以色列F-16I“风暴”双座多任务战斗机

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<P>以色列空军接收的F-16I"风暴"双座多任务 战斗机，弥补了原F-16的一些重大缺陷，航程和作战性能有了全面的提高，成为迄今为止所有使用 中的F-16战斗机中最先进的派生型，甚至超过了美国现役的F-16
　　洛克希德·马丁公司专门 为以色列空军研制的首架F-16I"风暴"双座多任务战斗机已经正式下线。以色列空军共订购了102架F-16I，总价值在44亿美元左右，所有的飞机将在2008年底之前全部交付。届时，以色列空军拥有的各型F-16战斗机总数将超过310架，成为继美国空军之后的全球第二大F-16机队。
　　 "腿短"和成本问题引出F-16I
　　以色列通过引入F-16战斗机生产线进行大批量生产，组成了一支有210架F-16组成的庞大机队。虽然以色列空军对其F-16进行了一些现代化改进，战术性能也得到了较大提高，但F-16固有的作战半径小的缺陷一直没有得到解决，成为以色列空军挥之不去的心病。虽然后来从美国引进了一批F-15E"攻击鹰"战斗机（以色列称为F-15I），解决了以色列空军"腿短"的燃眉之急，但由于该型机实在是太贵了，单机售价超过8400万美元，25架F-15I就得耗费20多亿美元，不可能大量装备。
　　所以，当洛克希德·马丁公司向以色列空军提出将F-16改进为大航程的F-16I时，以色列空军的反应极为积极。洛克希德·马丁公司向以色列空军承诺，F-16I的作战半径将完全满足以色列空军对远程打击能力的需求，而且对地攻击能力也有很大提高，单机售价仅为4300万美元，并可以安装大量以色列本土的机载设备和武器，双方很快成交。据统计，各家以色列公司从F-16I交易中获得的补偿交易额总计14亿多美元。
　　随着F-16I的陆续到位，以色列空军现役的A-4"天鹰"和F-4E"鬼怪"都将逐步被淘汰。另外，部分F-16A/B也将退出现役。F-16I将具有足够的升级潜力，其寿命将至少达到40年。
　　F-16I属于先进50/52批次F-16，与美国空军的50/52批次F-16D相比，有着多项显著特征。
　　更远的航程和更大的起飞重量
　　加装保形油箱增加作战航程
　　从外形上看，F-16I"风暴"的最显著特征就是在上机身两侧安装了两个保形油箱，两个油箱空重为408.6千克，可增加燃油总量1385千克，从而使得"风暴"战斗机在作战航程及续航时间等方面有了较大提高，降低了对空中加油机的依赖。据估算，根据不同的挂载方案及不同的飞行任务剖面，F-16I的作战航程增大了20%～40%。
　　同时，F-16原来挂载在机身两侧内部的两个1120千克标准翼载油箱也由两个1816千克油箱所替换，进一步增大了F-16I的作战航程及续航时间，可使F-16I的作战航程增大30%左右。通过加装保形油箱和换装大型翼载油箱这两项手段，F-16I的对地攻击作战半径可达1320千米。在有些只需F-16I上的保形油箱就可以完成的作战任务中，机上用于挂载翼载油箱的机翼内侧挂架就可被当作对地攻击武器挂架使用。
　　改进发动机，增加起飞重量
　　F-16I"风暴"的动力装置采用的是由普惠公司生产的改进型F100-PW-229小涵道比涡扇发动机。与原型机相比，其空气流量增加了10%，低压涡轮前温度提高了50℃，检查间隔也从4300次循环提高到了6000次循环，最大推力可达129千牛，从而使整机最大起飞重量达到23.6吨，比以色列空军40批次F-16多了1.8吨，最大武器挂载量达到8吨左右，为此F-16I的起落架和轮胎都作了加强。
　　全新的航电和机背设备舱
　　新雷达
　　F-16I的机载雷达为诺斯洛普· 格鲁门公司生产的APG-68（V）9多模式雷达，与原来的APG-68（V）7/8雷达相比，处理速度是原来的5倍，存储容量是原来的10倍，空中探测距离提高30%，其合成孔径雷达模式可获得高精度地面地图，有利于精确瞄准。新雷达的可靠性提高了50%，平均故障间隔时间是400小时。
　　F-16I战斗机的飞行员通过高分辨率相控阵雷达模式，在很远的距离上即可实现对地面战术目标的定位和识别。在与像GBU-31"联合直接攻击弹药"（JDAM）、AGM-154"联合防区外武器"（JSOW）及CBU-103/104/105"风修正弹药布撒器"等依靠惯性制导的武器相交联之后，F-16I就获得了很强的防区外全天候精确打击能力。雷达上的惯性测量单元提高了雷达的动态跟踪性能，并提供了瞄准线自动校准能力，这就大大地提高了测量的精确度，同时还节约了以往机械式校准所需耗费的时间。
　　由于在新型雷达上应用了多项商用货架技术，使得雷达的保障性也得到了很大提高，备件成本和修理成本都得以大幅降低。
　　机背航电系统隔舱
　　由于"风暴"是一种双座型飞机，原单座型机座舱后的设备舱位置已被改为武器系统操作员或飞行教官座舱，因此原本安装在其中的设备和系统就必须要被移到其他位置上去。
　　与其他F-16相比的一个特别之处是，F-16I多了一条从座舱后一直延续至机尾的机背隔舱，专门用来装航电系统设备，并且还容有部分特殊任务航电设备及增加的箔条/曳光弹布撒器。虽然F-16I增装了多种新系统，但因为采用了大量的复合材料，所以其空重仍与以色列空军的40批次F-16一样。
　　 先进的座舱及机载系统
　　F-16I的座舱内装有彩色多功能显示器、Dash Ⅳ型头盔显示和瞄准装置（前、后座舱都有）、数字录像设备和高容量数据转换装置，舱内照明灯及外部条形灯与夜视仪相兼容。其彩色多功能显示器由以色列自研的"综合彩色显示处理器"（ICDP）驱动。
　　F-16I的核心航电设备包括一条高通量光纤数据总线。航电设备总计算机、彩显处理器和界面装置由埃尔比特公司提供。
　　F-16I的数字地图系统和数字地形飞行算法嵌在ICDP计算机里，这样做可以减小重量、减少布线以及后勤和技术支援。拉斐尔公司的惯性地形辅助系统改善了F-16I的低空飞行安全，并使飞机能全天候地形跟随飞行。洛克希德·马丁公司的LANTIRN导航吊舱也使飞机能自动地形跟随，这样F-16I在低空飞行安全方面对飞行员的要求很低。
　　"风暴"上装有最新一代的目标瞄准系统及导航、侦察吊舱。其中由洛克希德·马丁公司生产的"狙击手"XP型目标瞄准吊舱被安装在发动机进气道的右侧。在与激光制导炸弹相交联之后，该吊舱能够提供高空昼夜精确打击能力。LANTIRN/"探路者"导航吊舱被安装在发动机进气道左侧，另外在机身中线位置上还可以挂载各种侦察吊舱。
　　F-16I的导航装置包括一套捷联环形激光陀螺惯性导航系统和GPS。该机装有先进数据记录仪。
　　F-16I的通信设备包括高频无线电台、超高频/甚高频无线电台、卫星通信系统和综合战术视频数据链，这些设备全部由以色列本国生产。
　　F-16I的环境控制系统的制冷能力也有所提高，有利于沙漠环境作战。
　　基于国产的武器系统
　　F-16I作为多任务战斗机，要求其空战能力（包括超视距和近距空战）能与世界上最好的战斗机进行对抗，其空对地任务包括远距离遮断和战略打击。
　　在空对地武器上，F-16I上除了可挂载美制武器之外，2005年该机将装备本国的Spice自主光电制导装置，用于将普通炸弹转换为精确武器。F-16I未来还将装备Have Nap导弹的改进型Have Lite。
　　在近距格斗弹上，该机先期将装备由拉斐尔公司生产的"怪蛇"4全向空空导弹，与美军现役的AIM-9"响尾蛇"相比，它的探测、攻击扇面都要更为广阔。从2005年开始装备的"怪蛇"5空空导弹，攻击距离范围可以从很短的距离到超视距，拥有很强的抗干扰能力及发射后锁定能力。
　　在超视距空空作战方面，"风暴"除可挂载AIM-120A先进中距空空导弹外，还极有可能挂载由拉斐尔公司新研制的"德比"中距导弹，该弹不仅能够攻击视距外目标，而且也可被当作近距格斗弹来使用。由于 F-16I的雷达和敌我识别系统的作用距离都增大了，从而增强了F-16I的超视距作战能力。
　　在自卫系统方面，伊利萨拉公司提供的先进自卫系统（ASPS）具有主动的和被动的子系统，可探测多种来袭信号，自动确定最具威胁的目标。
　　具有新意的后勤支援
　　以色列空军正在实施一项后勤支援优化计划，包括培训"全能技术人员（具有多种技能的支援人员）"，这将大大缩减 F-16I所需的后勤支援人员。
　　以色列空军在F-16I的使用过程中，将会引入一些创新的方法，如飞行后维护讲评，用来彻底分析和重构在执行任务过程中任一点的飞机系统，以孤立和确定技术问题。
　　以色列空军将为其F-16I部队配备"中队信息管理网络"；用于训练、汇报和情报的先进信息记录和管理网络，还将采用"软件实验室"，用以支持未来的航电设备软件升级。
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　　洛克希德·马丁公司专门 为以色列空军研制的首架F-16I"风暴"双座多任务战斗机已经正式下线。以色列空军共订购了102架F-16I，总价值在44亿美元左右，所有的飞机将在2008年底之前全部交付。届时，以色列空军拥有的各型F-16战斗机总数将超过310架，成为继美国空军之后的全球第二大F-16机队。
　　 "腿短"和成本问题引出F-16I
　　以色列通过引入F-16战斗机生产线进行大批量生产，组成了一支有210架F-16组成的庞大机队。虽然以色列空军对其F-16进行了一些现代化改进，战术性能也得到了较大提高，但F-16固有的作战半径小的缺陷一直没有得到解决，成为以色列空军挥之不去的心病。虽然后来从美国引进了一批F-15E"攻击鹰"战斗机（以色列称为F-15I），解决了以色列空军"腿短"的燃眉之急，但由于该型机实在是太贵了，单机售价超过8400万美元，25架F-15I就得耗费20多亿美元，不可能大量装备。
　　所以，当洛克希德·马丁公司向以色列空军提出将F-16改进为大航程的F-16I时，以色列空军的反应极为积极。洛克希德·马丁公司向以色列空军承诺，F-16I的作战半径将完全满足以色列空军对远程打击能力的需求，而且对地攻击能力也有很大提高，单机售价仅为4300万美元，并可以安装大量以色列本土的机载设备和武器，双方很快成交。据统计，各家以色列公司从F-16I交易中获得的补偿交易额总计14亿多美元。
　　随着F-16I的陆续到位，以色列空军现役的A-4"天鹰"和F-4E"鬼怪"都将逐步被淘汰。另外，部分F-16A/B也将退出现役。F-16I将具有足够的升级潜力，其寿命将至少达到40年。
　　F-16I属于先进50/52批次F-16，与美国空军的50/52批次F-16D相比，有着多项显著特征。
　　更远的航程和更大的起飞重量
　　加装保形油箱增加作战航程
　　从外形上看，F-16I"风暴"的最显著特征就是在上机身两侧安装了两个保形油箱，两个油箱空重为408.6千克，可增加燃油总量1385千克，从而使得"风暴"战斗机在作战航程及续航时间等方面有了较大提高，降低了对空中加油机的依赖。据估算，根据不同的挂载方案及不同的飞行任务剖面，F-16I的作战航程增大了20%～40%。
　　同时，F-16原来挂载在机身两侧内部的两个1120千克标准翼载油箱也由两个1816千克油箱所替换，进一步增大了F-16I的作战航程及续航时间，可使F-16I的作战航程增大30%左右。通过加装保形油箱和换装大型翼载油箱这两项手段，F-16I的对地攻击作战半径可达1320千米。在有些只需F-16I上的保形油箱就可以完成的作战任务中，机上用于挂载翼载油箱的机翼内侧挂架就可被当作对地攻击武器挂架使用。
　　改进发动机，增加起飞重量
　　F-16I"风暴"的动力装置采用的是由普惠公司生产的改进型F100-PW-229小涵道比涡扇发动机。与原型机相比，其空气流量增加了10%，低压涡轮前温度提高了50℃，检查间隔也从4300次循环提高到了6000次循环，最大推力可达129千牛，从而使整机最大起飞重量达到23.6吨，比以色列空军40批次F-16多了1.8吨，最大武器挂载量达到8吨左右，为此F-16I的起落架和轮胎都作了加强。
　　全新的航电和机背设备舱
　　新雷达
　　F-16I的机载雷达为诺斯洛普· 格鲁门公司生产的APG-68（V）9多模式雷达，与原来的APG-68（V）7/8雷达相比，处理速度是原来的5倍，存储容量是原来的10倍，空中探测距离提高30%，其合成孔径雷达模式可获得高精度地面地图，有利于精确瞄准。新雷达的可靠性提高了50%，平均故障间隔时间是400小时。
　　F-16I战斗机的飞行员通过高分辨率相控阵雷达模式，在很远的距离上即可实现对地面战术目标的定位和识别。在与像GBU-31"联合直接攻击弹药"（JDAM）、AGM-154"联合防区外武器"（JSOW）及CBU-103/104/105"风修正弹药布撒器"等依靠惯性制导的武器相交联之后，F-16I就获得了很强的防区外全天候精确打击能力。雷达上的惯性测量单元提高了雷达的动态跟踪性能，并提供了瞄准线自动校准能力，这就大大地提高了测量的精确度，同时还节约了以往机械式校准所需耗费的时间。
　　由于在新型雷达上应用了多项商用货架技术，使得雷达的保障性也得到了很大提高，备件成本和修理成本都得以大幅降低。
　　机背航电系统隔舱
　　由于"风暴"是一种双座型飞机，原单座型机座舱后的设备舱位置已被改为武器系统操作员或飞行教官座舱，因此原本安装在其中的设备和系统就必须要被移到其他位置上去。
　　与其他F-16相比的一个特别之处是，F-16I多了一条从座舱后一直延续至机尾的机背隔舱，专门用来装航电系统设备，并且还容有部分特殊任务航电设备及增加的箔条/曳光弹布撒器。虽然F-16I增装了多种新系统，但因为采用了大量的复合材料，所以其空重仍与以色列空军的40批次F-16一样。
　　 先进的座舱及机载系统
　　F-16I的座舱内装有彩色多功能显示器、Dash Ⅳ型头盔显示和瞄准装置（前、后座舱都有）、数字录像设备和高容量数据转换装置，舱内照明灯及外部条形灯与夜视仪相兼容。其彩色多功能显示器由以色列自研的"综合彩色显示处理器"（ICDP）驱动。
　　F-16I的核心航电设备包括一条高通量光纤数据总线。航电设备总计算机、彩显处理器和界面装置由埃尔比特公司提供。
　　F-16I的数字地图系统和数字地形飞行算法嵌在ICDP计算机里，这样做可以减小重量、减少布线以及后勤和技术支援。拉斐尔公司的惯性地形辅助系统改善了F-16I的低空飞行安全，并使飞机能全天候地形跟随飞行。洛克希德·马丁公司的LANTIRN导航吊舱也使飞机能自动地形跟随，这样F-16I在低空飞行安全方面对飞行员的要求很低。
　　"风暴"上装有最新一代的目标瞄准系统及导航、侦察吊舱。其中由洛克希德·马丁公司生产的"狙击手"XP型目标瞄准吊舱被安装在发动机进气道的右侧。在与激光制导炸弹相交联之后，该吊舱能够提供高空昼夜精确打击能力。LANTIRN/"探路者"导航吊舱被安装在发动机进气道左侧，另外在机身中线位置上还可以挂载各种侦察吊舱。
　　F-16I的导航装置包括一套捷联环形激光陀螺惯性导航系统和GPS。该机装有先进数据记录仪。
　　F-16I的通信设备包括高频无线电台、超高频/甚高频无线电台、卫星通信系统和综合战术视频数据链，这些设备全部由以色列本国生产。
　　F-16I的环境控制系统的制冷能力也有所提高，有利于沙漠环境作战。
　　基于国产的武器系统
　　F-16I作为多任务战斗机，要求其空战能力（包括超视距和近距空战）能与世界上最好的战斗机进行对抗，其空对地任务包括远距离遮断和战略打击。
　　在空对地武器上，F-16I上除了可挂载美制武器之外，2005年该机将装备本国的Spice自主光电制导装置，用于将普通炸弹转换为精确武器。F-16I未来还将装备Have Nap导弹的改进型Have Lite。
　　在近距格斗弹上，该机先期将装备由拉斐尔公司生产的"怪蛇"4全向空空导弹，与美军现役的AIM-9"响尾蛇"相比，它的探测、攻击扇面都要更为广阔。从2005年开始装备的"怪蛇"5空空导弹，攻击距离范围可以从很短的距离到超视距，拥有很强的抗干扰能力及发射后锁定能力。
　　在超视距空空作战方面，"风暴"除可挂载AIM-120A先进中距空空导弹外，还极有可能挂载由拉斐尔公司新研制的"德比"中距导弹，该弹不仅能够攻击视距外目标，而且也可被当作近距格斗弹来使用。由于 F-16I的雷达和敌我识别系统的作用距离都增大了，从而增强了F-16I的超视距作战能力。
　　在自卫系统方面，伊利萨拉公司提供的先进自卫系统（ASPS）具有主动的和被动的子系统，可探测多种来袭信号，自动确定最具威胁的目标。
　　具有新意的后勤支援
　　以色列空军正在实施一项后勤支援优化计划，包括培训"全能技术人员（具有多种技能的支援人员）"，这将大大缩减 F-16I所需的后勤支援人员。
　　以色列空军在F-16I的使用过程中，将会引入一些创新的方法，如飞行后维护讲评，用来彻底分析和重构在执行任务过程中任一点的飞机系统，以孤立和确定技术问题。
　　以色列空军将为其F-16I部队配备"中队信息管理网络"；用于训练、汇报和情报的先进信息记录和管理网络，还将采用"软件实验室"，用以支持未来的航电设备软件升级。
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