超级军网歼20和四代是如何炼成的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:18:47
本文全部来自公开资料，依照自己的理解胡扯，更不用喝茶。
一 危机时代
歼20不是凭空产生的。对于四代机F22，歼20，我们都有过严重不切实际的概念。如果想要了解，那我们最好从头说起。
1950年代，苏联科学家发表了几何面积对雷达波束影响的论文，引起了美国人的注意。同期，极其难操纵的诺斯罗普公司螺旋桨飞翼机（可以说是B2的先祖）在试验中发现机场雷达对其探索距离大大降低，美国人深受启发，开始在冷战的铁幕后捣鼓能够穿透华约强大防空网的东西----隐身飞机。
这几十年美国人工作的细节是个谜，直到2002年,唯一透露出来当时的隐身验证机是深蓝验证机。它就像一个插着翅膀的搓板。直到1980年代，世界和中国依然对美国人的隐身飞机一知半解。世界对美国人在隐秘的飞机工厂里象臭鼬在窝里洗自己袜子一样，猥琐地捣鼓自己的什么隐秘玩意一头雾水。（所以美国人自己戏称为鬼怪工厂，臭鼬工厂）第一代隐身飞机属于F117,它的理论是不规则的几何平面散射雷达波，于1986年公开。由于严重违反空气动力学，飞行性能极差。
隐形验证机，tacit-blue
对于F117，美国人是作为战术轰炸机来穿透敌方防空网，打击对手指挥中心，雷达站，机场等纵深较浅的目标，但是对于一种航程偏小专一且载弹量较小（2枚GBu10或GBU27激光制导炸弹）的轻型轰炸机来说，在快速发展的防区外远射空载武器，以及巡航导弹等方面越来越没有优势。（当时大众还认为存在一种高机动的隐身战轰机F19，当然它不存在）美国人开始考虑洲际隐身轰炸机。
第二种隐身飞机的完全曝光是一个屁民的胆大包天，1988年，诺斯罗普公司新一代隐身轰炸机B2举行出场仪式，此时已到冷战末期，保密已不那么严密，美国人考虑到了隐身战机保密性已经难以坚持，诺斯罗普公司向大众公布了B2的前部分照片，后部与整体外形尤其是进气道则是军方禁止曝光的。出场仪式在一个机库前进行，当B2刚划出机库时，一位胆大的新闻记者包了一架小螺旋桨飞机掠过上空拍下了整体照片，卖给航空杂志一个好价钱。第二代隐身机抛弃了不规则的几何平面，利用减少反射波束方向理论，像一个巨大的光滑飞镖，在保持隐身性能良好的同时大大提升了气动性能。
1年多以后，YF22与YF23完成公开，对于公众以及对手来说，隐身轰炸机战术运用是很好理解的，但是对于隐身战斗机，美国准备怎么用，用它做什么，却是值得深思的。 苏联解体，1993年银河号客轮事件，1994黄海事件，1996台海危机，超级大国之间的平衡已经打破，中国已不能依靠超级大国之间的关系折冲中来寻找平衡，这意味着单独面对世界老大的步步紧逼。一个崭新的时代到来了。我们面对强大的北方装甲集群消失了，可在东面和南面，西方大国的战机和军舰象刀峰一样竖立起来，逐渐逼近我们。歼8和歼7，歼6勇敢却无奈地守卫着天空。我们经济工业落后的不可想象，但是却以世界瞠目的速度追赶着。
这是最坏的时代，这也是最好的时代。
当许多人悲情地讨论“球籍”（意思是我们落后的几乎不配做地球人，被开除了“地球籍”），许多人出国了，更多的人下海了，挣一份自己的财富也是国家强大的重要力量；无数的人开始疯狂地骂祖国，描绘月亮还是外国圆。而在不为人知的角落一些默默无闻的人们已经拿起绘图板，在风洞，试验场外耐心地观察着。 根据公开的信息，中国已经在1980年代末开始了隐身战斗机的研究。
美国人在9.11后喊出：“LET’S ROLL,”早在几十年前，一些不引人注目的中国人就一直在做着，南北两大空军国防群体开始了近30年的探索。
让我们行动起来！
二 隐形与超巡之惑
F22,这种飞机可能让中国的技术人员困惑。它是为冷战的世界大战毁灭性空中火力战产生的，到今天局部战时代，许多指标“牛刀杀鸡"。在2003年，一名美国议员骂F22与科曼齐项目为浪费：“我们要向谁躲躲藏藏的，塔利班吗？”
不管如何，F22迫使其他国家提升了标准，却是不争的事实。
猛禽订立了5代机的标准，美国人提出了4S理论，所谓隐身，超巡，超机动，超网络信息化。
一个理解的误区在于隐身的神话，现在看来，隐身飞机不是任意驰骋在空中的看不见的杀手，它依然需要支援和战术规划，但是F22的设计似乎相互矛盾。这可能让中国的设计人员和军方内部有无数的争论，在1980年代末，我们就开始初步研究，但是怎么对抗猛禽？轰炸机可以对机动性妥协到最小，从而在外形上符合气动外形的隐身结果。战斗机却没有办法达到这一点，直到今天甚至未来30年，系统指挥下的中远程攻击依然不能完全代替近战，如果要造一架隐身战斗机，那就不能不对机动与隐身达到平衡。
除过宣传的假大空，隐身不等于在空中发现不了，隐身其实是最大限度的减少雷达发现距离，以及对雷达信号的不规则反射，造成对手跟踪困难。
一架战斗机在现代战场上面对最大对手并非敌人的战斗机，而首先是无数的雷达波与火力网，不过防空网的雷达也是点段部署的，信号区也有强弱，对于进攻性做战来说，进入雷达区的弱区，穿越敌方雷达区的漏洞是基本的手段。
无探测手段的年代，空战是老鸟带菜鸟群的群殴
除过电子压制和反辐射攻击外，进攻性作战最好方式在于低空突入，造成在雷达屏幕的暴露时间少，跟踪信号的断断续续。根据雷达信号的强弱，在雷达网的缝隙中穿行，躲避主要威胁区，这种技术不是靠飞行员的胆量，而是大量的信息情报和对于进攻路线的严密规划。以色列和美国一直就是这么干的。不论F15，F16还是下一代飞机。不过到了1980年代，事情似乎起了变化。美国认为：超低空飞行容易受到机关炮，红外制导导弹的打击----因为他们根本不需要庞大易受压制的系统制导。而对于中空区域，则容易压制雷达波制导防空导弹，同时减少高空雷达探索强区。在1990年的海湾战争印证了这一观点，英国狂风战斗轰炸机超低空轰炸遭受了严重的损失，美国认为这就是战术出了问题。不过，这种战术是针对低水平空防国家的，对于拥有强大空防国家来说，中空却是死亡区域。
对于隐身战机来说，低空夜色掩护下突防原则依然有效。F117就是这样，尽管它到目前仍是最重视隐身的飞机之一，但是F117的进攻方式依然是黑夜进攻，中低空低速突入，如走钢丝一般穿行在敌方探测弱区中，进入敌方区域，扔下炸弹然后飞走。（当然，在海湾战争，F117主要在中空活动，那是因为对手探测与指挥能力低下，中空导弹系统太菜，在低空，由于伊拉克部署有大量的高射火炮进行盲射---密集度达到了华约东德至捷克区域，很有可能瞎猫碰个死老鼠。F117是最重视隐身的战机，但是也只能算难以发现和跟踪，伊拉克人无法发现它们，他们采取的措施是跟踪边境线上美国加油机的活动规律，推断F117进入国境的时间，然后根据先头几次攻击时间间隔测算F117的速度，到达目标的方向与时间，在F117将要到达目标的时期，利用高射炮进行盲目拦截，造成弹幕拦截，很壮观但是几乎无用。这种无奈的办法在F117只要改变路线，多转圈子就会破产----曾有一发高射炮弹在F117前方爆炸，造成双发吸入烟气熄火差点坠毁，最后靠单发飞回基地。但是F117的大敌依然是天气，F117只有前视红外系统及下视红外轰炸导引系统----曾发现当地房屋几乎跟地面难以区分，因为温度环境明显与美国不同，如果目标区云层很厚就难以攻击，只能下降高度，这样会有被高射炮盲射的危险，美国人很少冒这样的险。当然如果跟华约交战，美国人反而会选择危险性相对较小的低空区域。）
F117初期公布对进气道严格保密，我们可知隐身的重点
B2具备了更完善的雷达火控系统克服复杂地形和条件，可以搭载区域外攻击弹药和巡航导弹，但是攻击模式依然与F117没有什么太大的不同。隐身飞机可以使雷达发现距离大大减少，雷达跟踪难以保持，中低空躲避主要威胁区，在电子压制和反辐射攻击面前，防空网会成为漏洞百出的纱网。
这种夜色下进攻路线的规划是相当有效果的，在海湾战争中，即使是伊军防守最严密的地区，由于F117暴露时间短，追踪不连续，每次提前规划好路线，然后利用中空夜色突入，扔下炸弹后，会看到敌人敌人也只能在F117已攻击的区域上空漫无目的开火。
但是F22却提出了超巡概念，本人曾提到：“现在看来，F22的可怕不仅仅在于它的隐身，而是近乎无解的超级巡航能力和高G超音速机动，在美国的演习中，F22即使不再隐身，F15,F16三代机也很难攻击它，F22可以利用超级巡航能力和超级音速机动提前占位发射导弹，使导弹提升更高的攻击速度！这意味着更先一步的攻击能力，即使攻击失败，F22可以立刻脱离，重新占位攻击，而三代机则根本无法跟上F22的节奏。
在演习中，美国飞行员这样说：“我们在对抗F22的过程中，只要F22进入超级巡航阶段，对抗就基本结束了，我们就是将加力开到最大也无法追上的，我们追赶几下，一句‘宾果’（没有油了，基本战斗机都是加力才能进入超音速，是极其耗油的）就告演习结束，带我们到加油机身边，而F22还有很多燃油。如果F22不是速度王者，那我反而不是它的支持者。这家伙是为速度而生的。”
不过，超巡这一点却在部分中国军方和研究人员中并不感冒，对于中国来说， F22具备超巡能力令人迷惑，有人认为超巡可能是F22强大的发动机和钻石形机翼面积率的平衡，良好的亚跨超音速升阻比带来的附加结果。但是公开的资料称:在1983年美国ATF竞争，给多家公司的指标中，就有1.5马赫超巡的技术要求，虽然今天F22依然难以完全达到这一点，但是在中方许多专家看来，超巡带来的后果未免与美国的宣传不太一致。
首先，超巡能力最优化仍需要在中高空实现，容易受到防空网的雷达照射，相比较于低空来说，暴露的几率会大大增长，根据地球平面理论，地面雷达在几十公里外就会有盲区，天空中的预警机几乎没有探测盲区，但是反隐身战机依靠的正是多角度与多高度的各种波段与红外多重探测系统综合体。
其次，根据雷达多普勒效应，速度越快及高度差越大，在雷达波反射中越容易分辨出来，这是因为雷达波累计率上升，以及超越雷达波峰谷频率的信号突兀，这也正是F117与B2选择中低空亚音速躲避敌方信号强区攻击模式原因，高速运动的目标反而容易分辨，不管它是否隐身，F22如果在中高空高速运动，在各种雷达波下，它的暴露几率会呈现数倍甚至十几倍的增长。而超音速飞行中自身和喷口的红外特征也更容易大大增加。
关于隐身原理，本文不再赘述，隐身并不神秘，本质上属于低探测飞机，有心者可以看台湾YST大虾或者龙腾日月大虾的文章，对隐身有着详尽客观的描述，T50声称《=0.5平方米，而F22号称在0.1平方米，（根据公开资料，沈飞五代雪號的RCS理论小于0.3平方米，歼20应更小），双方单机对抗，并不是所谓F22发现对手的概率是对手的5倍，或者F22发现对手的距离是对手的5倍。RCS越小，发现距离越小，但是发现距离呈现负增长，即使以“料敌从宽”原则假设歼20RCS<=0.3平方米，而F22<=0.1平方米，那F22发现歼20的距离可能比对手只多十几公里，在接近中，这点距离并不大，计算只有不到5秒的优势）。
然而，实际交战却有更多的变数，如果歼20与F22存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，那么连这点区别也几乎没有任何作用。
（存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，是肯定的，战机双方一直对头冲的情况几乎不存在，即使是第二代第三代机都是希望在早期预警条件下占据有利的探测与攻击位置，在对冲时不断机动，躲避对方战斗机的探测角度，而将自己的探测角度对准对方，甚至不开雷达，占据攻击位置再攻击。中国在1990年代中的演习中发现，理论上SU27探测距离比二代机大的多，但是歼7可以利用多种高度角度差战术绕过SU27探测区，让SU27这一优势减弱，这一点与越南战争时的越南空军对抗美国编队时的掠袭战术有很大的相似性，飞行员讽刺单一高空高速战术为SU27空中手电筒，飞的高飞的快，死的也快。现在的战术倒更加多样性。许多人想象空战是战机互相照射，看谁的导弹射距远，这并不符合实际）
谁发现对方，在于早期预警与信息情报支援。在实际交战中，无论F22，还是歼20，双方所面对的是各个方向（正面，侧面，上方，下方，当然后方很少）与高度的多重雷达波，不同的高度，速度以及不同的探测指挥系统，都会造成被发现的不确定性。假设双方均有预警机参战，并有大量的地面或海基雷达，那么最好的隐蔽方式依然是中低空低速进入战区---让雷达波淹没在各种地形反射中，然后占据有利攻击位置，在大量的地形以及雷达波频率重合的遮蔽下，低可探测机拥有无与伦比的战斗力。而隐身飞机在中高空高速运动，无论多普勒效应还是地球曲面原理，以及红外探测效应都是最为不利的。（早在1960年代，中国大陆的情报支援能力就已经达到台湾战机在跑道上还在滑跑，我方就得到他们的基本目标方位，数量型号的信息。美国利用台湾的U2战机莆一升空，我方雷达就能发现对方在绕台湾外海做椭圆形的爬升回转，以达到指定高度，以推算进入大陆的方位，现代空战对于情报信息的获取更是不可同日而语）。
这一点正是中国军方研究人员所迷惑的地方。中国仔细研究了对手的思路与自身的环境，在与F22最可能发生冲突的沿海地带，经过近20年的建设，已经成为探测与防空火力密集区域。拿2008年西方防务评论的原话说是这样的：“中国东部沿海是世界防空火力最密集的地区之一，而台湾海峡更是世界最恐惧的防空地带，沿着中间线飞行的美国侦察机，一次可以探测到西面（大陆）100多个探测信号，东面（台湾）近200个探测信号。考虑到冷战经验，到紧张时期，双方的雷达探测信号可能会有五到十倍的爆炸性增长，这还不考虑中国一方纵深部署可前移战区的大量机动雷达与防空导弹……一旦发生战争，这里绝对是战机飞行员最恐惧的空域。”
大陆空军在2000年初经过研究认为：在2015年后，F22一旦进入中国纵深空域，必将遭到各种波长的雷达波与红外系统探测，指挥系统能够进行信息整合，空中预警机与地面探测对其进行防空火力绞杀，而F22如果采用躲避地面雷达区低空低速模式，会对中国联合组网探测距离与跟踪的持续性造成困难，这一点需要现代化的网状多节点指挥系统来弥补，如果不考虑对防空系统的摧毁和削弱，中国有信心能够在2015年左右建立联合绞杀美国隐身战机和轰炸机的综合指挥系统，但是成本显然太高昂，而且在战时，一个完整的防空网络在强大的对手面前总会被集中力量戳出几个洞来。这种纯粹的防御战略固然有效，但是效能不稳定，比较脆弱且代价过于昂贵。美国20世纪末曾指望中俄仅提升整体防空系统来对抗隐身战机，曾得意地评估说中国至少需要800亿美元，这样做无疑是愚蠢的。不过美国显然低估了中俄对于下代战机的决心和科科研发展能力，属于一厢情愿。
但是如果F22中高空超巡突入中国空域，会造成隐身战机低探测性的严重衰减，更容易被探测跟踪，而超巡高速突入，暴露时间短的优势在中国空域也不那么明显：中国沿海地带经过长期建设，分布大量密集的军用机场，中国战机可以在短时期开加力，对高速突入的F22进行拦截。SU27的燃油可以保证12--15分钟左右的加力超音速飞行，歼10据说可以保证8分钟，这已经足以在交战空域拦截猛禽了。而第四代战机更可以在低RCS的情况下，从侧方接近在超巡中像孔雀一样显眼的F22，用短期加力占据侧后方攻击位置，将其击落。
隐身与超巡的矛盾似乎如此尖锐，中国研究人员对这一点迷惑不解，相当一部分人认为：中国自己的4代机不必将超巡做为指标，超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型的调整和结构加强，对材料与隐身涂料也提出了严格的要求，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨，更会给研制工作带来巨大的困难。直到2009年，解放军与国内研究机构仍有研究人员声称：超巡是可有可无的指标。
但是，这个可有可无却很有迷惑性，它更像是一部分不同声音的表达。611与601所几种四代的设计技术应在2007年左右就冻结了，2008年前已经在纸面决战中分出结果，成飞611项目进入工程阶段，我们可以看到：无论歼20还是停在纸面上的601所雪號，都把速度作为重要的指标，可以说：中国四代一开始，就将超巡和高G超音速机动置于隐身一样的同等地位。
这首先要从F22前传开始，F22的前传，对于针对性的歼20与雪號，有着深远的意义。
三 F22猛禽篇：ATF,摸着石头过河
F22初期的诞生很有戏剧性。ATF（先进战斗机）计划一开始是不那么起眼的。
在1980年代，美国空军提出制造一种中型战斗轰炸机的概念，美国空军内部对笨重的可变翼F111并不满意，但是另一方面，新出生的F15和F16也让美国空军高层心生怨念，后两者深受能量机动理论的影响，号称：“不用一磅重量用于对地攻击！”
F15和F16拥有无以伦比的空战性能，但是对于固执的美国空军那些官老爷来说：战场遮断与纵深打击才是空军成为独立军种的灵魂。对抗苏联强大的地面部队，一支战略打击空军才是将军们最喜欢的。在他们看来：约翰.博伊德为首的战斗机黑手党提出的能量机动理论，歧视对地攻击简直是大逆不道。在影响完F15，空军无奈接受的F16后，不安分的约翰.博伊德更提出：数量和机动才是美国空军的道路，美国空军应发展大量根据能量机动理论制造的低成本轻型高机动战斗机对抗红色帝国。这种思路在美国空军看来大逆不道，它意味着美国空军重新退化到陆军航空队的二等地位。
博伊德，能量空战理论的开创者，他创造了物理和数学模型描述空战，并为战机设计提供了依据，但是一直为美国官老爷所不容，小气的美国空军到他死也没有封他为准将，但是仅仅拿官僚主义来解释是不够的，决定现代空战的决不只是机动。
美国空军的中型战斗轰炸机项目深受能量机动影响，但开始时未将隐身，高机动引入概念中，当时很难想象这会是F22的开端。美国军方经过研究，将超巡放置于设计概念中，这与其说是猛禽，倒不如说是超音速战术战斗轰炸机“雷公”的更机动次世代，具备相当的自卫能力----现有F111的攻击载重比，油耗比非常完美-----连后来的F15E都赶不上，但是重量太大，后掠翼更“肉”的让人无法忍受，空战严重不合格。
很难想象 猛禽初期设计居然是 雷公的二代
有12家单位参加了设计。美国空军对吵闹的战斗机黑手党烦透了，如果在中世纪早就把这些唐僧一般啰嗦的异端们火刑了。空军在规格书中，一口气批驳了低成本轻型高机动战斗机的数大罪状。
1 设备简单，干扰系统不足，指挥系统落后，难以对抗不断发展的苏联防空系统。影响战斗效率并会造成大量飞行员伤亡。
2 大量的低成本飞机会造成机场建设与后勤的负担，使用成本并不低。密集机场与飞机更会造成指挥的沉重负担。
3 空战半径小，突防能力低下，不能对苏联陆军与防空系统形成穿透打击。
美国空军的概念也是有道理的，低成本高机动多数量飞机也并不是解决办法的良药。至少美国的道路不是这样，中俄现在的选择也放弃了这种想法----空军一直对FC1不太感冒，世界也一样，即使埃塞俄比亚也采用SU27少数量高性能战机的思路。有意思的是：F16设计师作为最后一个约翰.博伊德的捍卫者，在2005年批驳了F22，更把F35骂的一无是处，重新兜售低成本高机动多数量轻型飞机理论，（此公的另一高论是：鸭式机的优势在敌方身上）美国政府和军方干脆装着没有听见，几年后，能量机动理论的又一个缔造者告别了时代。
仅仅过了不到两年，事情起了变化，1982年，美国侦察卫星在苏联机场先后发现了拉明-m,与拉明-L两种战斗机，它们就是SU27与Mg29的前身。美国空军开始意识到：F15,F16的优势将很快不存在。不久之后，从苏联传来的消息：Mg25狐蝠拦截机已经克服了原有雷达系统的缺陷，能够在60米至2万米高度250公里外扫描跟踪目标，同时在发展另一种神秘的大型拦截机（就是被神化的火狐，米格31）几乎同时，美国发现了一种新的大功率ACIV（空警）系统开始出现在苏联铁幕后，这就是A50预警机，探测与处理能力远超过图126苔藓预警机，苏联防空与空战网络的革命开始了。传统的低空突防已不是万能的了。
另一方面，美国对F15与F16增强攻击能力的改进正在进行（后来的F15E与F16Xl），同时，美国空军不为人所知的F117进入了工程阶段。已经没有必要再发展一种专用中型战术超音速战斗轰炸机了，美国空军重新研究了未来的趋势，决定做出调整：10年后，F15,F16将不再具备优势，新一代战机必须能够在空中较量中能够战胜苏联的拉明-m,与拉明-L，并具备防空穿透与战场遮断功能。
这一调整主要部分在于将机动性作为一个重要的指标，同时对于超巡能力与高G超音速机动做出了更详细的规划，反对者认为：超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型调整和结构加强，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨。但是在美国空军内部存在一个沙龙式的研究群体，他们鼓吹超巡对于突破敌方防空的重要性，通过研究认为：随着苏联空警与指挥系统的发展，传统低空突防在苏联现代防空网已经效能递减，新机如果在中高空空域1.5马赫巡航伴随5G超音速机动，可以躲避中短程导弹，对当时的高空导弹也有很好的规避性，这是1981年研究的初步结果，经过说服，空军内大多数官老爷同意了他们的想法。当然，这一点是针对当时苏联中低空域大量的SA6以及SA8机动防空系统，并且有更先进型号如“通古仕卡”，“山毛榉”等出现。但是对于高空防空导弹，苏联似乎仍在使用笨拙的系统，而且没有明显改进的迹象。
这种思路似乎没有考虑到日后美国爱国者，苏联S300甚至S400，以色列与中国等高性能中高空导弹发展的影响，该种导弹都属于中高通吃，制导和电子系统的革命和高G机动性具备良好的拦截高空高机动战斗机甚至地地飞弹的特性，机动载具也使部署性都有很大的改善，与传统中高空导弹有着天壤之别，单一对抗中完全可以拦截中高空高速巡航与机动的战斗机。但是，我们也要看到：这种思路虽然预见性遇到了挑战，但是并非没有道理。苏联的国土广大是优势，也是缺陷。美国空军针对的是苏联防空系统，这种高性能导弹数量不可能太多，同时也是开战后多种空中力量打击和压制的主要目标。苏联不可能将大量高性能中高防空导弹部署在整个国土边境线之上，这意味着美国下一代战机总能避开高性能中高空防空导弹杀伤区，用高空中的速度与高机动轻松躲避大多数中低空导弹和低性能中高空防空弹，同时也可以集中火力打击高性能防空导弹系统，压制产生防空通道盲区。如果苏联想把高性能防空导弹部署在整个纵深战场区域，那就意味着经济上的破产。
歼8-2，这种战机被称为高空高速，然而只是针对歼7，歼6而已，事实上即使面对F15，F16和Su27，歼10等第三代战机甚至某些二代机，歼8-2的高空高速性能指标也算比较平庸，亚音速性能更是落后，几年前的“歼8-2枪挑F22”“歼10停产，歼8-2继续抗重担”这些神论不知道是哪些人发明的，尼日利亚空军在2006年选择时候就对“高空高速战机”这一理论迷惑不解，而歼8的价格和使用成本也不低，最后选择了歼7E改型。
不过歼8-2毕竟代表了中国自己的一段发展史---那最艰难的岁月，支持中国的天空，更让中国航空工业有了真正的开篇。不管维护操控性比米格23都有优势，对中距拦射有一定发展潜力，在现阶段能够站好最后一班岗。
还有一点，美国空军的考虑是：对于远东和阿拉斯加，苏联空军将占据绝对的数量优势，对于地广人稀的地方和大海，1.5马赫巡航能够使飞机迅速赶过拦截空域，获得机动空间与战术的优势，配合高性能探测雷达能够减少对于后勤与探测系统的依赖，丛而弥补这些相对荒凉地方战机数量及后勤保养系统的不足。
新机的指标就这么定下来了，同时一项重要的技术也被引入指标，那就是纵向矢量推力系统，该向量推力系统经过F15验证机等验证，该作用有两大部分：
1、经过测试，这种技术可以大大提高大迎角飞行的机动性，因为提供了比平尾，襟翼之外的又一纵向扭矩。这可以大大提高纵向机头指向能力以及纵向改变飞机飞行态势能力。（不仅仅如此，在Yf22试飞过程中，发现由于利用推力矢量，可大大减轻平尾的负担，平尾作为副翼能更好地发挥其他作用，可大大加强滚转性能，这意味着横向能力的逃逸和指向能力）
2、F15验证机的向量推力系统还提供一种前向推力能力，推力喷管据称可以在0.5秒左右关闭，喷气从前方进气道与气槽喷出产生反向推力，经过研究，这种反向推力可以大大提高起降和低速性能，但美国军方经过研究，认为：该技术需要在冷却和反向系统下大工夫，而且重量不低，带来的效能不高，价格不菲。所以不将此作为ATF的装备范围。
同时，美国空军仔细研究了短距起降性能，苏联的远程火力令人不寒而栗，美国空军严格地测算了机场战时破坏情况。
值得注意的是：到此阶段美国仍没有将低可探测性（隐身）作为一项重要指标，原因在于美国空军对于该项技术仍持有保留态度，该技术也确实处于发展阶段。现在，下一代机还处于想法阶段。各厂商的概念图也五花八门，其中，1980年代开始崛起的的鸭式机占据了很大一部分，另外无平尾，前掠翼也在考虑范围之内。
但是仅仅半年后，在1983年，空军对十二家厂商下达了增加低RCS的要求，显然，洛克希德公司和诺斯罗普公司的秘密项目深蓝验证机和F117,B2的顺利开展给予军方很大的信心。不过，此时却没有洛克希德的份，当时洛克希德公司的方案是近乎战略轰炸机的重型“空中炮舰”！
难道是美国空军不满意？显然不是。
对于ATF压倒对手“拉明”系列的突防战机，低可探测性成为重要指标并不奇怪，战机空战其实一直遵行“隐身”原则，美国研究表明：多一半的飞行员是在没有看见对手的情况下被击落的。越南战争中，由于当时雷达系统不良，更无空中预警，而米格飞机小巧的体积难以肉眼发现，加之越空军采用在地面引导下贴地飞行接近爬升绕敌方后侧攻击脱离，造成美国战机一定的损失。
过去的“隐身”在于飞机的体积涂装，飞行员的经验和良好指挥，以及合理良好的战术，美国空军决定利用技术来加强这一点。奇特的是，此次邀请参加的厂商里没有隐身方面最有实力的洛克希德，原因可能在于洛克希德在隐身方面有着丰富的经验，F117正在快马加鞭阶段，空军不愿意让洛克希德技术过早曝光。但是洛克希德公司参加是迟早的事，大家心里清楚，低可探测性指标加入项目中，而在此方面最有实力的厂商却不在，空军实在是骗鬼玩罢了。大部分厂商可能知道自己不过是陪太子读书。美国空军很快敲定7家实力雄厚的企业做为ATF项目的CDI阶段（书面设计指标项目）厂商，把洛克希德拉了进来，把其他实力弱的踢了出去（真不要脸：-） ），并给予入选7家公司平均200万美元的研究费用----此时只是概念设计阶段，200万是够的。
ATF计划并不是一开始将低可探测性纳入具体项目中，在不断深入研究中，超级巡航与低可探测性的矛盾也出现了，一架高速飞行的飞机，雷达波在它表面累计率会大大增加，（当然，虽然这会大大破坏隐身性，但是对于发现距离和跟踪依然不如传统飞机。-------日后的相控阵雷达具有刷新率和分辨率及探测角度的完美特性，对于隐身机的表面雷达波累计率强于传统雷达，对于发现隐身机具有相对的优势，被吹为神物------原理是雷达波在隐身机表面还未消散，下一雷达波又到来，累积在机体表面造成隐身效果下降，但实际上相控阵雷达仍不能完全有效对抗隐身机，发现效果远不如发射特定波段的特种雷达。而即使是中长波雷达难以精确跟踪隐身机。探测隐身机仍需要多重主动与被动探测体制的良好配合，这在成本效费比以及指挥等方面还远达不到完美。现阶段的方向是相控阵长波雷达，但是体积与功率要求还远远难以满足战机要求。）
美国空军认为：超级巡航对于突破敌方空中防线和提升拦截效率有意义，坚持保留。对于此，厂方都无异议，但是国防委员会和国防部长办公室也有不同要求，有经济上的，也有政治上的。美国空军不得不拿出大量的数据和政治游说进行说服，国防办公室认为：推比10一级发动机虽然提升更高推力，但是沉重的组件----比如机身内大功率供电组等会增加重量，会抵消部分的推力优势，而且耗油率也相对F15,F15却有大的增加-----下一代机上的F119和F135日后也确实如此。同时，高G超音速机动意味着结构的加强，这意味着重量的上升，从而抵消部分机动的好处。如果减少超级巡航这一指标，该机就可在配件与结构重量上至少减少数百磅的重量，发动机要求也不用太高，成本可大大降低，同时低可探测性依然可以造成优良的突防性能。对此，美国空军自然有自己的说法:首先此时F117没有问世，低可探测性依然没有在实战中表现出它的真正能力，苏联的电子探测能力的发展在铁幕后扑朔迷离。
美国空军的考虑不过是财大气粗的老美一贯的思路：如果这一指标保留了而低可探测性非常有效的话，那不过是多花点钱罢了，但是如果该指标去掉而苏联发展了更先进的探测系统和战斗机导致ATF低可探测性能严重衰减时（仅仅是最坏的推测，直到现在乃至未来20--30年，系统对抗探测隐身战机依然不能说技术和成本上的完美，美国下一代机的思路仍是隐身机，中国也一样，不过是减少对长波雷达的反射特性。）那对穿透打击乃至整个空军的打击将是灾难性的，更别说超巡作为单独指标还有很多优势的。这种财大气粗的思路在海军探索航母的初期也体现过，比如说舰岛和侧部弹射器，前者很有效，几乎革命性的东西；后者完全没有必要，又贵又占地方，全甲板攻击理论完全可以满足最大限度收放飞机的需要------后来拆除了。这很令世人羡慕。
美国国防办公室和空军对于约翰.博伊德成功劝说将F15设计时最大速度从2.8-3马赫降下来到2.5马赫，从而保证了重量减少和机动性能提高记忆犹新。但是空军依然对速度念念不忘， 超巡的概念不对最大速度有要求，只要开加力最大速度在2.5马赫左右就差不多了，但是要求不开加力最大平飞速度的1.5马赫。空军认为：对于飞机的构型设计，完全可以在满足该指标的情况下，减少超音速阻力，突出亚音速和跨音速升阻比，平衡翼载荷。达到性能的良好。
美国空军认为：ATF计划中超级巡航对于速度和机动能力的平衡都是米格25，F104之类不可比及的，而不开加力的超级巡航不会有航程下降的缺陷，经过计算，反而可能有增加的趋势，这对进攻来说令人颇为心动----但另一方面却困扰着ATF和它的后辈，耗油率的增加以及隐身机修形意味着更大的内油容积，仅仅从这一点上说，加之内载武器和越来越多的设备，F22和它的日后对手都是大家伙，F35也重的不轻。除了进攻与作战半径，劝说国防办公室（代表多军种的综合）最大的理由是战斗机超级巡航能力不仅仅是确保穿透打击能力，更在于红色帝国苏联那庞大恐惧的飞机数量，拦截效率最大的理由依然是速度。
空军号称ATF能够在超级巡航中高G机动拦截敌人，虽然增加了重量和成本，亚音速性能虽然有一些损失，但是依然了得。快速赶到战区拦截多个目标，这种高效率能够抵御苏联战机数量的优势。无疑，不论什么军种和官老爷，虽然对超巡突破敌方防线也许有很多疑问，但是对空军将敌人战机快速扫除出自己的天空都是赞同的，劝说国防办公室没有花太多的精力。
米格25与幻影战机，都只能达到超音速拦截攻击，配平能力低下而超音速机动能力低下，前者是由于设计的取舍和技术的局限----当时确实难以达到超音速高G机动的控制手段，一方面是材料与控制技术，另一方面是放宽静稳。后者却是难以解决，没有副翼，配平能力一直是无尾三角翼的弱项。
马鼎盛的怪论：歼20长22米（怎么得来的？），重38吨！需知长21米的不锈钢重战机米格25也只空重19。5吨，真是”砖家“无敌。本文全部来自公开资料，依照自己的理解胡扯，更不用喝茶。
一 危机时代
歼20不是凭空产生的。对于四代机F22，歼20，我们都有过严重不切实际的概念。如果想要了解，那我们最好从头说起。
1950年代，苏联科学家发表了几何面积对雷达波束影响的论文，引起了美国人的注意。同期，极其难操纵的诺斯罗普公司螺旋桨飞翼机（可以说是B2的先祖）在试验中发现机场雷达对其探索距离大大降低，美国人深受启发，开始在冷战的铁幕后捣鼓能够穿透华约强大防空网的东西----隐身飞机。
这几十年美国人工作的细节是个谜，直到2002年,唯一透露出来当时的隐身验证机是深蓝验证机。它就像一个插着翅膀的搓板。直到1980年代，世界和中国依然对美国人的隐身飞机一知半解。世界对美国人在隐秘的飞机工厂里象臭鼬在窝里洗自己袜子一样，猥琐地捣鼓自己的什么隐秘玩意一头雾水。（所以美国人自己戏称为鬼怪工厂，臭鼬工厂）第一代隐身飞机属于F117,它的理论是不规则的几何平面散射雷达波，于1986年公开。由于严重违反空气动力学，飞行性能极差。
隐形验证机，tacit-blue
对于F117，美国人是作为战术轰炸机来穿透敌方防空网，打击对手指挥中心，雷达站，机场等纵深较浅的目标，但是对于一种航程偏小专一且载弹量较小（2枚GBu10或GBU27激光制导炸弹）的轻型轰炸机来说，在快速发展的防区外远射空载武器，以及巡航导弹等方面越来越没有优势。（当时大众还认为存在一种高机动的隐身战轰机F19，当然它不存在）美国人开始考虑洲际隐身轰炸机。
第二种隐身飞机的完全曝光是一个屁民的胆大包天，1988年，诺斯罗普公司新一代隐身轰炸机B2举行出场仪式，此时已到冷战末期，保密已不那么严密，美国人考虑到了隐身战机保密性已经难以坚持，诺斯罗普公司向大众公布了B2的前部分照片，后部与整体外形尤其是进气道则是军方禁止曝光的。出场仪式在一个机库前进行，当B2刚划出机库时，一位胆大的新闻记者包了一架小螺旋桨飞机掠过上空拍下了整体照片，卖给航空杂志一个好价钱。第二代隐身机抛弃了不规则的几何平面，利用减少反射波束方向理论，像一个巨大的光滑飞镖，在保持隐身性能良好的同时大大提升了气动性能。
1年多以后，YF22与YF23完成公开，对于公众以及对手来说，隐身轰炸机战术运用是很好理解的，但是对于隐身战斗机，美国准备怎么用，用它做什么，却是值得深思的。 苏联解体，1993年银河号客轮事件，1994黄海事件，1996台海危机，超级大国之间的平衡已经打破，中国已不能依靠超级大国之间的关系折冲中来寻找平衡，这意味着单独面对世界老大的步步紧逼。一个崭新的时代到来了。我们面对强大的北方装甲集群消失了，可在东面和南面，西方大国的战机和军舰象刀峰一样竖立起来，逐渐逼近我们。歼8和歼7，歼6勇敢却无奈地守卫着天空。我们经济工业落后的不可想象，但是却以世界瞠目的速度追赶着。
这是最坏的时代，这也是最好的时代。
当许多人悲情地讨论“球籍”（意思是我们落后的几乎不配做地球人，被开除了“地球籍”），许多人出国了，更多的人下海了，挣一份自己的财富也是国家强大的重要力量；无数的人开始疯狂地骂祖国，描绘月亮还是外国圆。而在不为人知的角落一些默默无闻的人们已经拿起绘图板，在风洞，试验场外耐心地观察着。 根据公开的信息，中国已经在1980年代末开始了隐身战斗机的研究。
美国人在9.11后喊出：“LET’S ROLL,”早在几十年前，一些不引人注目的中国人就一直在做着，南北两大空军国防群体开始了近30年的探索。
让我们行动起来！
二 隐形与超巡之惑
F22,这种飞机可能让中国的技术人员困惑。它是为冷战的世界大战毁灭性空中火力战产生的，到今天局部战时代，许多指标“牛刀杀鸡"。在2003年，一名美国议员骂F22与科曼齐项目为浪费：“我们要向谁躲躲藏藏的，塔利班吗？”
不管如何，F22迫使其他国家提升了标准，却是不争的事实。
猛禽订立了5代机的标准，美国人提出了4S理论，所谓隐身，超巡，超机动，超网络信息化。
一个理解的误区在于隐身的神话，现在看来，隐身飞机不是任意驰骋在空中的看不见的杀手，它依然需要支援和战术规划，但是F22的设计似乎相互矛盾。这可能让中国的设计人员和军方内部有无数的争论，在1980年代末，我们就开始初步研究，但是怎么对抗猛禽？轰炸机可以对机动性妥协到最小，从而在外形上符合气动外形的隐身结果。战斗机却没有办法达到这一点，直到今天甚至未来30年，系统指挥下的中远程攻击依然不能完全代替近战，如果要造一架隐身战斗机，那就不能不对机动与隐身达到平衡。
除过宣传的假大空，隐身不等于在空中发现不了，隐身其实是最大限度的减少雷达发现距离，以及对雷达信号的不规则反射，造成对手跟踪困难。
一架战斗机在现代战场上面对最大对手并非敌人的战斗机，而首先是无数的雷达波与火力网，不过防空网的雷达也是点段部署的，信号区也有强弱，对于进攻性做战来说，进入雷达区的弱区，穿越敌方雷达区的漏洞是基本的手段。
无探测手段的年代，空战是老鸟带菜鸟群的群殴
除过电子压制和反辐射攻击外，进攻性作战最好方式在于低空突入，造成在雷达屏幕的暴露时间少，跟踪信号的断断续续。根据雷达信号的强弱，在雷达网的缝隙中穿行，躲避主要威胁区，这种技术不是靠飞行员的胆量，而是大量的信息情报和对于进攻路线的严密规划。以色列和美国一直就是这么干的。不论F15，F16还是下一代飞机。不过到了1980年代，事情似乎起了变化。美国认为：超低空飞行容易受到机关炮，红外制导导弹的打击----因为他们根本不需要庞大易受压制的系统制导。而对于中空区域，则容易压制雷达波制导防空导弹，同时减少高空雷达探索强区。在1990年的海湾战争印证了这一观点，英国狂风战斗轰炸机超低空轰炸遭受了严重的损失，美国认为这就是战术出了问题。不过，这种战术是针对低水平空防国家的，对于拥有强大空防国家来说，中空却是死亡区域。
对于隐身战机来说，低空夜色掩护下突防原则依然有效。F117就是这样，尽管它到目前仍是最重视隐身的飞机之一，但是F117的进攻方式依然是黑夜进攻，中低空低速突入，如走钢丝一般穿行在敌方探测弱区中，进入敌方区域，扔下炸弹然后飞走。（当然，在海湾战争，F117主要在中空活动，那是因为对手探测与指挥能力低下，中空导弹系统太菜，在低空，由于伊拉克部署有大量的高射火炮进行盲射---密集度达到了华约东德至捷克区域，很有可能瞎猫碰个死老鼠。F117是最重视隐身的战机，但是也只能算难以发现和跟踪，伊拉克人无法发现它们，他们采取的措施是跟踪边境线上美国加油机的活动规律，推断F117进入国境的时间，然后根据先头几次攻击时间间隔测算F117的速度，到达目标的方向与时间，在F117将要到达目标的时期，利用高射炮进行盲目拦截，造成弹幕拦截，很壮观但是几乎无用。这种无奈的办法在F117只要改变路线，多转圈子就会破产----曾有一发高射炮弹在F117前方爆炸，造成双发吸入烟气熄火差点坠毁，最后靠单发飞回基地。但是F117的大敌依然是天气，F117只有前视红外系统及下视红外轰炸导引系统----曾发现当地房屋几乎跟地面难以区分，因为温度环境明显与美国不同，如果目标区云层很厚就难以攻击，只能下降高度，这样会有被高射炮盲射的危险，美国人很少冒这样的险。当然如果跟华约交战，美国人反而会选择危险性相对较小的低空区域。）
F117初期公布对进气道严格保密，我们可知隐身的重点
B2具备了更完善的雷达火控系统克服复杂地形和条件，可以搭载区域外攻击弹药和巡航导弹，但是攻击模式依然与F117没有什么太大的不同。隐身飞机可以使雷达发现距离大大减少，雷达跟踪难以保持，中低空躲避主要威胁区，在电子压制和反辐射攻击面前，防空网会成为漏洞百出的纱网。
这种夜色下进攻路线的规划是相当有效果的，在海湾战争中，即使是伊军防守最严密的地区，由于F117暴露时间短，追踪不连续，每次提前规划好路线，然后利用中空夜色突入，扔下炸弹后，会看到敌人敌人也只能在F117已攻击的区域上空漫无目的开火。
但是F22却提出了超巡概念，本人曾提到：“现在看来，F22的可怕不仅仅在于它的隐身，而是近乎无解的超级巡航能力和高G超音速机动，在美国的演习中，F22即使不再隐身，F15,F16三代机也很难攻击它，F22可以利用超级巡航能力和超级音速机动提前占位发射导弹，使导弹提升更高的攻击速度！这意味着更先一步的攻击能力，即使攻击失败，F22可以立刻脱离，重新占位攻击，而三代机则根本无法跟上F22的节奏。
在演习中，美国飞行员这样说：“我们在对抗F22的过程中，只要F22进入超级巡航阶段，对抗就基本结束了，我们就是将加力开到最大也无法追上的，我们追赶几下，一句‘宾果’（没有油了，基本战斗机都是加力才能进入超音速，是极其耗油的）就告演习结束，带我们到加油机身边，而F22还有很多燃油。如果F22不是速度王者，那我反而不是它的支持者。这家伙是为速度而生的。”
不过，超巡这一点却在部分中国军方和研究人员中并不感冒，对于中国来说， F22具备超巡能力令人迷惑，有人认为超巡可能是F22强大的发动机和钻石形机翼面积率的平衡，良好的亚跨超音速升阻比带来的附加结果。但是公开的资料称:在1983年美国ATF竞争，给多家公司的指标中，就有1.5马赫超巡的技术要求，虽然今天F22依然难以完全达到这一点，但是在中方许多专家看来，超巡带来的后果未免与美国的宣传不太一致。
首先，超巡能力最优化仍需要在中高空实现，容易受到防空网的雷达照射，相比较于低空来说，暴露的几率会大大增长，根据地球平面理论，地面雷达在几十公里外就会有盲区，天空中的预警机几乎没有探测盲区，但是反隐身战机依靠的正是多角度与多高度的各种波段与红外多重探测系统综合体。
其次，根据雷达多普勒效应，速度越快及高度差越大，在雷达波反射中越容易分辨出来，这是因为雷达波累计率上升，以及超越雷达波峰谷频率的信号突兀，这也正是F117与B2选择中低空亚音速躲避敌方信号强区攻击模式原因，高速运动的目标反而容易分辨，不管它是否隐身，F22如果在中高空高速运动，在各种雷达波下，它的暴露几率会呈现数倍甚至十几倍的增长。而超音速飞行中自身和喷口的红外特征也更容易大大增加。
关于隐身原理，本文不再赘述，隐身并不神秘，本质上属于低探测飞机，有心者可以看台湾YST大虾或者龙腾日月大虾的文章，对隐身有着详尽客观的描述，T50声称《=0.5平方米，而F22号称在0.1平方米，（根据公开资料，沈飞五代雪號的RCS理论小于0.3平方米，歼20应更小），双方单机对抗，并不是所谓F22发现对手的概率是对手的5倍，或者F22发现对手的距离是对手的5倍。RCS越小，发现距离越小，但是发现距离呈现负增长，即使以“料敌从宽”原则假设歼20RCS<=0.3平方米，而F22<=0.1平方米，那F22发现歼20的距离可能比对手只多十几公里，在接近中，这点距离并不大，计算只有不到5秒的优势）。
然而，实际交战却有更多的变数，如果歼20与F22存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，那么连这点区别也几乎没有任何作用。
（存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，是肯定的，战机双方一直对头冲的情况几乎不存在，即使是第二代第三代机都是希望在早期预警条件下占据有利的探测与攻击位置，在对冲时不断机动，躲避对方战斗机的探测角度，而将自己的探测角度对准对方，甚至不开雷达，占据攻击位置再攻击。中国在1990年代中的演习中发现，理论上SU27探测距离比二代机大的多，但是歼7可以利用多种高度角度差战术绕过SU27探测区，让SU27这一优势减弱，这一点与越南战争时的越南空军对抗美国编队时的掠袭战术有很大的相似性，飞行员讽刺单一高空高速战术为SU27空中手电筒，飞的高飞的快，死的也快。现在的战术倒更加多样性。许多人想象空战是战机互相照射，看谁的导弹射距远，这并不符合实际）
谁发现对方，在于早期预警与信息情报支援。在实际交战中，无论F22，还是歼20，双方所面对的是各个方向（正面，侧面，上方，下方，当然后方很少）与高度的多重雷达波，不同的高度，速度以及不同的探测指挥系统，都会造成被发现的不确定性。假设双方均有预警机参战，并有大量的地面或海基雷达，那么最好的隐蔽方式依然是中低空低速进入战区---让雷达波淹没在各种地形反射中，然后占据有利攻击位置，在大量的地形以及雷达波频率重合的遮蔽下，低可探测机拥有无与伦比的战斗力。而隐身飞机在中高空高速运动，无论多普勒效应还是地球曲面原理，以及红外探测效应都是最为不利的。（早在1960年代，中国大陆的情报支援能力就已经达到台湾战机在跑道上还在滑跑，我方就得到他们的基本目标方位，数量型号的信息。美国利用台湾的U2战机莆一升空，我方雷达就能发现对方在绕台湾外海做椭圆形的爬升回转，以达到指定高度，以推算进入大陆的方位，现代空战对于情报信息的获取更是不可同日而语）。
这一点正是中国军方研究人员所迷惑的地方。中国仔细研究了对手的思路与自身的环境，在与F22最可能发生冲突的沿海地带，经过近20年的建设，已经成为探测与防空火力密集区域。拿2008年西方防务评论的原话说是这样的：“中国东部沿海是世界防空火力最密集的地区之一，而台湾海峡更是世界最恐惧的防空地带，沿着中间线飞行的美国侦察机，一次可以探测到西面（大陆）100多个探测信号，东面（台湾）近200个探测信号。考虑到冷战经验，到紧张时期，双方的雷达探测信号可能会有五到十倍的爆炸性增长，这还不考虑中国一方纵深部署可前移战区的大量机动雷达与防空导弹……一旦发生战争，这里绝对是战机飞行员最恐惧的空域。”
大陆空军在2000年初经过研究认为：在2015年后，F22一旦进入中国纵深空域，必将遭到各种波长的雷达波与红外系统探测，指挥系统能够进行信息整合，空中预警机与地面探测对其进行防空火力绞杀，而F22如果采用躲避地面雷达区低空低速模式，会对中国联合组网探测距离与跟踪的持续性造成困难，这一点需要现代化的网状多节点指挥系统来弥补，如果不考虑对防空系统的摧毁和削弱，中国有信心能够在2015年左右建立联合绞杀美国隐身战机和轰炸机的综合指挥系统，但是成本显然太高昂，而且在战时，一个完整的防空网络在强大的对手面前总会被集中力量戳出几个洞来。这种纯粹的防御战略固然有效，但是效能不稳定，比较脆弱且代价过于昂贵。美国20世纪末曾指望中俄仅提升整体防空系统来对抗隐身战机，曾得意地评估说中国至少需要800亿美元，这样做无疑是愚蠢的。不过美国显然低估了中俄对于下代战机的决心和科科研发展能力，属于一厢情愿。
但是如果F22中高空超巡突入中国空域，会造成隐身战机低探测性的严重衰减，更容易被探测跟踪，而超巡高速突入，暴露时间短的优势在中国空域也不那么明显：中国沿海地带经过长期建设，分布大量密集的军用机场，中国战机可以在短时期开加力，对高速突入的F22进行拦截。SU27的燃油可以保证12--15分钟左右的加力超音速飞行，歼10据说可以保证8分钟，这已经足以在交战空域拦截猛禽了。而第四代战机更可以在低RCS的情况下，从侧方接近在超巡中像孔雀一样显眼的F22，用短期加力占据侧后方攻击位置，将其击落。
隐身与超巡的矛盾似乎如此尖锐，中国研究人员对这一点迷惑不解，相当一部分人认为：中国自己的4代机不必将超巡做为指标，超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型的调整和结构加强，对材料与隐身涂料也提出了严格的要求，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨，更会给研制工作带来巨大的困难。直到2009年，解放军与国内研究机构仍有研究人员声称：超巡是可有可无的指标。
但是，这个可有可无却很有迷惑性，它更像是一部分不同声音的表达。611与601所几种四代的设计技术应在2007年左右就冻结了，2008年前已经在纸面决战中分出结果，成飞611项目进入工程阶段，我们可以看到：无论歼20还是停在纸面上的601所雪號，都把速度作为重要的指标，可以说：中国四代一开始，就将超巡和高G超音速机动置于隐身一样的同等地位。
这首先要从F22前传开始，F22的前传，对于针对性的歼20与雪號，有着深远的意义。
三 F22猛禽篇：ATF,摸着石头过河
F22初期的诞生很有戏剧性。ATF（先进战斗机）计划一开始是不那么起眼的。
在1980年代，美国空军提出制造一种中型战斗轰炸机的概念，美国空军内部对笨重的可变翼F111并不满意，但是另一方面，新出生的F15和F16也让美国空军高层心生怨念，后两者深受能量机动理论的影响，号称：“不用一磅重量用于对地攻击！”
F15和F16拥有无以伦比的空战性能，但是对于固执的美国空军那些官老爷来说：战场遮断与纵深打击才是空军成为独立军种的灵魂。对抗苏联强大的地面部队，一支战略打击空军才是将军们最喜欢的。在他们看来：约翰.博伊德为首的战斗机黑手党提出的能量机动理论，歧视对地攻击简直是大逆不道。在影响完F15，空军无奈接受的F16后，不安分的约翰.博伊德更提出：数量和机动才是美国空军的道路，美国空军应发展大量根据能量机动理论制造的低成本轻型高机动战斗机对抗红色帝国。这种思路在美国空军看来大逆不道，它意味着美国空军重新退化到陆军航空队的二等地位。
博伊德，能量空战理论的开创者，他创造了物理和数学模型描述空战，并为战机设计提供了依据，但是一直为美国官老爷所不容，小气的美国空军到他死也没有封他为准将，但是仅仅拿官僚主义来解释是不够的，决定现代空战的决不只是机动。
美国空军的中型战斗轰炸机项目深受能量机动影响，但开始时未将隐身，高机动引入概念中，当时很难想象这会是F22的开端。美国军方经过研究，将超巡放置于设计概念中，这与其说是猛禽，倒不如说是超音速战术战斗轰炸机“雷公”的更机动次世代，具备相当的自卫能力----现有F111的攻击载重比，油耗比非常完美-----连后来的F15E都赶不上，但是重量太大，后掠翼更“肉”的让人无法忍受，空战严重不合格。
很难想象 猛禽初期设计居然是 雷公的二代
有12家单位参加了设计。美国空军对吵闹的战斗机黑手党烦透了，如果在中世纪早就把这些唐僧一般啰嗦的异端们火刑了。空军在规格书中，一口气批驳了低成本轻型高机动战斗机的数大罪状。
1 设备简单，干扰系统不足，指挥系统落后，难以对抗不断发展的苏联防空系统。影响战斗效率并会造成大量飞行员伤亡。
2 大量的低成本飞机会造成机场建设与后勤的负担，使用成本并不低。密集机场与飞机更会造成指挥的沉重负担。
3 空战半径小，突防能力低下，不能对苏联陆军与防空系统形成穿透打击。
美国空军的概念也是有道理的，低成本高机动多数量飞机也并不是解决办法的良药。至少美国的道路不是这样，中俄现在的选择也放弃了这种想法----空军一直对FC1不太感冒，世界也一样，即使埃塞俄比亚也采用SU27少数量高性能战机的思路。有意思的是：F16设计师作为最后一个约翰.博伊德的捍卫者，在2005年批驳了F22，更把F35骂的一无是处，重新兜售低成本高机动多数量轻型飞机理论，（此公的另一高论是：鸭式机的优势在敌方身上）美国政府和军方干脆装着没有听见，几年后，能量机动理论的又一个缔造者告别了时代。
仅仅过了不到两年，事情起了变化，1982年，美国侦察卫星在苏联机场先后发现了拉明-m,与拉明-L两种战斗机，它们就是SU27与Mg29的前身。美国空军开始意识到：F15,F16的优势将很快不存在。不久之后，从苏联传来的消息：Mg25狐蝠拦截机已经克服了原有雷达系统的缺陷，能够在60米至2万米高度250公里外扫描跟踪目标，同时在发展另一种神秘的大型拦截机（就是被神化的火狐，米格31）几乎同时，美国发现了一种新的大功率ACIV（空警）系统开始出现在苏联铁幕后，这就是A50预警机，探测与处理能力远超过图126苔藓预警机，苏联防空与空战网络的革命开始了。传统的低空突防已不是万能的了。
另一方面，美国对F15与F16增强攻击能力的改进正在进行（后来的F15E与F16Xl），同时，美国空军不为人所知的F117进入了工程阶段。已经没有必要再发展一种专用中型战术超音速战斗轰炸机了，美国空军重新研究了未来的趋势，决定做出调整：10年后，F15,F16将不再具备优势，新一代战机必须能够在空中较量中能够战胜苏联的拉明-m,与拉明-L，并具备防空穿透与战场遮断功能。
这一调整主要部分在于将机动性作为一个重要的指标，同时对于超巡能力与高G超音速机动做出了更详细的规划，反对者认为：超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型调整和结构加强，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨。但是在美国空军内部存在一个沙龙式的研究群体，他们鼓吹超巡对于突破敌方防空的重要性，通过研究认为：随着苏联空警与指挥系统的发展，传统低空突防在苏联现代防空网已经效能递减，新机如果在中高空空域1.5马赫巡航伴随5G超音速机动，可以躲避中短程导弹，对当时的高空导弹也有很好的规避性，这是1981年研究的初步结果，经过说服，空军内大多数官老爷同意了他们的想法。当然，这一点是针对当时苏联中低空域大量的SA6以及SA8机动防空系统，并且有更先进型号如“通古仕卡”，“山毛榉”等出现。但是对于高空防空导弹，苏联似乎仍在使用笨拙的系统，而且没有明显改进的迹象。
这种思路似乎没有考虑到日后美国爱国者，苏联S300甚至S400，以色列与中国等高性能中高空导弹发展的影响，该种导弹都属于中高通吃，制导和电子系统的革命和高G机动性具备良好的拦截高空高机动战斗机甚至地地飞弹的特性，机动载具也使部署性都有很大的改善，与传统中高空导弹有着天壤之别，单一对抗中完全可以拦截中高空高速巡航与机动的战斗机。但是，我们也要看到：这种思路虽然预见性遇到了挑战，但是并非没有道理。苏联的国土广大是优势，也是缺陷。美国空军针对的是苏联防空系统，这种高性能导弹数量不可能太多，同时也是开战后多种空中力量打击和压制的主要目标。苏联不可能将大量高性能中高防空导弹部署在整个国土边境线之上，这意味着美国下一代战机总能避开高性能中高空防空导弹杀伤区，用高空中的速度与高机动轻松躲避大多数中低空导弹和低性能中高空防空弹，同时也可以集中火力打击高性能防空导弹系统，压制产生防空通道盲区。如果苏联想把高性能防空导弹部署在整个纵深战场区域，那就意味着经济上的破产。
歼8-2，这种战机被称为高空高速，然而只是针对歼7，歼6而已，事实上即使面对F15，F16和Su27，歼10等第三代战机甚至某些二代机，歼8-2的高空高速性能指标也算比较平庸，亚音速性能更是落后，几年前的“歼8-2枪挑F22”“歼10停产，歼8-2继续抗重担”这些神论不知道是哪些人发明的，尼日利亚空军在2006年选择时候就对“高空高速战机”这一理论迷惑不解，而歼8的价格和使用成本也不低，最后选择了歼7E改型。
不过歼8-2毕竟代表了中国自己的一段发展史---那最艰难的岁月，支持中国的天空，更让中国航空工业有了真正的开篇。不管维护操控性比米格23都有优势，对中距拦射有一定发展潜力，在现阶段能够站好最后一班岗。
还有一点，美国空军的考虑是：对于远东和阿拉斯加，苏联空军将占据绝对的数量优势，对于地广人稀的地方和大海，1.5马赫巡航能够使飞机迅速赶过拦截空域，获得机动空间与战术的优势，配合高性能探测雷达能够减少对于后勤与探测系统的依赖，丛而弥补这些相对荒凉地方战机数量及后勤保养系统的不足。
新机的指标就这么定下来了，同时一项重要的技术也被引入指标，那就是纵向矢量推力系统，该向量推力系统经过F15验证机等验证，该作用有两大部分：
1、经过测试，这种技术可以大大提高大迎角飞行的机动性，因为提供了比平尾，襟翼之外的又一纵向扭矩。这可以大大提高纵向机头指向能力以及纵向改变飞机飞行态势能力。（不仅仅如此，在Yf22试飞过程中，发现由于利用推力矢量，可大大减轻平尾的负担，平尾作为副翼能更好地发挥其他作用，可大大加强滚转性能，这意味着横向能力的逃逸和指向能力）
2、F15验证机的向量推力系统还提供一种前向推力能力，推力喷管据称可以在0.5秒左右关闭，喷气从前方进气道与气槽喷出产生反向推力，经过研究，这种反向推力可以大大提高起降和低速性能，但美国军方经过研究，认为：该技术需要在冷却和反向系统下大工夫，而且重量不低，带来的效能不高，价格不菲。所以不将此作为ATF的装备范围。
同时，美国空军仔细研究了短距起降性能，苏联的远程火力令人不寒而栗，美国空军严格地测算了机场战时破坏情况。
值得注意的是：到此阶段美国仍没有将低可探测性（隐身）作为一项重要指标，原因在于美国空军对于该项技术仍持有保留态度，该技术也确实处于发展阶段。现在，下一代机还处于想法阶段。各厂商的概念图也五花八门，其中，1980年代开始崛起的的鸭式机占据了很大一部分，另外无平尾，前掠翼也在考虑范围之内。
但是仅仅半年后，在1983年，空军对十二家厂商下达了增加低RCS的要求，显然，洛克希德公司和诺斯罗普公司的秘密项目深蓝验证机和F117,B2的顺利开展给予军方很大的信心。不过，此时却没有洛克希德的份，当时洛克希德公司的方案是近乎战略轰炸机的重型“空中炮舰”！
难道是美国空军不满意？显然不是。
对于ATF压倒对手“拉明”系列的突防战机，低可探测性成为重要指标并不奇怪，战机空战其实一直遵行“隐身”原则，美国研究表明：多一半的飞行员是在没有看见对手的情况下被击落的。越南战争中，由于当时雷达系统不良，更无空中预警，而米格飞机小巧的体积难以肉眼发现，加之越空军采用在地面引导下贴地飞行接近爬升绕敌方后侧攻击脱离，造成美国战机一定的损失。
过去的“隐身”在于飞机的体积涂装，飞行员的经验和良好指挥，以及合理良好的战术，美国空军决定利用技术来加强这一点。奇特的是，此次邀请参加的厂商里没有隐身方面最有实力的洛克希德，原因可能在于洛克希德在隐身方面有着丰富的经验，F117正在快马加鞭阶段，空军不愿意让洛克希德技术过早曝光。但是洛克希德公司参加是迟早的事，大家心里清楚，低可探测性指标加入项目中，而在此方面最有实力的厂商却不在，空军实在是骗鬼玩罢了。大部分厂商可能知道自己不过是陪太子读书。美国空军很快敲定7家实力雄厚的企业做为ATF项目的CDI阶段（书面设计指标项目）厂商，把洛克希德拉了进来，把其他实力弱的踢了出去（真不要脸：-） ），并给予入选7家公司平均200万美元的研究费用----此时只是概念设计阶段，200万是够的。
ATF计划并不是一开始将低可探测性纳入具体项目中，在不断深入研究中，超级巡航与低可探测性的矛盾也出现了，一架高速飞行的飞机，雷达波在它表面累计率会大大增加，（当然，虽然这会大大破坏隐身性，但是对于发现距离和跟踪依然不如传统飞机。-------日后的相控阵雷达具有刷新率和分辨率及探测角度的完美特性，对于隐身机的表面雷达波累计率强于传统雷达，对于发现隐身机具有相对的优势，被吹为神物------原理是雷达波在隐身机表面还未消散，下一雷达波又到来，累积在机体表面造成隐身效果下降，但实际上相控阵雷达仍不能完全有效对抗隐身机，发现效果远不如发射特定波段的特种雷达。而即使是中长波雷达难以精确跟踪隐身机。探测隐身机仍需要多重主动与被动探测体制的良好配合，这在成本效费比以及指挥等方面还远达不到完美。现阶段的方向是相控阵长波雷达，但是体积与功率要求还远远难以满足战机要求。）
美国空军认为：超级巡航对于突破敌方空中防线和提升拦截效率有意义，坚持保留。对于此，厂方都无异议，但是国防委员会和国防部长办公室也有不同要求，有经济上的，也有政治上的。美国空军不得不拿出大量的数据和政治游说进行说服，国防办公室认为：推比10一级发动机虽然提升更高推力，但是沉重的组件----比如机身内大功率供电组等会增加重量，会抵消部分的推力优势，而且耗油率也相对F15,F15却有大的增加-----下一代机上的F119和F135日后也确实如此。同时，高G超音速机动意味着结构的加强，这意味着重量的上升，从而抵消部分机动的好处。如果减少超级巡航这一指标，该机就可在配件与结构重量上至少减少数百磅的重量，发动机要求也不用太高，成本可大大降低，同时低可探测性依然可以造成优良的突防性能。对此，美国空军自然有自己的说法:首先此时F117没有问世，低可探测性依然没有在实战中表现出它的真正能力，苏联的电子探测能力的发展在铁幕后扑朔迷离。
美国空军的考虑不过是财大气粗的老美一贯的思路：如果这一指标保留了而低可探测性非常有效的话，那不过是多花点钱罢了，但是如果该指标去掉而苏联发展了更先进的探测系统和战斗机导致ATF低可探测性能严重衰减时（仅仅是最坏的推测，直到现在乃至未来20--30年，系统对抗探测隐身战机依然不能说技术和成本上的完美，美国下一代机的思路仍是隐身机，中国也一样，不过是减少对长波雷达的反射特性。）那对穿透打击乃至整个空军的打击将是灾难性的，更别说超巡作为单独指标还有很多优势的。这种财大气粗的思路在海军探索航母的初期也体现过，比如说舰岛和侧部弹射器，前者很有效，几乎革命性的东西；后者完全没有必要，又贵又占地方，全甲板攻击理论完全可以满足最大限度收放飞机的需要------后来拆除了。这很令世人羡慕。
美国国防办公室和空军对于约翰.博伊德成功劝说将F15设计时最大速度从2.8-3马赫降下来到2.5马赫，从而保证了重量减少和机动性能提高记忆犹新。但是空军依然对速度念念不忘， 超巡的概念不对最大速度有要求，只要开加力最大速度在2.5马赫左右就差不多了，但是要求不开加力最大平飞速度的1.5马赫。空军认为：对于飞机的构型设计，完全可以在满足该指标的情况下，减少超音速阻力，突出亚音速和跨音速升阻比，平衡翼载荷。达到性能的良好。
美国空军认为：ATF计划中超级巡航对于速度和机动能力的平衡都是米格25，F104之类不可比及的，而不开加力的超级巡航不会有航程下降的缺陷，经过计算，反而可能有增加的趋势，这对进攻来说令人颇为心动----但另一方面却困扰着ATF和它的后辈，耗油率的增加以及隐身机修形意味着更大的内油容积，仅仅从这一点上说，加之内载武器和越来越多的设备，F22和它的日后对手都是大家伙，F35也重的不轻。除了进攻与作战半径，劝说国防办公室（代表多军种的综合）最大的理由是战斗机超级巡航能力不仅仅是确保穿透打击能力，更在于红色帝国苏联那庞大恐惧的飞机数量，拦截效率最大的理由依然是速度。
空军号称ATF能够在超级巡航中高G机动拦截敌人，虽然增加了重量和成本，亚音速性能虽然有一些损失，但是依然了得。快速赶到战区拦截多个目标，这种高效率能够抵御苏联战机数量的优势。无疑，不论什么军种和官老爷，虽然对超巡突破敌方防线也许有很多疑问，但是对空军将敌人战机快速扫除出自己的天空都是赞同的，劝说国防办公室没有花太多的精力。
米格25与幻影战机，都只能达到超音速拦截攻击，配平能力低下而超音速机动能力低下，前者是由于设计的取舍和技术的局限----当时确实难以达到超音速高G机动的控制手段，一方面是材料与控制技术，另一方面是放宽静稳。后者却是难以解决，没有副翼，配平能力一直是无尾三角翼的弱项。
马鼎盛的怪论：歼20长22米（怎么得来的？），重38吨！需知长21米的不锈钢重战机米格25也只空重19。5吨，真是”砖家“无敌。
一 危机时代
歼20不是凭空产生的。对于四代机F22，歼20，我们都有过严重不切实际的概念。如果想要了解，那我们最好从头说起。
1950年代，苏联科学家发表了几何面积对雷达波束影响的论文，引起了美国人的注意。同期，极其难操纵的诺斯罗普公司螺旋桨飞翼机（可以说是B2的先祖）在试验中发现机场雷达对其探索距离大大降低，美国人深受启发，开始在冷战的铁幕后捣鼓能够穿透华约强大防空网的东西----隐身飞机。
这几十年美国人工作的细节是个谜，直到2002年,唯一透露出来当时的隐身验证机是深蓝验证机。它就像一个插着翅膀的搓板。直到1980年代，世界和中国依然对美国人的隐身飞机一知半解。世界对美国人在隐秘的飞机工厂里象臭鼬在窝里洗自己袜子一样，猥琐地捣鼓自己的什么隐秘玩意一头雾水。（所以美国人自己戏称为鬼怪工厂，臭鼬工厂）第一代隐身飞机属于F117,它的理论是不规则的几何平面散射雷达波，于1986年公开。由于严重违反空气动力学，飞行性能极差。
隐形验证机，tacit-blue
对于F117，美国人是作为战术轰炸机来穿透敌方防空网，打击对手指挥中心，雷达站，机场等纵深较浅的目标，但是对于一种航程偏小专一且载弹量较小（2枚GBu10或GBU27激光制导炸弹）的轻型轰炸机来说，在快速发展的防区外远射空载武器，以及巡航导弹等方面越来越没有优势。（当时大众还认为存在一种高机动的隐身战轰机F19，当然它不存在）美国人开始考虑洲际隐身轰炸机。
第二种隐身飞机的完全曝光是一个屁民的胆大包天，1988年，诺斯罗普公司新一代隐身轰炸机B2举行出场仪式，此时已到冷战末期，保密已不那么严密，美国人考虑到了隐身战机保密性已经难以坚持，诺斯罗普公司向大众公布了B2的前部分照片，后部与整体外形尤其是进气道则是军方禁止曝光的。出场仪式在一个机库前进行，当B2刚划出机库时，一位胆大的新闻记者包了一架小螺旋桨飞机掠过上空拍下了整体照片，卖给航空杂志一个好价钱。第二代隐身机抛弃了不规则的几何平面，利用减少反射波束方向理论，像一个巨大的光滑飞镖，在保持隐身性能良好的同时大大提升了气动性能。
1年多以后，YF22与YF23完成公开，对于公众以及对手来说，隐身轰炸机战术运用是很好理解的，但是对于隐身战斗机，美国准备怎么用，用它做什么，却是值得深思的。 苏联解体，1993年银河号客轮事件，1994黄海事件，1996台海危机，超级大国之间的平衡已经打破，中国已不能依靠超级大国之间的关系折冲中来寻找平衡，这意味着单独面对世界老大的步步紧逼。一个崭新的时代到来了。我们面对强大的北方装甲集群消失了，可在东面和南面，西方大国的战机和军舰象刀峰一样竖立起来，逐渐逼近我们。歼8和歼7，歼6勇敢却无奈地守卫着天空。我们经济工业落后的不可想象，但是却以世界瞠目的速度追赶着。
这是最坏的时代，这也是最好的时代。
当许多人悲情地讨论“球籍”（意思是我们落后的几乎不配做地球人，被开除了“地球籍”），许多人出国了，更多的人下海了，挣一份自己的财富也是国家强大的重要力量；无数的人开始疯狂地骂祖国，描绘月亮还是外国圆。而在不为人知的角落一些默默无闻的人们已经拿起绘图板，在风洞，试验场外耐心地观察着。 根据公开的信息，中国已经在1980年代末开始了隐身战斗机的研究。
美国人在9.11后喊出：“LET’S ROLL,”早在几十年前，一些不引人注目的中国人就一直在做着，南北两大空军国防群体开始了近30年的探索。
让我们行动起来！
二 隐形与超巡之惑
F22,这种飞机可能让中国的技术人员困惑。它是为冷战的世界大战毁灭性空中火力战产生的，到今天局部战时代，许多指标“牛刀杀鸡"。在2003年，一名美国议员骂F22与科曼齐项目为浪费：“我们要向谁躲躲藏藏的，塔利班吗？”
不管如何，F22迫使其他国家提升了标准，却是不争的事实。
猛禽订立了5代机的标准，美国人提出了4S理论，所谓隐身，超巡，超机动，超网络信息化。
一个理解的误区在于隐身的神话，现在看来，隐身飞机不是任意驰骋在空中的看不见的杀手，它依然需要支援和战术规划，但是F22的设计似乎相互矛盾。这可能让中国的设计人员和军方内部有无数的争论，在1980年代末，我们就开始初步研究，但是怎么对抗猛禽？轰炸机可以对机动性妥协到最小，从而在外形上符合气动外形的隐身结果。战斗机却没有办法达到这一点，直到今天甚至未来30年，系统指挥下的中远程攻击依然不能完全代替近战，如果要造一架隐身战斗机，那就不能不对机动与隐身达到平衡。
除过宣传的假大空，隐身不等于在空中发现不了，隐身其实是最大限度的减少雷达发现距离，以及对雷达信号的不规则反射，造成对手跟踪困难。
一架战斗机在现代战场上面对最大对手并非敌人的战斗机，而首先是无数的雷达波与火力网，不过防空网的雷达也是点段部署的，信号区也有强弱，对于进攻性做战来说，进入雷达区的弱区，穿越敌方雷达区的漏洞是基本的手段。
无探测手段的年代，空战是老鸟带菜鸟群的群殴
除过电子压制和反辐射攻击外，进攻性作战最好方式在于低空突入，造成在雷达屏幕的暴露时间少，跟踪信号的断断续续。根据雷达信号的强弱，在雷达网的缝隙中穿行，躲避主要威胁区，这种技术不是靠飞行员的胆量，而是大量的信息情报和对于进攻路线的严密规划。以色列和美国一直就是这么干的。不论F15，F16还是下一代飞机。不过到了1980年代，事情似乎起了变化。美国认为：超低空飞行容易受到机关炮，红外制导导弹的打击----因为他们根本不需要庞大易受压制的系统制导。而对于中空区域，则容易压制雷达波制导防空导弹，同时减少高空雷达探索强区。在1990年的海湾战争印证了这一观点，英国狂风战斗轰炸机超低空轰炸遭受了严重的损失，美国认为这就是战术出了问题。不过，这种战术是针对低水平空防国家的，对于拥有强大空防国家来说，中空却是死亡区域。
对于隐身战机来说，低空夜色掩护下突防原则依然有效。F117就是这样，尽管它到目前仍是最重视隐身的飞机之一，但是F117的进攻方式依然是黑夜进攻，中低空低速突入，如走钢丝一般穿行在敌方探测弱区中，进入敌方区域，扔下炸弹然后飞走。（当然，在海湾战争，F117主要在中空活动，那是因为对手探测与指挥能力低下，中空导弹系统太菜，在低空，由于伊拉克部署有大量的高射火炮进行盲射---密集度达到了华约东德至捷克区域，很有可能瞎猫碰个死老鼠。F117是最重视隐身的战机，但是也只能算难以发现和跟踪，伊拉克人无法发现它们，他们采取的措施是跟踪边境线上美国加油机的活动规律，推断F117进入国境的时间，然后根据先头几次攻击时间间隔测算F117的速度，到达目标的方向与时间，在F117将要到达目标的时期，利用高射炮进行盲目拦截，造成弹幕拦截，很壮观但是几乎无用。这种无奈的办法在F117只要改变路线，多转圈子就会破产----曾有一发高射炮弹在F117前方爆炸，造成双发吸入烟气熄火差点坠毁，最后靠单发飞回基地。但是F117的大敌依然是天气，F117只有前视红外系统及下视红外轰炸导引系统----曾发现当地房屋几乎跟地面难以区分，因为温度环境明显与美国不同，如果目标区云层很厚就难以攻击，只能下降高度，这样会有被高射炮盲射的危险，美国人很少冒这样的险。当然如果跟华约交战，美国人反而会选择危险性相对较小的低空区域。）
F117初期公布对进气道严格保密，我们可知隐身的重点
B2具备了更完善的雷达火控系统克服复杂地形和条件，可以搭载区域外攻击弹药和巡航导弹，但是攻击模式依然与F117没有什么太大的不同。隐身飞机可以使雷达发现距离大大减少，雷达跟踪难以保持，中低空躲避主要威胁区，在电子压制和反辐射攻击面前，防空网会成为漏洞百出的纱网。
这种夜色下进攻路线的规划是相当有效果的，在海湾战争中，即使是伊军防守最严密的地区，由于F117暴露时间短，追踪不连续，每次提前规划好路线，然后利用中空夜色突入，扔下炸弹后，会看到敌人敌人也只能在F117已攻击的区域上空漫无目的开火。
但是F22却提出了超巡概念，本人曾提到：“现在看来，F22的可怕不仅仅在于它的隐身，而是近乎无解的超级巡航能力和高G超音速机动，在美国的演习中，F22即使不再隐身，F15,F16三代机也很难攻击它，F22可以利用超级巡航能力和超级音速机动提前占位发射导弹，使导弹提升更高的攻击速度！这意味着更先一步的攻击能力，即使攻击失败，F22可以立刻脱离，重新占位攻击，而三代机则根本无法跟上F22的节奏。
在演习中，美国飞行员这样说：“我们在对抗F22的过程中，只要F22进入超级巡航阶段，对抗就基本结束了，我们就是将加力开到最大也无法追上的，我们追赶几下，一句‘宾果’（没有油了，基本战斗机都是加力才能进入超音速，是极其耗油的）就告演习结束，带我们到加油机身边，而F22还有很多燃油。如果F22不是速度王者，那我反而不是它的支持者。这家伙是为速度而生的。”
不过，超巡这一点却在部分中国军方和研究人员中并不感冒，对于中国来说， F22具备超巡能力令人迷惑，有人认为超巡可能是F22强大的发动机和钻石形机翼面积率的平衡，良好的亚跨超音速升阻比带来的附加结果。但是公开的资料称:在1983年美国ATF竞争，给多家公司的指标中，就有1.5马赫超巡的技术要求，虽然今天F22依然难以完全达到这一点，但是在中方许多专家看来，超巡带来的后果未免与美国的宣传不太一致。
首先，超巡能力最优化仍需要在中高空实现，容易受到防空网的雷达照射，相比较于低空来说，暴露的几率会大大增长，根据地球平面理论，地面雷达在几十公里外就会有盲区，天空中的预警机几乎没有探测盲区，但是反隐身战机依靠的正是多角度与多高度的各种波段与红外多重探测系统综合体。
其次，根据雷达多普勒效应，速度越快及高度差越大，在雷达波反射中越容易分辨出来，这是因为雷达波累计率上升，以及超越雷达波峰谷频率的信号突兀，这也正是F117与B2选择中低空亚音速躲避敌方信号强区攻击模式原因，高速运动的目标反而容易分辨，不管它是否隐身，F22如果在中高空高速运动，在各种雷达波下，它的暴露几率会呈现数倍甚至十几倍的增长。而超音速飞行中自身和喷口的红外特征也更容易大大增加。
关于隐身原理，本文不再赘述，隐身并不神秘，本质上属于低探测飞机，有心者可以看台湾YST大虾或者龙腾日月大虾的文章，对隐身有着详尽客观的描述，T50声称《=0.5平方米，而F22号称在0.1平方米，（根据公开资料，沈飞五代雪號的RCS理论小于0.3平方米，歼20应更小），双方单机对抗，并不是所谓F22发现对手的概率是对手的5倍，或者F22发现对手的距离是对手的5倍。RCS越小，发现距离越小，但是发现距离呈现负增长，即使以“料敌从宽”原则假设歼20RCS<=0.3平方米，而F22<=0.1平方米，那F22发现歼20的距离可能比对手只多十几公里，在接近中，这点距离并不大，计算只有不到5秒的优势）。
然而，实际交战却有更多的变数，如果歼20与F22存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，那么连这点区别也几乎没有任何作用。
（存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，是肯定的，战机双方一直对头冲的情况几乎不存在，即使是第二代第三代机都是希望在早期预警条件下占据有利的探测与攻击位置，在对冲时不断机动，躲避对方战斗机的探测角度，而将自己的探测角度对准对方，甚至不开雷达，占据攻击位置再攻击。中国在1990年代中的演习中发现，理论上SU27探测距离比二代机大的多，但是歼7可以利用多种高度角度差战术绕过SU27探测区，让SU27这一优势减弱，这一点与越南战争时的越南空军对抗美国编队时的掠袭战术有很大的相似性，飞行员讽刺单一高空高速战术为SU27空中手电筒，飞的高飞的快，死的也快。现在的战术倒更加多样性。许多人想象空战是战机互相照射，看谁的导弹射距远，这并不符合实际）
谁发现对方，在于早期预警与信息情报支援。在实际交战中，无论F22，还是歼20，双方所面对的是各个方向（正面，侧面，上方，下方，当然后方很少）与高度的多重雷达波，不同的高度，速度以及不同的探测指挥系统，都会造成被发现的不确定性。假设双方均有预警机参战，并有大量的地面或海基雷达，那么最好的隐蔽方式依然是中低空低速进入战区---让雷达波淹没在各种地形反射中，然后占据有利攻击位置，在大量的地形以及雷达波频率重合的遮蔽下，低可探测机拥有无与伦比的战斗力。而隐身飞机在中高空高速运动，无论多普勒效应还是地球曲面原理，以及红外探测效应都是最为不利的。（早在1960年代，中国大陆的情报支援能力就已经达到台湾战机在跑道上还在滑跑，我方就得到他们的基本目标方位，数量型号的信息。美国利用台湾的U2战机莆一升空，我方雷达就能发现对方在绕台湾外海做椭圆形的爬升回转，以达到指定高度，以推算进入大陆的方位，现代空战对于情报信息的获取更是不可同日而语）。
这一点正是中国军方研究人员所迷惑的地方。中国仔细研究了对手的思路与自身的环境，在与F22最可能发生冲突的沿海地带，经过近20年的建设，已经成为探测与防空火力密集区域。拿2008年西方防务评论的原话说是这样的：“中国东部沿海是世界防空火力最密集的地区之一，而台湾海峡更是世界最恐惧的防空地带，沿着中间线飞行的美国侦察机，一次可以探测到西面（大陆）100多个探测信号，东面（台湾）近200个探测信号。考虑到冷战经验，到紧张时期，双方的雷达探测信号可能会有五到十倍的爆炸性增长，这还不考虑中国一方纵深部署可前移战区的大量机动雷达与防空导弹……一旦发生战争，这里绝对是战机飞行员最恐惧的空域。”
大陆空军在2000年初经过研究认为：在2015年后，F22一旦进入中国纵深空域，必将遭到各种波长的雷达波与红外系统探测，指挥系统能够进行信息整合，空中预警机与地面探测对其进行防空火力绞杀，而F22如果采用躲避地面雷达区低空低速模式，会对中国联合组网探测距离与跟踪的持续性造成困难，这一点需要现代化的网状多节点指挥系统来弥补，如果不考虑对防空系统的摧毁和削弱，中国有信心能够在2015年左右建立联合绞杀美国隐身战机和轰炸机的综合指挥系统，但是成本显然太高昂，而且在战时，一个完整的防空网络在强大的对手面前总会被集中力量戳出几个洞来。这种纯粹的防御战略固然有效，但是效能不稳定，比较脆弱且代价过于昂贵。美国20世纪末曾指望中俄仅提升整体防空系统来对抗隐身战机，曾得意地评估说中国至少需要800亿美元，这样做无疑是愚蠢的。不过美国显然低估了中俄对于下代战机的决心和科科研发展能力，属于一厢情愿。
但是如果F22中高空超巡突入中国空域，会造成隐身战机低探测性的严重衰减，更容易被探测跟踪，而超巡高速突入，暴露时间短的优势在中国空域也不那么明显：中国沿海地带经过长期建设，分布大量密集的军用机场，中国战机可以在短时期开加力，对高速突入的F22进行拦截。SU27的燃油可以保证12--15分钟左右的加力超音速飞行，歼10据说可以保证8分钟，这已经足以在交战空域拦截猛禽了。而第四代战机更可以在低RCS的情况下，从侧方接近在超巡中像孔雀一样显眼的F22，用短期加力占据侧后方攻击位置，将其击落。
隐身与超巡的矛盾似乎如此尖锐，中国研究人员对这一点迷惑不解，相当一部分人认为：中国自己的4代机不必将超巡做为指标，超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型的调整和结构加强，对材料与隐身涂料也提出了严格的要求，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨，更会给研制工作带来巨大的困难。直到2009年，解放军与国内研究机构仍有研究人员声称：超巡是可有可无的指标。
但是，这个可有可无却很有迷惑性，它更像是一部分不同声音的表达。611与601所几种四代的设计技术应在2007年左右就冻结了，2008年前已经在纸面决战中分出结果，成飞611项目进入工程阶段，我们可以看到：无论歼20还是停在纸面上的601所雪號，都把速度作为重要的指标，可以说：中国四代一开始，就将超巡和高G超音速机动置于隐身一样的同等地位。
这首先要从F22前传开始，F22的前传，对于针对性的歼20与雪號，有着深远的意义。
三 F22猛禽篇：ATF,摸着石头过河
F22初期的诞生很有戏剧性。ATF（先进战斗机）计划一开始是不那么起眼的。
在1980年代，美国空军提出制造一种中型战斗轰炸机的概念，美国空军内部对笨重的可变翼F111并不满意，但是另一方面，新出生的F15和F16也让美国空军高层心生怨念，后两者深受能量机动理论的影响，号称：“不用一磅重量用于对地攻击！”
F15和F16拥有无以伦比的空战性能，但是对于固执的美国空军那些官老爷来说：战场遮断与纵深打击才是空军成为独立军种的灵魂。对抗苏联强大的地面部队，一支战略打击空军才是将军们最喜欢的。在他们看来：约翰.博伊德为首的战斗机黑手党提出的能量机动理论，歧视对地攻击简直是大逆不道。在影响完F15，空军无奈接受的F16后，不安分的约翰.博伊德更提出：数量和机动才是美国空军的道路，美国空军应发展大量根据能量机动理论制造的低成本轻型高机动战斗机对抗红色帝国。这种思路在美国空军看来大逆不道，它意味着美国空军重新退化到陆军航空队的二等地位。
博伊德，能量空战理论的开创者，他创造了物理和数学模型描述空战，并为战机设计提供了依据，但是一直为美国官老爷所不容，小气的美国空军到他死也没有封他为准将，但是仅仅拿官僚主义来解释是不够的，决定现代空战的决不只是机动。
美国空军的中型战斗轰炸机项目深受能量机动影响，但开始时未将隐身，高机动引入概念中，当时很难想象这会是F22的开端。美国军方经过研究，将超巡放置于设计概念中，这与其说是猛禽，倒不如说是超音速战术战斗轰炸机“雷公”的更机动次世代，具备相当的自卫能力----现有F111的攻击载重比，油耗比非常完美-----连后来的F15E都赶不上，但是重量太大，后掠翼更“肉”的让人无法忍受，空战严重不合格。
很难想象 猛禽初期设计居然是 雷公的二代
有12家单位参加了设计。美国空军对吵闹的战斗机黑手党烦透了，如果在中世纪早就把这些唐僧一般啰嗦的异端们火刑了。空军在规格书中，一口气批驳了低成本轻型高机动战斗机的数大罪状。
1 设备简单，干扰系统不足，指挥系统落后，难以对抗不断发展的苏联防空系统。影响战斗效率并会造成大量飞行员伤亡。
2 大量的低成本飞机会造成机场建设与后勤的负担，使用成本并不低。密集机场与飞机更会造成指挥的沉重负担。
3 空战半径小，突防能力低下，不能对苏联陆军与防空系统形成穿透打击。
美国空军的概念也是有道理的，低成本高机动多数量飞机也并不是解决办法的良药。至少美国的道路不是这样，中俄现在的选择也放弃了这种想法----空军一直对FC1不太感冒，世界也一样，即使埃塞俄比亚也采用SU27少数量高性能战机的思路。有意思的是：F16设计师作为最后一个约翰.博伊德的捍卫者，在2005年批驳了F22，更把F35骂的一无是处，重新兜售低成本高机动多数量轻型飞机理论，（此公的另一高论是：鸭式机的优势在敌方身上）美国政府和军方干脆装着没有听见，几年后，能量机动理论的又一个缔造者告别了时代。
仅仅过了不到两年，事情起了变化，1982年，美国侦察卫星在苏联机场先后发现了拉明-m,与拉明-L两种战斗机，它们就是SU27与Mg29的前身。美国空军开始意识到：F15,F16的优势将很快不存在。不久之后，从苏联传来的消息：Mg25狐蝠拦截机已经克服了原有雷达系统的缺陷，能够在60米至2万米高度250公里外扫描跟踪目标，同时在发展另一种神秘的大型拦截机（就是被神化的火狐，米格31）几乎同时，美国发现了一种新的大功率ACIV（空警）系统开始出现在苏联铁幕后，这就是A50预警机，探测与处理能力远超过图126苔藓预警机，苏联防空与空战网络的革命开始了。传统的低空突防已不是万能的了。
另一方面，美国对F15与F16增强攻击能力的改进正在进行（后来的F15E与F16Xl），同时，美国空军不为人所知的F117进入了工程阶段。已经没有必要再发展一种专用中型战术超音速战斗轰炸机了，美国空军重新研究了未来的趋势，决定做出调整：10年后，F15,F16将不再具备优势，新一代战机必须能够在空中较量中能够战胜苏联的拉明-m,与拉明-L，并具备防空穿透与战场遮断功能。
这一调整主要部分在于将机动性作为一个重要的指标，同时对于超巡能力与高G超音速机动做出了更详细的规划，反对者认为：超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型调整和结构加强，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨。但是在美国空军内部存在一个沙龙式的研究群体，他们鼓吹超巡对于突破敌方防空的重要性，通过研究认为：随着苏联空警与指挥系统的发展，传统低空突防在苏联现代防空网已经效能递减，新机如果在中高空空域1.5马赫巡航伴随5G超音速机动，可以躲避中短程导弹，对当时的高空导弹也有很好的规避性，这是1981年研究的初步结果，经过说服，空军内大多数官老爷同意了他们的想法。当然，这一点是针对当时苏联中低空域大量的SA6以及SA8机动防空系统，并且有更先进型号如“通古仕卡”，“山毛榉”等出现。但是对于高空防空导弹，苏联似乎仍在使用笨拙的系统，而且没有明显改进的迹象。
这种思路似乎没有考虑到日后美国爱国者，苏联S300甚至S400，以色列与中国等高性能中高空导弹发展的影响，该种导弹都属于中高通吃，制导和电子系统的革命和高G机动性具备良好的拦截高空高机动战斗机甚至地地飞弹的特性，机动载具也使部署性都有很大的改善，与传统中高空导弹有着天壤之别，单一对抗中完全可以拦截中高空高速巡航与机动的战斗机。但是，我们也要看到：这种思路虽然预见性遇到了挑战，但是并非没有道理。苏联的国土广大是优势，也是缺陷。美国空军针对的是苏联防空系统，这种高性能导弹数量不可能太多，同时也是开战后多种空中力量打击和压制的主要目标。苏联不可能将大量高性能中高防空导弹部署在整个国土边境线之上，这意味着美国下一代战机总能避开高性能中高空防空导弹杀伤区，用高空中的速度与高机动轻松躲避大多数中低空导弹和低性能中高空防空弹，同时也可以集中火力打击高性能防空导弹系统，压制产生防空通道盲区。如果苏联想把高性能防空导弹部署在整个纵深战场区域，那就意味着经济上的破产。
歼8-2，这种战机被称为高空高速，然而只是针对歼7，歼6而已，事实上即使面对F15，F16和Su27，歼10等第三代战机甚至某些二代机，歼8-2的高空高速性能指标也算比较平庸，亚音速性能更是落后，几年前的“歼8-2枪挑F22”“歼10停产，歼8-2继续抗重担”这些神论不知道是哪些人发明的，尼日利亚空军在2006年选择时候就对“高空高速战机”这一理论迷惑不解，而歼8的价格和使用成本也不低，最后选择了歼7E改型。
不过歼8-2毕竟代表了中国自己的一段发展史---那最艰难的岁月，支持中国的天空，更让中国航空工业有了真正的开篇。不管维护操控性比米格23都有优势，对中距拦射有一定发展潜力，在现阶段能够站好最后一班岗。
还有一点，美国空军的考虑是：对于远东和阿拉斯加，苏联空军将占据绝对的数量优势，对于地广人稀的地方和大海，1.5马赫巡航能够使飞机迅速赶过拦截空域，获得机动空间与战术的优势，配合高性能探测雷达能够减少对于后勤与探测系统的依赖，丛而弥补这些相对荒凉地方战机数量及后勤保养系统的不足。
新机的指标就这么定下来了，同时一项重要的技术也被引入指标，那就是纵向矢量推力系统，该向量推力系统经过F15验证机等验证，该作用有两大部分：
1、经过测试，这种技术可以大大提高大迎角飞行的机动性，因为提供了比平尾，襟翼之外的又一纵向扭矩。这可以大大提高纵向机头指向能力以及纵向改变飞机飞行态势能力。（不仅仅如此，在Yf22试飞过程中，发现由于利用推力矢量，可大大减轻平尾的负担，平尾作为副翼能更好地发挥其他作用，可大大加强滚转性能，这意味着横向能力的逃逸和指向能力）
2、F15验证机的向量推力系统还提供一种前向推力能力，推力喷管据称可以在0.5秒左右关闭，喷气从前方进气道与气槽喷出产生反向推力，经过研究，这种反向推力可以大大提高起降和低速性能，但美国军方经过研究，认为：该技术需要在冷却和反向系统下大工夫，而且重量不低，带来的效能不高，价格不菲。所以不将此作为ATF的装备范围。
同时，美国空军仔细研究了短距起降性能，苏联的远程火力令人不寒而栗，美国空军严格地测算了机场战时破坏情况。
值得注意的是：到此阶段美国仍没有将低可探测性（隐身）作为一项重要指标，原因在于美国空军对于该项技术仍持有保留态度，该技术也确实处于发展阶段。现在，下一代机还处于想法阶段。各厂商的概念图也五花八门，其中，1980年代开始崛起的的鸭式机占据了很大一部分，另外无平尾，前掠翼也在考虑范围之内。
但是仅仅半年后，在1983年，空军对十二家厂商下达了增加低RCS的要求，显然，洛克希德公司和诺斯罗普公司的秘密项目深蓝验证机和F117,B2的顺利开展给予军方很大的信心。不过，此时却没有洛克希德的份，当时洛克希德公司的方案是近乎战略轰炸机的重型“空中炮舰”！
难道是美国空军不满意？显然不是。
对于ATF压倒对手“拉明”系列的突防战机，低可探测性成为重要指标并不奇怪，战机空战其实一直遵行“隐身”原则，美国研究表明：多一半的飞行员是在没有看见对手的情况下被击落的。越南战争中，由于当时雷达系统不良，更无空中预警，而米格飞机小巧的体积难以肉眼发现，加之越空军采用在地面引导下贴地飞行接近爬升绕敌方后侧攻击脱离，造成美国战机一定的损失。
过去的“隐身”在于飞机的体积涂装，飞行员的经验和良好指挥，以及合理良好的战术，美国空军决定利用技术来加强这一点。奇特的是，此次邀请参加的厂商里没有隐身方面最有实力的洛克希德，原因可能在于洛克希德在隐身方面有着丰富的经验，F117正在快马加鞭阶段，空军不愿意让洛克希德技术过早曝光。但是洛克希德公司参加是迟早的事，大家心里清楚，低可探测性指标加入项目中，而在此方面最有实力的厂商却不在，空军实在是骗鬼玩罢了。大部分厂商可能知道自己不过是陪太子读书。美国空军很快敲定7家实力雄厚的企业做为ATF项目的CDI阶段（书面设计指标项目）厂商，把洛克希德拉了进来，把其他实力弱的踢了出去（真不要脸：-） ），并给予入选7家公司平均200万美元的研究费用----此时只是概念设计阶段，200万是够的。
ATF计划并不是一开始将低可探测性纳入具体项目中，在不断深入研究中，超级巡航与低可探测性的矛盾也出现了，一架高速飞行的飞机，雷达波在它表面累计率会大大增加，（当然，虽然这会大大破坏隐身性，但是对于发现距离和跟踪依然不如传统飞机。-------日后的相控阵雷达具有刷新率和分辨率及探测角度的完美特性，对于隐身机的表面雷达波累计率强于传统雷达，对于发现隐身机具有相对的优势，被吹为神物------原理是雷达波在隐身机表面还未消散，下一雷达波又到来，累积在机体表面造成隐身效果下降，但实际上相控阵雷达仍不能完全有效对抗隐身机，发现效果远不如发射特定波段的特种雷达。而即使是中长波雷达难以精确跟踪隐身机。探测隐身机仍需要多重主动与被动探测体制的良好配合，这在成本效费比以及指挥等方面还远达不到完美。现阶段的方向是相控阵长波雷达，但是体积与功率要求还远远难以满足战机要求。）
美国空军认为：超级巡航对于突破敌方空中防线和提升拦截效率有意义，坚持保留。对于此，厂方都无异议，但是国防委员会和国防部长办公室也有不同要求，有经济上的，也有政治上的。美国空军不得不拿出大量的数据和政治游说进行说服，国防办公室认为：推比10一级发动机虽然提升更高推力，但是沉重的组件----比如机身内大功率供电组等会增加重量，会抵消部分的推力优势，而且耗油率也相对F15,F15却有大的增加-----下一代机上的F119和F135日后也确实如此。同时，高G超音速机动意味着结构的加强，这意味着重量的上升，从而抵消部分机动的好处。如果减少超级巡航这一指标，该机就可在配件与结构重量上至少减少数百磅的重量，发动机要求也不用太高，成本可大大降低，同时低可探测性依然可以造成优良的突防性能。对此，美国空军自然有自己的说法:首先此时F117没有问世，低可探测性依然没有在实战中表现出它的真正能力，苏联的电子探测能力的发展在铁幕后扑朔迷离。
美国空军的考虑不过是财大气粗的老美一贯的思路：如果这一指标保留了而低可探测性非常有效的话，那不过是多花点钱罢了，但是如果该指标去掉而苏联发展了更先进的探测系统和战斗机导致ATF低可探测性能严重衰减时（仅仅是最坏的推测，直到现在乃至未来20--30年，系统对抗探测隐身战机依然不能说技术和成本上的完美，美国下一代机的思路仍是隐身机，中国也一样，不过是减少对长波雷达的反射特性。）那对穿透打击乃至整个空军的打击将是灾难性的，更别说超巡作为单独指标还有很多优势的。这种财大气粗的思路在海军探索航母的初期也体现过，比如说舰岛和侧部弹射器，前者很有效，几乎革命性的东西；后者完全没有必要，又贵又占地方，全甲板攻击理论完全可以满足最大限度收放飞机的需要------后来拆除了。这很令世人羡慕。
美国国防办公室和空军对于约翰.博伊德成功劝说将F15设计时最大速度从2.8-3马赫降下来到2.5马赫，从而保证了重量减少和机动性能提高记忆犹新。但是空军依然对速度念念不忘， 超巡的概念不对最大速度有要求，只要开加力最大速度在2.5马赫左右就差不多了，但是要求不开加力最大平飞速度的1.5马赫。空军认为：对于飞机的构型设计，完全可以在满足该指标的情况下，减少超音速阻力，突出亚音速和跨音速升阻比，平衡翼载荷。达到性能的良好。
美国空军认为：ATF计划中超级巡航对于速度和机动能力的平衡都是米格25，F104之类不可比及的，而不开加力的超级巡航不会有航程下降的缺陷，经过计算，反而可能有增加的趋势，这对进攻来说令人颇为心动----但另一方面却困扰着ATF和它的后辈，耗油率的增加以及隐身机修形意味着更大的内油容积，仅仅从这一点上说，加之内载武器和越来越多的设备，F22和它的日后对手都是大家伙，F35也重的不轻。除了进攻与作战半径，劝说国防办公室（代表多军种的综合）最大的理由是战斗机超级巡航能力不仅仅是确保穿透打击能力，更在于红色帝国苏联那庞大恐惧的飞机数量，拦截效率最大的理由依然是速度。
空军号称ATF能够在超级巡航中高G机动拦截敌人，虽然增加了重量和成本，亚音速性能虽然有一些损失，但是依然了得。快速赶到战区拦截多个目标，这种高效率能够抵御苏联战机数量的优势。无疑，不论什么军种和官老爷，虽然对超巡突破敌方防线也许有很多疑问，但是对空军将敌人战机快速扫除出自己的天空都是赞同的，劝说国防办公室没有花太多的精力。
米格25与幻影战机，都只能达到超音速拦截攻击，配平能力低下而超音速机动能力低下，前者是由于设计的取舍和技术的局限----当时确实难以达到超音速高G机动的控制手段，一方面是材料与控制技术，另一方面是放宽静稳。后者却是难以解决，没有副翼，配平能力一直是无尾三角翼的弱项。
马鼎盛的怪论：歼20长22米（怎么得来的？），重38吨！需知长21米的不锈钢重战机米格25也只空重19。5吨，真是”砖家“无敌。本文全部来自公开资料，依照自己的理解胡扯，更不用喝茶。
一 危机时代
歼20不是凭空产生的。对于四代机F22，歼20，我们都有过严重不切实际的概念。如果想要了解，那我们最好从头说起。
1950年代，苏联科学家发表了几何面积对雷达波束影响的论文，引起了美国人的注意。同期，极其难操纵的诺斯罗普公司螺旋桨飞翼机（可以说是B2的先祖）在试验中发现机场雷达对其探索距离大大降低，美国人深受启发，开始在冷战的铁幕后捣鼓能够穿透华约强大防空网的东西----隐身飞机。
这几十年美国人工作的细节是个谜，直到2002年,唯一透露出来当时的隐身验证机是深蓝验证机。它就像一个插着翅膀的搓板。直到1980年代，世界和中国依然对美国人的隐身飞机一知半解。世界对美国人在隐秘的飞机工厂里象臭鼬在窝里洗自己袜子一样，猥琐地捣鼓自己的什么隐秘玩意一头雾水。（所以美国人自己戏称为鬼怪工厂，臭鼬工厂）第一代隐身飞机属于F117,它的理论是不规则的几何平面散射雷达波，于1986年公开。由于严重违反空气动力学，飞行性能极差。
隐形验证机，tacit-blue
对于F117，美国人是作为战术轰炸机来穿透敌方防空网，打击对手指挥中心，雷达站，机场等纵深较浅的目标，但是对于一种航程偏小专一且载弹量较小（2枚GBu10或GBU27激光制导炸弹）的轻型轰炸机来说，在快速发展的防区外远射空载武器，以及巡航导弹等方面越来越没有优势。（当时大众还认为存在一种高机动的隐身战轰机F19，当然它不存在）美国人开始考虑洲际隐身轰炸机。
第二种隐身飞机的完全曝光是一个屁民的胆大包天，1988年，诺斯罗普公司新一代隐身轰炸机B2举行出场仪式，此时已到冷战末期，保密已不那么严密，美国人考虑到了隐身战机保密性已经难以坚持，诺斯罗普公司向大众公布了B2的前部分照片，后部与整体外形尤其是进气道则是军方禁止曝光的。出场仪式在一个机库前进行，当B2刚划出机库时，一位胆大的新闻记者包了一架小螺旋桨飞机掠过上空拍下了整体照片，卖给航空杂志一个好价钱。第二代隐身机抛弃了不规则的几何平面，利用减少反射波束方向理论，像一个巨大的光滑飞镖，在保持隐身性能良好的同时大大提升了气动性能。
1年多以后，YF22与YF23完成公开，对于公众以及对手来说，隐身轰炸机战术运用是很好理解的，但是对于隐身战斗机，美国准备怎么用，用它做什么，却是值得深思的。 苏联解体，1993年银河号客轮事件，1994黄海事件，1996台海危机，超级大国之间的平衡已经打破，中国已不能依靠超级大国之间的关系折冲中来寻找平衡，这意味着单独面对世界老大的步步紧逼。一个崭新的时代到来了。我们面对强大的北方装甲集群消失了，可在东面和南面，西方大国的战机和军舰象刀峰一样竖立起来，逐渐逼近我们。歼8和歼7，歼6勇敢却无奈地守卫着天空。我们经济工业落后的不可想象，但是却以世界瞠目的速度追赶着。
这是最坏的时代，这也是最好的时代。
当许多人悲情地讨论“球籍”（意思是我们落后的几乎不配做地球人，被开除了“地球籍”），许多人出国了，更多的人下海了，挣一份自己的财富也是国家强大的重要力量；无数的人开始疯狂地骂祖国，描绘月亮还是外国圆。而在不为人知的角落一些默默无闻的人们已经拿起绘图板，在风洞，试验场外耐心地观察着。 根据公开的信息，中国已经在1980年代末开始了隐身战斗机的研究。
美国人在9.11后喊出：“LET’S ROLL,”早在几十年前，一些不引人注目的中国人就一直在做着，南北两大空军国防群体开始了近30年的探索。
让我们行动起来！
二 隐形与超巡之惑
F22,这种飞机可能让中国的技术人员困惑。它是为冷战的世界大战毁灭性空中火力战产生的，到今天局部战时代，许多指标“牛刀杀鸡"。在2003年，一名美国议员骂F22与科曼齐项目为浪费：“我们要向谁躲躲藏藏的，塔利班吗？”
不管如何，F22迫使其他国家提升了标准，却是不争的事实。
猛禽订立了5代机的标准，美国人提出了4S理论，所谓隐身，超巡，超机动，超网络信息化。
一个理解的误区在于隐身的神话，现在看来，隐身飞机不是任意驰骋在空中的看不见的杀手，它依然需要支援和战术规划，但是F22的设计似乎相互矛盾。这可能让中国的设计人员和军方内部有无数的争论，在1980年代末，我们就开始初步研究，但是怎么对抗猛禽？轰炸机可以对机动性妥协到最小，从而在外形上符合气动外形的隐身结果。战斗机却没有办法达到这一点，直到今天甚至未来30年，系统指挥下的中远程攻击依然不能完全代替近战，如果要造一架隐身战斗机，那就不能不对机动与隐身达到平衡。
除过宣传的假大空，隐身不等于在空中发现不了，隐身其实是最大限度的减少雷达发现距离，以及对雷达信号的不规则反射，造成对手跟踪困难。
一架战斗机在现代战场上面对最大对手并非敌人的战斗机，而首先是无数的雷达波与火力网，不过防空网的雷达也是点段部署的，信号区也有强弱，对于进攻性做战来说，进入雷达区的弱区，穿越敌方雷达区的漏洞是基本的手段。
无探测手段的年代，空战是老鸟带菜鸟群的群殴
除过电子压制和反辐射攻击外，进攻性作战最好方式在于低空突入，造成在雷达屏幕的暴露时间少，跟踪信号的断断续续。根据雷达信号的强弱，在雷达网的缝隙中穿行，躲避主要威胁区，这种技术不是靠飞行员的胆量，而是大量的信息情报和对于进攻路线的严密规划。以色列和美国一直就是这么干的。不论F15，F16还是下一代飞机。不过到了1980年代，事情似乎起了变化。美国认为：超低空飞行容易受到机关炮，红外制导导弹的打击----因为他们根本不需要庞大易受压制的系统制导。而对于中空区域，则容易压制雷达波制导防空导弹，同时减少高空雷达探索强区。在1990年的海湾战争印证了这一观点，英国狂风战斗轰炸机超低空轰炸遭受了严重的损失，美国认为这就是战术出了问题。不过，这种战术是针对低水平空防国家的，对于拥有强大空防国家来说，中空却是死亡区域。
对于隐身战机来说，低空夜色掩护下突防原则依然有效。F117就是这样，尽管它到目前仍是最重视隐身的飞机之一，但是F117的进攻方式依然是黑夜进攻，中低空低速突入，如走钢丝一般穿行在敌方探测弱区中，进入敌方区域，扔下炸弹然后飞走。（当然，在海湾战争，F117主要在中空活动，那是因为对手探测与指挥能力低下，中空导弹系统太菜，在低空，由于伊拉克部署有大量的高射火炮进行盲射---密集度达到了华约东德至捷克区域，很有可能瞎猫碰个死老鼠。F117是最重视隐身的战机，但是也只能算难以发现和跟踪，伊拉克人无法发现它们，他们采取的措施是跟踪边境线上美国加油机的活动规律，推断F117进入国境的时间，然后根据先头几次攻击时间间隔测算F117的速度，到达目标的方向与时间，在F117将要到达目标的时期，利用高射炮进行盲目拦截，造成弹幕拦截，很壮观但是几乎无用。这种无奈的办法在F117只要改变路线，多转圈子就会破产----曾有一发高射炮弹在F117前方爆炸，造成双发吸入烟气熄火差点坠毁，最后靠单发飞回基地。但是F117的大敌依然是天气，F117只有前视红外系统及下视红外轰炸导引系统----曾发现当地房屋几乎跟地面难以区分，因为温度环境明显与美国不同，如果目标区云层很厚就难以攻击，只能下降高度，这样会有被高射炮盲射的危险，美国人很少冒这样的险。当然如果跟华约交战，美国人反而会选择危险性相对较小的低空区域。）
F117初期公布对进气道严格保密，我们可知隐身的重点
B2具备了更完善的雷达火控系统克服复杂地形和条件，可以搭载区域外攻击弹药和巡航导弹，但是攻击模式依然与F117没有什么太大的不同。隐身飞机可以使雷达发现距离大大减少，雷达跟踪难以保持，中低空躲避主要威胁区，在电子压制和反辐射攻击面前，防空网会成为漏洞百出的纱网。
这种夜色下进攻路线的规划是相当有效果的，在海湾战争中，即使是伊军防守最严密的地区，由于F117暴露时间短，追踪不连续，每次提前规划好路线，然后利用中空夜色突入，扔下炸弹后，会看到敌人敌人也只能在F117已攻击的区域上空漫无目的开火。
但是F22却提出了超巡概念，本人曾提到：“现在看来，F22的可怕不仅仅在于它的隐身，而是近乎无解的超级巡航能力和高G超音速机动，在美国的演习中，F22即使不再隐身，F15,F16三代机也很难攻击它，F22可以利用超级巡航能力和超级音速机动提前占位发射导弹，使导弹提升更高的攻击速度！这意味着更先一步的攻击能力，即使攻击失败，F22可以立刻脱离，重新占位攻击，而三代机则根本无法跟上F22的节奏。
在演习中，美国飞行员这样说：“我们在对抗F22的过程中，只要F22进入超级巡航阶段，对抗就基本结束了，我们就是将加力开到最大也无法追上的，我们追赶几下，一句‘宾果’（没有油了，基本战斗机都是加力才能进入超音速，是极其耗油的）就告演习结束，带我们到加油机身边，而F22还有很多燃油。如果F22不是速度王者，那我反而不是它的支持者。这家伙是为速度而生的。”
不过，超巡这一点却在部分中国军方和研究人员中并不感冒，对于中国来说， F22具备超巡能力令人迷惑，有人认为超巡可能是F22强大的发动机和钻石形机翼面积率的平衡，良好的亚跨超音速升阻比带来的附加结果。但是公开的资料称:在1983年美国ATF竞争，给多家公司的指标中，就有1.5马赫超巡的技术要求，虽然今天F22依然难以完全达到这一点，但是在中方许多专家看来，超巡带来的后果未免与美国的宣传不太一致。
首先，超巡能力最优化仍需要在中高空实现，容易受到防空网的雷达照射，相比较于低空来说，暴露的几率会大大增长，根据地球平面理论，地面雷达在几十公里外就会有盲区，天空中的预警机几乎没有探测盲区，但是反隐身战机依靠的正是多角度与多高度的各种波段与红外多重探测系统综合体。
其次，根据雷达多普勒效应，速度越快及高度差越大，在雷达波反射中越容易分辨出来，这是因为雷达波累计率上升，以及超越雷达波峰谷频率的信号突兀，这也正是F117与B2选择中低空亚音速躲避敌方信号强区攻击模式原因，高速运动的目标反而容易分辨，不管它是否隐身，F22如果在中高空高速运动，在各种雷达波下，它的暴露几率会呈现数倍甚至十几倍的增长。而超音速飞行中自身和喷口的红外特征也更容易大大增加。
关于隐身原理，本文不再赘述，隐身并不神秘，本质上属于低探测飞机，有心者可以看台湾YST大虾或者龙腾日月大虾的文章，对隐身有着详尽客观的描述，T50声称《=0.5平方米，而F22号称在0.1平方米，（根据公开资料，沈飞五代雪號的RCS理论小于0.3平方米，歼20应更小），双方单机对抗，并不是所谓F22发现对手的概率是对手的5倍，或者F22发现对手的距离是对手的5倍。RCS越小，发现距离越小，但是发现距离呈现负增长，即使以“料敌从宽”原则假设歼20RCS<=0.3平方米，而F22<=0.1平方米，那F22发现歼20的距离可能比对手只多十几公里，在接近中，这点距离并不大，计算只有不到5秒的优势）。
然而，实际交战却有更多的变数，如果歼20与F22存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，那么连这点区别也几乎没有任何作用。
（存在角度与速度差在早期预警与指挥下互相占位，是肯定的，战机双方一直对头冲的情况几乎不存在，即使是第二代第三代机都是希望在早期预警条件下占据有利的探测与攻击位置，在对冲时不断机动，躲避对方战斗机的探测角度，而将自己的探测角度对准对方，甚至不开雷达，占据攻击位置再攻击。中国在1990年代中的演习中发现，理论上SU27探测距离比二代机大的多，但是歼7可以利用多种高度角度差战术绕过SU27探测区，让SU27这一优势减弱，这一点与越南战争时的越南空军对抗美国编队时的掠袭战术有很大的相似性，飞行员讽刺单一高空高速战术为SU27空中手电筒，飞的高飞的快，死的也快。现在的战术倒更加多样性。许多人想象空战是战机互相照射，看谁的导弹射距远，这并不符合实际）
谁发现对方，在于早期预警与信息情报支援。在实际交战中，无论F22，还是歼20，双方所面对的是各个方向（正面，侧面，上方，下方，当然后方很少）与高度的多重雷达波，不同的高度，速度以及不同的探测指挥系统，都会造成被发现的不确定性。假设双方均有预警机参战，并有大量的地面或海基雷达，那么最好的隐蔽方式依然是中低空低速进入战区---让雷达波淹没在各种地形反射中，然后占据有利攻击位置，在大量的地形以及雷达波频率重合的遮蔽下，低可探测机拥有无与伦比的战斗力。而隐身飞机在中高空高速运动，无论多普勒效应还是地球曲面原理，以及红外探测效应都是最为不利的。（早在1960年代，中国大陆的情报支援能力就已经达到台湾战机在跑道上还在滑跑，我方就得到他们的基本目标方位，数量型号的信息。美国利用台湾的U2战机莆一升空，我方雷达就能发现对方在绕台湾外海做椭圆形的爬升回转，以达到指定高度，以推算进入大陆的方位，现代空战对于情报信息的获取更是不可同日而语）。
这一点正是中国军方研究人员所迷惑的地方。中国仔细研究了对手的思路与自身的环境，在与F22最可能发生冲突的沿海地带，经过近20年的建设，已经成为探测与防空火力密集区域。拿2008年西方防务评论的原话说是这样的：“中国东部沿海是世界防空火力最密集的地区之一，而台湾海峡更是世界最恐惧的防空地带，沿着中间线飞行的美国侦察机，一次可以探测到西面（大陆）100多个探测信号，东面（台湾）近200个探测信号。考虑到冷战经验，到紧张时期，双方的雷达探测信号可能会有五到十倍的爆炸性增长，这还不考虑中国一方纵深部署可前移战区的大量机动雷达与防空导弹……一旦发生战争，这里绝对是战机飞行员最恐惧的空域。”
大陆空军在2000年初经过研究认为：在2015年后，F22一旦进入中国纵深空域，必将遭到各种波长的雷达波与红外系统探测，指挥系统能够进行信息整合，空中预警机与地面探测对其进行防空火力绞杀，而F22如果采用躲避地面雷达区低空低速模式，会对中国联合组网探测距离与跟踪的持续性造成困难，这一点需要现代化的网状多节点指挥系统来弥补，如果不考虑对防空系统的摧毁和削弱，中国有信心能够在2015年左右建立联合绞杀美国隐身战机和轰炸机的综合指挥系统，但是成本显然太高昂，而且在战时，一个完整的防空网络在强大的对手面前总会被集中力量戳出几个洞来。这种纯粹的防御战略固然有效，但是效能不稳定，比较脆弱且代价过于昂贵。美国20世纪末曾指望中俄仅提升整体防空系统来对抗隐身战机，曾得意地评估说中国至少需要800亿美元，这样做无疑是愚蠢的。不过美国显然低估了中俄对于下代战机的决心和科科研发展能力，属于一厢情愿。
但是如果F22中高空超巡突入中国空域，会造成隐身战机低探测性的严重衰减，更容易被探测跟踪，而超巡高速突入，暴露时间短的优势在中国空域也不那么明显：中国沿海地带经过长期建设，分布大量密集的军用机场，中国战机可以在短时期开加力，对高速突入的F22进行拦截。SU27的燃油可以保证12--15分钟左右的加力超音速飞行，歼10据说可以保证8分钟，这已经足以在交战空域拦截猛禽了。而第四代战机更可以在低RCS的情况下，从侧方接近在超巡中像孔雀一样显眼的F22，用短期加力占据侧后方攻击位置，将其击落。
隐身与超巡的矛盾似乎如此尖锐，中国研究人员对这一点迷惑不解，相当一部分人认为：中国自己的4代机不必将超巡做为指标，超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型的调整和结构加强，对材料与隐身涂料也提出了严格的要求，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨，更会给研制工作带来巨大的困难。直到2009年，解放军与国内研究机构仍有研究人员声称：超巡是可有可无的指标。
但是，这个可有可无却很有迷惑性，它更像是一部分不同声音的表达。611与601所几种四代的设计技术应在2007年左右就冻结了，2008年前已经在纸面决战中分出结果，成飞611项目进入工程阶段，我们可以看到：无论歼20还是停在纸面上的601所雪號，都把速度作为重要的指标，可以说：中国四代一开始，就将超巡和高G超音速机动置于隐身一样的同等地位。
这首先要从F22前传开始，F22的前传，对于针对性的歼20与雪號，有着深远的意义。
三 F22猛禽篇：ATF,摸着石头过河
F22初期的诞生很有戏剧性。ATF（先进战斗机）计划一开始是不那么起眼的。
在1980年代，美国空军提出制造一种中型战斗轰炸机的概念，美国空军内部对笨重的可变翼F111并不满意，但是另一方面，新出生的F15和F16也让美国空军高层心生怨念，后两者深受能量机动理论的影响，号称：“不用一磅重量用于对地攻击！”
F15和F16拥有无以伦比的空战性能，但是对于固执的美国空军那些官老爷来说：战场遮断与纵深打击才是空军成为独立军种的灵魂。对抗苏联强大的地面部队，一支战略打击空军才是将军们最喜欢的。在他们看来：约翰.博伊德为首的战斗机黑手党提出的能量机动理论，歧视对地攻击简直是大逆不道。在影响完F15，空军无奈接受的F16后，不安分的约翰.博伊德更提出：数量和机动才是美国空军的道路，美国空军应发展大量根据能量机动理论制造的低成本轻型高机动战斗机对抗红色帝国。这种思路在美国空军看来大逆不道，它意味着美国空军重新退化到陆军航空队的二等地位。
博伊德，能量空战理论的开创者，他创造了物理和数学模型描述空战，并为战机设计提供了依据，但是一直为美国官老爷所不容，小气的美国空军到他死也没有封他为准将，但是仅仅拿官僚主义来解释是不够的，决定现代空战的决不只是机动。
美国空军的中型战斗轰炸机项目深受能量机动影响，但开始时未将隐身，高机动引入概念中，当时很难想象这会是F22的开端。美国军方经过研究，将超巡放置于设计概念中，这与其说是猛禽，倒不如说是超音速战术战斗轰炸机“雷公”的更机动次世代，具备相当的自卫能力----现有F111的攻击载重比，油耗比非常完美-----连后来的F15E都赶不上，但是重量太大，后掠翼更“肉”的让人无法忍受，空战严重不合格。
很难想象 猛禽初期设计居然是 雷公的二代
有12家单位参加了设计。美国空军对吵闹的战斗机黑手党烦透了，如果在中世纪早就把这些唐僧一般啰嗦的异端们火刑了。空军在规格书中，一口气批驳了低成本轻型高机动战斗机的数大罪状。
1 设备简单，干扰系统不足，指挥系统落后，难以对抗不断发展的苏联防空系统。影响战斗效率并会造成大量飞行员伤亡。
2 大量的低成本飞机会造成机场建设与后勤的负担，使用成本并不低。密集机场与飞机更会造成指挥的沉重负担。
3 空战半径小，突防能力低下，不能对苏联陆军与防空系统形成穿透打击。
美国空军的概念也是有道理的，低成本高机动多数量飞机也并不是解决办法的良药。至少美国的道路不是这样，中俄现在的选择也放弃了这种想法----空军一直对FC1不太感冒，世界也一样，即使埃塞俄比亚也采用SU27少数量高性能战机的思路。有意思的是：F16设计师作为最后一个约翰.博伊德的捍卫者，在2005年批驳了F22，更把F35骂的一无是处，重新兜售低成本高机动多数量轻型飞机理论，（此公的另一高论是：鸭式机的优势在敌方身上）美国政府和军方干脆装着没有听见，几年后，能量机动理论的又一个缔造者告别了时代。
仅仅过了不到两年，事情起了变化，1982年，美国侦察卫星在苏联机场先后发现了拉明-m,与拉明-L两种战斗机，它们就是SU27与Mg29的前身。美国空军开始意识到：F15,F16的优势将很快不存在。不久之后，从苏联传来的消息：Mg25狐蝠拦截机已经克服了原有雷达系统的缺陷，能够在60米至2万米高度250公里外扫描跟踪目标，同时在发展另一种神秘的大型拦截机（就是被神化的火狐，米格31）几乎同时，美国发现了一种新的大功率ACIV（空警）系统开始出现在苏联铁幕后，这就是A50预警机，探测与处理能力远超过图126苔藓预警机，苏联防空与空战网络的革命开始了。传统的低空突防已不是万能的了。
另一方面，美国对F15与F16增强攻击能力的改进正在进行（后来的F15E与F16Xl），同时，美国空军不为人所知的F117进入了工程阶段。已经没有必要再发展一种专用中型战术超音速战斗轰炸机了，美国空军重新研究了未来的趋势，决定做出调整：10年后，F15,F16将不再具备优势，新一代战机必须能够在空中较量中能够战胜苏联的拉明-m,与拉明-L，并具备防空穿透与战场遮断功能。
这一调整主要部分在于将机动性作为一个重要的指标，同时对于超巡能力与高G超音速机动做出了更详细的规划，反对者认为：超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型调整和结构加强，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨。但是在美国空军内部存在一个沙龙式的研究群体，他们鼓吹超巡对于突破敌方防空的重要性，通过研究认为：随着苏联空警与指挥系统的发展，传统低空突防在苏联现代防空网已经效能递减，新机如果在中高空空域1.5马赫巡航伴随5G超音速机动，可以躲避中短程导弹，对当时的高空导弹也有很好的规避性，这是1981年研究的初步结果，经过说服，空军内大多数官老爷同意了他们的想法。当然，这一点是针对当时苏联中低空域大量的SA6以及SA8机动防空系统，并且有更先进型号如“通古仕卡”，“山毛榉”等出现。但是对于高空防空导弹，苏联似乎仍在使用笨拙的系统，而且没有明显改进的迹象。
这种思路似乎没有考虑到日后美国爱国者，苏联S300甚至S400，以色列与中国等高性能中高空导弹发展的影响，该种导弹都属于中高通吃，制导和电子系统的革命和高G机动性具备良好的拦截高空高机动战斗机甚至地地飞弹的特性，机动载具也使部署性都有很大的改善，与传统中高空导弹有着天壤之别，单一对抗中完全可以拦截中高空高速巡航与机动的战斗机。但是，我们也要看到：这种思路虽然预见性遇到了挑战，但是并非没有道理。苏联的国土广大是优势，也是缺陷。美国空军针对的是苏联防空系统，这种高性能导弹数量不可能太多，同时也是开战后多种空中力量打击和压制的主要目标。苏联不可能将大量高性能中高防空导弹部署在整个国土边境线之上，这意味着美国下一代战机总能避开高性能中高空防空导弹杀伤区，用高空中的速度与高机动轻松躲避大多数中低空导弹和低性能中高空防空弹，同时也可以集中火力打击高性能防空导弹系统，压制产生防空通道盲区。如果苏联想把高性能防空导弹部署在整个纵深战场区域，那就意味着经济上的破产。
歼8-2，这种战机被称为高空高速，然而只是针对歼7，歼6而已，事实上即使面对F15，F16和Su27，歼10等第三代战机甚至某些二代机，歼8-2的高空高速性能指标也算比较平庸，亚音速性能更是落后，几年前的“歼8-2枪挑F22”“歼10停产，歼8-2继续抗重担”这些神论不知道是哪些人发明的，尼日利亚空军在2006年选择时候就对“高空高速战机”这一理论迷惑不解，而歼8的价格和使用成本也不低，最后选择了歼7E改型。
不过歼8-2毕竟代表了中国自己的一段发展史---那最艰难的岁月，支持中国的天空，更让中国航空工业有了真正的开篇。不管维护操控性比米格23都有优势，对中距拦射有一定发展潜力，在现阶段能够站好最后一班岗。
还有一点，美国空军的考虑是：对于远东和阿拉斯加，苏联空军将占据绝对的数量优势，对于地广人稀的地方和大海，1.5马赫巡航能够使飞机迅速赶过拦截空域，获得机动空间与战术的优势，配合高性能探测雷达能够减少对于后勤与探测系统的依赖，丛而弥补这些相对荒凉地方战机数量及后勤保养系统的不足。
新机的指标就这么定下来了，同时一项重要的技术也被引入指标，那就是纵向矢量推力系统，该向量推力系统经过F15验证机等验证，该作用有两大部分：
1、经过测试，这种技术可以大大提高大迎角飞行的机动性，因为提供了比平尾，襟翼之外的又一纵向扭矩。这可以大大提高纵向机头指向能力以及纵向改变飞机飞行态势能力。（不仅仅如此，在Yf22试飞过程中，发现由于利用推力矢量，可大大减轻平尾的负担，平尾作为副翼能更好地发挥其他作用，可大大加强滚转性能，这意味着横向能力的逃逸和指向能力）
2、F15验证机的向量推力系统还提供一种前向推力能力，推力喷管据称可以在0.5秒左右关闭，喷气从前方进气道与气槽喷出产生反向推力，经过研究，这种反向推力可以大大提高起降和低速性能，但美国军方经过研究，认为：该技术需要在冷却和反向系统下大工夫，而且重量不低，带来的效能不高，价格不菲。所以不将此作为ATF的装备范围。
同时，美国空军仔细研究了短距起降性能，苏联的远程火力令人不寒而栗，美国空军严格地测算了机场战时破坏情况。
值得注意的是：到此阶段美国仍没有将低可探测性（隐身）作为一项重要指标，原因在于美国空军对于该项技术仍持有保留态度，该技术也确实处于发展阶段。现在，下一代机还处于想法阶段。各厂商的概念图也五花八门，其中，1980年代开始崛起的的鸭式机占据了很大一部分，另外无平尾，前掠翼也在考虑范围之内。
但是仅仅半年后，在1983年，空军对十二家厂商下达了增加低RCS的要求，显然，洛克希德公司和诺斯罗普公司的秘密项目深蓝验证机和F117,B2的顺利开展给予军方很大的信心。不过，此时却没有洛克希德的份，当时洛克希德公司的方案是近乎战略轰炸机的重型“空中炮舰”！
难道是美国空军不满意？显然不是。
对于ATF压倒对手“拉明”系列的突防战机，低可探测性成为重要指标并不奇怪，战机空战其实一直遵行“隐身”原则，美国研究表明：多一半的飞行员是在没有看见对手的情况下被击落的。越南战争中，由于当时雷达系统不良，更无空中预警，而米格飞机小巧的体积难以肉眼发现，加之越空军采用在地面引导下贴地飞行接近爬升绕敌方后侧攻击脱离，造成美国战机一定的损失。
过去的“隐身”在于飞机的体积涂装，飞行员的经验和良好指挥，以及合理良好的战术，美国空军决定利用技术来加强这一点。奇特的是，此次邀请参加的厂商里没有隐身方面最有实力的洛克希德，原因可能在于洛克希德在隐身方面有着丰富的经验，F117正在快马加鞭阶段，空军不愿意让洛克希德技术过早曝光。但是洛克希德公司参加是迟早的事，大家心里清楚，低可探测性指标加入项目中，而在此方面最有实力的厂商却不在，空军实在是骗鬼玩罢了。大部分厂商可能知道自己不过是陪太子读书。美国空军很快敲定7家实力雄厚的企业做为ATF项目的CDI阶段（书面设计指标项目）厂商，把洛克希德拉了进来，把其他实力弱的踢了出去（真不要脸：-） ），并给予入选7家公司平均200万美元的研究费用----此时只是概念设计阶段，200万是够的。
ATF计划并不是一开始将低可探测性纳入具体项目中，在不断深入研究中，超级巡航与低可探测性的矛盾也出现了，一架高速飞行的飞机，雷达波在它表面累计率会大大增加，（当然，虽然这会大大破坏隐身性，但是对于发现距离和跟踪依然不如传统飞机。-------日后的相控阵雷达具有刷新率和分辨率及探测角度的完美特性，对于隐身机的表面雷达波累计率强于传统雷达，对于发现隐身机具有相对的优势，被吹为神物------原理是雷达波在隐身机表面还未消散，下一雷达波又到来，累积在机体表面造成隐身效果下降，但实际上相控阵雷达仍不能完全有效对抗隐身机，发现效果远不如发射特定波段的特种雷达。而即使是中长波雷达难以精确跟踪隐身机。探测隐身机仍需要多重主动与被动探测体制的良好配合，这在成本效费比以及指挥等方面还远达不到完美。现阶段的方向是相控阵长波雷达，但是体积与功率要求还远远难以满足战机要求。）
美国空军认为：超级巡航对于突破敌方空中防线和提升拦截效率有意义，坚持保留。对于此，厂方都无异议，但是国防委员会和国防部长办公室也有不同要求，有经济上的，也有政治上的。美国空军不得不拿出大量的数据和政治游说进行说服，国防办公室认为：推比10一级发动机虽然提升更高推力，但是沉重的组件----比如机身内大功率供电组等会增加重量，会抵消部分的推力优势，而且耗油率也相对F15,F15却有大的增加-----下一代机上的F119和F135日后也确实如此。同时，高G超音速机动意味着结构的加强，这意味着重量的上升，从而抵消部分机动的好处。如果减少超级巡航这一指标，该机就可在配件与结构重量上至少减少数百磅的重量，发动机要求也不用太高，成本可大大降低，同时低可探测性依然可以造成优良的突防性能。对此，美国空军自然有自己的说法:首先此时F117没有问世，低可探测性依然没有在实战中表现出它的真正能力，苏联的电子探测能力的发展在铁幕后扑朔迷离。
美国空军的考虑不过是财大气粗的老美一贯的思路：如果这一指标保留了而低可探测性非常有效的话，那不过是多花点钱罢了，但是如果该指标去掉而苏联发展了更先进的探测系统和战斗机导致ATF低可探测性能严重衰减时（仅仅是最坏的推测，直到现在乃至未来20--30年，系统对抗探测隐身战机依然不能说技术和成本上的完美，美国下一代机的思路仍是隐身机，中国也一样，不过是减少对长波雷达的反射特性。）那对穿透打击乃至整个空军的打击将是灾难性的，更别说超巡作为单独指标还有很多优势的。这种财大气粗的思路在海军探索航母的初期也体现过，比如说舰岛和侧部弹射器，前者很有效，几乎革命性的东西；后者完全没有必要，又贵又占地方，全甲板攻击理论完全可以满足最大限度收放飞机的需要------后来拆除了。这很令世人羡慕。
美国国防办公室和空军对于约翰.博伊德成功劝说将F15设计时最大速度从2.8-3马赫降下来到2.5马赫，从而保证了重量减少和机动性能提高记忆犹新。但是空军依然对速度念念不忘， 超巡的概念不对最大速度有要求，只要开加力最大速度在2.5马赫左右就差不多了，但是要求不开加力最大平飞速度的1.5马赫。空军认为：对于飞机的构型设计，完全可以在满足该指标的情况下，减少超音速阻力，突出亚音速和跨音速升阻比，平衡翼载荷。达到性能的良好。
美国空军认为：ATF计划中超级巡航对于速度和机动能力的平衡都是米格25，F104之类不可比及的，而不开加力的超级巡航不会有航程下降的缺陷，经过计算，反而可能有增加的趋势，这对进攻来说令人颇为心动----但另一方面却困扰着ATF和它的后辈，耗油率的增加以及隐身机修形意味着更大的内油容积，仅仅从这一点上说，加之内载武器和越来越多的设备，F22和它的日后对手都是大家伙，F35也重的不轻。除了进攻与作战半径，劝说国防办公室（代表多军种的综合）最大的理由是战斗机超级巡航能力不仅仅是确保穿透打击能力，更在于红色帝国苏联那庞大恐惧的飞机数量，拦截效率最大的理由依然是速度。
空军号称ATF能够在超级巡航中高G机动拦截敌人，虽然增加了重量和成本，亚音速性能虽然有一些损失，但是依然了得。快速赶到战区拦截多个目标，这种高效率能够抵御苏联战机数量的优势。无疑，不论什么军种和官老爷，虽然对超巡突破敌方防线也许有很多疑问，但是对空军将敌人战机快速扫除出自己的天空都是赞同的，劝说国防办公室没有花太多的精力。
米格25与幻影战机，都只能达到超音速拦截攻击，配平能力低下而超音速机动能力低下，前者是由于设计的取舍和技术的局限----当时确实难以达到超音速高G机动的控制手段，一方面是材料与控制技术，另一方面是放宽静稳。后者却是难以解决，没有副翼，配平能力一直是无尾三角翼的弱项。
马鼎盛的怪论：歼20长22米（怎么得来的？），重38吨！需知长21米的不锈钢重战机米格25也只空重19。5吨，真是”砖家“无敌。
四 F22猛禽篇：两个漫不经心的混蛋和一群失败者
所以我们可以看到，所谓超级巡航与低可探测性并存并不是美国一直号称的：隐身高速突破对方防线击落敌机，然后高速迅速脱离，这种战术如何无敌。而是F22在探索期各种性能指标的综合，美国人不是一下子就成为思想的先知，而是不断发展中的取舍，以及对未来作战的忧患考虑。这两个指标在具备先进探测手段的国家面前加起来不是1+1>2的结果，在许多情况下连1+1=2都达不到。除非用多种战术来弥补。相应的，中国和俄罗斯也一定发现了这种困惑，但是他们将飞机设计依然置于这两种指标之下，原因很简单：对抗F22,低可探测性不能完全保证成功，如果将超级巡航与低可探测性分开来分，它们都有优势，同美国一样，谁也不能完全预测未来的趋势，如果要对抗F22,T50与歼20至少要保证相似的飞行性能。（以下要说到）同时，F22超巡的优点在T50和中国下一代战机考虑中也存在，超级巡航能大大提高拦截时间和空间的效率，对战区转换效率也大有好处。
超级巡航不仅仅是防御的，也是进攻战略上的。
中国空军和国防科研有部分人员研究认为：超级巡航不是中国下一代战机所必须具备的，这一点符合中国及周边拦截环境，但是这一点没有从整体考虑到中国战略的变化。
传统的近海海空防御理论强调200-300公里的防御，进入这一区域的敌方将受到中方优势火力杀伤区得联合火力绞杀，但是随着时代发展早已无法在巡航导弹，远程轰炸机，防区外攻击武器等面前立足，积极防御理论提出：中国在第一岛链必须能够占据压倒性优势，在第二岛链范围与对手抗衡，在最远第三岛链的能够打击威胁对手，歼20的超巡构型快速赶往境外战区和大体积正是这种思路的体现。如果美国当初考虑的不仅仅是突破纵深防空网，也有阿拉斯加地区的快速拦截考虑，歼20也一样，如果要保证国土安全，就只能将力量推移至海岸线外至少700-1000公里，扫除一切空中威胁，歼20与东风21反舰导弹中程导弹正是这种思想的产物。F22的意图，歼20也一样体现。而对于俄国T50来说，由于经济下滑，俄国战机数量因为经济问题已经达到危险的稀少地步，下一代战机也不可能在数量上达到第三代水准，部署在广大的国土，T50面对的是比F22研制时在阿拉斯加，远东与欧洲更严重的数量失衡，可能更注重用超巡来弥补战机数量的不足。T50对超巡和速度的重视可能还在中美之上。
对于中国来说，超巡指标就这么保留下来了。
言归正传。
洛克希德公司当时正在捣鼓他的F117，优势在于综合隐身方面有着深远的探索，他们的CDI报告提出的ATF计划几乎是F117的机动版。它大量采用了F117的外形隐身技术。而诺斯罗普公司，则大量利用了B2的成果，设计了无平尾的CDI方案（YF23前身）。
在以上方案中，波音和麦道公司的方案是最下功夫的，波音雇佣了洛克希德公司的工程师，他们的CDI报告采用下颔进气，对于外形和机动的综合很好，后来的与XF35竞争的XF32项目可以说是此时CDI项目的修订单发版。麦道公司也很不错，但是结果公布反而两家大公司排名并不突出，这让他们愤愤不平。
在这些项目中，有一个很个性的通用动力小号版B2方案，无平尾。从理论上说最符合隐身效果，但是该方案毫无经验，完全是自己初步探索。仅一点上说，经过风洞试验，由于设计不良，经过机身的涡流对符合隐身的双外倾平尾会造成严重的干扰，如果采用内倾的双垂尾没有空间，而无垂尾技术直到今天也不能彻底运用在高机动战机上(世界都在研究无垂尾技术，中国也一样，只是现在仍不成熟，只有印度在1990年代把它放在MCAC项目上大吹，现在的MCAC更像日本心神)，于是只好采用侧部隐身不良的大面积单垂尾，机动也很差，但是在美国空军评估中居然排名在中游，反而比波音和麦道更接近工程阶段的方案更优秀，充分说明此时美国军方只看技术前景的态度。
值得注意的是：在所有的第二阶段CDI方案中，没有鸭式的踪迹，按照美国的宣传：鸭式机不利于隐身，在前方前鸭翼有明显凸起，在翻转时造成雷达波不规则散射。这也是事实，所以舆论就附和认为：鸭式机就是不隐身的代表。但是真实是什么呢？没有多少人进行实际探索。
其实这是一种误解，在第二阶段CDI方案各厂商提出的计划，是出于综合时间与平衡的考虑。鸭式机隐身困难并非不能解决。美国各厂商的想法都是一样的，鸭式机的隐身，机动与配平的平衡是需要精力和财力来解决的，鸭翼的低RCS需要与主机体进行大量的运算和妥协。在1970年代，美国已经试验了高机动鸭式无人机，在1983年开始试飞高机动X系列非常规布局高机动战机------1983年，正是ATF项目大转型快要结束第二阶段CDI阶段的时候。美国军方其实很保守，他可以拿出一堆钱让大家搞奇形怪状的项目，但是在采购中总是中意符合指标的，风险最小的，厂家有实力的（大家都一样）。
从美国的技术储备来说：鸭式机没有什么太大困难，在1970年代捣鼓完三代机后，在1980年代美国可能是对鸭式探索最深入的国家（没有之一），甚至援助了Jas39项目，如果装备自己的空军不过是需要解决一些问题。但对各个公司来说：美国空军没有运用任何鸭式机的经验，美国空军和国防部对于气动外形一直比较保守，（从二战一直到21世纪都是如此）------不过美国人能够在细节方面做的很棒，他的飞机往往外形不另类，但是包含大量成熟的新技术新材料以及空气动力的思路，从二战p51野马的先进层流翼到朝鲜战争中F86的人机工程，操控与瞄准具设计，F16的电传控制，F18哥特边条等一贯如此。空军更看重飞机的航程，载荷比，比较好的机动性，能对于敌方地域的纵深穿透和打击。在美国空军高层面前，有强力发动机和材料面前，新奇的机形没有任何意义。这一点也在箭形无平尾F16XL和F15E竞争攻击机项目时体现，尽管前者拥有了良好的机动性能和远超越一般F16挂载性能，对各个速度的升阻比有很大提高，成本令人满意，属于未来的技术。但是空军更钟情于保守的F15E，因为后者属于重型机，机动不错，航程远，挂载性能更好，对于后勤维护更有经验，改装成本小，发展潜力大。仅在指标上更好-----因为它是重型机，F16如何变化也没有什么优势，美国空军就放弃了箭形无平尾F16XL这一先进技术的装备。
F16XL,很有前途却被抛弃的机型，换了中国空军，一定被千万人骂死
各厂商没有解决前鸭翼问题的打算，他们与美国军方的想法一样，大推力发动机，良好的机翼载荷与纵向推力矢量系统依然可以保证超级巡航，隐身与机动性，以及大迎角控制能力平衡在一个良好的标准。
鸭式布局的优点在于前鸭翼涡能够产生3-4倍的升力，以及大迎角飞行的扭矩控制能力。不过对于美国军方来说，这没有什么明显的吸引力。他们认为推力矢量系统可以提供比常规布局更大的纵向推力扭矩----这意味着大迎角飞行控制能力强劲，同时强劲的发动机能达到指标，美国人认为这些足够了。鸭式机虽然有许多优点，但是对于航程，内油，以及挂载武器支点的平衡对比常规布局没有什么优势。另外新奇的机型在喜欢堆积技术的美国人身上往往是成本大户。而以上指标，正是那些美国空军高层最重视的东西。
对于F22，美国军方的想法并不复杂，它的前进基地已经部署到了全球，对苏东集团有着包围优势，F22要能够穿透敌方防空弱区，纵深突破，依靠隐身和电子系统优势以及压倒三代机的优势，F22后来的布局完全可以实现这一点。
鸭式前翼如果解决隐身需要下大工夫，同时对于各种空域速度的配平与涡升力不好解决，平衡这些指标复杂--------请参考《另类猛禽》，既然有了推力矢量和高推力发动机，美国厂商都觉的还不如没有前翼。与其下大工夫拿炫目但前景还未知的布局打动一贯冷血保守的军方官老爷------这没有任何胜算，还不如拿现有的技术展示自己的能力。所以第二阶段的CDI项目几乎全部变成了清一色的相对保险布局。这一点很有先见之明：在后来的发展中，美国空军要求YF22,YF23强力集中力量解决主要几个性能，达到指标。而在对主要指标没有明显影响的却在技术上和成本时间上的造成拖延的设计则去掉了事-----连原F22设计的各120度三块相控阵雷达和先进轻型机关炮都是如此。如果鸭式机进入工程竞争阶段，天知道那些官老爷会有多少耐心-----YF23并非完全由于机动能力不佳，同时由于工程阶段的进度控制表现有一些不如YF22，这意味着进入工程阶段会用更多的时间和金钱。 不过后来YF22技术冻结后，F22又加了一大堆战术要求和设备，美国人很喜欢将事情简单化，但是追逐技术的喜好又让他们将无数的先进技术和标准或者细致加入这个简单事物中，正如他们的好莱乌电影，电影整体构架很简单，但是细节都很精致，技术很炫目。
最喜剧的是第二阶段CDI方案结束，不出所料，洛克希德公司与诺斯罗普公司名列前茅，空军宣布两者进入下一阶段设计，其他公司由自由组合与美国政府组织的形式快速加入到两个公司团队中。洛克希德公司的方案几乎是F117与F15的综合，承担了主要设计，波音公司和通用动力参与进来承担了对洛克希德公司方案的修改与辅助设计，结果两家公司生气地发现，洛克希德公司的方案远达不到宣传的超巡和机动效果，甚至被尖刻地说：根本飞不起来。诺斯罗普公司也好不到哪去。相比之下，其他失败的起码还接近设计数据。
这是沈飞 雪號！
错！网上又一瞎编而已，这是当年洛克希德公司那个“根本飞不起来”却取胜的CDI方案，此时只有后来猛禽的粗糙特征。更多是F117与F15的综合
洛克希德公司后来承认：他们没有太认真参与，只是在此阶段利用F117的研究来展示一架未来战机技术范畴的标准，至于可行性根本没有进行太多探索。他们的F117经验和该项目的技术前景让空军一直很偏爱。诺斯罗普公司也差不多。
这后果无疑是对那些下大工夫的公司的嘲笑，但是美国空军的选择并不是没有道理，两个公司都有设计战斗机与隐身轰炸机的经验，如果造下一代战机，那他们无疑是最可靠的。至于那些非常规鸭式或者前掠翼方案，美国空军的高官们没有什么印象，只要能达到指标，就是一块飞行的砖头或者搓板那样的简单布局插上翅膀（某种意义上洛克希德公司的CDI方案就是），美国军方也能接受。对于那些新奇的非常规玩意，厂商可以研究，但是如果作为正式项目需要漫长的探索和时间金钱的拖延，那些自负的将军和技术上白痴的议员一定会暴走。
后机身隐形：在1984年，所有的CDI项目对于后机身布局的隐身没有太高的要求，同现在的中俄歼20与T50大同小异，美国空军研究认为：机体面对的主要为前部与侧部的探测，而后部本身面对的探测强度就很小，同时探测距离由于雷达波探测方向与飞行方向同向而大大减少，探测追踪并不稳定。ATF只要适当对后部修型，利用高速度高机动就可以躲避威胁，如果要求全向隐身在成本，重量以及飞控气动上会增加负担。而隐身轰炸机不可能达到战机速度与机动完美结合来摆脱本来就弱化的后向跟踪，所以隐轰需要重视全向隐身，而ATF并不需要。
但是国防办公室认为，ATF必须掩护新隐身轰炸机（B2）突破苏联纵深，要以B2的要求来规范ATF，必须也要具备全向隐身能力，国防办公室认为，既然需要在敌方纵深与高机动能力三代机作战，必然会面对四面八方探测信号的威胁。ATF掩护新隐身轰炸机（B2）需要尽量在雷达与隐轰红外隐身上尽量保持一致，以免暴露B2编队。这无疑是针对苏联防空网的。
美国国防办公室的经验主要来自越南战争，战斗轰炸机与掩护战斗机，电战机编队在前，而猎杀敌方战机的小队在后，这主要是依照的是当时指挥探测水平的低下。但是从战术上说，美国空军的研究表明，战斗机掩护轰炸机的战术从来就不是成功的，从二战就表明，战斗机需要的是扫除敌方空域，伴随轰炸机会严重约束空战效率。当然掩护依然是需要的，所以美国空军开始的想法与中俄没有什么太大的不同。 在国防办公室的一再要求下，ATF加强了后部隐身的控制。
经过漫长的设计修改，YF22与YF23诞生了。YF22经过洛克希德公司牵头，波音和通用动力进行大量的修改，其中最标准的蝶形翼------美国人称钻石型翼，就是通用动力的成果。为了YF22，仅仅公布的材料就表明：仅仅初期洛克希德马丁，波音，通用动力，NASA,以及军方研究机构近十个中大型风洞就开展了共2万4千小时的研究修形，取得大量数据，先进战机确实是国力的产物。
F22初期阶段不是一群天才的产物，反而更像是各个研究机构与军种，官僚主义的讨价还价；官僚主义与技术下的妥协下的混合要求；两个大能混蛋的漫不经心与一群努力但又无奈的失败者讨残羹剩饭的故事----当然看似漫不经心，每一步都经过大量的分析和计算。F22在争论中产生，在冒险中保守，直到今天也是如此（歼20也是如此）。但是值得注意的是，美国空军看似漫不经心，其实对下一代飞机进行大量的研究，开创了很多新的科学化标准，洛克希德公司和诺斯罗普公司的胜利看似无耻，其实空军心里有数。下一代飞机的确是该两家公司最合适，前两阶段军方看似欺骗式的钓鱼竞争也提高了各公司的技术台阶，为下一阶段参加到两大团队奠定了坚实的基础。YF22和YF23一开始是粗糙的概念，在不断修形和修改标准中成为王者。美国人的粗放，其实满是创新和精明以及细致。
22的尾翼如同山峰一样高耸，这是设计的妥协，副翼太大影响RCS,最有特点是23的副翼，设计希望同时起平尾和垂尾的作用，可以进一步减少RCS,可惜就是到现在也难以满足高机动的要求
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楼主怎么又是你？…楼主你好，楼主再见