情况也决定了夺取制空权是战役胜利的关键，空军总司令戈林踌躇满志，认为仅凭空军的猛烈轰炸就可迫使英国投降，就这样，“海狮行动”逐渐演变成了以大规模空中战役为先导的作战，德军发动空中战役的企图是夺取制空权，扫除登陆作战的障碍；并尽最大努力破坏英国的军事经济潜力，迫使英国投降。

早在1940年5月，英国就已预见到德国空军会对英国本土进行大规模轰炸，所以5月19日，英军参谋长联席会议提出了在法国退出战争的情况下的防御报告，要求切实加强各项防御措施，尤其是防空措施，该报告于5月27日获得战时内阁的批准。并立即开始了必要准备：首先战时内阁组建了飞机制造部，由比弗?布鲁克任部长，大力加强飞机制造，使飞机月产量由700架迅速增加到8月份的1600架，其中战斗机为470架；其次在全国范围里统一调整部署防空力量，重点加强伦敦地区的防空；再次空军部成立作战训练部队，建立了多个训练学校，加紧培训空勤、地勤人员，这样每月可以有200名新飞行员补充部队，还动员英联邦成员国代为培训空勤人员，以组建新的作战部队。

　　不列颠空战前夕，英国空军部成立了防空指挥部，司令是爱德华?比尔上将，统一指挥全国所有的战斗机、高射炮、雷达和观通警报部队。战斗机部队共计56个中队，战斗机980架，其中性能优秀的“飓风”和“喷火”战斗机688架；高射炮部队共计7个师，高射炮4000余门，但其中大口径高射炮不足2000门，而且由于大口径高射炮月产量仅40门，短时期里数量难以增加，因此英军调整了部署，将约700门大口径高射炮配置在飞机制造厂；防空拦阻气球5个大队，拦阻气球1500余个，这些拦阻气球都系在汽车上，可以迅速转移；探照灯2700具。最重要的是英军还有当时鲜为人知的雷达部队，英国是最早将雷达投入实战的国家，至1940年7月全国共建成雷达站51座，其中东南沿海地区有38座，约占总数的75%，形成了严密的雷达警戒体系，分为两个层次，第一层是中高空防空雷达系统，能有效发现飞行高度在4500米以下的飞机，第二层是低空防空雷达系统，能有效发现飞行高度在750米以下的飞机。这样英军就能通过雷达测出德军飞机来袭的大致方位和时间，指挥己方战斗机在有利方位和时间迎击。而在雷达使用之前，通常都是派出战斗机在空中巡逻，由战斗机发现来袭敌机，使用雷达后，英军战斗机的每次起飞，都是有目的的迎战，极大减少了飞机、燃料和人员体力的消耗，很大程度上弥补了飞机数量不足的缺陷。因此雷达无疑是英军取得胜利的最重要的王牌！此外，英国还有一支人数达50万的国民自卫军，他们在沿海地区设置了无数防空监视哨，使用双筒望远镜和简易的方位测向仪，担负对空监视、警戒、救护等任务，是英军正规部队不可或缺的辅助力量。

　　当时英军战斗机司令部设在本特利修道院，担任司令的是休·道丁上将，他是参加过一次世界大战的老飞行员，在他的主持下，成立了司令部情报室，并组建了由雷达、防空监视哨和指挥部作战室、情报室所构成的空中情报体系，能非常迅速地获知情报，极其有效地指挥作战。

　　道丁上将比较谨慎持重，他始终保留了一支具有280架飞机规模的后备力量，不到德军登陆编队进入海峡的最后关头是绝不动用的。他清醒地意识到大规模空战将不可避免，所以一直采取尽量保存实力的战略，甚至敢于抗拒丘吉尔首相的命令，不向法国派出更多的飞机。这些努力都为即将爆发的空战奠定了坚实的物质基础。

　　英军战斗机司令部下辖四个战斗机大队：布兰德少将指挥的第10大队，司令部在博克斯，负责保卫英格兰西部地区；派克少将指挥的第11大队，司令部在阿克斯布里奇，负责保卫伦敦在内的英格兰东南部地区；马洛里少将指挥的第12大队，司令部在瓦特耐尔，负责保卫从泰晤士河入海口至约克郡的英格兰中部地区；索尔少将指挥的第13大队，司令部在纽卡斯尔，负责保卫苏格兰地区。在这四个大队中，实力最强的是第11和第12大队，尤其是保卫伦敦的第11大队，拥有270架最先进的“飓风”和“喷火”战斗机，几乎占英军全部先进飞机的40%。

　　英军将全国划分为四个防空区，每区又划分为若干个防空分区，各防空区部署一个战斗机大队，防空分区则部署二至三个战斗机中队，一旦德机来袭，防空区只下达出击命令，具体作战指挥由防空分区指挥部组织。

　　英军本土防空的特点是：兵力上统一指挥，集中使用，全面防御，突出重点，纵深梯次配置；以战斗机为主，高射炮、拦阻气球和探照灯为辅，配合使用。

　　英军主力战斗机是霍克公司的“飓风”，总设计师是西多尼·卡姆，这种飞机1936年起投产，1937年底开始装备部队，是英军第一种起落架可收放飞机，半金属结构，单翼单座，MK1型装一台梅林水冷活塞发动机，最大输出功率1043马力，三叶可调距螺旋桨，最高时速519千米，升限10424米，最大转场航程1040千米，爬升率800米/分，武备为8挺7.62毫米机枪，有装甲防护和防弹座舱玻璃。制造简单，维护简易，操作简便，以火力密集、机身坚固、机动灵活而著称，战争中曾在各战场上大量使用，不仅被用以空战，稍加改装还能进行反潜、反坦克和对地攻击，受到很大好评。

　　英军另一主力机种是超马林公司的“喷火”，总设计师是三十年代著名的S系列飞机设计师雷金纳德·米切尔，（米切尔去世后，“喷火”的改进型号则由史米斯设计），1937年起投产，1938年8月装备部队，全金属结构，单翼单座，MK5C型装一台梅林水冷活塞发动机，最大输出功率1710马力，四叶螺旋桨，最高时速657千米，升限13100米，最大转场航程1060千米，爬升率870米/分，武备为8挺7.7毫米机枪，有装甲防护，气动外形达到炉火纯青的地步，透明水泡座舱能使飞行员获得良好的视野。速度快，机动性好，是当时英军唯一一种在性能上全面超过德军梅塞施米特109战斗机的飞机，是二次世界大战中公认的欧洲最好的战斗机，只是制造比较复杂，数量相对较“飓风”少，在着陆时容易失控，不熟练的飞行员常会发生意外。此外汽化器在高速俯冲时会因负过载影响，引起发动机供油不足，因此通常飞行员都不进行大角度高速俯冲，以免发动机供油不足而导致空中停车。由于该机在不列颠之战中的出色表现而被誉为“英国的救星”。

　　特别值得一提的是，“飓风”和“喷火”的研制是纯民间性质的，一无政府指令，二无政府资金支持。因为这两种飞机研制时间是三十年代中期，英国政府正沉醉于绥靖主义的梦乡，根本不考虑空军作战飞机的更新。面对德国正大力发展空军的严峻关头，英国航空界的一些有识之士自发进行新型飞机的研制，在这两种飞机试飞成功后，英国空军也果断订购，使部队很快装备了先进的飞机。回首这段往事，人们无不为这两种飞机能够突破绥靖主义的禁锢而及时研制、装备，而感到万分庆幸！

　　性能略欠一筹，但数量较多的“飓风”和性能优异，但数量较少的“喷火”正好形成了最理想的高低搭配，成为英国空军与德国空军争夺制空权的最具威力的利器！除了“飓风”和“喷火”以外，英军还有少量老式的“英俊战士”和“无畏”式战斗机也参加了不列颠之战。

　　英军最大的困难是飞行员不足，由于战前强调飞行员质量，开办培训飞行员的学校很少，加上在战争中的损失，飞行员数量开始出现危机，道丁上将一面开办新的培训学校，加紧培训空勤、地勤人员，一面征召在英国的法国、比利时、捷克和波兰等被占领国的飞行员加入英国空军，还从海军航空兵部队借调68名飞行员，并招募英联邦国家的空、地勤人员。在他的不懈努力下，至1940年8月初，英国空军飞行员数量上升到1434人，并为每架飞机配备了由机械师、机械师助理、钳工、装配工和无线电技工各一名组成的地勤小组，能在35分钟里完成出击检查，12分钟里为刚着陆飞机完成下一次起飞准备，为即将开始的空战做好了人员准备。

德国空军司令戈林，是一次世界大战中德国的王牌飞行员，担任过著名的王牌飞行队里希特霍芬中队的指挥官。是纳粹德国中仅次于希特勒的第二号人物，1935年起任德国空军总司令，积极发展德国空军，使之成为纳粹德国向外扩张的重要力量。1940年7月19日，被授予帝国元帅军衔，成为欧洲军衔最高的军官，但他从法兰西战役后就完全沉湎于胜利之中，不过问空军业务，热衷于在各被占领国的博物馆中搜集稀世珍宝，举办盛大的宴会。在不列颠战役前，他盲目乐观，认为单凭德国空军就可以征服英伦三岛。

　　德军计划投入三个航空队的2600架飞机，其中轰炸机1480架。驻荷兰、比利时和法国东北部地区的凯塞林元帅指挥的第2航空队，攻击英格兰东南部；驻法国北部地区的施配尔元帅指挥的第3航空队，攻击英格兰西南部；驻荷兰和挪威的施通普夫上将指挥的第5航空队，攻击英格兰北部和苏格兰。其中第2、第3航空队作为主力，将投入全部力量，第5航空队配合行动，只投入部分兵力。

　　在德军战斗机中，主要有两种型号：梅塞施米特-109和梅塞施米特-110。

　　梅塞施米特-109，简称Bf-109或Me-109，巴伐利亚飞机制造厂（后改称梅塞施米特飞机制造厂）生产，总设计师梅塞施米特，1936年投产，1938年起装备部队。全金属结构，起落架可收放，单座单翼，E4型装一台水冷活塞发动机，最大输出功率1150马力，最高时速575千米，升限11000米，最大转场航程665千米，爬升率946米/分，武备为2门20毫米机炮和2挺7.9毫米机枪，具有装甲防护。坚固可靠，易于操纵，由于采用先进的燃油喷射系统，具有极高的水平和垂直机动能力，曾在试飞中连续进行21次右转盘旋上升和17次左转盘旋上升，再从7500米高度垂直俯冲，直到接近地面才改出，都没有出现螺旋，显示了优异的性能。除了英军的“喷火”外，没有其他飞机能与之相比，是一种综合性能非常优秀的轻型战斗机，曾在残酷的战争中连续使用十年，就是最佳的褒奖。唯一欠缺的是座舱设计不合理，空间狭窄拥挤，飞行员容易疲劳。

　　梅塞施米特-110，简称Bf-110或Me-110，巴伐利亚飞机制造厂（后改称梅塞施米特飞机制造厂）生产，总设计师梅塞施米特，1937年投产，1939年起装备部队。全金属结构，三座单翼重型战斗机，装两台水冷活塞发动机，单台最大输出功率1200马力，最高时速548千米，升限12800米，最大转场航程2800千米，爬升率687米/分，武备为2门20毫米机炮和6挺7.9毫米机枪，具有装甲防护。被德军誉为战斗机之花，但在实战中，由于是重型战斗机，机体庞大，容易被发现，比较笨拙，容易被击落，表现差强人意，甚至在不列颠之战后期，要由梅塞施米特-109护航才能出动。只是后来在抗击英军对德国进行战略轰炸中，夜间拦截英军轰炸机倒是战果斐然。

　　英、德双方四种主力战斗机进行比较，性能最佳的是英军的“喷火”和德军的梅塞施米特-109，这两种飞机各有千秋，难分伯仲；稍逊一筹的是英军的“飓风”；德军的梅塞施米特-110则最差，整体而言英军占优。但英军战斗机只装备8挺机枪，虽然射速高达每分钟1280发，火力密集，但杀伤力不大，常常命中德机多发，却无法将其击落，如果像德机那样配备2门机炮加2挺机枪，将给德机更沉重的打击。机载无线电设备方面，德机落后于英机，在空中无法与地面联系，因此升空以后，地面指挥部就无法有效指挥空中的飞机，完全靠飞行员自己的经验来作战。而英军地面指挥部可以通过无线电有效指挥调度空中飞机，加上又有雷达能够准确发现德机，所以英军占有明显优势。

　　双方战斗机空战战术上，英军通常采取三机V字队形，航行中转向时很不灵便，在编队中单机作战受到很大限制，末尾的飞机缺乏保护极易遭到攻击，而且队形在混战中也容易失散。

　　而德军采取的两机编队，长僚机战术比较先进，通常以12架飞机组成疏散的编队，高度、速度相互交错，机动灵活，进退自如。

　　德军参战的轰炸机主要有四种型号：容克-87、容克-88，亨克尔-111和道尼尔-17。

　　容克-87俯冲轰炸机，简称Ju-87，其实确切地应称为攻击机，容克飞机制造厂生产，由美国寇蒂斯公司的“鹰”式飞机改进而成，1936年起投产，1937年装备部队。全金属结构，起落架固定，外有整流罩，双座单翼，D1型装一台尤莫水冷活塞发动机，最大输出功率1410马力，最高时速410千米，升限7285米，转场航程1535千米，爬升率240米/分，载弹量1800千克，武备为2挺7.9毫米机枪，并可挂载2门20毫米机炮吊舱。该机有着“斯图卡”的外号，（斯图卡是德语俯冲轰炸的译音）在机翼上装有耶利哥喇叭，在俯冲时会发出令人毛骨悚然的凄厉啸叫，以震慑敌军。容克-87在攻击点状目标时具有极其准确的精确度，是配合装甲部队的绝佳机种，是德军闪击战武库中最有效的急先锋，但是在进行战略轰炸中，就有些力不从心了，航程短，载弹量小，而且在俯冲时无法进行机动规避，成为英军战斗机最理想的猎物，在不列颠之战中损失惨重，迫使德军以后只能在空中威胁较弱的地区使用。

　　容克-88中型轰炸机，简称Ju-88，容克飞机制造厂生产，总设计师埃巴斯，1937年投产，1939年装备部队。全金属结构，四座单翼，A4型装两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1400马力，最高时速470千米，升限8200米，转场航程1790千米，爬升率900米/分，载弹量2500千克，武备为2挺13毫米机枪和3挺7.9毫米机枪。性能优异，自卫火力强，俯冲时还能进行机动，提高了生存力，是德军主力轰炸机种，可惜刚刚开始装备部队，数量还不多。而也正因为容克-88的优异表现，使德军决定全力生产容克-88，而不再发展四发动机的远程战略重轰炸机，使得德军在战争中没能拥有重型轰炸机，这一缺陷在不列颠之战中，暴露无疑。

　　亨克尔-111，简称He-111，亨克尔飞机制造厂生产，总设计师杰克弗里德瓦尔塔兄弟，1936年投产，1938年装备部队。全金属结构，五座单翼，气动外形十分优异，H16型装两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1350马力，最高时速434千米，升限8500米，转场航程2000千米，载弹量2500千克，武备为1门20毫米机炮，1挺13毫米机枪和4挺7.9毫米机枪。由于德军忽视了重型轰炸机的发展，亨克尔-111在战争初期就显得过时，但因为后继机种没有形成规模生产，仍作为德军主力轰炸机使用。

　　道尼尔-17，简称Do-17，道尼尔飞机制造厂生产，原型机以客货民航运输机为掩护发展研制，1935年投产，1937年装备部队。全金属结构，四座单翼，气动外形酷似铅笔，217E2型装两台BMW139空冷活塞发动机，单台最大输出功率1580马力，最高时速516千米，升限9000米，转场航程2800千米，载弹量2000千克，武备为1门20毫米机炮，1挺15毫米机枪，2挺13毫米机枪，2挺7.9毫米机枪。是德军轰炸机中速度最快的，而且机动性能很好，能进行低空突袭。

　　德军对英军的实力判断错误，大大低估了英国空军的战斗力，尤其是没有了解英军的雷达情况，尽管英军从1936年起就开始研究雷达，矗立在海岸边高耸的雷达天线绝对是无法掩盖的。1938年德军情报机关曾经得到英军使用雷达的情报，但德军统帅部未予重视。1940年5月，德军还在法国缴获了英军的一部车载流动雷达，但是这一切，都没有引起德军的重视，德军统帅部只是根据自己在雷达领域的水平来主观推断英军雷达研制水平，结果使德军在不列颠之战中饱尝了苦果。

德国空军在1940年4月至6月的三个月中，共损失了2784架飞机，但很快凭借着航空工业的生产能力得到了恢复。 　　进入7月，德军开始了战前准备，航空兵部队从本土向法国、荷兰、比利时等国转场，前线机场的扩建，部队的调动集结，人员物资的补充，都需要时间。但德国空军不愿这样坐等，以小部分部队在进行战前准备的同时就开始了试探性的攻击。　　7月10日起，德军以英国南部港口和英吉利海峡航行的船只为目标发动了攻击，德军作战目的有两项，一是了解英军防空能力，查明英国空军的部署；二是诱使英机出战，在空战中消耗英军力量。　　英军由于在欧洲大陆消耗较大，需要休整补充，所以采取避战战略，只以小机群迎战，同时在空战中检验雷达引导截击的战术。
　　从7月10日至8月12日，德军共出动飞机5376架次，投弹1473吨，击沉英军4艘驱逐舰和18艘运输船，德军有186架飞机被击落，135架被击伤。英军损失飞机148架。总体而言，这一阶段作战完全是试探性，规模有限。　　与此同时德国空军指挥机关开始制定作战方案，7月下旬，参战的主力部队第2、第3航空队联合草拟了方案，7月29日空军作战局对这一方案进行了研究，8月1日第2、第3航空队根据作战局的意见递交了修正方案，8月1日希特勒和总参谋长约德尔联合签发了对英实施全面空袭的第十七号指令，8月2日空军司令戈林下达了空军作战指令，戈林定于8月10日发起第一次大规模空袭，这天将以“鹰日”为代号。　　8月初，德国空军为对英作战而集结的飞机已达2669架，其中梅塞施米特-109战斗机933架，梅塞施米特-110战斗机375架，容克-87俯冲轰炸机346架，容克-88、亨克尔-111和道尼尔-17轰炸机共1015架。　　8月10日，英国南部地区天气非常恶劣，“鹰日”攻击被迫延期。　　8月11日和8月12日，天气依然没有多大好转，德军出动了部分飞机，攻击了英军雷达站，五个遭严重破坏，一个被完全摧毁，由于德军主要轰炸雷达站的天线而不是核心的控制室，英军能够迅速修复，德军无线电侦测部门又很快发现了雷达信号，认为攻击雷达站是毫无作用的，因此不久就终止了对雷达站的攻击，铸成大错。　　被大肆宣扬的“鹰日”攻击终于在8月13日开始，战史上将8月13日至8月23日作为不列颠战役的第一阶段，德军在这一阶段主要目的就是消灭英国空军主力，由于德军飞机航程有限，所以攻击主要集中在英格兰南部，企图尽可能在南部战斗中消耗英军力量，为以后攻击中部地区创造条件。德军除以战斗机掩护轰炸机突击英军机场外，还以战斗机组成游猎群，专门寻找英军战斗机空战。　　8月13日，由于天气仍不理想，部分战斗机没有按计划起飞，开局显得有些混乱。全天德军投入1485架次，白天突击英国南部七个机场，晚间则攻击英军飞机制造厂。英军出动了727架次迎战，在波特兰和南安普敦的空战尤为激烈，德军有47架飞机被击落，80余架被击伤，英军仅损失12架“飓风”和1架“喷火”，机场遭受的损失微不足道。　　8月14日，天气依旧是阴云密布，德军仅进行了小编队的零星袭击。　　8月15日，因为连日的恶劣天气，戈林将各航空队司令召到在卡琳霍尔庄园的官邸举行军事会议，不料天气突然转晴，留守空军指挥部最高级别的军官第2航空队参谋长保罗戴希曼上校，以军人的责任果断下令出击，谁能想到这天竟然成为不列颠战役中德军出击规模最大的一天！　　第2、第3航空队几乎是倾巢而出，第5航空队也首次派出飞机参战，这样德军从南北两个方向同时展开攻击。北面的第5航空队以为英军在东北地区防御比较空虚的，加上受航程限制，只派出了34架梅塞施米特-110战斗机掩护63架亨克尔-111和50架容克-88，不料遭到英军第13大队七个中队共计84架战斗机的迎头痛击，德军战斗机空中指挥第76战斗机团第1大队大队长雷斯特曼上尉还来不及调整飞行状态，就被击落。这支在德国空军享有盛名的精锐部队，由于梅塞施米特-110战斗机既笨重，数量又少，在英机打击下损失惨重，总共被击落7架梅塞施米特-110、16架亨克尔-111和6架容克-88，战损率超过20%，从此第5航空队就再未参加不列颠之战。　　在英格兰南部的激战中，德军投入了975架战斗机和622架轰炸机，发动了四个波次的空袭，猛烈轰炸了英军五个机场和四个飞机制造厂，英军先后投入二十二个战斗机中队，全力抗击。战斗一直持续到天黑，全天德军出动约2000架次，被击落75架，英军出动974架次，空战中损失34架，还有21架轰炸机在地面被击毁，马特尔夏姆和林尼机场遭到较大破坏。这天是不列颠之战开始以来最激烈的一天，被称为“黑色的星期四”，照双方的损失比例，德军仅凭借现有的数量优势，是难以消灭英国空军的。　　8月16日，德军再次大举出动，但几乎没有取得什么战果。　　8月17日，德军只有零星小机群进行了骚扰性的空袭。　　8月18日，德军发动了强劲攻势，遭到英军顽强抗击，被击落71架，而英军仅损失27架。　　8月19日，戈林在卡琳霍尔庄园官邸召开参谋长会议，总结前一阶段作战情况，决定接下来集中全力攻击英国空军主力第11大队的基地，并停止出动在战斗中损失惨重的容克-87俯冲轰炸机。　　　8月19日至23日，由于天气原因，空战暂停了五天。不列颠之战的第一阶段至此结束，在这一阶段，德军付出了被击落367架的巨大代价，使英军12个机场和7个飞机制造厂遭到不同程度破坏，6个雷达站一度失去作用，1个指挥中心被炸，1座弹药库和10座储油库被毁，但德军选择目标不集中，一定程度上分散了兵力，降低了突击效果，再加上英军顽强的抗击，没能达到预期目的。英军在这一阶段损失183架。　　从8月24日至9月6日，不列颠之战进入了关键的第二阶段，德军根据戈林的决定，对英军第11大队的主要基地和英格兰南部的飞机制造厂进行了大规模空袭，在这两周时间里，德军每天出动飞机都在1000架次以上，其中8月30日和8月31日两天，更是达到了日均1600架次！轰炸一个波次接着一个波次，空战连着空战，在这决定性的阶段，英军飞行员由于一个多月以来一直处于高度紧张状态，有时一天就要出动几次，已经非常疲惫。空战开始以来，英军有103名飞行员阵亡，128名重伤，伤亡总数占全部飞行员的四分之一！英国空军开始出现人员紧缺的困境，尤其是富有经验的飞行骨干大量伤亡，连一些年仅二十岁左右的青年就已经算是老手了。就在这样严峻的局面下，深谋远虑的道丁上将依旧没有动用保留在北部纵深地区的280架飞机的后备力量，他的这种战略受到了前线艰苦奋战将士的谴责和后方待命将士的抱怨。尽管如此，英军依然在顽强苦战，有些飞行员一天出动几次，保持着高昂的士气，甚至在9月6日英军的出动架次竟然超过了德军！地勤人员夜以继日地维护保养、抢修受伤的飞机，体力精力都达到了极限，很多在工作中晕倒。8月24日至9月6日两周中，英军有295架飞机被击落，171架被重创，而同一时间里英国生产出的新飞机加上修复的飞机总数只有269架，英国空军已经是元气大伤！更严重的是英国南部最重要的5个机场都遭到严重破坏，英国空军最重要的指挥中枢--地下扇形指挥中心，指挥中心根据雷达站、地面防空观察哨和空中作战的飞行员发回的敌情报告，进行综合分析评估，再用无线电指挥空中的战斗机作战，德军通过无线电监听截获了指挥中心与飞行员之间的通话，意识到这些指挥中心的重要性，便全力攻击这种指挥中心，在南部地区和伦敦附近的7个指挥中心有6个被摧毁！英国空军的指挥和通信系统已经到了崩溃的边缘，照这样发展下去，英国空军很快就会失去抵抗的力量！而德军在数量上的优势开始逐步发挥出来，在这两周里，德军损失了214架战斗机和138架轰炸机，但还有足够的力量继续发动攻势。　　就在英军遭到无法长期承受的巨大损失，即将陷入崩溃的边缘的时候，德军却突然改变了战术，不再攻击英军的机场和指挥中心，转而对伦敦实施大规模空袭，不列颠之战也就进入了第三阶段。　　这一改变完全是因为一个偶然事件，8月24日12架迷航的德军轰炸机飞临伦敦，在市中心投下了炸弹。8月25日根据丘吉尔首相的指示，英国空军出动81架轰炸机空袭柏林，作为报复。尽管空袭造成的物质损失微乎其微，但在心理上极大地震撼了德国！8月28日夜和8月31日夜英军又两次空袭柏林，使柏林市民也真切体会到了战争。希特勒被激怒了，叫嚣要彻底毁灭伦敦！9月3日，戈林召开了参谋长会议，决定从9月7日起攻击重点转为伦敦。9月4日，希特勒在演讲中声称将以夜袭来回报夜袭，英国人投下一千千克炸弹，德国空军将要以十倍、百倍甚至千倍的炸弹去回报！　　实际上，德军对伦敦的空袭8月底就已经开始。9月6日晚，德军出动68架轰炸机首次有计划地轰炸伦敦。　　9月7日，德军对伦敦的大规模空袭终于开始，黄昏时分，戈林和凯塞林站在加莱海岸的山上，目视着第2航空队625架轰炸机和648架战斗机飞越海峡，飞向伦敦。英军没料到德军会空袭伦敦，起飞拦截的战斗机扑了空，德机向伦敦投下了300吨炸弹和燃烧弹。入夜后，又有250架德机来袭，伦敦没有夜航战斗机，夜间防空只能依靠高射炮和探照灯，空袭从晚上八时一直持续到清晨，伦敦有1300多处起火，很多街区成为一片火海，连英国国王居住的白金汉宫也被炸。在当晚的恐怖空袭中，伦敦市民死300余人，伤1500余人。次日天亮后，阳光都无法穿透伦敦上空浓厚的黑烟！戈林兴高采烈地告诉妻子：“伦敦烧起来了！”

德军对伦敦实施的大规模空袭，企图以摧毁城区的残暴轰炸，使英国屈服。然而，英国人民在如此惨重的损失下，没有屈服，相反更激起了对纳粹暴政的仇恨和战斗的决心！　　从9月7日起，一连七天，德军对伦敦不分白天黑夜实施了大规模空袭，使伦敦蒙受了巨大的人员财产损失。但这损失并没有白费！英国空军得到了至为宝贵的喘息之机，迅速恢复战斗力。此外，英国空军指挥序列也有了变动，战斗机司令部司令道丁和第11大队大队长派克主张以中队为单位的小编队逐次投入战斗，而第12大队大队长马洛里则主张以3至7个中队组成大编队迎战，实战中由于第11大队经常以小编队作战，多次空战出现了德军战斗机竟然是英军的二三十倍这样的众寡悬殊，使英军损失较大。经过一段时间的实战检验，英国空军肯定了大编队作战，以空军副参谋长斯坦莫尔上将接替道丁，第12大队大队长马洛里接替派克，分别担任战斗机司令部司令和第11大队大队长。　　9月15日经过八天的调整和补充，英国空军先后出动了19个中队300余架战斗机，迎战前往伦敦的德军200架轰炸机和600架战斗机组成的大机群，激烈的空战持续了整整一天，在英军英勇抗击下，很多德机漫无目的投下炸弹，匆匆返航。全天有56架德机被击落，其中34架轰炸机，另有12架在返航和着陆途中伤重坠毁，还有80架飞机是带着满身的弹痕着陆，英军在空战中损失20架“飓风”和6架“喷火”，还有7架伤重报废。这天是不列颠空战的转折点，德国空军终于意识到，并没有掌握英国南部的制空权，并不能够在白天进行为所欲为的空袭，英国空军不但没有被消灭，而且还很强大！　　丘吉尔首相亲临第11大队的指挥中心督战，他将这天称为世界空战史上前所未有的、最为激烈的一天！战后，英国就将9月15日定为不列颠空战日，以纪念这一辉煌胜利！　　9月16日和17日，英国空军挟胜利余威出动轰炸机对德军集结在沿海的用于登陆的船只和部队进行了猛烈攻击，击沉击伤近百艘船只，并给德军造成了重大的人员和物资损失，迫使希特勒于9月18日下令停止在沿海集结船只。　　9月16日至19日，由于天气不佳，德军仅进行小规模空袭，战果很小。　　为减少飞机损失，戈林下令从10月1日起对伦敦的空袭从白天改为夜间，并鉴于英军战斗机注重攻击轰炸机，忽视战斗机的特点，白天由梅塞施米特-109加挂炸弹，进行偷袭。一开始果然奏效，加挂炸弹的梅塞施米特-109毫无阻拦，顺利到达目标上空，轰炸连连得手。英军随即吸取教训，对德军任何飞机都进行拦截，由于梅塞施米特-109加挂炸弹后，非常笨重，不堪一击，损失极大，德军只好终止这一战术。　　10月份，德军继续对伦敦进行恐怖空袭，企图以巨大的物质损失和死亡来迫使英国屈服，但在猛烈空袭下，伦敦市民依然照常工作、生活和娱乐，并保持着英国人的乐观和幽默，有位裁缝轰炸期间在店门上贴着“营业照常”的纸条，而当他的小店被炸毁后，他在废墟上挂出了“营业更加照常”的纸条！　　10月12日，希特勒决定将“海狮计划”推迟到1941年春，实际上放弃了在英国登陆的计划，所谓推迟仅仅是遮人耳目的幌子，因为德军统帅部早就决定1941年夏入侵苏联，自然不可能再进攻英国了。　　10月25日，意大利空军也派出飞机加入对英国的空袭，但意军飞行员一见到英军凶猛准确的高射炮炮火就吓坏了，仍下炸弹掉头就逃。直到11月10日，英军首次击落了意军飞机，才知道意大利也参加了空战。　　在9月7日至10月的第三阶段中，德国企图通过对伦敦的恐怖空袭来迫使英国屈服的计划被彻底挫败，德军在此期间损失飞机433架，英军则损失242架。实际上这一阶段的空战已经宣告了德国在此次空中战役的失败。　　德军并不甘心这样的失败，仍继续对伦敦并扩大到考文垂、伯明翰、利物浦、南安普敦等城市实施夜间空袭，不列颠战役进入了第四个阶段，在这一阶段中，德军空袭的目的不再是消灭英国空军，而是对英国工业城市进行空袭削弱英国的军事工业，并制造进攻英国的假象，一方面可以牵制英军的大量海陆空军于本土，另一方面还可掩护为进攻苏联而进行的准备。　　在这一阶段中，最典型的战斗就是11月14日夜间代号为“月光奏鸣曲”的对英国航空工业基地考文垂空袭。　　尤其悲壮的是英军通过破译德军的最高机密--埃尼格玛密码机，事先已经确切掌握了德军的空袭计划，但是为了不让德军察觉这一“超级秘密”，英国战时内阁决定一切照常，既不增加考文垂的防空力量，也不提前发出警报疏散平民！当晚，德军共出动449架亨克尔-111轰炸机，由于德军使用了代号为“X-蜡膏”的无线电导航技术，轰炸非常准确，有394吨爆破弹和56吨燃烧弹落在考文垂市中心，德军还投下了127枚延时炸弹，以破坏英国人的救援行动，考文垂有5万多幢建筑被炸毁，死554人，重伤864人，12家生产飞机零部件的工厂遭到严重破坏，致使英国飞机减产20%，考文垂市区的水、电供应中断35天才恢复，损失相当惨重。　　英军起飞了120架次夜航战斗机进行拦截，高射炮部队发射1.2万余发炮弹，却只击落击伤德机各1架。从单纯军事角度而言，此次空袭是非常成功的，并且由于其具备了战略轰炸的典型特点，被很多军事家誉为战略轰炸的“雏形”，在军事史上具有非常深远的影响和意义。　　英军在发现德军使用无线电导航技术以提高夜间轰炸精度后，迅速采取了针对性的措施，建立了一批专用电台，对德军的无线电导航信号有意进行错误转发或强力干扰，通过这些早期的电子对抗，使德军无线电导航的轰炸精度下降了80%，诱使德军将大量炸弹投到了无人地带。　　1940年底，由于英军战斗机、高射炮等部队的英勇抗击，德军损失越来越大，为减少飞机损失，德军空袭逐渐由白昼转为夜间，而且规模和强度也逐渐减小，500架次以上的规模屈指可数。因为主要采取夜间面积的战术，除了破坏城市建筑，屠杀平民，制造恐怖气氛外，军事上的作用很小。入冬以后，英伦三岛恶劣的天气也使德军空袭的规模日益下降。　　1941年3月起，随着天气的好转，德军的空袭也逐渐加强，这时德军发动空中攻势目的只是为了制造进攻英国的假象，掩盖即将开始对苏联的作战。　　5月10日晚，是德国空军主力撤往苏联战场之前对伦敦进行的最后一次大规模空袭，德军发动此次空袭，无非是在放弃进攻英国之前，发泄一下失败的怨气。当晚德军出动500余架次，对伦敦进行狂轰滥炸，所有参战飞行员都得到指示，可以将炸弹仍在任何地方，700吨爆破弹和燃烧弹落在伦敦市区，燃起的大火照亮了大半个夜空，伦敦平民有1436人被炸死，1800余人重伤。　　随着6月22日德军进攻苏联的开始，德国空军主力转往苏联战场，对英国的战略空袭也终于停止。人类战争史上最惊心动魄的大空战--不列颠之战终告结束。　　英国空军挽救了英国！1940年9月20日，英国首相丘吉尔在演讲中以后来被广泛引用的名句来赞誉：“在人类战争历史上，从来没有这么多人从这么少的人那里得到这么多！”毫无疑问，这么少的人当然是指英国空军的飞行员、地勤和指挥通信人员，当时英国空军的全部作战人员，从飞行员、地勤到指挥通信，仅区区3000人！这么多的人不但是英国人民，而且还包括所有不愿忍受纳粹暴政的人民。在1940年7月至10月不列颠之战的最关键阶段中，德军出动飞机共约4.6万架次，投弹约6万吨，被击落各型飞机1733架，被击伤943架，损失空勤人员约6000人。　　英国空军损失飞机915架，飞行员414人，英德双方飞机损失比0.527：1，飞行员损失比0.069：1。　　在空袭中英国被炸毁的房屋超过100万幢，无辜平民死伤达14.7万，占英国在战争中死伤人数的20%。　　至1941年5月，德军在对英国空袭作战中，损失的飞机更是超过2000架。英军损失飞机共995架。　　在这样激烈的空战中，自然涌现出了一批王牌飞行员，英国空军前五位王牌是：并列第一名是第85中队的阿拉德上尉和第501中队的莱西少尉，战绩都是23架；第三名是第32中队的克罗斯利少校，战绩是21架；并列第四名是第41中队的麦凯拉少校和洛克少尉，战绩都是20架。英国海军航空兵借调到空军的68名飞行员中也涌现出了三位王牌，他们是击落敌机7架的波尔中尉、击落6架的布莱克中尉和击落敌机5架的柯克中校。参加不列颠之战的外籍飞行员中，捷克的佛兰切赛克以击落17架的战绩名列第一。　　英国取得不列颠之战胜利原因主要有：　　战略上，英国早就预见到了英国生死存亡的关键取决于制空权的争夺，所以从1940年5月就开始有计划有目的地采取一切措施来加强防空，在指挥体制、防空兵力部署等方面做好充分的准备。而纳粹德国始终抱有诱使英国媾和的幻想，在外交和政治上展开了诱降活动，军事上的准备明显不足。而且德军统帅部一直都没有一个比较成熟完善的进攻方案，“海狮计划”也是仓促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空袭开始后，希特勒也一直梦想通过空袭来迫使英国屈服，并未进行认真周密的登陆作战准备。更为严重的错误是德国在7月16日下达“海狮计划”指令，7月31日却又决定进攻苏联，战略上如此三心二意，怎能不败？　　武器装备上，德国空军装备的轰炸机绝大部分是俯冲轰炸机和轻、中型轰炸机，载弹量大，航程远的战略重轰炸机数量极少，根本无法承担起战略轰炸的重任。护航的战斗机又只有梅塞施米特-109还能勉强与英军战斗机对抗，但受到航程的限制，作战中难以发挥应有的作用。英军虽然飞机数量少，但性能优秀，而且与雷达、高炮和拦阻气球组成了完整的防空体系，又是本土作战，几乎没有航程限制，大大抵消了数量上的劣势。尤其是英军建立了完善的雷达预警系统，可以有效发现来袭敌机的数量和方向等基本情况，避免了战斗机不必要的空中巡逻警戒，使战斗机起飞就是迎战，节约了大量人力、物力。　　战术上，德国空军最大的失误就是在8月底，重点攻击英国空军基地和飞机制造厂，使英军损失惨重，精疲力竭，即将崩溃之时，却出于报复柏林遭受空袭的思想，转而空袭伦敦，致使英国空军获得了宝贵的喘息之机，迅速恢复战斗力，从而与不列颠之战的胜利失之交臂！英军在防空作战中，采取了统一指挥，集中使用，全面防御，突出重点的方针，以战斗机为主，结合使用高射炮、探照灯和拦阻气球，并且成纵深梯次配置。并及时改变战术，以5至7个中队组成大编队作战，空战中多采用尾随攻击、分割攻击、分进合击等战法，取得了胜利。　　地理上，英国空军是本土作战，飞行员熟悉气候、地形，士气又高，特别是即使被击落，只要飞行员平安落地，还能回到部队继续参战。而德军飞机只要被击落，飞行员即便能够跳伞逃生，还是逃脱不了成为战俘的命运，就是所谓的人机俱失。　　当然，英军也暴露出了一些问题，虽然空军力量并不强大，但却未将有限的轰炸机攻击德军的前沿机场，这是最大的失策。还有就是在前期空战中，由于道丁和派克主张小编队逐次参战，使英军常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的悬殊劣势下与德机作战，蒙受了很多不必要的损失。　　不列颠战役是人类战争史上首次空战战争，证明了战略性的大规模空袭将直接影响战争的进程，显示出制空权在现代化战争中的重要地位，并证明了防空的战略意义。　　由于不列颠战役的胜利，英国得以保存下来，而英国的坚持抗战，把德军拖入了致命的长期持久战，而且成为日后英美反攻欧洲大陆的跳板，使德军陷入了两面作战的困境。　　可以设想，如果不列颠之战中德军获胜，那很快就会实施登陆，只要德国陆军登上英伦三岛，英国就将彻底失败，以后即使美国参战，要想横渡大西洋收复欧洲大陆，简直是梦呓！接下去德军再全力进攻苏联，整个二次大战的历史就将全部改写，因此，不列颠之战绝对是战争的转折，随着德军飞机的纷纷坠地，就已经埋下了日后纳粹德国失败的伏笔！作者：周明（燃烧的岛群）

双方使用飞机简介

英国喷火战斗机

英国一直拥有很强的飞机研制和生产能力，飞机生产厂家有20个以上。与德国不同的是，英国一直没有停止过飞机研制工作。在二三十年代，这些工厂研制并试飞过的飞机型号达百种以上。这些工作为英国航空技术打下了坚实的基础并积累了丰富的经验。由于民航的发展，航空竞赛活动的开展，航空企业常常自筹资金研制新型飞机。加之英国的航空理论研究和发动机技术走在世界前列，从而使英国航空技术和飞机研制具有很大的潜力。

　　英国一直有重视飞机稳定性的传统，因此20年代英国设计的飞机仍以双翼机为基本模式。这一时期有许多设计师和航空工厂对研制快速战斗机感兴趣。霍克公司的希德尼·卡姆大概是英国第一位反传统的飞机设计师。他一直梦想研制全金属单翼机。1925年，他设计的“木鸡”运输机在商业上获得了很好的名声。作为新设计的第一步，后来他又设计了具有金属骨架的双翼战斗机“圆号山”，于1925年5月进行了试飞。它的性能不佳，但却是他一系列新型军用机设计的开创性工作。 



著名飞机设计师雷金纳德·米切尔是较早尝试单翼设计的先驱。1925年他为秀泼马林公司设计了S.4竞速飞机。它采用中单翼，外形设计简洁，于1925年9月13日创造了363千米的速度纪录。后来他又改进设计了S.5竞速飞机。1927年，皇家空军首次用S.5飞机参加了著名的施奈德奖竞赛，并以452千米的时速夺得第一名。尔后米切尔又对它进行了改进，安装了罗罗发动机。1929年9月12日，S.6改进型以530千米的速度创造了新的速度纪录。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德竞赛中获胜。


1930年，英国航空部根据国际形势和航空技术的进步，发布了新的研制战斗机规范F7/30，要求研制高飞行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程战斗机，并从作战角度着眼将飞机火力增加一倍。这个文件改变过去的保守状况，使英国战斗机研制进入一个新时期，对战斗机设计是一场全新的挑战。最富戏剧性的是单翼机和双翼机之间的竞争。为了达到规定的速度，单翼机是首选方案，但稳定性好又要选择双翼机。其他方面的选择是是否采用可收放起落架，变矩螺旋桨，升降副翼以及承力蒙皮等。


1934年，英国航空部又制定了新的战斗机研制规范F5/34，要求研制最大速度440千米以上，装6至8挺机枪的新型战斗机。结果又有许多公司参与竞争。这一阶段最引人注目的特点是双翼机完全消失了。卡姆提出了新设计方案，这架最终被命名为“飓风”式的战斗机虽然是全金属单翼结构，但采用了“愤怒”式的机身结构和尾翼形状。从技术角度看，“飓风”式是相当经典的，它没有采用当时普遍应用的承力蒙皮结构，其他新技术应用也不多。因此它可以说是经典结构与现代模式的结合。由于卡姆具有丰富的战斗机设计经验，使得这种结合非常完美。它驾驶起来平稳、和谐，易于操纵。由于它的出色性能，英国空军大量订购了“飓风”战斗机。“飓风”式后来又进行了系列改进，最大速度可达624千米。“飓风”战斗机在第二次世界大战中的表现十分出色。虽然它的性能尚不如德国的Bf109，但由于低空性能好，盘旋性能好，且结构坚固，使它既能有效地攻击Bf109，又能在受伤情况下得以生存。它与“喷火”式相互补充，在不列颠之战中，沉重打击了纳粹德国的作战飞机。


与“飓风”相比，“喷火”式则是真正的现代战斗机，是各种新技术结合的产物。它可追溯到曾获得施奈德奖杯的S.5水上飞机。米切尔在1933年设计的224型机虽然没有获得很大成功，但他不断致力于对它的改进，先后设计了300型和K5054型飞机。由此设计的“喷火”原型机于1935年1月开始生产，1936年3月5日进行了首次飞行。在试飞过程中，各种报告对它的反映很好。英国空军决定大量订购这种新型战斗机。可惜米切尔因长期劳累而病倒，于1937年夏在年仅42岁时去世。代替他的设计师约瑟夫·史密斯继之将“喷火”式投入生产，并承担了进一步改进工作。


“喷火”战斗机无论从技术上还是性能上，都是英国当时最先进的战斗机。它采用的新技术包括：单翼结构、全金属承力蒙皮、铆接机身、可收放起落架、变矩螺旋桨和襟翼装置，机身小得只能装一名飞行员。“喷火”的机动性比德国的同类战斗机略差，但稳定性更佳，可以大大减轻飞行员的负担。“喷火”战斗机的技术性能指标为：机长9.83米，翼展12.19米，空机重量2983千克，最大起飞重量3648千克，发动机功率955千瓦，最大飞行速度625千米，升限10850米。它的武器系统包括4门机炮外加炸弹。


“喷火”生产型于1938年8月装备空军。在战争年代，“喷火”进行了多达40几种改型，形成了三个重要系列。“喷火”I型的最大速度为557千米。“喷火”F型的最大速度达到628千米。1943年出现的“喷火”式改进型最大速度达到730千米。据说“喷火”式的后继型“泄火”式最佳飞行状态下，速度竟高达795千米，这已接近活塞式飞机的极限了。由此可见它的改进潜力是相当大的。“喷火”是英国第二次世界大战期间最出色的战斗机，在不列颠之战中立下了不朽功勋。各型的“喷火”战斗机共计生产了14233架。

英国飓风战斗机

飓风（Hurricane）式战斗机也是二次大战中名闻暇尔的战斗机。它的名气，首先出在曾惨败给诞生于同一时间的对手，接着又因战功赫赫而名声大噪。


　　二十年代英国空军一份报告提出：时速超过三百公里的的战机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。再加上“单翼机不安全”的著名研究报告，令英国空军的首脑人物一直对单翼战斗机持怀疑态度。


　　但霍克（Hawker）飞机公司的肯姆（Camm）爵士富有远见地坚持设计单翼战斗机，并争得军方的采纳。在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的苍鹰（Goshawk）发动机和固定式起落架改为马力更大的灰背隼（Merlin）PV12 发动机和收放式起落架，并将作为主要武备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线形的机身，前半部覆以全金属蒙皮。密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓风式战斗机在 1935 年 11 月试飞成功。


1936 年 6 月，英国空军订购了 600 架飓风战斗机，后来又不断追加。至 1939 年 9 月共有 18 个半中队 497 架飓风进入空军服役。到 1940 年 8 月的不列颠空战之前，霍克公司总共交付了 2,309 架飓风式战斗机。


当二次大战爆发后，飓风作为英军最先进的战斗机之一，被派驻欧洲大陆，担任前线空中打击部队（A.A.S.F.）的主力。但战果大大出乎英国人的预料：1940 年 5 月 8 日至 18 日短短的十天里，飓风即被击落 250 架；在掩护敦克尔克大撤退的空战行动中，又损失了近 150 架。


　　飓风输得如此之惨，除了总体性能确比 Bf 109 差及数量上处于劣势外，还有其他的原因。


　　从一次大战结束到二次大战初期的二十年中，英军战斗机基本编队一直采用三机“V”字密集队形：长机在前，两架僚机分别在长机的两侧后方，与长机相距约 100 米。英军认为这样的密集编队覆盖的观察角最大，不易丧失队形。当多机编队时，英军以三机“V”队为单位，以同样方法编成“V”形大队。


　　而事实恰好相反：因为队形密集，僚机飞行员必须飞得十分小心，主要精力都放在与长机保持编队距离上，无暇注意后方；而长机则以为后方有僚机保护，大可放心。往往到已被德军战斗机咬住开火，英军才发现后面的尾巴，为时晚矣。


　　当作急转弯等机动动作时，英军长机得加倍小心，必须花在空战中足以定胜负的数秒钟时间提示僚机作准备。因为以如此近的间距，一不留神就会两机相撞。当大机群在带队长机带领下机动时，虽然看起来煞是壮观，但实际上却是老牛拉破车。


　　德军的“秃鹰”军团在参加西班牙内战初期，采用的也是“V”形编队。但因为参战的 Bf 109 数量少，不得不分散配置，逐渐形成两机间间隔约二百米的双机一字横队编队方法。在实战中，德军发现这种一字横队远比“V”字队更机动灵活，于是它被写进了德空军的战斗条令。


　　在法国战役中，一天英军三个中队共 36 架飓风战斗机正在编队飞行，突然发现约十架 Bf 109 钻云而出，从大队的侧后方扑过来。英军带队长机立即率领机群转向迎击德机，但笨拙的转向还没完成一半，德军战斗机已咬住排在编队最后的英军战机开火了。转眼间，在击落英军四架战机后，德机消失得无影无踪。整个战斗过程中，英军未有机会发射一发子弹，有的飞行员甚至连敌机都没看见。以三倍多于敌机的优势，却落得如此惨败的结局，难怪一个英军飞行员发牢骚说：“我们为什么要飞‘V’队？就为了飞起来好看。”


　　在 1940 年 8 月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足以和 Bf 109 匹敌的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式战斗机共有 32 个中队，而喷火式只有 19 个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。


　　当喷火式与德军护航的 Bf 109 纠缠时，飓风式则趁虚攻击笨重的德军 Bf 110 双引擎战斗机和轰炸机。纵观整个不列颠空战战役，飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战斗机都多，功不可没。


　　之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目标。在北非，飓风式装上 40 毫米机炮，专门攻击隆美尔将军麾下的坦克，也取得显赫战绩。


从 1941 年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“U”型潜艇和 Fw 200 远程轰炸机的袭击，为保护性命悠关的海上运输线，英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置在匆忙加装弹射装置的商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风再加以改进配备于英海军的航空母舰上。在 1942 年 8 月护送赴马耳他岛船队的战斗中，70 架海飓风迎战总数超过 600 架的轴心国机群，取得击落 39 架而自己只损失 7 架的出色战果。


至大战结束，英国和加拿大共生产了 14,231 架飓风式战斗机，有 2,952 架依租借法案输往苏联，但其中相当一部份损失于海上运输途中。

德国空军BF-109战斗机

我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机，二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109 是二战德国空军的支柱。


设计 Bf 109 时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的，梅塞施密特冒着极大的风险，更确切的说，是孤注一掷。谁能想到，Bf 109 问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机。

　　从 1926 年 3 月说起，威利·梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司 Messerschmitt Flugzeughbau G.m.b.H，由巴伐利亚州政府赞助。该地还有另一家 1926 年成立的企业，Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简称 BFW，下同），也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助。到 1927 年，州政府表示已经无力同时支持两家厂商，于是 9 月 8 日，双方签订了合并协议，梅塞施密特和他的设计小组负责设计，而 BFW 负责生产。 


　　新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa（德国国航，汉莎航空公司，简称 DLH，下同）要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20。第一架原型机于 1928 年 2 月 26 日试飞，坠毁，试飞员在 250 英尺高度跳伞身亡。当时 DLH 的采购代表厄哈德·米尔希当即取消了所有生产订单。第二架原型机在 8 月总算通过了测试，DLH 买下了这两架 M-20 原型，并下了 10 架生产型的订单。 



但首批飞机还没交完，又有两架 M-20 坠毁了，其中一架上有 8 名国防军的官员，于是媒体纷纷把矛头对准 DLH 和生产厂商，国会甚至进行了专门讨论。米尔希恼羞成怒之下，再次取消订单，拒绝接受已生产的 M-20，在报纸上公开指责 BFW 生产不合安全规范的飞机，要他们对死者负全部责任，并且要求退还预付款。但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发，BFW 表示无力偿还，到 1930 年底，公司出现了 60 万帝国马克的亏损。


无奈之下，1931 年 6 月 1 日，BFW 递交了破产申请。后来通过反复的讨价还价据理力争，总算迫使 DLH 接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机，逃过了这次危机。公司随后进行了改组，梅塞施密特博士成为新的领导人。此后纳粹党上台了，德国空军急速扩充，大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克沃尔夫，但 BFW 只有收到一张：在亨克尔的授权下生产 12 架 He 45 双翼机。老对头米尔希青云直上，成了 Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM，下同）主任，这下公开报复，禁止他们自行开发任何飞机，规定只准在别的厂商许可下生产别人设计的飞机。

　　由于接不到本国的设计订单，BFW 只好暗中去国外招揽业务，罗马尼亚的 I.C.A.R 要求设计商务运输机和单座教练机，编号分别是 M-36 和 M-37。但很快就被米尔希发现了，他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部，梅塞施密特博士愤怒的抵抗着，努力维持摇摇欲坠的公司。出乎意料的，这件事情慢慢平息了，功臣是赫尔曼·戈林阁下（难得他也做点好事），亏了他的暗中干涉，对 BFW 的指控才没有成立。 


　　转机终于来了，空军要在 1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示德国航空技术的优势，每个厂商都收到订单，设计一种竞技飞行用机。实际上早在 1932 年，BFW 就为当年的比赛设计了运动机，编号 M-29，共生产了四架原型机。第一架于 8 月 8 日坠毁，第二架在空中突然失去动力，虽然飞行员跳伞逃得一条性命，随机技师身亡。于是被禁止参赛，打入冷宫。 


　　现在时间紧迫，梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成双座运动机，1933 年 10 月，这种并列双座式飞机被重新编号，便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机，全可动前后襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞，获得空前成功，飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收，与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家小组进行试飞测试。 


　　但厄运再次降临，7 月 27 日，就在截止日期到来之前，第一架原型机（注册号 D-LBUM）坠毁，来自 RLM 的试飞员当场身亡。梅塞施密特博士费尽唇舌，保证 Bf 108 不会成为M-20，然后几天是通宵达旦的工作，总算在月底前完成了剩下 5 架飞机的改进。 



此刻空军的前线战斗机竞标已经开始，以替换当时的主力战机亨克尔 He 51。C-Amt（航空部技术局）的研究表明，新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪，加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔，阿多拉，福克沃尔夫设计机体，由于米尔希的个人影响，BFW 被拒之门外。


比赛开始了，Bf 108 没有辜负众人的期望，虽然跟在波兰的 RWD-9s（1932 年冠军）和本国的 Fieseler Fi 97 后面登台亮相，但以它的高速博得全场掌声，也给看台上的空军官员留下了良好印象，他们大多不清楚梅塞施密特和米尔希的恩怨，加上前面说的几家战斗机厂商老是抱怨时间紧迫，工作负载太大，更加上戈林的关心，1935 年 RLM 终于同意由 BFW 提供 3 架原型机，作为新战斗机的候选。但派来的代表同时传达了米尔希的口讯：只是验证技术的原型机而已，别指望任何生产订单。

　　梅塞施密特博士此刻面临着一个抉择：不管米尔希的威胁，用大量时间物力研制新飞机，但即便成功设计方案也可能被锁进抽屉永不录用；要么干脆歇手，接受但泽大学的邀请去当个教授，从此不再踏进设计室和厂房。我们都知道他是怎么决定的，博士和他的小组带着德国人的耿直和刻板，铺开了空白的图纸。 


新方案是以 Bf 108 为蓝本的，下单翼，可收放后三点起落架，铰链连接的座舱盖。其实这项工作早在 1934 年 2 月已经开始了，1935 年 8 月就完成第一架样机，地面试车在奥格斯堡进行，新发动机还没有完成，暂时用罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机，起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。这里有个小插曲，当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。 


所有的地面测试圆满完成后，注册号 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示试验型）于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起，收起落架也很顺利，首次试飞在空中停留了 20 分钟左右。这比超马林的喷火早了几个月，他们是命中注定的死敌。 


　　进一步测试必须去空军试飞基地（Erprobungsstelle）进行，诺奇亲自驾机去那里，降落时起落架出了点问题，飞机歪歪扭扭的停稳，米尔希觉得很满意。围观的试飞员则议论纷纷，BFW 的产品素有坠机的恶名，开惯了双座机的他们怎么也不喜欢这种封闭座舱，自动襟翼的新飞机，而且高高的前起落架使得飞行员在滑行时根本看不到正前方的跑道。同时到达试飞中心的 He 112V1 同样是单翼，但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响，亨克尔的新机型有着椭圆形的翅膀，翼展居然达到了 41 英尺，飞起来自然四平八稳，宽敞的开放式座舱，明显比 Bf 109 舒适，一时好评如潮。试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机，似乎中标者已非其莫属。 


在其后的试飞中，Bf 109A 达到了 467km/h（290mph）的速度，比亨克尔的高出 5%，但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时，无视于有关人员的种种暗示，即 He 112 将会胜出，BFW 的生产线上全力装配着后两台原型机。容克的 Jumo 210A 发动机总算在 1935 年 10 月到货，立即被装上了二号机，起落架得到了加强，并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf 109V2（注册号 D-IUDE）在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪，但第二台 Jumo 210A 引擎来迟了，以至于 Bf 109V3（注册号 D-IOQV）直到 1936 年 5 月才完成。 


此时，阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出了竞赛，胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生，言论一如既往的对 BFW 不利，眼看亨克尔就要获胜，但是，厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得到了超马林喷火战斗机的数据，并且知道皇家空军首批就下了 310 架的订单。他们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较，很惊异地发现有如此多共同之处，如果说外观上的相似不足以令人信服，那么在试飞中取得的数据也说明 109 足以与喷火抗衡，笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代后面。RLM 的态度立变，BFW 接到了 10 架预产型的订单。1936 年 8 月，V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。 


　　11 月，最终评估在 Travemunde 举行，Bf 109 已经变成各方关注的宠儿。Herman Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚，紧接着又是 21 个右向横滚，然后在众人的瞠目结舌中，从 23,000 英尺几乎垂直的俯冲下来。亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了，并祝贺 Bf 109 取得胜利。几周以后，德国空军在 Rechlin 试飞中心举行新机型发布会，戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始，一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截，恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航，轻松打下所有 He 51，意犹未尽，连带把轰炸机也统统击落。 


Bf 109B（预产型） 


　　Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13，V 是 Versuch 的缩写，即试验机。这 10 架被称为 0 序列，用于测试各种发动机和武器搭载方案，为进一步的生产提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010，注意 B-01 不等于 B-1，后者是正式的投产型号。 


　　 V4，即 Bf 109B-01，于 1936 年 11 月完成试飞。在 V3 的基础上增加了一挺 MG17 机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心，这是因为军方的要求，认为两挺机枪提供的火力不够。 


V5 和 V6 换装 Jumo 210B 发动机，这种发动机稳定出力 540hp，海平面 600hp 则可以维持 5 分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口，改为三条进气槽，增强了风挡，改进了机翼下的支撑装置，取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅条。 


1936 年 7 月开始，伊比利亚半岛的局势紧张起来，德国和苏联各自扶植一方势力。11 月，由 4,500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第 88 战斗机联队（简称 JG88，下同），装备的是 He 51B 双座战斗机，完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3，V4 和 V5 紧急装箱，运往西班牙，在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障不断，JG88 的飞行员对新战斗机很是满意，Gunther Radusch 中校（后来的夜战王牌，最终战绩 60 架）如此描述： 


　　 “……我们装成游客（打得不可开交还有人去观光？德国人的想象力），在汉堡上船前往塞维利，共有 12 名飞行员和 6 架 He 51。刚到目的地就投入实战，为 Ju 52 轰炸机护航。1936 年底接收首架 Me 109 战斗机，我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往 Vitorio 为轰炸机护航（KG88），当时天空晴朗，我们 3 架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86，快到港口的时候看到 4 架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来，企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3 架 Avia 534 马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直到 50 米（嗯？）才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没有冒烟，没有火焰，一直掉了 1,000 米的高度，在地上结结实实的摔成碎片……” 


　　3 个月后，3 架原型机再次装箱，运回奥格斯堡，根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。 


　　V7 于 1937 年 3 月首飞，换装 Jumo 210G 发动机，增加了两级增压器，出力提高到 700hp，作为 Bf 109B-2 的原型。 



V8 是 Bf 109C 系列的原型，使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，所以四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。 


　　V9 在 V8 的基础上，将机翼的机枪换成 20 毫米 MG FF 机炮，但由于要改动机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓，但已有的生产线无法完成，直到后来的 E 系列才解决这个问题。 


　　 V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机，起飞功率 900hp。在 1937 年 7 月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，飞行员恩斯特·乌德特（已经是 Bf 109 的坚定拥护者了）企图创造一项速度纪录，结果迫降损毁。 


　　V11 顶替 V10 进行 DB 发动机的测试。 


　　V12 和 V13 使用 DB 600A 发动机，后者换装了更有力的 DB 601 发动机，并在 1937 年 11 月刷新了陆基飞机的时速纪录：沿着 3km（1.86miles）长的路线分别从两头起步，各飞一个来回，V13 平均速度 610.5km/h（379.38mph）。

[此贴子已经被作者于2005-1-13 11:26:16编辑过]

真是惊心动魄啊！！不过，战争也会作弄人偶然的事件居然能改变那么大的局面可真的就是偶然造成了德军的失败吗？？其实在很多方面，是存在着必然的... ...将来若是我们台湾海峡的上空也重新上演这一幕希望我军能吸取其中的教训啊....

一战打出了皇家空军的威名

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