超级军网从EODAS在舰载机降落上的应用看J20上舰的困难
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:28:46
J20上舰最常被提及的问题就是降落迎角大，飞行员视线不佳。但实际上，J20装备了先进的EODAS系统，可以给飞行员提供360度全向视野，在J20上根本不存在任何视线盲区。把EODAS和先进的图像识别与人工智能技术结合，可以大大减轻飞行员降落负担，甚至实现自动降落。
1.光学助降自动识别。航母上的光学助降系统是靠各种不同颜色的灯光信号辅助飞行员降落。使用EODAS可以自动识别，给出明确的上升下降指令，遇到危险可以强制自动复飞。
2.跑道自动识别跟踪。如奔驰公司的循迹辅助系统可以识别出汽车前面的分道线，可以把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。用在飞机上自然更不在话下。
3.自动降落系统。X47B已经实现了，未来在舰载机中普及是可以想象的。
J20上舰最常被提及的问题就是降落迎角大，飞行员视线不佳。但实际上，J20装备了先进的EODAS系统，可以给飞行员提供360度全向视野，在J20上根本不存在任何视线盲区。把EODAS和先进的图像识别与人工智能技术结合，可以大大减轻飞行员降落负担，甚至实现自动降落。
1.光学助降自动识别。航母上的光学助降系统是靠各种不同颜色的灯光信号辅助飞行员降落。使用EODAS可以自动识别，给出明确的上升下降指令，遇到危险可以强制自动复飞。
2.跑道自动识别跟踪。如奔驰公司的循迹辅助系统可以识别出汽车前面的分道线，可以把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。用在飞机上自然更不在话下。
3.自动降落系统。X47B已经实现了，未来在舰载机中普及是可以想象的。
1291360859.jpg (23.42 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
就当开无人机？
我还没看见过F35的EODAS用可见光波段的
就当开无人机？
我还没看见过F35的EODAS用可见光波段的
风不悲 发表于 2012-7-20 11:15 ![]()
就当开无人机？
我还没看见过F35的EODAS用可见光波段的
不重要，红外段恶劣天气适应性更好。增加可见光段也不是难事。
就当开无人机？
我还没看见过F35的EODAS用可见光波段的
不重要，红外段恶劣天气适应性更好。增加可见光段也不是难事。
被预言了
自动降落系统的一个问题是会辐射电磁波，而对手会根据这种辐射侦测到航母的位置（虽然自动降落系统使用的数据链据说很难被侦测，但是料敌从宽总没有坏处的），而使用EODAS这样的系统或者光学助降就没有这个问题了
F-35C夜间着舰基本上是不用EODAS的，因为延迟过高。尽管延迟可以满足军方的给出的标准，但是飞行员却认为延迟比以前的夜视镜大了许多，用起来很不习惯。
所以目前F-35着舰时用的是两个额外的摄像头，一个安装在头盔正前方，一个安装在座舱盖内加强框上，这两个摄像头显然都无法“看穿机体”。
当然以后延迟确实会逐渐变小。
————————————————————————
说明一下，F-35的EODAS到HMD的延迟过高是“图像”的延迟，“图标”的延迟基本上问题不大。也就是说，白天着舰是可以通过EODAS看穿机体的，但是这时HMD上只有标示符号，而没有真实的图像，对于着舰而言，主要还是得靠飞行员目视周围环境，符号能提供的信息太少。
归根结底，现阶段EODAS对于常规着舰而言，还只是辅助，难以成为“主角”。
F-35C夜间着舰基本上是不用EODAS的，因为延迟过高。尽管延迟可以满足军方的给出的标准，但是飞行员却认为延迟比以前的夜视镜大了许多，用起来很不习惯。
所以目前F-35着舰时用的是两个额外的摄像头，一个安装在头盔正前方，一个安装在座舱盖内加强框上，这两个摄像头显然都无法“看穿机体”。
当然以后延迟确实会逐渐变小。
————————————————————————
说明一下，F-35的EODAS到HMD的延迟过高是“图像”的延迟，“图标”的延迟基本上问题不大。也就是说，白天着舰是可以通过EODAS看穿机体的，但是这时HMD上只有标示符号，而没有真实的图像，对于着舰而言，主要还是得靠飞行员目视周围环境，符号能提供的信息太少。
归根结底，现阶段EODAS对于常规着舰而言，还只是辅助，难以成为“主角”。
F-35C夜间着舰基本上是不用EODAS的，因为延迟过高。尽管延迟可以满足军方的给出的标准，但是飞行员却认为延 ...
以前不少人认为的“看透“等同于虚拟现实，所以认为可以看透看到甲板，这个看法本身有很大问题，因为往下视线会有操纵显示面板，如果“看透“还如何看到显示面板，中间的冲突该如何解决，人的视觉聚焦如何与视频相结合也是问题。
你的这个解释澄清了很多事情，了解一个系统的真正能力。
以前不少人认为的“看透“等同于虚拟现实，所以认为可以看透看到甲板，这个看法本身有很大问题，因为往下视线会有操纵显示面板，如果“看透“还如何看到显示面板，中间的冲突该如何解决，人的视觉聚焦如何与视频相结合也是问题。
你的这个解释澄清了很多事情，了解一个系统的真正能力。
笑脸男人 发表于 2012-7-20 11:43 ![]()
自动降落系统的一个问题是会辐射电磁波，而对手会根据这种辐射侦测到航母的位置（虽然自动降落系统使用的数 ...
航母上的其他各种电磁波恐怕要比这个严重得多
自动降落系统的一个问题是会辐射电磁波，而对手会根据这种辐射侦测到航母的位置（虽然自动降落系统使用的数 ...
航母上的其他各种电磁波恐怕要比这个严重得多
感觉很鸡肋的样只……
LantianYY 发表于 2012-7-20 12:46 ![]()
航母上的其他各种电磁波恐怕要比这个严重得多
当然航母上的其他电子设备也可以选择不开机或者使用个不容易被侦测到的模式，料敌从宽总是没有坏处的：
俄国人在1980年代的某个时间点获得了一个突破.海军的同步轨道UHF通信中继卫星不是严格相对地球静止.他们相对地球的微小移动不经意间给他们中继并且广播的来自海军战斗群的上行数据增加了一个小小的Doppler shift.处于UHF下行广播范围内俄国ELINT资产可以通过测量Doppler shift的大小获得海军战斗群和卫星的相对位置,后者是最容易被侦测的目标之一.这个秘密被俄国人很好的保守以至于MD海军在1991年海湾战争以后才发觉原来UHF广播可以泄露海军的位置使得苏联海洋侦测系统可以动员侦察机在一个更加确定的范围中进行有计划的搜寻.
航母上的其他各种电磁波恐怕要比这个严重得多
当然航母上的其他电子设备也可以选择不开机或者使用个不容易被侦测到的模式，料敌从宽总是没有坏处的：
俄国人在1980年代的某个时间点获得了一个突破.海军的同步轨道UHF通信中继卫星不是严格相对地球静止.他们相对地球的微小移动不经意间给他们中继并且广播的来自海军战斗群的上行数据增加了一个小小的Doppler shift.处于UHF下行广播范围内俄国ELINT资产可以通过测量Doppler shift的大小获得海军战斗群和卫星的相对位置,后者是最容易被侦测的目标之一.这个秘密被俄国人很好的保守以至于MD海军在1991年海湾战争以后才发觉原来UHF广播可以泄露海军的位置使得苏联海洋侦测系统可以动员侦察机在一个更加确定的范围中进行有计划的搜寻.
TSQ 发表于 2012-7-20 12:32 ![]()
以前不少人认为的“看透“等同于虚拟现实，所以认为可以看透看到甲板，这个看法本身有很大问题，因为往下 ...
可以参考一下直升机的ADAS系统：
http://lt.cjdby.net/thread-1270055-1-1.html
直升机着陆头盔
http://lt.cjdby.net/thread-1158136-1-1.html
![]()
以前不少人认为的“看透“等同于虚拟现实，所以认为可以看透看到甲板，这个看法本身有很大问题，因为往下 ...
可以参考一下直升机的ADAS系统：
http://lt.cjdby.net/thread-1270055-1-1.html
直升机着陆头盔
http://lt.cjdby.net/thread-1158136-1-1.html
笑脸男人 发表于 2012-7-20 13:23
可以参考一下直升机的ADAS系统：
http://lt.cjdby.net/thread-1270055-1-1.html
直升机上的是可以转动的光学球，战斗机上装这个比较麻烦，不过我想一个固定的前视照相机因该足够了
编辑：仔细看了一下ADAS好像不能转
笑脸男人 发表于 2012-7-20 13:23
可以参考一下直升机的ADAS系统：
http://lt.cjdby.net/thread-1270055-1-1.html
直升机上的是可以转动的光学球，战斗机上装这个比较麻烦，不过我想一个固定的前视照相机因该足够了
编辑：仔细看了一下ADAS好像不能转
笑脸男人 发表于 2012-7-20 13:23 ![]()
可以参考一下直升机的ADAS系统：
http://lt.cjdby.net/thread-1270055-1-1.html
直升机和舰载机降落有很大不同，直升机可以悬停逐步降落，而舰载机是以200多公里速度冲向甲板，而垂直降落速度可达6/S（记忆的数值，不太准确，有可能比这个低），所以难以像直升机那样有充裕的时间逐步调整，而是要在几十秒内快速的判断和响应。
可以参考一下直升机的ADAS系统：
http://lt.cjdby.net/thread-1270055-1-1.html
直升机和舰载机降落有很大不同，直升机可以悬停逐步降落，而舰载机是以200多公里速度冲向甲板，而垂直降落速度可达6/S（记忆的数值，不太准确，有可能比这个低），所以难以像直升机那样有充裕的时间逐步调整，而是要在几十秒内快速的判断和响应。
TSQ 发表于 2012-7-20 14:06 ![]()
直升机和舰载机降落有很大不同，直升机可以悬停逐步降落，而舰载机是以200多公里速度冲向甲板，而垂直降落 ...
我想说的是关于现实面板的问题，可以叠加到图像上去的
直升机和舰载机降落有很大不同，直升机可以悬停逐步降落，而舰载机是以200多公里速度冲向甲板，而垂直降落 ...
我想说的是关于现实面板的问题，可以叠加到图像上去的
还有一点，EODAS目前还只能提供平面图像，无法提供立体视觉。这个等于剥夺了飞行员用双眼视觉判断距离的能力，而这个能力是飞行员最重要的能力。
风不悲 发表于 2012-7-20 11:15 ![]()
就当开无人机？
我还没看见过F35的EODAS用可见光波段的
应该可以共用窗口吧？
就当开无人机？
我还没看见过F35的EODAS用可见光波段的
应该可以共用窗口吧？
笑脸男人 发表于 2012-7-20 14:15 ![]()
我想说的是关于现实面板的问题，可以叠加到图像上去的
哦，是这个意思，那涉及到非常具体的技术问题，个人对这个设想是否可行难以做出判断，这个需要非常了解技术细节才能做出判断。
我想说的是关于现实面板的问题，可以叠加到图像上去的
哦，是这个意思，那涉及到非常具体的技术问题，个人对这个设想是否可行难以做出判断，这个需要非常了解技术细节才能做出判断。
歼20不会上舰
TSQ 发表于 2012-7-20 15:10 ![]()
哦，是这个意思，那涉及到非常具体的技术问题，个人对这个设想是否可行难以做出判断，这个需要非常了解技 ...
图片里已经有了，可以参考一下
哦，是这个意思，那涉及到非常具体的技术问题，个人对这个设想是否可行难以做出判断，这个需要非常了解技 ...
图片里已经有了，可以参考一下
笑脸男人 发表于 2012-7-20 15:20 ![]()
图片里已经有了，可以参考一下
这是个个人体验性很强的东西，估计需要舰载机飞行员来说好不好才有用。
图片里已经有了，可以参考一下
这是个个人体验性很强的东西，估计需要舰载机飞行员来说好不好才有用。
笑脸男人 发表于 2012-7-20 11:43 ![]()
自动降落系统的一个问题是会辐射电磁波，而对手会根据这种辐射侦测到航母的位置（虽然自动降落系统使用的数 ...
用毫米波呢？因为大气会吸收毫米波，所以传不远。
自动降落系统的一个问题是会辐射电磁波，而对手会根据这种辐射侦测到航母的位置（虽然自动降落系统使用的数 ...
用毫米波呢？因为大气会吸收毫米波，所以传不远。
duanyao 发表于 2012-7-20 15:51 ![]()
用毫米波呢？因为大气会吸收毫米波，所以传不远。
联合精密进近和着陆系统用的就是ＶＨＦ频率的数据链，不过就像我前面回复的关于同步轨道UHF通讯的例子一样，料敌从宽总是没有错的。
用毫米波呢？因为大气会吸收毫米波，所以传不远。
联合精密进近和着陆系统用的就是ＶＨＦ频率的数据链，不过就像我前面回复的关于同步轨道UHF通讯的例子一样，料敌从宽总是没有错的。
当开无人机