中国民航遭到诅咒的最倒霉客机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/07/16 10:01:20
先介绍一下本文的主角:

     国际民用航空器注册号B-2138,美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机,由中国(上海)组装的第23架MD-82。

     1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。

     画面最下方的就是这架飞机:


于是,B-2138就这样开始了它的生命之旅。


     为什么我说它是最倒霉的客机呢?这得从这架客机短短11年的服役期的故事说起。


  第一次倒霉:

  1993年11月12日,B-2138执行航班CJ6353次长春至福州航线的飞行任务,机上共有机组人员5人,乘客54人。

     上午8时许,劫机犯韩书学与李向誉在经过一番细致周详的准备后,带着装有手术刀片、刀柄和电动血压计的医疗器械包,以医生的身份,顺利登上CJ6353次航班,飞机起飞后不久,李向誉用手术刀胁持乘务长,乘务长的脖子被刀割伤,随后,李闯入驾驶舱,用有红灯闪动并发出吱吱声响的电动血压计伪装成炸弹,强迫飞机飞往台湾,3个小时后,飞机降落在台湾桃园机场。随后韩书学和李向誉被台湾方面以违反民用航空法为由分别判处有期徒刑11年和13年。

     单纯就这一次劫机倒也算不上最倒霉。毕竟劫机这事儿现在看起来也并不是啥子稀罕的事情。911要比这厉害不知道多少倍。

     第二次倒霉:

     说到第二次,我都觉得有点不可思议

     你听说过一架飞机被劫持两次吗?

     你听说过一架飞机两次被劫持前往同一个机场吗?

     你听说过一架飞机被劫持两次时间相隔只有26天吗?

     这就是倒霉的B-2138的恶梦的继续。

     1993年12月8日,B-2138在执行沈阳--青岛--福州航线时,劫机犯高军携带一把手术刀和一只药瓶,从青岛搭乘飞往福州的航班,途中持手术刀挟持空姐,并称身上带有炸弹,劫持该航班降落在台湾台北桃园机场。高军被台湾方面判刑10年,2001年2月被假释。

     1993年,中国曾经发生了震惊世界民航业的咄咄怪事,那一年,中国大陆共有10架民航客机被歹徒劫持,飞往中国的同一个机场:台北桃园国际机场。这就是1993年,令整个世界都为之瞠目的劫机潮。而在这一年,10次成功的劫机事件中,B-2138就在短短26天内被劫持两次。不得不令人瞠目结舌。

     如果事件就此结束,也许有人也会说,这也不能算最倒霉的。的确。但是不幸的是,B-2138的恶梦还远远没有结束,并且等待它的,是彻底的毁灭······
先介绍一下本文的主角:

     国际民用航空器注册号B-2138,美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机,由中国(上海)组装的第23架MD-82。

     1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。

     画面最下方的就是这架飞机:


于是,B-2138就这样开始了它的生命之旅。


     为什么我说它是最倒霉的客机呢?这得从这架客机短短11年的服役期的故事说起。


  第一次倒霉:

  1993年11月12日,B-2138执行航班CJ6353次长春至福州航线的飞行任务,机上共有机组人员5人,乘客54人。

     上午8时许,劫机犯韩书学与李向誉在经过一番细致周详的准备后,带着装有手术刀片、刀柄和电动血压计的医疗器械包,以医生的身份,顺利登上CJ6353次航班,飞机起飞后不久,李向誉用手术刀胁持乘务长,乘务长的脖子被刀割伤,随后,李闯入驾驶舱,用有红灯闪动并发出吱吱声响的电动血压计伪装成炸弹,强迫飞机飞往台湾,3个小时后,飞机降落在台湾桃园机场。随后韩书学和李向誉被台湾方面以违反民用航空法为由分别判处有期徒刑11年和13年。

     单纯就这一次劫机倒也算不上最倒霉。毕竟劫机这事儿现在看起来也并不是啥子稀罕的事情。911要比这厉害不知道多少倍。

     第二次倒霉:

     说到第二次,我都觉得有点不可思议

     你听说过一架飞机被劫持两次吗?

     你听说过一架飞机两次被劫持前往同一个机场吗?

     你听说过一架飞机被劫持两次时间相隔只有26天吗?

     这就是倒霉的B-2138的恶梦的继续。

     1993年12月8日,B-2138在执行沈阳--青岛--福州航线时,劫机犯高军携带一把手术刀和一只药瓶,从青岛搭乘飞往福州的航班,途中持手术刀挟持空姐,并称身上带有炸弹,劫持该航班降落在台湾台北桃园机场。高军被台湾方面判刑10年,2001年2月被假释。

     1993年,中国曾经发生了震惊世界民航业的咄咄怪事,那一年,中国大陆共有10架民航客机被歹徒劫持,飞往中国的同一个机场:台北桃园国际机场。这就是1993年,令整个世界都为之瞠目的劫机潮。而在这一年,10次成功的劫机事件中,B-2138就在短短26天内被劫持两次。不得不令人瞠目结舌。

     如果事件就此结束,也许有人也会说,这也不能算最倒霉的。的确。但是不幸的是,B-2138的恶梦还远远没有结束,并且等待它的,是彻底的毁灭······
:D 劫机这件逸事倒是很强大,高层大概不仅仅是为之瞠目了,下巴也该掉了
;funk ;funk ;funk ;funk
怪不得美国人要安检,原来中国的安检是哄小孩的
机组成员够倒霉的,不过北方的服务质量实在是...
这就没了?

应该还有后文吧
那一年,真是领先全球,啸傲宇宙.
未完待续,等着看下文。
5.7凑字
发过鸟!:b :D ;P
楼主下面没有了[:a3:]
1993确实黑色
后来在大连摔掉了
57 空难
大连“五。七”空难的主角?!

据说是一个南京大学物理系的变态硕士在飞机上纵火自杀,结果把整架飞机的人连着飞机都给搭进去鸟。:L :Q
93劫机狂潮,但劫机者也没有落下好下场
93年的劫机潮很蹊跷。一个说法是当年海峡两岸通过劫机跑到对面的大多是暴露的特工。
第三次倒霉:这就是B-2138的最终命运   

21世纪到来了,B-2138也迎来了它新的一页。不过与想象中的甜蜜不同。这确是让人痛心的一页。   

2002年5月7日,是五一黄金周的最后一天,出外旅游的老百姓大都返程回家。然而这一天,却成为中国民航史上沉痛的一天。当晚9点24分左右,一架执行北京飞往大连的6136航班时,在大连机场附近的大连港海域内坠毁。机上共有乘客103人,另有机组成员9人,共112人全部遇难。这就是震惊一时的“五七空难”。而这次空难的主角,就是B-2138!   

说起这次空难的原因,既不是碰上恶劣天气,又不是飞机机械故障,而是人为引起的。   

据事后事故调查结论表明,造成这次飞机坠毁的,是一名名叫张丕林的乘客。张丕林登机前,一人购买了7份航空意外险,并将汽油混入瓶内带入飞机,在飞行中点燃汽油,最终引起飞机失事。
都是安检的问题哦…………80-90年代初因为乘客引起的铁路安全事故也很多,这难道是巧合么?~
汽油是多大的瓶装的? 飞机上都是耐燃材料的把
的确 很蹊跷的一段:L
那会儿车匪路霸也很多.
:L

够倒霉的,这飞机......
原帖由 gameboy999 于 2007-10-20 22:59 发表
汽油是多大的瓶装的? 飞机上都是耐燃材料的把

相反!只是客舱表面装饰材料阻燃,抵挡点烟头什么的。

飞机其实就是一个铝合金的油箱,连铝合金都会燃烧的……
这架客机的乘务长叫做茹蓉,一年之内被劫持3次!
整个80-90年代,战机和民机的叛逃劫持,对面比我们的能量大多了。。。
原帖由 gameboy999 于 2007-10-20 22:59 发表
汽油是多大的瓶装的? 飞机上都是耐燃材料的把

还有个问题,据说是当时乘客惊慌,全都往前拥,燃烧的烟雾把驾驶员等人还熏晕了。
90年代前半段应该是中国民航最黑暗的日子,一年是狂劫机,跟着一年就狂摔机,搞到老外说当时走在贝鲁特街头都比坐中国民航的飞机要安全。
中国航空安全:从差生到表率

摘自华尔街日报

  2007年10月10日20:51 大 | 中 | 小

在九十年代的大部分时间,中国的民航业可以说是全世界最危险的,不但飞行员屡屡发生失误,而且维护工作可靠性低、政府部门监管不力。在短短3年内,仅飞机坠毁事故一项就造成550人丧生, 情况严重到了可能阻碍经济发展的地步。

而如今,中国却作为全球航空安全领域的表率而备受称赞。虽然航班飞行小时数每年以两位数增长,但最新的民航事故死亡率指标却比欧美要低。

这场从最差到最好的巨变,反映出在外国的大力协助及中国企业坚持遵守原则的努力下,中国成功改变了曾一度恶劣至损害国家形像的航空安全状况。而在这场转变过程中主持大局的,正是在九十年代到2002年中国发生一系列恶性民航事故后上任的民航总局铁腕局长杨元元。《华尔街日报》记者日前以电邮形式对杨元元进行了采访。他在回信中称,中国在放慢民航业发展步伐的过程中吸取了深刻教训,并注意向外国学习经验。

虽然他表示中国的民航安全标准要完全达到西方水平仍有很长的路要走,但民航业的这场教训与目前正发生的另一场安全危机似乎有共通之处,这一次的问题是中国出口的玩具涂料含铅,以及水产品、药品、宠物饲料和牙膏等产品含有有毒物质。

中国驻国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)代表马涛称,这两次危机所面临的挑战“非常相似”,都需要在安全与增长间求得平衡。在中国,必须有一个非常强力的中央部门来制定规则,并需要有一位受过良好教育的领导者在中国的环境下适应并执行这些规则。在这场出口危机中,中国已经公开承认存在制度性缺陷,并指派了富有威望的人来领导改革和执法。

在民航业,美国方面正派人到中国参观如何应用精密的卫星导航设备,并学习如何在极端复杂条件下使用这些设备。由此可见中国取得了怎样的进步。

今年夏天,美国航空管理局(Federal Aviation Administration)局长玛丽安•布雷基(Marion Blakey)在杨元元的陪同下搭上了飞往九寨沟机场的试航飞机。九寨沟机场海拔约11,000英尺,坐落于中国西南部一个以崇山峻岭和壮观的瀑布而闻名的旅游胜地,飞机在这里要接受连绵山谷里吹出强风的考验。

据布雷基回忆,在试飞行程的最终一个阶段,他们乘坐的波音757双引擎飞机突然受到一阵狂风的袭击。她看到机翼左侧在暴风骤雨中迸发出阵阵闪电。于是飞机驾驶员放弃着陆并大角度拉升飞机,然后盘旋到跑道另一侧并安全着陆。

在这次惊险的飞行中,杨元元似乎很想掌控飞行。作为一位老资历的飞行员,在国家领导人出访时,他常常会担任专机机长。据布雷基称,杨元元在着陆后表示,他之所以没有那么做,是因为他领导的民航总局有规定,只有经过特别训练的少数一些飞行员才会被准许在如此困难的条件下做着陆操作。

如此严格的遵守安全规定与“三Y”(美国航空管理局内部对杨元元的呢称)上任前的九十年代中国航空业屡屡发生失误的状况真是天壤之别。在那段时期,一连串飞机坠毁事故中都存在飞行员违反基本规定的现象,例如将飞机驶向剧烈风暴地区,或随意设定自动驾驶。1994年6月,中国西北航空公司(China Northwest Airlines)一架飞机从西安起飞后不久坠毁,机上160人全部丧生。调查部门一开始将事故原因归咎于发动机爆炸,但6个月后,5名机械师因此事故被起诉,原因是他们对飞机的维修不当以及重新连接自动驾驶系统中某个部件后,造成飞机几乎无法控制。

在此之前,中国已经撤换了民航部门领导人。就在西安飞行事故前,新任领导披露出一系列反映民航业长期隐患的准事故,其中包括飞行员在飞行途中关闭发动机、着陆时机翼末端刮蹭地面和飞机驶出跑道等。

虽然西安事故中使用的是在维护方面记录不佳的前苏联图波列夫系列飞机,但美国政府和波音公司(Boeing Co.)立即警觉起来。波音高管担心,中国的飞行事故被大肆渲染后可能会损害到自己的销售。仅一周之后,波音公司开始向数百名中国民航交管员和飞行操作人员免费提供安全管理培训,并临时向中国飞行员提供不限时的飞行模拟训练。此后,波音又与其竞争对手空中客车公司(Airbus)在中国设立永久性的飞行员培训项目,并邀请一小批外国专家开展飞行机械方面的培训。

在波音公司和美国航空管理局的先后协助下,中国重新编制了飞行规定。中方官员知道美国航空管理局也在对外国航空公司进行安全评估。北京方面极力想避免发生任何冲突,以免在公共关系方面进一步受挫,更要避免飞往美国的航班受到限制。

曾参与中国航空规定编制工作的波音资深安全专家切特•埃科斯特兰(Chet Eckstrand)回忆说:一种做法是向中方提出解决方案,另一种是让中国人自己花时间考虑替代方案并得出自己的结论,要在这两者之间找到平衡点是很微妙的事。我们不是简单地向中方提出改进计划。不过他对中国能如此坦白地向外界披露自己的不足感到很吃惊。

关键时刻,中国民航当局采取了对新兴经济大国来说无异于异端的措施:他们严正表示,国内各航空公司必须制定全面长期的安全计划,否则将停止向它们交付新飞机,他们坚信航空企业会严肃对待这个问题。

尽管如此,飞行员的失误仍在不断导致惨重的飞机失事事件。2002年4月15日,中国国际航空公司(Air China)的一架波音767宽体客机因能见度低和遭遇狂风在韩国釜山附近一处山坡上坠毁。此次飞机失事造成129人死亡,34人受伤。调查人员发现飞行员没能为降落做好准备工作,当飞机在陌生的复杂地形上空盘旋降落时,没有充分降低速度。

这些错误本身已经够糟糕了,而机长在迷失方向且无法看到跑道的情况下仍坚持继续降落,这使后果更加严重。失事调查显示,飞机副驾驶在失事前仅有过两次波音767副驾驶的经验,当时他全部注意力都在天气上,而没能及早警告飞行员放弃降落。

国航飞机失事数周后,中国北方航空公司(China Northern)一架客机在北方港口城市大连附近坠毁,造成112人死亡。官方最后将失事原因归结为一名乘客纵火,该乘客此前购买了多份保险。尽管如此,这还是引起了中国民航总局进行清理整顿。杨元元时任中国民航总局副局长,他年仅51岁,与美国业界领导关系良好。中国政府指派他来负责整顿工作,想清晰地传达这样一个信息,那就是中国有能力达到世界安全标准;否则,将会再次进行重大人事调整。

中国民航总局立刻采取行动,先是命令中国航空企业暂时停飞午夜之后的国内航班,还下令对乘客进行更加严格的检查,包括对衣服和鞋的检查。之后,杨元元与美国协商签署了一份协议,协调来自美国航空管理局和业界的援助。

超过20家美国公司──从引擎制造商到驾驶舱仪表供货商──联合起来为中国提供技术支持。美国航空管理局官员帮助中国加强空管设计和检查程序。

中国航空企业的管理人员、监管人员和空管人员参加交换项目,以培养他们在战略规划和项目监督等方面的能力。参加进修项目的人员在美国停留3个月,其间还曾与美国主要航空公司和飞机制造商有短暂的交流。空客和法国飞行学院分别与中国签订了安全管理人员培训协议。

杨元元在任期间,中国民航当局开始受到两种倾向的威胁:自满和无节制的增长。随着中国民航体系正以非同一般的速度扩张,杨元元决定限制组建新的航空公司,当世界任何地方发生飞机事故的时候,他都会告诫中国业界领导和监管人员重新审视自己的安全计划。他警告说,那些达不到要求的航空公司将被赶出市场。

当中国航空企业开始采用新一代小型短途喷气客机时,他们遇到了一系列从没遇到的安全问题。2004年11月,一架庞巴迪CRJ-200在天气状况良好的情况下,起飞后不久就坠毁在内蒙古一个结冰的湖里,导致54人丧生。杨元元在几个小时内就让美国和其他外国调查人员考察了现场。调查人员后来得出的结论是,失事可能与机组人员未事先采取必要措施而造成机翼结冰有关。

受到这次事故的警醒,中国和代表航空公司权益的国际航空运输协会(IATA)单独签署了合作协定。中国成为最先允许IATA专家审查中国所有航空企业并及时发布审查结果的国家之一。

这种由上而下的指令、严格的执行以及专家的建议,联合起来收到了成效。中国有很多不完善的机场,空管面积广阔而能力有限,飞行员人数长期不足。然而,波音的数据显示,中国航空企业自上世纪90年代中期至今总体事故率下降了大约9成,这是一个了不起的成就。就在同一时期,部分前苏联国家及非洲一些航空公司的死亡率在上升。

自2004年包头飞机失事后,中国喷气客机就再没发生过事故,虽然之后中国民航业迅猛发展,航班飞行时间超过了850万小时。从统计数字上来讲,这是过去三年来全球航空业的最佳成绩。

中国成了那些拥有大量飞机、但飞行员和机场却不足的发展中国家羡慕的对象。美国航空管理局希望用中国民航总局的模式帮助印度安全地发展民航业。美国航空管理局局长布雷基说,中国政府很早就意识到在民航安全问题上没有秘密可言;他们从不会因考虑自我而阻碍整体发展。

预计到2010年之后的几年,中国的飞机和乘客数量都将增长近一倍。杨元元现在正指导一项宏大的计划,重新设计跑道和机场起落设施,目标是为中外航空公司提供更多可以节省燃油、躲避暴风雨、避免拥塞的航线选择。该计划实施后,乘客从东京到北京可以节省2个小时的时间。今年晚些时候,在中国领空飞行的飞机彼此之间垂直距离可缩减一半至1000英尺,这已达到发达国家的水平。

如今中国最迫在眉睫的安全问题可能是人力资源。今后几年中,中国将需要近9000名新飞行员,而国内的培训只能满足其中一小部分。中国正鼓励女性申请担任飞行员,延后法定退休年龄,采用那些更多进行模拟飞行而不是实际飞行的国外速成培训项目。但是中国驻国际民用航空组织代表马涛也看到了潜在的危险,他说,现在的毕业生经验很少,他们需要更多的训练。

然而,监管人员更加强调安全要求。中国民航总局对新飞行员飞客机或升职为机长前的飞行经验要求提高了。马涛说,有关部门正在考虑强制延长新飞行员的模拟飞行时间,可能还会要求已能操作、控制仪表盘的受训人员载客飞行前,在驾驶舱花更多的时间进行观察学习。

Andy Pasztor
现在坐飞机.啥都带不上..临上机还要给人非礼..摸全身,....汗...最过分是老女人~~~[:a1:]
真是再无奇不有,晕死!!!!;funk ;funk
原帖由 太空怪兽 于 2007-10-21 08:50 发表
现在坐飞机.啥都带不上..临上机还要给人非礼..摸全身,....汗...最过分是老女人~~~[:a1:]

我怎么上飞机时大袋小袋拎了不少,也没被人搜身.
原帖由 JCFERRET 于 2007-10-21 01:50 发表
中国航空安全:从差生到表率

摘自华尔街日报

  2007年10月10日20:51 大 | 中 | 小

在九十年代的大部分时间,中国的民航业可以说是全世界最危险的,不但飞行员屡屡发生失误,而且维护工作可靠性低、政府部门 ...

看来三Y也是个买办啊!什么都向美帝学习
原帖由 快乐神 于 2007-10-20 22:18 发表
第三次倒霉:这就是B-2138的最终命运   

21世纪到来了,B-2138也迎来了它新的一页。不过与想象中的甜蜜不同。这确是让人痛心的一页。   

2002年5月7日,是五一黄金周的最后一天,出外旅游的老百姓大都返程回家 ...


黑瞎子找到了吗?

航空公司的一家之言!

我每次飞都买三份(老妈,LP、丫头各留一份),不知道是否也有错?

刚搜一篇,大家一起看


五七空难发生距今已经4年多了,从它发生的那天一直到现在,网络上一直都有人在质疑空难的真相。特别是2002年12月7日新华社发布的简短消息之后,网络上质疑该结论的声音更强烈了。该消息是这样的:空难领导小组“通过调查,并经周密核实,认定空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。对这起事件,有关方面正在依法处理”。 www.6park.com
当时,《南方周末》迅速发出了两篇深度报道:南方周末——张丕林制造大连空难 南方周末——空难结论公布为何如此简单。报道对这条被披露的简短结论做出了质疑。 www.6park.com

《南方周末》的报道中提到,出于保密的需要,官方不能公布空难细节。该报道发出后,掀起了网上质疑的狂潮。网友们最集中的指责是:仅凭披露的张丕林一人买了7份保险,不能据此推测张丕林是事故制造者。网友们怀疑张丕林只是一个替罪羊。 www.6park.com

面对舆论压力,有关方面通过央视《新闻夜话》透露了一些细节:5-7空难乘客张丕林纵火铁证:海里捞出残留汽油。但是仅凭这些仍然不足以构成完整的证据链。因此,一直到现在,质疑该空难的声音一直没有停息。 www.6park.com

2002年的时候,我还没有到大连当记者。一年之后,我来到大连生活工作的时候,还是感到这场空难对这座城市的影响。经常会听到有人提起在那场空难中死去的人。当记者后,采访过这起空难的记者也经常会讲起当时的采访情形。但是,提起纵火者是如何确定时,大家总是语焉不详,只是提起他买了七份保险的事。一位老记者告诉我,张丕林的家属一直都不能接受张丕林是纵火者,后来还因此向法院起诉索要保险金。 www.6park.com

这位老记者告诉我,他听警方私下里说,当年,大连中山分局的刑警拿着一串钥匙到张丕林家,顺利地打开了家门,然后就确定纵火者就是张丕林。但没有解释其中玄妙。 www.6park.com

这个谜底终于在我的一次偶然采访中获知。 www.6park.com

2005年6月28日,跑安监口的记者让我替她开个会,她有事参加不了了。我记者生涯里最讨厌的就是参加官方的会议,因为这样的会议都会有一个通稿,见报后打分也很低。但是,当天我也没有其他的采访,于是就过去了。 www.6park.com

我到会场后,收到了一份会议材料,上面写着:国务院参事、国务院办公厅应急救援工作小组副组长闪淳昌应邀到大连,给乡镇(街道)以上领导干部上安全课。我感觉十分乏味,觉得没有什么意思。不过,当我看到闪淳昌的简介时,其中一句让我精神一振:代表国务院主持过“5·7”空难。 www.6park.com

于是,我就盼望着他提起“5·7”空难。果真,大连这块土地上引发了老先生的回忆。在漫长的讲座中,终于讲起了“5·7”空难调查经过。我一听他讲这个,马上竖起耳朵,打开录音笔(因为回去后没有写报道,录音还保存在大连的电脑上。下面的内容来自我的记忆,因为时间已经过去很久了,除了关键地方,有些记不清了,叙述时可能会有与当时讲话有差别)。 www.6park.com

他详细讲了当时如何锁定张丕林纵火以及为何没有公开。他介绍说,当时首先调查的是机械故障还是人为破坏。在排除机械故障后,在飞机残骸中竟然发现了汽油燃烧的残留物(飞机燃料是航空煤油,牵牛续锦注)。从而确定飞机起火是因为有人在飞机上点燃汽油造成的。 www.6park.com

但是怎么确定汽油是谁带的呢?闪淳昌说,这个下了很大功夫。因为每个乘客携带的物品都要通过安检,安检是有录像的。于是,调出当时的录像,一件一件行李进行分析,最终剩下一些装有瓶子的箱包。但是,安检X光拍摄的录像无法确认瓶子中装的都是什么液体。等于无法确认究竟是谁带的汽油。 www.6park.com

这让专家们很头疼。终于有人想出了一个“笨”方法,模拟当时的场面,把装有汽油的瓶子通过安检,对拍摄出来的画面进行分析。并与前面的画面进行比对,经过对比分析,终于确定了其中一个箱子里装有汽油。而那个箱子里最明显的标志是有一串钥匙。到这里也就是说,找到该钥匙,确定钥匙主人就能锁定纵火者。 www.6park.com

幸运的是,茫茫大海没有湮没那串钥匙,最终调查人员找到了这串钥匙。并且,最终用这串钥匙打开了张丕林的家门,从而确认他就是凶手。 www.6park.com

闪淳昌当时还提到了一些辅助证据,比如破解了张丕林登机前发的短信等。 www.6park.com

闪淳昌介绍,当时之所以没有向公众公布这些,因为当时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体,这是一个重大安全隐患,担心公布后会被人利用这个漏洞,制造恐怖事件。 www.6park.com

五七空难发生后的第二年,民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定。在新规定中,凡是随身行李中携带饮料、矿泉水等液体饮品的旅客,都须自饮后,方能通过安检登机。如不能饮用的,安检员将进行仔细检查,直到确认安全方可通过。 www.6park.com

该规定执行后,才避免了五七空难暴露出的安全隐患
对转文中的安检录象这一段,觉得有些勉强,经常飞有安检经验的都知道,安检时是挨个进,在验证小姐处的摄相头可以明确记录安检乘客信息,验证后乘客往安检门方向走,放手提行李过X光机,如果此时也有录象监控,那么和验证时的个人信息非常容易对上。
可怜的飞机...:L
原帖由 瓦亮个 于 2007-10-21 13:38 发表


黑瞎子找到了吗?

航空公司的一家之言!

我每次飞都买三份(老妈,LP、丫头各留一份),不知道是否也有错?

刚搜一篇,大家一起看


五七空难发生距今已经4年多了,从它发生的那天一直到现在,网络上 ...

黑瞎子,看到第一句我以为狗熊也可以做民航:L
原帖由 JCFERRET 于 2007-10-21 00:56 发表

还有个问题,据说是当时乘客惊慌,全都往前拥,燃烧的烟雾把驾驶员等人还熏晕了。



全部遇难,这个据说又从何来?黑匣子没找到,找到了也不会记录这样的据说!
原帖由 瓦亮个 于 2007-10-21 13:48 发表
对转文中的安检录象这一段,觉得有些勉强,经常飞有安检经验的都知道,安检时是挨个进,在验证小姐处的摄相头可以明确记录安检乘客信息,验证后乘客往安检门方向走,放手提行李过X光机,如果此时也有录象监控,那么和 ...

听说是张和北京的安检人员认识,绕过了安检上机.结果事发后那名安检人员也倒了霉
原帖由 白云居士 于 2007-10-21 13:49 发表

黑瞎子,看到第一句我以为狗熊也可以做民航:L


老兄,兄弟逗着玩的,行吗?
原帖由 大黄蜂 于 2007-10-21 13:52 发表

听说是张和北京的安检人员认识,绕过了安检上机.结果事发后那名安检人员也倒了霉



不可信,机场工作人员也要过安检!