超级军网日立获得英国500辆高铁车辆订单
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:41:20
日立制作所获得了英国高速铁路的车辆更新业务订单，日立将与英国建筑商联合承包大约500辆新车辆的制造及30年的维护业务。预计业务规模将高达4000亿～5000亿日元。日本政府也通过日本国际合作银行（JBIC）的融资等方式提供了支持。
车辆更新的对象是连接伦敦与苏格兰爱丁堡等城市间的干线高速铁路。目前的车辆是原国有铁路时代制造的，必须尽快进行更新。
日立从2009年左右开始进行这个项目的谈判。受2010年5月英国政权更迭的影响，计划曾暂时冻结，但日立最终在与加拿大庞巴迪等的竞争中胜出，和英国运输部签订了协议。
日立将在日本制造车辆部件，在2015年于英国建设的500人规模的车辆制造工厂进行组装。此外，日立还计划在英国新建多个用于车辆维护和检查的基地。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/3105-20120725.html日立制作所获得了英国高速铁路的车辆更新业务订单，日立将与英国建筑商联合承包大约500辆新车辆的制造及30年的维护业务。预计业务规模将高达4000亿～5000亿日元。日本政府也通过日本国际合作银行（JBIC）的融资等方式提供了支持。
车辆更新的对象是连接伦敦与苏格兰爱丁堡等城市间的干线高速铁路。目前的车辆是原国有铁路时代制造的，必须尽快进行更新。
日立从2009年左右开始进行这个项目的谈判。受2010年5月英国政权更迭的影响，计划曾暂时冻结，但日立最终在与加拿大庞巴迪等的竞争中胜出，和英国运输部签订了协议。
日立将在日本制造车辆部件，在2015年于英国建设的500人规模的车辆制造工厂进行组装。此外，日立还计划在英国新建多个用于车辆维护和检查的基地。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/3105-20120725.html
车辆更新的对象是连接伦敦与苏格兰爱丁堡等城市间的干线高速铁路。目前的车辆是原国有铁路时代制造的，必须尽快进行更新。
日立从2009年左右开始进行这个项目的谈判。受2010年5月英国政权更迭的影响，计划曾暂时冻结，但日立最终在与加拿大庞巴迪等的竞争中胜出，和英国运输部签订了协议。
日立将在日本制造车辆部件，在2015年于英国建设的500人规模的车辆制造工厂进行组装。此外，日立还计划在英国新建多个用于车辆维护和检查的基地。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/3105-20120725.html日立制作所获得了英国高速铁路的车辆更新业务订单，日立将与英国建筑商联合承包大约500辆新车辆的制造及30年的维护业务。预计业务规模将高达4000亿～5000亿日元。日本政府也通过日本国际合作银行（JBIC）的融资等方式提供了支持。
车辆更新的对象是连接伦敦与苏格兰爱丁堡等城市间的干线高速铁路。目前的车辆是原国有铁路时代制造的，必须尽快进行更新。
日立从2009年左右开始进行这个项目的谈判。受2010年5月英国政权更迭的影响，计划曾暂时冻结，但日立最终在与加拿大庞巴迪等的竞争中胜出，和英国运输部签订了协议。
日立将在日本制造车辆部件，在2015年于英国建设的500人规模的车辆制造工厂进行组装。此外，日立还计划在英国新建多个用于车辆维护和检查的基地。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/3105-20120725.html
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
妹妹的，原来还传言英国高铁项目已经被中国拿下。
involute 发表于 2012-7-26 13:33 ![]()
妹妹的，原来还传言英国高铁项目已经被中国拿下。
这个是老线换新车呀。
妹妹的，原来还传言英国高铁项目已经被中国拿下。
这个是老线换新车呀。
火山热海 发表于 2012-7-26 13:24 ![]()
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
返祖是台前的角色。
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
返祖是台前的角色。
哎。。。我们能把国内用的全国产化利索就不错了。
involute 发表于 2012-7-26 13:33 ![]()
妹妹的，原来还传言英国高铁项目已经被中国拿下。
这个不是英国最新规划的hs2的高铁订单,这些订单是时速200公里的,早就订了日立的.采用电动车组和内燃车组模式.
妹妹的，原来还传言英国高铁项目已经被中国拿下。
这个不是英国最新规划的hs2的高铁订单,这些订单是时速200公里的,早就订了日立的.采用电动车组和内燃车组模式.
英国ZF原来还有小钱钱。
史蒂芬孙九泉之下飙泪啊 ............. 
自新大陆 发表于 2012-7-27 11:06 ![]()
英国ZF原来还有小钱钱。
好像英国铁路是私有的吧，鬼子zf还提供了贷款的
英国ZF原来还有小钱钱。
好像英国铁路是私有的吧，鬼子zf还提供了贷款的
火山热海 发表于 2012-7-26 13:24
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
关盛光祖鸟事，最多只能说南车、北车无能，吹牛皮功夫弱于抢订单功夫。
仔细看新闻，妈的，2009年的事，南车、北车还在“自主创新”呢。
火山热海 发表于 2012-7-26 13:24
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
关盛光祖鸟事，最多只能说南车、北车无能，吹牛皮功夫弱于抢订单功夫。
仔细看新闻，妈的，2009年的事，南车、北车还在“自主创新”呢。
让人羡慕啊
AV和牛牛的勾搭的传统。
火山热海 发表于 2012-7-26 13:24 ![]()
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
没办法，鬼子还给点技术，德国人是一点技术不给
CRH3和CRH380B的国产化率及其之低，但CRH2和CRH380A就好很多
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
没办法，鬼子还给点技术，德国人是一点技术不给
CRH3和CRH380B的国产化率及其之低，但CRH2和CRH380A就好很多
自新大陆 发表于 2012-7-27 11:06 ![]()
英国ZF原来还有小钱钱。
这批车应该是维珍公司的
英国ZF原来还有小钱钱。
这批车应该是维珍公司的
台灣/大陸/英國已開了門紅, 估計日本新幹綫列車未來還要開拓更多國家或地區市場{:soso_e104:}
SciTecher 发表于 2012-7-27 09:02 ![]()
这个不是英国最新规划的hs2的高铁订单,这些订单是时速200公里的,早就订了日立的.采用电动车组和内燃车组模 ...
这些老线用的是不是就是憨豆先生系列剧（不是剧场版《黄金周》里面的TGV）里面出现的那种内燃机牵引的动车（分立式结构的那种）？原来的车是谁家产的？貌似日立在英国的势力很大的说……
这个不是英国最新规划的hs2的高铁订单,这些订单是时速200公里的,早就订了日立的.采用电动车组和内燃车组模 ...
这些老线用的是不是就是憨豆先生系列剧（不是剧场版《黄金周》里面的TGV）里面出现的那种内燃机牵引的动车（分立式结构的那种）？原来的车是谁家产的？貌似日立在英国的势力很大的说……
jtmkjteh6tye5yr 发表于 2012-8-1 12:48 ![]()
台灣/大陸/英國已開了門紅, 估計日本新幹綫列車未來還要開拓更多國家或地區市場
不可能了……
那次CRH2出的问题，只是上峰直接否定了CRH-2，现在跑的CRH2已经不是新干线了，是扣着新干线壳子的新车……
台灣/大陸/英國已開了門紅, 估計日本新幹綫列車未來還要開拓更多國家或地區市場
不可能了……
那次CRH2出的问题，只是上峰直接否定了CRH-2，现在跑的CRH2已经不是新干线了，是扣着新干线壳子的新车……
职院学生0803 发表于 2012-8-3 13:38 ![]()
不可能了……
那次CRH2出的问题，只是上峰直接否定了CRH-2，现在跑的CRH2已经不是新干线了，是扣着新干线 ...
CRH2是川崎重工的, 不是日立重工, 而且CRH2原型700系在台灣是运行良好, 中国大陸那次事故跟車輛無関, 更多是人為及訊号問題, 另外亦沒有報導說中国鐵道局不
再與日本人合作, 所以對某些道聽途說傳聞就不要作無謂忖測了{:soso_e104:}
不可能了……
那次CRH2出的问题，只是上峰直接否定了CRH-2，现在跑的CRH2已经不是新干线了，是扣着新干线 ...
CRH2是川崎重工的, 不是日立重工, 而且CRH2原型700系在台灣是运行良好, 中国大陸那次事故跟車輛無関, 更多是人為及訊号問題, 另外亦沒有報導說中国鐵道局不
再與日本人合作, 所以對某些道聽途說傳聞就不要作無謂忖測了{:soso_e104:}
giyugq7yq3ggggg 发表于 2012-8-3 19:17 ![]()
CRH2是川崎重工的, 不是日立重工, 而且CRH2原型700系在台灣是运行良好, 中国大陸那次事故跟車輛無関, 更 ...
不是那次，而是在山东的两次事故（被压下来了），还有在国家实验场的实验结果……
日本人比德国人在技术转让上更宽松些，但是东西的确不行……
实际上现在来看，在役的CRH2更偏向于庞巴迪技术……
最后说一句，台湾的高铁而大陆的不同……至少大陆没有那种高铁的平交道口
CRH2是川崎重工的, 不是日立重工, 而且CRH2原型700系在台灣是运行良好, 中国大陸那次事故跟車輛無関, 更 ...
不是那次，而是在山东的两次事故（被压下来了），还有在国家实验场的实验结果……
日本人比德国人在技术转让上更宽松些，但是东西的确不行……
实际上现在来看，在役的CRH2更偏向于庞巴迪技术……
最后说一句，台湾的高铁而大陆的不同……至少大陆没有那种高铁的平交道口
CRH2原型700系???
这是神马典故？
这是神马典故？
职院学生0803 发表于 2012-8-3 19:58
不是那次，而是在山东的两次事故（被压下来了），还有在国家实验场的实验结果……
日本人比德国人在技术 ...
道聽途說傳聞在大陸每天發生, 你們鐵道局還沒有公佈CRH2發生其他事故, 至于所謂實驗結果, 既是實驗就不能拿來作定義, 而是營运中是否出現問題來作衡量,台
灣700系和CRH都是同一型号但不同性能, 因此不存在技術差異, 倒是中国私自改變列車效能, 甚至亂動軟件操作或不符合原設計的訊号机等, 引致問題發生那是原
產國不能控制的, 所以中国製造列車, 不論是源于法國`德國還是日本的都不可靠, 而且存在偷竊日`德兩國智識產權等問題, 所以對中国大陸高速列車出口外國就不
要有期望了
职院学生0803 发表于 2012-8-3 19:58
不是那次，而是在山东的两次事故（被压下来了），还有在国家实验场的实验结果……
日本人比德国人在技术 ...
道聽途說傳聞在大陸每天發生, 你們鐵道局還沒有公佈CRH2發生其他事故, 至于所謂實驗結果, 既是實驗就不能拿來作定義, 而是營运中是否出現問題來作衡量,台
灣700系和CRH都是同一型号但不同性能, 因此不存在技術差異, 倒是中国私自改變列車效能, 甚至亂動軟件操作或不符合原設計的訊号机等, 引致問題發生那是原
產國不能控制的, 所以中国製造列車, 不論是源于法國`德國還是日本的都不可靠, 而且存在偷竊日`德兩國智識產權等問題, 所以對中国大陸高速列車出口外國就不
要有期望了
giyugq7yq3ggggg 发表于 2012-8-3 22:26 ![]()
道聽途說傳聞在大陸每天發生, 你們鐵道局還沒有公佈CRH2發生其他事故, 至于所謂實驗結果, 既是實驗就不 ...
呵呵，倒不是，济南局有两辆用来评测的疾风，但是软件不太一样……当时是在日本原厂工程师的协助下进行调试的……在北京的试验线上就出了一些问题（行驶中晃动十分大，电气系统故障，信号因为和国内的不匹配（这个本来我们要求让他们改的，但不知为何他们没改））……这个事情和后来的“中华之星”强制除役事件正好是在同一个时期……也被支持“中华之星”的人拿出来反证CRH2先天不足，别忘了，日本人给我们的疾风本来就是猴版的，为此（尽管时猴版的）但是日本政府对川崎提起了诉讼，理由是“将敏感技术资料提供给不友好国家”。
但是川崎显然不想丢掉这个生意，偷偷地和四方车辆达成协议，完成了部分的技术交换……实际上说的话，四方对CRH2的改进都是“合法的”……
至于我的那个事故是在刘志军担任铁道部部长的时期……胶济线的疾风试验车（已经叫CRH2了，这是日本工程师介入的改进型，与刚进口的猴版有一定的区别……其信号系统和抗摇摆性得到了一定的改进……至少是符合了我们的信号系统了）在山东某段出现事故，撞伤（据说撞死了几人）数名正在维护铁路的工人，当时信号工作正常，驾驶员也拉下了制动，但是列车没有制动！这个事故被掩盖了起来，直到08年的4.28事故发生时才得以大略的公布……
实际上你可以仔细看看，CRH2（这才是真正的疾风）在大陆的装备辆不是太多，但是源自于庞巴迪的动车在大陆的装备辆才更是大头，之后的CRH-2系，几乎就只有外壳和内装与疾风相似了……
————————————————————————————————————
至于说偷窃技术的问题，我觉得倒真没什么，世界上受技术偷窃影响最严重的正是中国（因为不知道知识产权是什么，导致很多中国人研制的技术被国外恶意抢购，比如U盘，还有一个你可能知道，就是炼钢工业里的自动调节设备，那个设备的专利是美国的，但是实际上是中国大陆发明的，被美国人给抄去了，并申请了专利，你们台湾的T65不是还抢了阿马莱特AR-18的专利么……蒋公时代的老故事了~）
—————————————————————————————————————
台湾的700系和CRH仅仅是看上去相同，别忘了日本人对台湾和对大陆的态度……
我敢说，台湾的铁路公司绝对不会对自己买来的700系进行仿制，并根据自己的要求进行改进，而且不是用的原厂件进行改造；但是大陆不行，大陆的国情决定了很多东西都必须要自己动手去造，不仅要会使用，而且要会建造，会改进……地区的情况不一样的……就比如说台湾曾被日本长期占领，所以现在有不少的台湾townkolks对日本有认同感反而对“自己是中国人”避而不谈一样，日本对台湾出口东西，会往“这是自己人”这个角度去想（同样的政治体制，同样的装备思路），而往大陆这是往“这是敌人吧”（不同的政治体制，甚至还有很多冲突点）这种思维去想，所以说很多人仅仅看到了表象就认为台湾和大陆的高铁车型（700系 VS CRH2）应该近似，实际上绝不是这样的~
——————————————————————————
看来先生似乎对大陆的铁路很感兴趣，我建议先生还是来大陆实地看看，最好是呆上个三年五年的，那样更好的理解大陆的铁路相关~
实际上大陆修建高铁已经触犯了很多强力集团的利益，所以他们雇水军对高铁进行打压，一些很小的问题被放大化，比如同样的问题，韩国的高铁也出现过，而且是至少每年一起的事故，在中国大陆偶然一发生就被无限放大~呵呵，我想先生在岛内看惯了蓝绿两营相互争权的话，大概也会悟到一些我话里的东西吧~
最后是要和先生说的是，我们大陆这里，铁路车辆如果不通过在铁路部门实验场的测试，是不能上路实际运行的，而在实际运行的前一段时间，实际上也是“测试”阶段，直到性能稳定了才算是真的可以列装了……
道聽途說傳聞在大陸每天發生, 你們鐵道局還沒有公佈CRH2發生其他事故, 至于所謂實驗結果, 既是實驗就不 ...
呵呵，倒不是，济南局有两辆用来评测的疾风，但是软件不太一样……当时是在日本原厂工程师的协助下进行调试的……在北京的试验线上就出了一些问题（行驶中晃动十分大，电气系统故障，信号因为和国内的不匹配（这个本来我们要求让他们改的，但不知为何他们没改））……这个事情和后来的“中华之星”强制除役事件正好是在同一个时期……也被支持“中华之星”的人拿出来反证CRH2先天不足，别忘了，日本人给我们的疾风本来就是猴版的，为此（尽管时猴版的）但是日本政府对川崎提起了诉讼，理由是“将敏感技术资料提供给不友好国家”。
但是川崎显然不想丢掉这个生意，偷偷地和四方车辆达成协议，完成了部分的技术交换……实际上说的话，四方对CRH2的改进都是“合法的”……
至于我的那个事故是在刘志军担任铁道部部长的时期……胶济线的疾风试验车（已经叫CRH2了，这是日本工程师介入的改进型，与刚进口的猴版有一定的区别……其信号系统和抗摇摆性得到了一定的改进……至少是符合了我们的信号系统了）在山东某段出现事故，撞伤（据说撞死了几人）数名正在维护铁路的工人，当时信号工作正常，驾驶员也拉下了制动，但是列车没有制动！这个事故被掩盖了起来，直到08年的4.28事故发生时才得以大略的公布……
实际上你可以仔细看看，CRH2（这才是真正的疾风）在大陆的装备辆不是太多，但是源自于庞巴迪的动车在大陆的装备辆才更是大头，之后的CRH-2系，几乎就只有外壳和内装与疾风相似了……
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至于说偷窃技术的问题，我觉得倒真没什么，世界上受技术偷窃影响最严重的正是中国（因为不知道知识产权是什么，导致很多中国人研制的技术被国外恶意抢购，比如U盘，还有一个你可能知道，就是炼钢工业里的自动调节设备，那个设备的专利是美国的，但是实际上是中国大陆发明的，被美国人给抄去了，并申请了专利，你们台湾的T65不是还抢了阿马莱特AR-18的专利么……蒋公时代的老故事了~）
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台湾的700系和CRH仅仅是看上去相同，别忘了日本人对台湾和对大陆的态度……
我敢说，台湾的铁路公司绝对不会对自己买来的700系进行仿制，并根据自己的要求进行改进，而且不是用的原厂件进行改造；但是大陆不行，大陆的国情决定了很多东西都必须要自己动手去造，不仅要会使用，而且要会建造，会改进……地区的情况不一样的……就比如说台湾曾被日本长期占领，所以现在有不少的台湾townkolks对日本有认同感反而对“自己是中国人”避而不谈一样，日本对台湾出口东西，会往“这是自己人”这个角度去想（同样的政治体制，同样的装备思路），而往大陆这是往“这是敌人吧”（不同的政治体制，甚至还有很多冲突点）这种思维去想，所以说很多人仅仅看到了表象就认为台湾和大陆的高铁车型（700系 VS CRH2）应该近似，实际上绝不是这样的~
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看来先生似乎对大陆的铁路很感兴趣，我建议先生还是来大陆实地看看，最好是呆上个三年五年的，那样更好的理解大陆的铁路相关~
实际上大陆修建高铁已经触犯了很多强力集团的利益，所以他们雇水军对高铁进行打压，一些很小的问题被放大化，比如同样的问题，韩国的高铁也出现过，而且是至少每年一起的事故，在中国大陆偶然一发生就被无限放大~呵呵，我想先生在岛内看惯了蓝绿两营相互争权的话，大概也会悟到一些我话里的东西吧~
最后是要和先生说的是，我们大陆这里，铁路车辆如果不通过在铁路部门实验场的测试，是不能上路实际运行的，而在实际运行的前一段时间，实际上也是“测试”阶段，直到性能稳定了才算是真的可以列装了……
职院学生0803 发表于 2012-8-4 08:22
呵呵，倒不是，济南局有两辆用来评测的疾风，但是软件不太一样……当时是在日本原厂工程师的协助下进行调 ...
疾風/籃箭/中華之星等一類高速列車試驗中型号在中国大陸很多, 鐵道及科研早在十多年前1998年決定鐵路提速后已形成全方面實驗室規模, 由外國提供技術下發生問題, 是實驗室階段必然發生, 但是需要外國人員協助只能說中国大陸科研水平太差, 其後終止自有型号研究, 決定全面引進外國高鐵列車技術正是這個原因, 而日本`德國亦成中国大陸高速列車主要供應國
偷竊知識產權在任何國家都存在過, 例如俄羅斯大量武器系統便存在被中国偷竊`仿製問題, 為此俄國要限制高技術軍火出口大陸, 但是因為俄國法律亦不完善, 無法對中国軍方企業採取有效行動; 事實隨着各國法律完善, 保護智慧產權亦越來越嚴僅了, 但是在中国大陸情況則不一樣, 不說本土企業互相山寨, 就是對外國技術重視保障也沒有, 而且亦更多是採用偷竊`抄襲一類形式進行着, 但是這種偷竊技術只能在中国大陸本地應用, 一旦出口海外便原形畢露地受制裁, 因此中国大陸到現在還沒有符合高鐵規格產品的出口能力, 正是受着外國法律上嚴格限制, 日本`德國對原型車轉移並不包括中国自行衍生的出口利益, 所以日`德兩國早已在全世界申請了新幹綫/ICE專利保護, 中国高速列車沒有解決偷竊日`德列車知識產權前(例如繳納專利挪用費)基本確定是不能參與外國高鐵建設或提供高鐵列車的可能
台灣高鐵開發比大陸早, 但是談不上技術掌握, 只能說是一基礎运輸建設項目, 採用川崎重工N700列車及新幹綫規格配合歐洲訊号系統, 安全性上已得到良好紀錄, 事實上以台灣自然及地理環境, 颱風及地震頻發地區, 採用地理條件接近的日本新幹綫是合適, 既不會影響法國`德國`西班牙競爭者関係, 而日本运送列車及設備亦較歐洲方便, 亦因為台灣使用N700系良好經驗, 中国大陸才會尋求川崎重工出口相関列車技術, 而限于當時連同技術轉移成本原因, 中国大陸選擇了第一代700系, 其最高速度340公里/小時跟台灣N700是同一級, 亦給予了中国鐵道提速條件
中国高鐵發展表面是七年內趕上發達國家水平, 實際是營运經驗`累積安全時數都不足, 高鐵速度從引進之初250公里.小時 ,到現在所謂掌屋570公里.小時紀錄, 在一個只有不足十年發展高鐵歷史國家, 其基礎技術`研究深度是否追得上實際營运所必須可靠性已成疑問, 加上不是自有發明和創建的系統, 這樣跟日本`法國`德國這類真正高速鐵路列車發明國地位是不能同日而語, 事實証明其后引進營运速度380公里.小時的加拿大龐巴廸CRH380D列車(ZEFIRO 380), 正好說明了中国高鐵列車持續發展還不能脫離外國支持, 遠未達到跟外國競爭者具有同等地位和發言權
职院学生0803 发表于 2012-8-4 08:22
呵呵，倒不是，济南局有两辆用来评测的疾风，但是软件不太一样……当时是在日本原厂工程师的协助下进行调 ...
疾風/籃箭/中華之星等一類高速列車試驗中型号在中国大陸很多, 鐵道及科研早在十多年前1998年決定鐵路提速后已形成全方面實驗室規模, 由外國提供技術下發生問題, 是實驗室階段必然發生, 但是需要外國人員協助只能說中国大陸科研水平太差, 其後終止自有型号研究, 決定全面引進外國高鐵列車技術正是這個原因, 而日本`德國亦成中国大陸高速列車主要供應國
偷竊知識產權在任何國家都存在過, 例如俄羅斯大量武器系統便存在被中国偷竊`仿製問題, 為此俄國要限制高技術軍火出口大陸, 但是因為俄國法律亦不完善, 無法對中国軍方企業採取有效行動; 事實隨着各國法律完善, 保護智慧產權亦越來越嚴僅了, 但是在中国大陸情況則不一樣, 不說本土企業互相山寨, 就是對外國技術重視保障也沒有, 而且亦更多是採用偷竊`抄襲一類形式進行着, 但是這種偷竊技術只能在中国大陸本地應用, 一旦出口海外便原形畢露地受制裁, 因此中国大陸到現在還沒有符合高鐵規格產品的出口能力, 正是受着外國法律上嚴格限制, 日本`德國對原型車轉移並不包括中国自行衍生的出口利益, 所以日`德兩國早已在全世界申請了新幹綫/ICE專利保護, 中国高速列車沒有解決偷竊日`德列車知識產權前(例如繳納專利挪用費)基本確定是不能參與外國高鐵建設或提供高鐵列車的可能
台灣高鐵開發比大陸早, 但是談不上技術掌握, 只能說是一基礎运輸建設項目, 採用川崎重工N700列車及新幹綫規格配合歐洲訊号系統, 安全性上已得到良好紀錄, 事實上以台灣自然及地理環境, 颱風及地震頻發地區, 採用地理條件接近的日本新幹綫是合適, 既不會影響法國`德國`西班牙競爭者関係, 而日本运送列車及設備亦較歐洲方便, 亦因為台灣使用N700系良好經驗, 中国大陸才會尋求川崎重工出口相関列車技術, 而限于當時連同技術轉移成本原因, 中国大陸選擇了第一代700系, 其最高速度340公里/小時跟台灣N700是同一級, 亦給予了中国鐵道提速條件
中国高鐵發展表面是七年內趕上發達國家水平, 實際是營运經驗`累積安全時數都不足, 高鐵速度從引進之初250公里.小時 ,到現在所謂掌屋570公里.小時紀錄, 在一個只有不足十年發展高鐵歷史國家, 其基礎技術`研究深度是否追得上實際營运所必須可靠性已成疑問, 加上不是自有發明和創建的系統, 這樣跟日本`法國`德國這類真正高速鐵路列車發明國地位是不能同日而語, 事實証明其后引進營运速度380公里.小時的加拿大龐巴廸CRH380D列車(ZEFIRO 380), 正好說明了中国高鐵列車持續發展還不能脫離外國支持, 遠未達到跟外國競爭者具有同等地位和發言權
中国高速鐵路列車, 不單輪軌式列車不是原始發明 /創新的系統, 就是更先進的磁懸浮式列車亦不擁有獨立自主實用化及全面性运作技術, 從1998年前后中国鐵路提速計
劃開始, 已宣佈研究出兩套磁浮技術, 一個是2000年前后高溫超導研究項目, 到目前為止沒有任何具體實際型号公開或运行, 能否持續發展已成疑問; 另一個是中/ 低速的
永磁懸浮研究項目,目前已進行一些實驗及存在具體型号, 可以吊掛或地面磁軌上進行, 另外真正在使用及运營只有從德國西門子引入Transrapid SMT常導式磁懸浮列車
系統, 上海浦東机場至市區數十公里營运路綫, 當年曾創下本地最高430公里.小時速度, 2003年同樣技術在實驗綫上創下501.5公里.小時速度, 中国磁懸浮列車技術若對
比以參考輪軌列車引進`生產全系統經驗上 ,其成就還不如高鐵列車來的明顯,
磁懸浮高速鐵路研究在國際上已有四`五十年歷史, 未來取代輪軌式鐵路趨勢越來越明顯, 亞洲鄰國日本在大阪至東京新幹綫改造工程由去年開始, 預計2019第一階段磁懸浮
鐵路投入使用, 最終到2025年長達515.5公里全線鐵路將會改以磁懸浮形式运行, 平均營运速度500公里.小時, 設計最高速度610公里.小時; 而此後十年時間亦將由技術完善
至 建設/應用階段; 中国高速列車技術從對外國科學發明的引進`消化`吸收`創新再到具有國際競爭力上來評價, 客觀來說還未能得到真正實踐, 這樣對比同為亞洲國家地面运
輸系統建立獨立自主研究開發水平上, 中国大陸長期宣傳所謂＂營运里線最長＂＂集成系統最廣＂＂速度世界領先＂等等,,, 仍然只是停留在引進`消化`吸收這個先進的地面
运輸系統的初步發展階段而已
中国高速鐵路列車, 不單輪軌式列車不是原始發明 /創新的系統, 就是更先進的磁懸浮式列車亦不擁有獨立自主實用化及全面性运作技術, 從1998年前后中国鐵路提速計
劃開始, 已宣佈研究出兩套磁浮技術, 一個是2000年前后高溫超導研究項目, 到目前為止沒有任何具體實際型号公開或运行, 能否持續發展已成疑問; 另一個是中/ 低速的
永磁懸浮研究項目,目前已進行一些實驗及存在具體型号, 可以吊掛或地面磁軌上進行, 另外真正在使用及运營只有從德國西門子引入Transrapid SMT常導式磁懸浮列車
系統, 上海浦東机場至市區數十公里營运路綫, 當年曾創下本地最高430公里.小時速度, 2003年同樣技術在實驗綫上創下501.5公里.小時速度, 中国磁懸浮列車技術若對
比以參考輪軌列車引進`生產全系統經驗上 ,其成就還不如高鐵列車來的明顯,
磁懸浮高速鐵路研究在國際上已有四`五十年歷史, 未來取代輪軌式鐵路趨勢越來越明顯, 亞洲鄰國日本在大阪至東京新幹綫改造工程由去年開始, 預計2019第一階段磁懸浮
鐵路投入使用, 最終到2025年長達515.5公里全線鐵路將會改以磁懸浮形式运行, 平均營运速度500公里.小時, 設計最高速度610公里.小時; 而此後十年時間亦將由技術完善
至 建設/應用階段; 中国高速列車技術從對外國科學發明的引進`消化`吸收`創新再到具有國際競爭力上來評價, 客觀來說還未能得到真正實踐, 這樣對比同為亞洲國家地面运
輸系統建立獨立自主研究開發水平上, 中国大陸長期宣傳所謂＂營运里線最長＂＂集成系統最廣＂＂速度世界領先＂等等,,, 仍然只是停留在引進`消化`吸收這個先進的地面
运輸系統的初步發展階段而已
gifqwfugfbuo3o8 发表于 2012-8-4 12:20 ![]()
中国高速鐵路列車, 不單輪軌式列車不是原始發明 /創新的系統, 就是更先進的磁懸浮式列車亦不擁有獨立 ...
:L恭迎教主复活（虽然接着挂了）
磁悬浮（中央）新干线2014年动工，东名段是计划2027年投入使用，全线贯通要到2045年
你那2025年全线贯通是哪个位面玩意啊……
PS，本人参与过的项目之一就是磁悬浮新干线某段的特种混凝土研发。
中国高速鐵路列車, 不單輪軌式列車不是原始發明 /創新的系統, 就是更先進的磁懸浮式列車亦不擁有獨立 ...
:L恭迎教主复活（虽然接着挂了）
磁悬浮（中央）新干线2014年动工，东名段是计划2027年投入使用，全线贯通要到2045年
你那2025年全线贯通是哪个位面玩意啊……
PS，本人参与过的项目之一就是磁悬浮新干线某段的特种混凝土研发。
maoxuangen 发表于 2012-7-26 15:31 ![]()
返祖是台前的角色。
台前台后为了抢食铁路利益,抺黑抺臭中国铁路,其心可诛
返祖是台前的角色。
台前台后为了抢食铁路利益,抺黑抺臭中国铁路,其心可诛
火山热海 发表于 2012-7-26 13:24 ![]()
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
有必要什么事情都扯上他吗？还真以为中国的高铁有那么多竞争和力吗？英国脑子又没被枪打过，真能相信铁道部的那些宣传。
返祖是不是收了日本鬼子的黑钱，
有必要什么事情都扯上他吗？还真以为中国的高铁有那么多竞争和力吗？英国脑子又没被枪打过，真能相信铁道部的那些宣传。
giyugq7yq3ggggg 发表于 2012-8-3 22:26 ![]()
道聽途說傳聞在大陸每天發生, 你們鐵道局還沒有公佈CRH2發生其他事故, 至于所謂實驗結果, 既是實驗就不 ...
偷知识产权？笑话了。为什么大陆铁道部一直强调是自主知识产权？ 小日本和德国人都不说什么？这个都是花钱买下来的。不管后来改的好不好，这都是法律范围内允许的。谁都想通过中国的项目得到好处，买东西、响名气。不要以为黑的只有大陆铁道部，西洋鬼子 东洋鬼子都很无辜。
道聽途說傳聞在大陸每天發生, 你們鐵道局還沒有公佈CRH2發生其他事故, 至于所謂實驗結果, 既是實驗就不 ...
偷知识产权？笑话了。为什么大陆铁道部一直强调是自主知识产权？ 小日本和德国人都不说什么？这个都是花钱买下来的。不管后来改的好不好，这都是法律范围内允许的。谁都想通过中国的项目得到好处，买东西、响名气。不要以为黑的只有大陆铁道部，西洋鬼子 东洋鬼子都很无辜。