超级军网8年论证20年建设 美国首条高铁线路建设无“奇迹”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:36:13
看看媒体的功夫，无耻到了什么程度。
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8年论证20年建设 美国首条高铁线路建设无“奇迹”
21世纪经济报道 孙春芳 北京报道 2012-07-10 00:55:09 评论(0)条 随时随地看新闻
核心提示：近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条
备受世界瞩目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
要说美国人办事还真叫个费劲：一个地方政府的公共交通项目，费了将近8年的口水，一直争论
不休。好在，它现在终于尘埃落定了。
近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条备受世界瞩
目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
从洛杉矶到旧金山，时速220英里的高速子弹列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40
这次通过议案的高铁首期工程约130英里，将从加州中部的马德拉和贝克斯菲尔德开始。
金来源于加州选民2008年11月通过的26亿美元公债提案。同时，联邦政府将为加州高铁提供32亿美
元补助。但条件是必须明年开工，在2017年前完成首期。而该项目全程线路的完工，预计将在2030
8年论证，随后是将近20年的建设周期，这是美国的高铁时间表。
与之形成对比的是，中国从2003年刘志军担任铁道部部长提出铁路“跨越式发展”的口号之后，
2004年年初，国务院就推出了《中长期铁路网规划》，提出要在全国建“四纵四横”、
以上（实际上大多是350公里）的客运专线网。
京沪等高铁线路相继开工。随后的两三年内，京津、
武广、
在接下来的一二年之内，郑西、
郑西等高铁相继开通，创造了中国的高铁“奇迹”，而中国的高铁列车的时速也不断地从200公里飙
380、400公里。
然而，奇迹最终在2011年京沪高铁开通后不断出现的线路和列车故障中出现裂缝，至“7·23”特大
铁路交通安全事故而最终破灭。时至今日，世界对中国高铁的观感还尚未完全改变过来。
当然，快有快的好处，诚如前铁道部部长刘志军所说，征地、原材料成本等等随着时间的推移将
盲目赶工期、
越来越大，但快的代价和后果也是严重的，一系列工程偷工减料、
国外技术中大量出现故障等问题也在跨越式发展的进程中泥沙俱下。
另外，此次美国加州高铁680亿美元的总投资将来源于债券、联邦资助、地方政府、
营企业。相比之下，中国高铁建设的资金绝大多数来自于铁道部（大多数靠发行企业债和从银行贷
款）和地方政府（征地拆迁折价入股），而很少民间资本的进入，中国地方政府也无权自主因类似于
加州高铁的地方交通项目而自行发行地方债。
诚如一位高铁行业的企业家所说，美国加州高铁的兴建过程，可以作为中国高铁事业的一个很好
的对比标的。而其成败，亦将对世界高铁发展具有里程碑的意义。
据悉，已经有中国的科研机构和相关企业在准备介入这一项目。不过，中国企业熟悉和精通的那
套规则在国外未必吃得开，中铁建沙特麦加轻轨项目巨亏的案例就是前车之鉴。看看媒体的功夫，无耻到了什么程度。
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8年论证20年建设 美国首条高铁线路建设无“奇迹”
21世纪经济报道 孙春芳 北京报道 2012-07-10 00:55:09 评论(0)条 随时随地看新闻
核心提示：近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条
备受世界瞩目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
要说美国人办事还真叫个费劲：一个地方政府的公共交通项目，费了将近8年的口水，一直争论
不休。好在，它现在终于尘埃落定了。
近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条备受世界瞩
目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
从洛杉矶到旧金山，时速220英里的高速子弹列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40
这次通过议案的高铁首期工程约130英里，将从加州中部的马德拉和贝克斯菲尔德开始。
金来源于加州选民2008年11月通过的26亿美元公债提案。同时，联邦政府将为加州高铁提供32亿美
元补助。但条件是必须明年开工，在2017年前完成首期。而该项目全程线路的完工，预计将在2030
8年论证，随后是将近20年的建设周期，这是美国的高铁时间表。
与之形成对比的是，中国从2003年刘志军担任铁道部部长提出铁路“跨越式发展”的口号之后，
2004年年初，国务院就推出了《中长期铁路网规划》，提出要在全国建“四纵四横”、
以上（实际上大多是350公里）的客运专线网。
京沪等高铁线路相继开工。随后的两三年内，京津、
武广、
在接下来的一二年之内，郑西、
郑西等高铁相继开通，创造了中国的高铁“奇迹”，而中国的高铁列车的时速也不断地从200公里飙
380、400公里。
然而，奇迹最终在2011年京沪高铁开通后不断出现的线路和列车故障中出现裂缝，至“7·23”特大
铁路交通安全事故而最终破灭。时至今日，世界对中国高铁的观感还尚未完全改变过来。
当然，快有快的好处，诚如前铁道部部长刘志军所说，征地、原材料成本等等随着时间的推移将
盲目赶工期、
越来越大，但快的代价和后果也是严重的，一系列工程偷工减料、
国外技术中大量出现故障等问题也在跨越式发展的进程中泥沙俱下。
另外，此次美国加州高铁680亿美元的总投资将来源于债券、联邦资助、地方政府、
营企业。相比之下，中国高铁建设的资金绝大多数来自于铁道部（大多数靠发行企业债和从银行贷
款）和地方政府（征地拆迁折价入股），而很少民间资本的进入，中国地方政府也无权自主因类似于
加州高铁的地方交通项目而自行发行地方债。
诚如一位高铁行业的企业家所说，美国加州高铁的兴建过程，可以作为中国高铁事业的一个很好
的对比标的。而其成败，亦将对世界高铁发展具有里程碑的意义。
据悉，已经有中国的科研机构和相关企业在准备介入这一项目。不过，中国企业熟悉和精通的那
套规则在国外未必吃得开，中铁建沙特麦加轻轨项目巨亏的案例就是前车之鉴。
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8年论证20年建设 美国首条高铁线路建设无“奇迹”
21世纪经济报道 孙春芳 北京报道 2012-07-10 00:55:09 评论(0)条 随时随地看新闻
核心提示：近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条
备受世界瞩目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
要说美国人办事还真叫个费劲：一个地方政府的公共交通项目，费了将近8年的口水，一直争论
不休。好在，它现在终于尘埃落定了。
近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条备受世界瞩
目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
从洛杉矶到旧金山，时速220英里的高速子弹列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40
这次通过议案的高铁首期工程约130英里，将从加州中部的马德拉和贝克斯菲尔德开始。
金来源于加州选民2008年11月通过的26亿美元公债提案。同时，联邦政府将为加州高铁提供32亿美
元补助。但条件是必须明年开工，在2017年前完成首期。而该项目全程线路的完工，预计将在2030
8年论证，随后是将近20年的建设周期，这是美国的高铁时间表。
与之形成对比的是，中国从2003年刘志军担任铁道部部长提出铁路“跨越式发展”的口号之后，
2004年年初，国务院就推出了《中长期铁路网规划》，提出要在全国建“四纵四横”、
以上（实际上大多是350公里）的客运专线网。
京沪等高铁线路相继开工。随后的两三年内，京津、
武广、
在接下来的一二年之内，郑西、
郑西等高铁相继开通，创造了中国的高铁“奇迹”，而中国的高铁列车的时速也不断地从200公里飙
380、400公里。
然而，奇迹最终在2011年京沪高铁开通后不断出现的线路和列车故障中出现裂缝，至“7·23”特大
铁路交通安全事故而最终破灭。时至今日，世界对中国高铁的观感还尚未完全改变过来。
当然，快有快的好处，诚如前铁道部部长刘志军所说，征地、原材料成本等等随着时间的推移将
盲目赶工期、
越来越大，但快的代价和后果也是严重的，一系列工程偷工减料、
国外技术中大量出现故障等问题也在跨越式发展的进程中泥沙俱下。
另外，此次美国加州高铁680亿美元的总投资将来源于债券、联邦资助、地方政府、
营企业。相比之下，中国高铁建设的资金绝大多数来自于铁道部（大多数靠发行企业债和从银行贷
款）和地方政府（征地拆迁折价入股），而很少民间资本的进入，中国地方政府也无权自主因类似于
加州高铁的地方交通项目而自行发行地方债。
诚如一位高铁行业的企业家所说，美国加州高铁的兴建过程，可以作为中国高铁事业的一个很好
的对比标的。而其成败，亦将对世界高铁发展具有里程碑的意义。
据悉，已经有中国的科研机构和相关企业在准备介入这一项目。不过，中国企业熟悉和精通的那
套规则在国外未必吃得开，中铁建沙特麦加轻轨项目巨亏的案例就是前车之鉴。看看媒体的功夫，无耻到了什么程度。
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8年论证20年建设 美国首条高铁线路建设无“奇迹”
21世纪经济报道 孙春芳 北京报道 2012-07-10 00:55:09 评论(0)条 随时随地看新闻
核心提示：近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条
备受世界瞩目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
要说美国人办事还真叫个费劲：一个地方政府的公共交通项目，费了将近8年的口水，一直争论
不休。好在，它现在终于尘埃落定了。
近日，美国加州参议院以21对16票，通过了加州高铁首期工程启动的资金提案。这条备受世界瞩
目的高铁工程总长为800英里（1280公里），总造价为680亿美元。
从洛杉矶到旧金山，时速220英里的高速子弹列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40
这次通过议案的高铁首期工程约130英里，将从加州中部的马德拉和贝克斯菲尔德开始。
金来源于加州选民2008年11月通过的26亿美元公债提案。同时，联邦政府将为加州高铁提供32亿美
元补助。但条件是必须明年开工，在2017年前完成首期。而该项目全程线路的完工，预计将在2030
8年论证，随后是将近20年的建设周期，这是美国的高铁时间表。
与之形成对比的是，中国从2003年刘志军担任铁道部部长提出铁路“跨越式发展”的口号之后，
2004年年初，国务院就推出了《中长期铁路网规划》，提出要在全国建“四纵四横”、
以上（实际上大多是350公里）的客运专线网。
京沪等高铁线路相继开工。随后的两三年内，京津、
武广、
在接下来的一二年之内，郑西、
郑西等高铁相继开通，创造了中国的高铁“奇迹”，而中国的高铁列车的时速也不断地从200公里飙
380、400公里。
然而，奇迹最终在2011年京沪高铁开通后不断出现的线路和列车故障中出现裂缝，至“7·23”特大
铁路交通安全事故而最终破灭。时至今日，世界对中国高铁的观感还尚未完全改变过来。
当然，快有快的好处，诚如前铁道部部长刘志军所说，征地、原材料成本等等随着时间的推移将
盲目赶工期、
越来越大，但快的代价和后果也是严重的，一系列工程偷工减料、
国外技术中大量出现故障等问题也在跨越式发展的进程中泥沙俱下。
另外，此次美国加州高铁680亿美元的总投资将来源于债券、联邦资助、地方政府、
营企业。相比之下，中国高铁建设的资金绝大多数来自于铁道部（大多数靠发行企业债和从银行贷
款）和地方政府（征地拆迁折价入股），而很少民间资本的进入，中国地方政府也无权自主因类似于
加州高铁的地方交通项目而自行发行地方债。
诚如一位高铁行业的企业家所说，美国加州高铁的兴建过程，可以作为中国高铁事业的一个很好
的对比标的。而其成败，亦将对世界高铁发展具有里程碑的意义。
据悉，已经有中国的科研机构和相关企业在准备介入这一项目。不过，中国企业熟悉和精通的那
套规则在国外未必吃得开，中铁建沙特麦加轻轨项目巨亏的案例就是前车之鉴。
领导定个调子，记者怎么写，就这么简单的事情，同样的事情，领导换个方向，记者换种写法，就另外一回事了
龟速爬行才是JY们的最爱。
壮东风 发表于 2012-7-13 10:33 
龟速爬行才是JY们的最爱。
错了，JY们的两个凡是：凡是外国做的，都是对的；凡是中国做的，都是错的。
假如这高铁建设情况中国和美国换过来，中国8年论证20年建设，JY照样拿中国来喷。
龟速爬行才是JY们的最爱。
错了，JY们的两个凡是：凡是外国做的，都是对的；凡是中国做的，都是错的。
假如这高铁建设情况中国和美国换过来，中国8年论证20年建设，JY照样拿中国来喷。
本来想说干脆铁道部把这记者加黑名单禁乘火车得了，后来想了想他发这文的条件之一估计就是终身航空免票。
又或者他是余则成？拿这么弱智的东西黑铁路？
又或者他是余则成？拿这么弱智的东西黑铁路？
美国高铁上扯皮是因为党派之争，和工程技术、质量管理完全无关。
这种党争导致的时间、时机延误带来的高成本，是民主在美国具体制度中需要去克服的缺陷之一，这都能当成正面的来吹。
这种党争导致的时间、时机延误带来的高成本，是民主在美国具体制度中需要去克服的缺陷之一，这都能当成正面的来吹。
只要是美国做的：
造价高不是问题；效率低不是问题；
只要是中国做的：
那肯定有问题；如果没有问题那就更有问题；
为什么？
因为记者永远都只盯着中国的问题，而永远都不看美国的任何问题。
造价高不是问题；效率低不是问题；
只要是中国做的：
那肯定有问题；如果没有问题那就更有问题；
为什么？
因为记者永远都只盯着中国的问题，而永远都不看美国的任何问题。
20年啊！？真怀疑那个680亿美元是不是一期的投资？！
如果中国搞条铁路计划20年建成，公知们会骂的更狠。
不过如果米帝能按时不超支建成也算不错了。英帝那条百公里长的高铁花了12年60亿英镑。
不过如果米帝能按时不超支建成也算不错了。英帝那条百公里长的高铁花了12年60亿英镑。
看着那些缺德记者我就老觉得该加强新闻监管了～
美国干爹放的屁都是香的
加州高铁案例形象地说明了“民主的成本”有多大。本朝显然暂时付不起这样的成本。
民主不是一种好的制度，只是一种最不坏的制度。
加州高铁案例形象地说明了“民主的成本”有多大。本朝显然暂时付不起这样的成本。
民主不是一种好的制度，只是一种最不坏的制度。
美帝如果能在超时150%，超预算3倍之内完成，就是奇迹。
ybds99 发表于 2012-7-13 10:39
错了，JY们的两个凡是：凡是外国做的，都是对的；凡是中国做的，都是错的。
假如这高铁建设情况中国和美 ...
+10086
错了，JY们的两个凡是：凡是外国做的，都是对的；凡是中国做的，都是错的。
假如这高铁建设情况中国和美 ...
+10086
太浪费时间了！20年的通胀累计会让这笔费用翻一翻都不只吧。F35就是前例呐！
这次高铁前前后后大家还没看出来？拿钱写文章的人，的霉体，越来越多了。而且是明目张胆，变本加厉的。
而监察机构不介入媒体腐败，迟早出大事情。现在国内媒体基本没啥公正的。
gaohaining8866 发表于 2012-7-20 13:13
而监察机构不介入媒体腐败，迟早出大事情。现在国内媒体基本没啥公正的。
现在国内的媒体根本就是民粹。
而监察机构不介入媒体腐败，迟早出大事情。现在国内媒体基本没啥公正的。
现在国内的媒体根本就是民粹。
现在当然得对刘落井下石了，否则怎么反衬现任的英明伟大
公知们的价值观已经无法理解了，难道经济和效率已经变成贬义词了？
搞建设要算经济帐，尤其是在基本土木建设高潮已过的发达国家。
傻子才亏本赚吆喝呢。
傻子才亏本赚吆喝呢。
建成了就落后了
这都是共和党和民主党内部派系争权不过老百姓需求的结果
一言以蔽之
曰体制问题
这都是共和党和民主党内部派系争权不过老百姓需求的结果
一言以蔽之
曰体制问题
重庆雄起 发表于 2012-7-20 12:33
这次高铁前前后后大家还没看出来？拿钱写文章的人，的霉体，越来越多了。而且是明目张胆，变本加厉的。
723之前就感觉出来了，京沪高铁一开通，我们本地媒体盯着高铁的准点情况，几次迟个几十分钟，报纸头版头条指着鼻子骂。
我就郁闷了，我所在单位和认识的一些单位，坐飞机出差的很多，航班晚点，延误个几个小时，甚至好几天都见识过，媒体那边风平浪静，根本看不到报导。
另外自己坐T字头也遇到晚点，怎么也不再媒体骂呢？
这次高铁前前后后大家还没看出来？拿钱写文章的人，的霉体，越来越多了。而且是明目张胆，变本加厉的。
723之前就感觉出来了，京沪高铁一开通，我们本地媒体盯着高铁的准点情况，几次迟个几十分钟，报纸头版头条指着鼻子骂。
我就郁闷了，我所在单位和认识的一些单位，坐飞机出差的很多，航班晚点，延误个几个小时，甚至好几天都见识过，媒体那边风平浪静，根本看不到报导。
另外自己坐T字头也遇到晚点，怎么也不再媒体骂呢？
美国的奇迹都在华尔街，基建这种东西人家没兴趣。
真要全部建成，说不定就是1680亿美元了。