为什么升力体机身的线条都是棱角分明的而且还没有蜂腰， ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:10:36


就像一个个等腰梯形截面的铁盒子在天上飞……能不能做成像恶棍的上半身那样圆滑并且收腰的？

就像一个个等腰梯形截面的铁盒子在天上飞……能不能做成像恶棍的上半身那样圆滑并且收腰的？
收腰并不是都那么明显：
Su27，座舱后面渐渐缩小，到发动机舱的突出，这是一种变相地收腰，双发及多数都是这样收腰的。
在以前发动机推力还不够大的时候，细微的外形改善也可以提升飞行素质，但是，到了后来，发动机推重比早已超过1之后，蜂腰所起的作用已经可以忽略不计了。因此，当代的战机几乎不再采用蜂腰设计了。
不说别的，虽然不是很明显，但20就有蜂腰……

面积律修型依然存在，只不过不再以直筒明显蜂腰的明显的形式表现了而已
面积律主要是跨音速段的减阻特性，超音速段主要看机体是否基本在马赫椎内。
heaven621 发表于 2012-7-18 15:28
在以前发动机推力还不够大的时候，细微的外形改善也可以提升飞行素质，但是，到了后来，发动机推重比早已超 ...
不见得吧，面积律对亚跨音速阶段阻力的减小效果十分明显。升力体飞机的面积率设计依然被考虑进去，只是升力体机身曲线较复杂，面积律需要结合其他因素一起综合设计，外形上表现不如早期圆筒机身收缩那么明显而已。

如果机身上凸下平

自然会出现边条和棱线。。。

JFMaverick 发表于 2012-7-18 16:19
不见得吧，面积律对亚跨音速阶段阻力的减小效果十分明显。升力体飞机的面积率设计依然被考虑进去，只是升 ...

升力体还是符合面积率的

翼身融合后蜂腰就没有了
其实截面积分布还是根据面积律在优化的
能看出机身逐渐变薄的，并不是什么直筒子


此外，是面积律
不仅要考虑机身的截面积变化，也要把机翼的截面积变化一同考虑进来
收腰只是复合面积率的一种设计而已


亲们看下图里的红线

蜂腰_'AF-2_b002_'11J00079_123SM_1267828237_5152.jpg

这算蜂腰不

亲们看下图里的红线

蜂腰_'AF-2_b002_'11J00079_123SM_1267828237_5152.jpg

这算蜂腰不
韩五记 发表于 2012-7-18 17:12
亲们看下图里的红线

明显是肥电的赘肉。。。

学习了。。。
韩五记 发表于 2012-7-18 17:12
亲们看下图里的红线
这不是蜂腰，这是猪腰

猪腰子脸，一身膘
hiying 发表于 2012-7-18 18:52
这不是蜂腰，这是猪腰

猪腰子脸，一身膘
又黑肥电
人家那是美国特色的背鳍
最早的升力体是J8！
scut_m 发表于 2012-7-18 18:54
又黑肥电
人家那是美国特色的背鳍

美国以肥为美。。。

润物细无声1 发表于 2012-7-18 19:21
最早的升力体是J8！
KC在狗血里泡过的
明显是肥电的赘肉。。。
真的像赘肉……


棱角分明不代表没有采用面积率设计，可以看看F-23EMD的面积率曲线，1.5马赫的面积率曲线比1.0马赫的反而要柔顺的多，这说明F-23EMD的面积率设计是着眼于1.5马赫以上的速度下的超巡

棱角分明不代表没有采用面积率设计，可以看看F-23EMD的面积率曲线，1.5马赫的面积率曲线比1.0马赫的反而要柔顺的多，这说明F-23EMD的面积率设计是着眼于1.5马赫以上的速度下的超巡
ericcui1 发表于 2012-7-18 15:40
面积律主要是跨音速段的减阻特性，超音速段主要看机体是否基本在马赫椎内。
正解。所以，现在有神马细长杆减阻，专门跟超声飞行提出的概念。
heaven621 发表于 2012-7-18 15:28
在以前发动机推力还不够大的时候，细微的外形改善也可以提升飞行素质，但是，到了后来，发动机推重比早已超 ...
不要这样说，f22、f15、f16、su27、j10、双风哪个不收腰？
韩五记 发表于 2012-7-18 17:12
亲们看下图里的红线
你。。。你。。确定这是腰而不是股沟什么的。。。

空对空鸟 发表于 2012-7-18 21:24
不要这样说，f22、f15、f16、su27、j10、双风哪个不收腰？


现在的收腰与以前的蜂腰设计已经不可同日而语。那么为什么要采用蜂腰设计？是因为在机身除了机头机尾之外的各个截面上，整体截面积相等情况下，阻力最小。在以前没有翼身融合体的时代，通过收缩机翼部分对应的机身截面积，来弥补机翼的截面积，也就是说，机身“瘦”下来的那部分截面积与同一截面上机翼的截面积相等。
在以F-16为代表的新一代采用翼身融合体设计的飞机上，由于翼身融合体本身的截面积就很大，已经不可能通过减瘦机身来弥补了，只能是有所改善而已。好在发动机的进步，推力的增加，使这个差距不会对飞机性能产生过大的影响。
空对空鸟 发表于 2012-7-18 21:24
不要这样说，f22、f15、f16、su27、j10、双风哪个不收腰？


现在的收腰与以前的蜂腰设计已经不可同日而语。那么为什么要采用蜂腰设计？是因为在机身除了机头机尾之外的各个截面上，整体截面积相等情况下，阻力最小。在以前没有翼身融合体的时代，通过收缩机翼部分对应的机身截面积，来弥补机翼的截面积，也就是说，机身“瘦”下来的那部分截面积与同一截面上机翼的截面积相等。
在以F-16为代表的新一代采用翼身融合体设计的飞机上，由于翼身融合体本身的截面积就很大，已经不可能通过减瘦机身来弥补了，只能是有所改善而已。好在发动机的进步，推力的增加，使这个差距不会对飞机性能产生过大的影响。
没看出黑丝是蜂腰，蜂腰是为了符合面积律，面积律并不是非得蜂腰
黑丝明显有收腰的，不违反跨音速面积率。还有，升力体不一定棱角分明，棱角分明是为隐身。
跨音速面积率是超音速面积率的特例
超音速面积率机身没那么容易看出来
为什么升力体机身的线条都是棱角分明的而且还没有蜂腰， ... 奇怪的豹子？棱角分明？ [原创] 路遇凯迪拉克CTS 我还是喜欢棱角分明的车 747-400的机身是否也算一个升力体？ 最BT的机身产生升力飞机 四代机的升力体机身能否做得更接近飞翼一些？ 求科普：战斗机和客机的机身是否产生升力？ 线条带来的美感 线条清晰的美女 线条的性感味道 上下分明的计划生育政策 无论粽子还是F60，升力体机身都很明显了