突然发现J-20的机翼好小.........

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:31:45
昨天没事时看看电脑里的图，发现相对与F-22A和苏-50机翼和机身的比例，J-20的机翼好小啊。
后来又看了看“台风”和“阵风”，也觉得J-20机翼设计的比较小。
最后想到了8爷和星战士。哦，好像人操火箭。

轻砖慢拍，小白不会传图片，求赐教。
暑假党就不要会了，有这个闲心还不如找个女朋友啪啪啪呐。昨天没事时看看电脑里的图，发现相对与F-22A和苏-50机翼和机身的比例，J-20的机翼好小啊。
后来又看了看“台风”和“阵风”，也觉得J-20机翼设计的比较小。
最后想到了8爷和星战士。哦，好像人操火箭。

轻砖慢拍，小白不会传图片，求赐教。
暑假党就不要会了，有这个闲心还不如找个女朋友啪啪啪呐。
J20升力体边条鸭多涡系耦合，升力提升很大，再加上减阻，使机翼变小
奇多圈 发表于 2012-6-20 21:50
J20升力体边条鸭多涡系耦合，升力提升很大，再加上减阻，使机翼变小
……J20只要还是大气层内飞，升力始终来源于翼面的压力差，涡的作用是削减上翼面上压力，也就是说无论采用什么技术措施，机翼面积仍然决定了升力总量。这就是基本的空气动力常识。

奇多圈 发表于 2012-6-20 21:50
J20升力体边条鸭多涡系耦合，升力提升很大，再加上减阻，使机翼变小


根据宋老的论文，大迎角时升力相对三角翼提高80%。

但是：
1：在大迎角状态。小迎角时远没有提高那么多。迎角为0时甚至是负的。
2：大后掠三角翼的升力特性并不好，提高的80%的起点较低。

综合以上，黑丝大迎角格斗时的升阻比还是很强悍的，用相对较小的机翼可以提供足够的升力。兼顾亚音速和超音速机动性。但恐怕巡航时的升阻比较低，再加上机翼油箱小，对航程不利。


奇多圈 发表于 2012-6-20 21:50
J20升力体边条鸭多涡系耦合，升力提升很大，再加上减阻，使机翼变小


根据宋老的论文，大迎角时升力相对三角翼提高80%。

但是：
1：在大迎角状态。小迎角时远没有提高那么多。迎角为0时甚至是负的。
2：大后掠三角翼的升力特性并不好，提高的80%的起点较低。

综合以上，黑丝大迎角格斗时的升阻比还是很强悍的，用相对较小的机翼可以提供足够的升力。兼顾亚音速和超音速机动性。但恐怕巡航时的升阻比较低，再加上机翼油箱小，对航程不利。

lizyu 发表于 2012-6-20 21:56
……J20只要还是大气层内飞，升力始终来源于翼面的压力差，涡的作用是削减上翼面上压力，也就是说无论采用 ...
这是肯定嘛。一个机翼小点，一个机翼大点，小点的有边条，大点的没边条，边条小翼通过减弱上表面压力增升，也不好说哪个最终升力大吧，除非无边条机翼大到一定程度了
机身也有一定的升力。
据宋老的论文，纯机翼面积是不大，不过要算上升力体机身及涡升力的贡献，升阻比就很可观了。。
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积，必然导致其翼载荷太大，升阻比尤其是亚音速升阻比很差，  当然，J20本来就是为了验证一下隐身技术和高速飞行能力的验证机， 也不能强求太多指标。  只不过再配上其悲催的动力， 现在的J20其实就常规机动性而言，放在三代机里恐怕都是被菜的命。

当然当然，这不符合爱国小将们对J20横扫乾坤的伟大期望，对我这种言辞自然是要口水大粪一起来咯
lizyu 发表于 2012-6-20 21:56
……J20只要还是大气层内飞，升力始终来源于翼面的压力差，涡的作用是削减上翼面上压力，也就是说无论采用 ...
这样看来J20有两种结果:1是J20违反了基本的空气动力常识,2是WS-X发动机实现190KN的神话
8L强悍
J2001NB 发表于 2012-6-20 22:06
这样看来J20有两种结果:1是J20违反了基本的空气动力常识,2是WS-X发动机实现190KN的神话
你是打算用一个假想的神话去证明另一个假想的神话咯？
发动机不行造就火箭机身，没办法
8L好理论
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
你也不是611出来的，不过是空对空而已！
今年暑假来得真快
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
乃说的是F35么？。。
HH-9AA 发表于 2012-6-20 22:18
乃说的是F35么？。。
好吐槽……咳咳
如果我国的发动机给力的话，J-20也不会是现在这个样子的，很多道理大家都懂，尤其是设计飞机的更是灰常灰常懂，只是要综合考虑。
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
你说的是F35吧
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
这种可笑言论能一直活着真神奇
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
J20翼载荷多少啊？不知道。升阻比多少啊？不知道。

不知道不知道就能得出结论，神仙我看好你哦
2012-6-20 22:31 上传

lizyu 发表于 2012-6-20 21:56
……J20只要还是大气层内飞，升力始终来源于翼面的压力差，涡的作用是削减上翼面上压力，也就是说无论采用 ...
有迎角，有速度，飞机就可以飞起来。
先赞一句8L高人也。

鸭翼和边条产生的涡升力比较足啊

另外鸭翼产生的低头力矩也巨大，这可能也是J20机翼舵机鼓包比较大的一个原因吧
taoweihust 发表于 2012-6-20 22:13
今年暑假来得真快
高考结束了，甚至某些高考都不没必要参加的，所以很正常。。。。
筒子们，我是来看8楼的


稍微懂得专业最起码知识的人都清楚，其实那么小的机翼面积再加上庞大的机身巨大的翼载荷，20设计根本就不是冲着低速高机动设计的（不要跟我提所谓的高机动，要知道在0.3马赫以下的包线左端鸭子与边条产生的涡增升对机翼来说 不是很大，为增加升力还得增加迎角，导致阻力进一步加大，在发动机不给力的情况下其性能进一步下降），感觉就是一隐身飞豹或老8，突击敌人第一岛链机场的。

稍微懂得专业最起码知识的人都清楚，其实那么小的机翼面积再加上庞大的机身巨大的翼载荷，20设计根本就不是冲着低速高机动设计的（不要跟我提所谓的高机动，要知道在0.3马赫以下的包线左端鸭子与边条产生的涡增升对机翼来说 不是很大，为增加升力还得增加迎角，导致阻力进一步加大，在发动机不给力的情况下其性能进一步下降），感觉就是一隐身飞豹或老8，突击敌人第一岛链机场的。
灏雾若燃 发表于 2012-6-20 22:56
筒子们，我是来看8楼的
。。偶是来看27楼的
8楼和27楼是一个人吧，何必换马甲哪，既然秀了下限，就不要怕围观嘛
果断围观潜力贴
比较而言，娘娘的垂尾看上去比四妹的机翼大多了
说的极是，这就是为什么没有出现J8Z型号的原因——在某些人眼里的J20已经占据了人控火箭的终极编号了。
lizyu 发表于 2012-6-20 21:56
……J20只要还是大气层内飞，升力始终来源于翼面的压力差，涡的作用是削减上翼面上压力，也就是说无论采用 ...
如果涡削减了上翼面的上压力，那么机翼面积就是可以相应减小啊，因为上下翼面的压力差不就是升力吗？
话说推力大了，机翼小了是人操火箭。推力小了是神马啊？
隔夜茶 发表于 2012-6-20 14:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
翼身融合和涡流增生的飞机已经不能简单的以机翼面积来算翼载了

你拿全机升力面积算载荷的话是什么结果？再加上多涡系涡流增升呢？
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
“J20本来就是为了验证一下隐身技术和高速飞行能力的验证机”
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2002都出来了，还有咬着验证机不松嘴的:D
隔夜茶 发表于 2012-6-20 22:05
J20的所谓高机动性就是一个幻觉，它的设计本来就不是冲着高机动去的， 以它那笨重的机身，较小的机翼面积， ...
还是有人在指望黑丝只是做着玩玩的验证机啊。这样的童鞋还是很执着的嘛！;P
围观俩JZ，很可能是一个大JZ
维爱音乐 发表于 2012-6-20 22:50
高考结束了，甚至某些高考都不没必要参加的，所以很正常。。。。
对于某些人的神论，只能无语
silverbeetle 发表于 2012-6-20 23:31
话说推力大了，机翼小了是人操火箭。推力小了是神马啊？
一块带心脏病的砖头
突然发现J-20的机翼好小......... 关于J 20 的一个小发现。 突然发现T-50机翼下的保型箱体里面只是一个挂架。。。。 ... J-20机翼下的四个鼓包，是挂架吗？ 突然想到，J-20飞行员的问题 突然发现中国好孤单 突然发现某斑斑的头像好熟悉啊！！！！ 突然发现38期的一个小问题…… 突然发现小三果然都是类似的 发现Y-20的机翼结构设计的很巧妙！！！ 求助：关于J-10的机翼面积 突然发现图-22M和图-160的发动机好牛X又好无名