鼓风机助舰载机降落的方案

舰载机最大的难点就是降落速度太快，着舰角度大，冲击力远大于陆基飞机，起落架要足够结实，为此需付出非常多的额外重量。

鼓风机采用气垫船用的那种大家伙的放大版，或者用超大型涡浆发动机，风速要足够大，且能精确调节。

A方案：鼓风机在舰尾甲板下，向上吹气。飞机降落时正常飞行路线进入。着舰时，飞机等于落在气垫上，向下的速度矢量会有明显的减速，对后起落架冲击力会有明显下降。A方案的实质就是减小着舰角度。飞机落在气垫上时，向下速度锐减，而向前速度变化较小，会出现一小段滑行。最终起落架着舰时，角度可以调整到陆基飞机的水平。

优点：1.不会减少飞机速度，便于拦阻索失败后的再次起飞。
      2.对风速要求较小。
问题：1.由于是机头先进入上升气流区域，所以飞机会抬头，需要飞行员事先下压机头，做出调整。
      2.上升气流有可能会吹翻飞机，我没学过相关的专业知识，不知道具体情况如何，只是猜测。
      3.由于最终的着舰角度减小，对甲板长度要求可能会有所提高，至少鼓风机那一段是要多出来的。
      4.对飞机进入的方向要求更加严格
      
B方案：鼓风机装在舰尾，而不是甲板下面。往斜向上20度左右吹风。
   飞机从气流的顶端，延着风向的方向进入。这样一来，在飞机本身的空速不变的情况下，实际速度会明显下降。
   飞机本身是向着舰尾飞去的，一路飞会撞上去，所以在到达一定距离后，需要脱离气流区，这时飞机的速度已经低于最低速度了，会失速，但因为已经离舰很进，在失控前即可着舰。B方案的实质是减速，减到低于最小速度。着舰速度之所以大，主要是为了阻拦失败后的二次起飞。同时，着舰速度越小，拦阻失败概率越低。当着舰速度足够小时，阻拦失败的概率可以控制在很低的范围。
优点：对提高航母速度有帮助
问题：1.飞机脱离气流区的时机难以把握。
      2.脱离时，机尾会上抬，需作预先调整。
      3.失速后可能会发生大的姿态变化，影响着舰
      4.降低实际速度依然是个危险的赌博。
      5.对风速要求较高。


本人纯业余，方案中有大量猜测的成分。纯属娱乐。

缓解着舰冲击力的根本途径是建造50节+的超高速航母。舰载机最大的难点就是降落速度太快，着舰角度大，冲击力远大于陆基飞机，起落架要足够结实，为此需付出非常多的额外重量。

鼓风机采用气垫船用的那种大家伙的放大版，或者用超大型涡浆发动机，风速要足够大，且能精确调节。

A方案：鼓风机在舰尾甲板下，向上吹气。飞机降落时正常飞行路线进入。着舰时，飞机等于落在气垫上，向下的速度矢量会有明显的减速，对后起落架冲击力会有明显下降。A方案的实质就是减小着舰角度。飞机落在气垫上时，向下速度锐减，而向前速度变化较小，会出现一小段滑行。最终起落架着舰时，角度可以调整到陆基飞机的水平。

优点：1.不会减少飞机速度，便于拦阻索失败后的再次起飞。
      2.对风速要求较小。
问题：1.由于是机头先进入上升气流区域，所以飞机会抬头，需要飞行员事先下压机头，做出调整。
      2.上升气流有可能会吹翻飞机，我没学过相关的专业知识，不知道具体情况如何，只是猜测。
      3.由于最终的着舰角度减小，对甲板长度要求可能会有所提高，至少鼓风机那一段是要多出来的。
      4.对飞机进入的方向要求更加严格
      
B方案：鼓风机装在舰尾，而不是甲板下面。往斜向上20度左右吹风。
   飞机从气流的顶端，延着风向的方向进入。这样一来，在飞机本身的空速不变的情况下，实际速度会明显下降。
   飞机本身是向着舰尾飞去的，一路飞会撞上去，所以在到达一定距离后，需要脱离气流区，这时飞机的速度已经低于最低速度了，会失速，但因为已经离舰很进，在失控前即可着舰。B方案的实质是减速，减到低于最小速度。着舰速度之所以大，主要是为了阻拦失败后的二次起飞。同时，着舰速度越小，拦阻失败概率越低。当着舰速度足够小时，阻拦失败的概率可以控制在很低的范围。
优点：对提高航母速度有帮助
问题：1.飞机脱离气流区的时机难以把握。
      2.脱离时，机尾会上抬，需作预先调整。
      3.失速后可能会发生大的姿态变化，影响着舰
      4.降低实际速度依然是个危险的赌博。
      5.对风速要求较高。


本人纯业余，方案中有大量猜测的成分。纯属娱乐。

缓解着舰冲击力的根本途径是建造50节+的超高速航母。