超级军网港媒：中国高铁酝酿重新提速
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:01:58
也算个不坏的消息。如果平均时速到320km/h， 京沪全程4个半小时以内还是很有希望的。
不知怎的，一看到赵坚的名字，就有上去抽他的欲望。一个经济叫兽，成天对技术问题发话。难道这就是公知么？但从经济上说，客流摆在那儿，还大言不惭地说中国不需要高速。可见真是公知中的公知。
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港媒：中国高铁酝酿重新提速
2012-7-23 11:52 来源：参考消息网 评论 1 条 查看评论 【字体：大 中 小】
核心提示： 据香港《南华早报》报道，北京交通大学教授王梦恕称，铁道部已要求下属单位做好准备，将高铁时速从300公里提高到320公里。这会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
参考消息网7月23日报道 港媒称，中国内地高铁的最高时速曾在一年前发生造成人员伤亡的事故后下调，如今却又将提高20公里。学术界对此举意见不一。
据香港《南华早报》报道，供职于北京交通大学的王梦恕教授是中国内地高铁发展蓝图的主要起草人。他说，铁道部已经要求下属单位做好提高时速的准备。
王梦恕说，眼下时速为300公里的高铁将把时速提高到320公里，这样的增幅也将适用于时速为200公里的线路。此举可使北京和上海之间的运行时间缩短半小时左右。一些高铁线路已经开始试运行。王梦恕说，有关专家正在对这一提议进行评估，如果试运行结果令人满意，各地将执行新的最高时速标准。
他说，这样做的原因之一是，温州去年发生的事故与高铁运行速度无关。然而他表示，一个更重要的原因是，小幅提高时速会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
北京交通大学经济学教授赵坚说，温州动车事故是一系列天气、技术和人为因素造成的，但也表明，内地高铁项目所有问题的根源是速度本身。他说：“中国高铁项目的最大问题是一味追求高速度。”
赵坚说，从铁路建设到动车制造，再到购自不同国家的控制软件的一体化、信号设备的安全评估、运行速度的确定以及司机与交通管制员的培训，日本和德国等国用几十年才完成的事情仅用几年就完成了。他说：“中国不需要时速350公里的列车。就客运而言，200公里的时速足够了，因为超过这个时速就是浪费能源，而且对于最需要列车客运服务的低收入人群来说也太奢侈了。”
浙江温州去年7月23日发生的动车事故迫使政府将高铁的最高时速从350公里下降到了300公里。也算个不坏的消息。如果平均时速到320km/h， 京沪全程4个半小时以内还是很有希望的。
不知怎的，一看到赵坚的名字，就有上去抽他的欲望。一个经济叫兽，成天对技术问题发话。难道这就是公知么？但从经济上说，客流摆在那儿，还大言不惭地说中国不需要高速。可见真是公知中的公知。
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港媒：中国高铁酝酿重新提速
2012-7-23 11:52 来源：参考消息网 评论 1 条 查看评论 【字体：大 中 小】
核心提示： 据香港《南华早报》报道，北京交通大学教授王梦恕称，铁道部已要求下属单位做好准备，将高铁时速从300公里提高到320公里。这会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
参考消息网7月23日报道 港媒称，中国内地高铁的最高时速曾在一年前发生造成人员伤亡的事故后下调，如今却又将提高20公里。学术界对此举意见不一。
据香港《南华早报》报道，供职于北京交通大学的王梦恕教授是中国内地高铁发展蓝图的主要起草人。他说，铁道部已经要求下属单位做好提高时速的准备。
王梦恕说，眼下时速为300公里的高铁将把时速提高到320公里，这样的增幅也将适用于时速为200公里的线路。此举可使北京和上海之间的运行时间缩短半小时左右。一些高铁线路已经开始试运行。王梦恕说，有关专家正在对这一提议进行评估，如果试运行结果令人满意，各地将执行新的最高时速标准。
他说，这样做的原因之一是，温州去年发生的事故与高铁运行速度无关。然而他表示，一个更重要的原因是，小幅提高时速会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
北京交通大学经济学教授赵坚说，温州动车事故是一系列天气、技术和人为因素造成的，但也表明，内地高铁项目所有问题的根源是速度本身。他说：“中国高铁项目的最大问题是一味追求高速度。”
赵坚说，从铁路建设到动车制造，再到购自不同国家的控制软件的一体化、信号设备的安全评估、运行速度的确定以及司机与交通管制员的培训，日本和德国等国用几十年才完成的事情仅用几年就完成了。他说：“中国不需要时速350公里的列车。就客运而言，200公里的时速足够了，因为超过这个时速就是浪费能源，而且对于最需要列车客运服务的低收入人群来说也太奢侈了。”
浙江温州去年7月23日发生的动车事故迫使政府将高铁的最高时速从350公里下降到了300公里。
不知怎的，一看到赵坚的名字，就有上去抽他的欲望。一个经济叫兽，成天对技术问题发话。难道这就是公知么？但从经济上说，客流摆在那儿，还大言不惭地说中国不需要高速。可见真是公知中的公知。
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港媒：中国高铁酝酿重新提速
2012-7-23 11:52 来源：参考消息网 评论 1 条 查看评论 【字体：大 中 小】
核心提示： 据香港《南华早报》报道，北京交通大学教授王梦恕称，铁道部已要求下属单位做好准备，将高铁时速从300公里提高到320公里。这会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
参考消息网7月23日报道 港媒称，中国内地高铁的最高时速曾在一年前发生造成人员伤亡的事故后下调，如今却又将提高20公里。学术界对此举意见不一。
据香港《南华早报》报道，供职于北京交通大学的王梦恕教授是中国内地高铁发展蓝图的主要起草人。他说，铁道部已经要求下属单位做好提高时速的准备。
王梦恕说，眼下时速为300公里的高铁将把时速提高到320公里，这样的增幅也将适用于时速为200公里的线路。此举可使北京和上海之间的运行时间缩短半小时左右。一些高铁线路已经开始试运行。王梦恕说，有关专家正在对这一提议进行评估，如果试运行结果令人满意，各地将执行新的最高时速标准。
他说，这样做的原因之一是，温州去年发生的事故与高铁运行速度无关。然而他表示，一个更重要的原因是，小幅提高时速会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
北京交通大学经济学教授赵坚说，温州动车事故是一系列天气、技术和人为因素造成的，但也表明，内地高铁项目所有问题的根源是速度本身。他说：“中国高铁项目的最大问题是一味追求高速度。”
赵坚说，从铁路建设到动车制造，再到购自不同国家的控制软件的一体化、信号设备的安全评估、运行速度的确定以及司机与交通管制员的培训，日本和德国等国用几十年才完成的事情仅用几年就完成了。他说：“中国不需要时速350公里的列车。就客运而言，200公里的时速足够了，因为超过这个时速就是浪费能源，而且对于最需要列车客运服务的低收入人群来说也太奢侈了。”
浙江温州去年7月23日发生的动车事故迫使政府将高铁的最高时速从350公里下降到了300公里。也算个不坏的消息。如果平均时速到320km/h， 京沪全程4个半小时以内还是很有希望的。
不知怎的，一看到赵坚的名字，就有上去抽他的欲望。一个经济叫兽，成天对技术问题发话。难道这就是公知么？但从经济上说，客流摆在那儿，还大言不惭地说中国不需要高速。可见真是公知中的公知。
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港媒：中国高铁酝酿重新提速
2012-7-23 11:52 来源：参考消息网 评论 1 条 查看评论 【字体：大 中 小】
核心提示： 据香港《南华早报》报道，北京交通大学教授王梦恕称，铁道部已要求下属单位做好准备，将高铁时速从300公里提高到320公里。这会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
参考消息网7月23日报道 港媒称，中国内地高铁的最高时速曾在一年前发生造成人员伤亡的事故后下调，如今却又将提高20公里。学术界对此举意见不一。
据香港《南华早报》报道，供职于北京交通大学的王梦恕教授是中国内地高铁发展蓝图的主要起草人。他说，铁道部已经要求下属单位做好提高时速的准备。
王梦恕说，眼下时速为300公里的高铁将把时速提高到320公里，这样的增幅也将适用于时速为200公里的线路。此举可使北京和上海之间的运行时间缩短半小时左右。一些高铁线路已经开始试运行。王梦恕说，有关专家正在对这一提议进行评估，如果试运行结果令人满意，各地将执行新的最高时速标准。
他说，这样做的原因之一是，温州去年发生的事故与高铁运行速度无关。然而他表示，一个更重要的原因是，小幅提高时速会再次使内地高铁成为世界上速度最快的高铁。
北京交通大学经济学教授赵坚说，温州动车事故是一系列天气、技术和人为因素造成的，但也表明，内地高铁项目所有问题的根源是速度本身。他说：“中国高铁项目的最大问题是一味追求高速度。”
赵坚说，从铁路建设到动车制造，再到购自不同国家的控制软件的一体化、信号设备的安全评估、运行速度的确定以及司机与交通管制员的培训，日本和德国等国用几十年才完成的事情仅用几年就完成了。他说：“中国不需要时速350公里的列车。就客运而言，200公里的时速足够了，因为超过这个时速就是浪费能源，而且对于最需要列车客运服务的低收入人群来说也太奢侈了。”
浙江温州去年7月23日发生的动车事故迫使政府将高铁的最高时速从350公里下降到了300公里。
经济叫兽，
工程技术上的事，该怎么样，就怎么样。最讨厌这些跨专业评论的叫兽了。
赵坚是对以市场换技术战略的鉴定批评者，以前就是以批判汽车产业起家的。
应该是公知中的无知，无知中的公知。
经济叫兽，
应该是无知中的公知，公知中的无知。
前几天 看新闻联波播说到石武高铁试车 速度达到340多
前几天 看新闻联波播说到石武高铁试车 速度达到340多
试车肯定会多跑一点的
试车肯定会多跑一点的
提高到320-330比较稳妥，最终目标应该要指向350-380的。
京沪高铁速度达到350才能有效的吸引京沪两地之间的商务客流。现在这种速度，短途客流占大部分。。
又是土木院士王梦恕，早就被边缘化的人物，还被当葱，很娱乐化的说。
又是土木院士王梦恕，早就被边缘化的人物，还被当葱，很娱乐化的说。
总比一票跟工不沾边的人强吧
总比一票跟工不沾边的人强吧
q901541q 发表于 2012-7-29 13:35 ![]()
总比一票跟工不沾边的人强吧
未必，在非自己专业乱放炮，什么高铁应当双司机的外行话，让人耻笑。
总比一票跟工不沾边的人强吧
未必，在非自己专业乱放炮，什么高铁应当双司机的外行话，让人耻笑。
T62 发表于 2012-7-29 11:38 ![]()
又是土木院士王梦恕，早就被边缘化的人物，还被当葱，很娱乐化的说。
赵坚笑而不语。
看起来每次有关高铁的讨论，都离不开这两位了。
又是土木院士王梦恕，早就被边缘化的人物，还被当葱，很娱乐化的说。
赵坚笑而不语。
看起来每次有关高铁的讨论，都离不开这两位了。
未必，在非自己专业乱放炮，什么高铁应当双司机的外行话，让人耻笑。
你让赵﹡
你让赵﹡
未必，在非自己专业乱放炮，什么高铁应当双司机的外行话，让人耻笑。
你让赵﹡﹡情何以堪
你让赵﹡﹡情何以堪
一群根本不懂技术的叫兽到出乱叫，中国就要毁在这群遇到什么事都要出来乱叫的又什么不懂的老鼠屎身上。
还有的想铁路私有化，谁要是敢私有化。那外来务工同胞就要拿刀砍死他。
还有的想铁路私有化，谁要是敢私有化。那外来务工同胞就要拿刀砍死他。标准提到320的话，实际应该会跑到330，和以前350差不了多少了
恩，王和赵的PK很有代表性
那啥的就别再黑这个捧那个了，就让客流来投票吧！
那啥的就别再黑这个捧那个了，就让客流来投票吧！搞工程的确实需要学经济来评估，但是，技术方面的事情，经济叫兽还是远离，外行人说外行话
赵坚就是见不到TG好的汉奸！
赵坚真的是叫兽。。。
我真希望成都到上海这条高铁能恢复
盛光祖说过，京沪高铁全程少用1分钟，每年带动的产值就是几千万...
今天去车站，2个小时以内的都满座，商务座都买不到