[注意] 共军怎么造歼10：成飞CIMS系统.

<P>
</P>
<P>成都飞机工业(集团)有限责任公司是国家 863/CIMS典型应用工厂之一，通过实施CIMS工程，不断促进技术和管理创新,提高了航空产品制造和管理水平，促进了公司与国际接轨，增强了国际竞争能力。本文介绍成飞持续推进CIMS工程实施的情况，产生的效益以及对实施CIMS工程的认识和体会

成都飞机工业（集团）公司是我国设计、制造和成批生产现代歼击机的主要基地之一, 40多年来先后研制和生产了多种型号的飞机数千架，出口飞机几百架，为国家创汇10多亿美元，还先后承接了麦道80/90机头、波音757尾段(包括垂尾、平尾和机身48段)、法国宇航的空中客车A320/A340登机门等部件的转包生产。

航空工业是技术密集的高技术产业，世界各国航空工业的竞争异常激烈。与西方发达国家相比，我国军用飞机和民用客机的研制和生产都存在着很大的差距，不能满足国防建设和国民经济发展的需求。因此，我们清醒地认识到：要适应新一代歼击机的研制和军机外贸出口的需求，要成为国际上合格的具有竞争能力的航空产品承包商，要参与研制我国干线飞机，必须要有与国际先进水平接轨的现代制造技术和管理水平。要跨上这个大台阶，就必须进行技术创新和管理创新，走跨越式发展的道路。

为了进行技术和管理创新，缩小航空企业与西方发达国家的差距，成飞在70年代末开始开发应用计算机和数控技术的基础上，又持续进行了10多年的863/CIMS应用工程的开发、实施和应用。

成飞CIMS工程实施概况

成飞于1989年8月被国家科技部和国家863/CIMS专家组选为国家863/CIMS第一家应用工厂以来，在国家科技部和中航总公司及有关院校和研究所的大力支持和帮助下，在国家863/CIMS专家组的指导下，以国家863/CIMS研究中心为技术依托，历时十年，完成了成飞CIMS工程的可行性论证、初步设计、详细设计，并分三个阶段进行了三期工程的实施和应用。成飞CIMS工程1995年荣获国家863/CIMS应用领先企业奖，1996年获中航总公司科技进步一等奖，1997年获国家科技进步二等奖，1999年获国家CIMS工程应用示范企业，2001年2月获国家科技部863计划先进集体表彰。

成飞CIMS一期工程（1989.8～1994.10）完成了从CIMS总体设计到突破口项目的开发，重点是在麦道80/90机头转包生产中应用实施；成飞CIMS二期工程（1995.1～1996.5）是对一期工程有限目标和突破口项目的完善和应用实施，重点是在国家重点工程中的全面应用；成飞CIMS 三期工程（1997.1～1999.12）是对CIMS一、二期成果的巩固及深入应用，系统总体集成和实用化，重点是在波音转包生产上的应用实施。

经过十年持续不断的努力，公司新增投资3000多万元，建成了以航空产品生产管理系统为核心的管理信息分集成系统；以复杂飞机结构件 CAD/CAPP/CAM集成系统为核心的工程信息分集成系统；建立了FDNC生产线和波音装配车间管理系统以及军、民机质量管理系统；在CIMS网络和数据库系统的支持下，初步形成了以航空产品设计、制造和生产、质量管理为主线的集成系统。

成飞CIMS工程实施的特点


航空制造技术的创新

在成飞CIMS工程开发实施中，充分利用成飞二十多年来引进的CAD/CAM(CATIA、UG等软件)和数控机床等资源，以工程信息集成为主线，重点开发了飞机结构件CAD/CAPP/CAM集成系统(简称"3C"系统)、工艺文件管理系统、车间自动化系统（FA）等应用系统，将成飞异构计算机环境下的单元技术有机地集成起来，应用于飞机结构模线设计，工装设计，工艺过程设计，数控零件编程、仿真、加工与检测。

针对飞机复杂结构件框、梁、肋加工的瓶颈开发的基于加工特征、带有智能化专家系统的"3C"系统，在我国首次实现了CIMS环境下飞机结构件 CAD/CAPP/CAM功能、界面和信息的全过程集成。在CIMS三期工程中，针对波音转包生产零件的特点，扩充了满足波音零件的特征定义和CAPP功能，使"3C"系统不仅能适用于军机复杂结构件也能适应波音等转包生产零件的编程与加工。该系统从1994年下半年投入正式使用以来，通过在应用中不断完善和改进，已经成功地应用于国家重点工程、歼-7改型飞机及波音转包生产等100多项零件的编程与加工，大大提高了效率和质量，缩短了研制周期，在国家重点工程复杂结构大件的编程和加工中发挥了重要作用，取得了显著效益。

飞机结构件"3C"集成系统的成功开发和应用，并通过接口程序实现了与CATIA、UGⅡ等CAD/CAM系统以及工艺文件管理系统、FA系统等的集成；在三期工程和航空CIMS工程中还实施了以PDM为集成平台，实现了与CAD、CAPP、CAM的集成并应用于波音转包构型管理和国家重点型号工程信息的传输，跨越了CAD、CAPP、CAM孤立运行，提高了CAD/CAM的整体效益，在局部范围内走通了无纸设计和制造的过程，实现了飞机复杂结构件编程与加工技术的创新。

管理模式的变革与技术的创新

针对成飞在企业管理方面与国外航空产品转包生产存在的差距，在成飞CIMS工程实施中，建立了以MRP－Ⅱ实施为重点的包括经营管理、人事劳资、财务、总经理查询及办公自动化系统等在内的管理信息分集成系统（MIS）和质量信息管理分集成系统（QIS）。

一期工程中引进了国外的MRP－Ⅱ系统进行二次开发，用于美国麦道80/90机头转包生产的生产管理和物料管理，促使了麦道机头进入稳产创汇阶段。在 CIMS三期工程中，为克服引进软件的缺陷，进一步深化应用，按照MRP-Ⅱ的原理以及与工业工程相结合的方法，自行开发了"成飞集团航空产品计算机辅助生产管理系统"。该系统引入了"准时制（JIT）"、"零库存"的管理思想，针对成飞军机批生产、新机研制、国外航空产品转包生产等多种航空产品管理的特点，采用架次管理与批次管理混合共存，规范了生产管理的统一模式，实现了一个企业多种复杂产品生产的统一管理，并实现了与工程更改、构型控制、工装、工具等子系统的信息集成。对公司各车间生产计划执行情况和库存以及关键大件进行全面动态跟踪；在能力平衡和资源平衡方面取得了重大突破。在三期工程中还开发了波音装配车间的管理信息系统，对转包部件的架次装配计划、AO工位计划、制造资源交付计划、库存状态、配套及缺件情况以及生产现场的各类信息进行计算机管理和跟踪，提高了装配车间的管理水平，保证了波音飞机装配部件准时交付。

在航空质量管理方面，先后开发了军机质量信息管理系统、民机质量信息管理系统和使用过程质量信息管理系统，分别对军机和民机的零件制造质量、装配过程质量信息、使用过程质量信息进行动态管理。机加、钣钳、装配、锻铸、工装等检验站与公司检验处之间实现了质量信息传递单、不合格品审理单、定检定试、设计更改单等质量信息的无纸传递；民机QIS系统针对波音转包生产的业务流程和质量管理模式，满足了波音转包生产质量控制与管理的需求；使用过程管理系统对已交付几千架飞机的交付、使用情况、用户反馈的信息和故障信息进行跟踪管理。通过CIMS一、二、三期工程的实施，成飞的生产管理由传统手工管理到MRP－Ⅱ管理，从CIMS一、二期局部应用到覆盖整个航空产品的管理，使航空产品的管理模式发生了根本的变革。

在信息集成上下功夫

在成飞CIMS工程开发实施中，由于除基础平台和CAD/CAE/CAM的主流产品采用引进的商品化软件以外，绝大部分工程和管理系统都是与院校、研究所联合开发或自行开发的，信息集成的难度很大。通过CIMS工程的实施，以信息集成为重点，在系统总体集成上下功夫，目前，以总经理查询系统为中心，集成了生产、质量、计划、人事、劳资、转包办、技改、科技、总师办、环保等信息；以航空产品生产管理系统为核心，集成了工艺计划系统（MBOM）、生产准备、工具、波音装配车间管理、数控FA等系统；以工艺文件管理系统为中心，实现了FA、3C等系统的信息集成。

CIMS产生的效益

成飞CIMS实施产生了明显的市场效应，为赢得世界上两大飞机公司定单发挥了重要作用。成飞目前承担了国内最大、最复杂的航空部件波音757尾段（包括波音 757垂尾、平尾和机身48段）和空中客车A320/340舱门的定单，并已成批交付。已经初步形成市场与CIMS的良性循环。1999年4月13日，波音48段交付并新增定单一亿美金。

统一规范和优化了成飞军、民机生产管理的模式。波音、空客转包生产实现了架次管理，计划执行准时率提高到90%。生产负荷基本均衡、缺件情况大为缓解，装配配套率明显提高。此外，波音转包部件的生产管理信息能及时动态提供给美方代表，实现了生产管理信息与波音代表的共享，保证了波音产品的准时交付。

在新机研制中，用计算机建立了全机外形三维数学模型，完成了结构设计、系统和工程分析；传统手工绘制模线100%由计算机完成；工装CAD、工艺过程设计 CAPP、数控弯管CAM、复杂机加结构件和工装的数控加工都提高到一个新的水平。飞机制造的工艺协调路线由传统以模拟量传递为主转换到以数字量传递为主，大大提高了飞机研制质量，缩短了制造周期。

采用CAD/CAPP/CAM 集成系统，使复杂飞机结构零件编程与加工周期大大缩短，提高了编程效率和质量，节省了大量工艺装备。在复杂飞机结构件制造的主线上，走通了无纸设计和制造过程，提高了飞机制造水平，缩短了与发达国家的差距。

通过对军、民机制造过程、装配过程、使用过程的计算机管理，对成飞航空产品质量管理和售后飞机的服务质量起到了重要的保障作用。

通过建立成飞CIMS计算机网络系统，不仅实现了公司内部计算机信息的集成和共享，而且通过INTERNET网络，实现了与波音公司等转包生产厂家信息的传递和通讯。

成飞已成为国际上航空产品转包生产合格的、有竞争能力的承包商，赢得了世界上两大航空公司的订单；成飞已初步具有航空产品部件级异地无纸设计制造的能力，为新一代航空产品的开发创造了必要的条件，为支线飞机的生产奠定了基础。

成飞CIMS工程实践的认识和体会

实施CIMS的长期性

由于飞机制造业是一个多学科、多专业、多层次的大型复杂的系统工程，加之我们自身的基础还比较薄弱，实施CIMS工程的难度很大，只能分步实施。我们坚持在总体规划下，始终围绕军机和民机转包生产中，影响产品制造周期和质量、影响与国际接轨的航空产品生产管理和质量管理的薄弱环节以及飞机复杂骨架结构件设计和制造的瓶颈，制定CIMS实施的战略目标、选择和确定各个阶段的效益突破口，分阶段实施，一期解决一个瓶颈和重点。如，成飞CIMS一期工程实施的重点是在麦道机头转包生产中的实施应用；二期工程的重点是在国家重点型号工程中的应用；三期工程的重点是在波音转包生产中的应用。成飞CIMS一、二、三期工程，历经三任总经理、三任CIMS总设计师，持续不断实施，决不半途而废，取得了较好的效果。


实施CIMS的艰巨性

CIMS工程是企业信息化的系统工程，必须在广泛应用中，结合企业不断发展的需求，不断完善、改进和发展，不断推进实用化，任务十分艰巨。由于成飞以自行开发的软件为主，实施CIMS的难度很大，我们通过一、二、三期工程的实施和应用，针对系统的薄弱环节，不断对系统进行完善、改进和优化，在系统总体集成上下功夫。如随着系统平台的升级，我们在三期工程中，将大多数系统由主机/终端方式向客户机/服务器和WEB浏览器方式进行实用化改造，并结合成飞新的经济增长点和战略目标不断对系统进行扩充，如实施PDM等，使成飞CIMS工程扎扎实实、持续不断地向前推进。

实施CIMS的瓶颈在管理

实施CIMS的瓶颈在管理上，因此，重视CIMS的项目管理，搞好人的集成是实施CIMS成功的关键之一。成飞在实施CIMS的过程中，建立了以公司总经理为组长的CIMS工程领导小组，建立了CIMS工程行政指挥系统和CIMS工程总设计师系统，分别负责CIMS工程的技术开发和应用实施。后来在 CIMS三期工程中，又将CIMS行政指挥系统与总设计师系统合二为一，使技术开发与应用实施紧密结合，避免"两张皮"现象。在成飞CIMS一二期工程实施中，是以系统开发人员为主，而三期工程则是将业务部门领导推到第一线，总设计师系统给予强有力的支持。如，在三期工程中用自行开发"成飞集团航空产品计算机辅助生产管理系统"来替代一期工程引进的MRP－Ⅱ系统时，成飞生产指挥长亲自任系统开发小组组长，他既指挥生产，又指挥和参加软件开发，并亲自培训分厂和各车间领导，使系统开发和实施在较短时间内取得了很好的成效，使CIMS的实施应用扎扎实实地深入发展。

为了加强CIMS工程的技术协调和项目管理，分别建立了CIMS项目办和CIMS总体室，同时还建立了一套CIMS项目管理制度，将CIMS工程实施列入了集团公司的年度计划，并授权CIMS项目办，对各有关单位的执行情况进行逐月考核。建立了CIMS总设计师和主任设计师每周例会制度，及时协调和解决 CIMS实施中出现的重大问题，加强总体集成协调，对CIMS工程进行质量检查等。我们还十分重视公司内部以及与院校联合设计组人员的集成，搞好人的集成工作。通过这些措施，有效地推进了CIMS工程的实施不断向前发展。

下一阶段的打算

成飞通过持续推进CIMS工程实施，坚持用现代集成技术改造传统产业，不断推进企业技术创新和管理创新，增强了企业在国内外市场竞争能力，初步尝到了甜头。尽管开发实施CIMS的难度较大，在实施 CIMS中还存在一些问题，但是用现代集成制造技术改造传统产业的决心是不动摇的，通过不断总结经验和教训，扎扎实实推进CIMS的应用和发展。下一阶段的打算是：

坚持不懈地抓好成飞CIMS的应用实施，不断巩固CIMS一、二、三期工程的成果，扩大和深化应用，在应用中进一步完善和改进系统，使之不断地产生实实在在的效益。

继续推进以飞机设计制造数字化、并行化，管理科学化、敏捷化，信息网络化为特征的企业信息化建设工作；抓好"十五"国家863/CIMS重大专项"基于广域专网的航空产品异地协同敏捷设计制造系统"在成飞的应用实施工作，建立面向21世纪、面向全球合作与竞争的航空现代集成制造系统，提升航空工业的信息化水平，增强新一代军机和民机的敏捷、快速研制能力，提高航空工业核心竞争力与国际合作能力，用信息技术带动航空工业实现跨越式发展。

进一步从人、技术和管理的角度，结合公司的战略发展、产品结构调整和建立现代企业管理制度，进行组织、体制和管理模式的配套改革，培养造就一代掌握CIMS高技术的管理队伍和工程技术队伍，使CIMS工程向纵深方向不断向前发展。</P>
<P><b>[郑重声明：本则消息未经严格核实，也不代表 票房毒药 观点。]</b></P><P>
</P>
<P>成都飞机工业(集团)有限责任公司是国家 863/CIMS典型应用工厂之一，通过实施CIMS工程，不断促进技术和管理创新,提高了航空产品制造和管理水平，促进了公司与国际接轨，增强了国际竞争能力。本文介绍成飞持续推进CIMS工程实施的情况，产生的效益以及对实施CIMS工程的认识和体会

成都飞机工业（集团）公司是我国设计、制造和成批生产现代歼击机的主要基地之一, 40多年来先后研制和生产了多种型号的飞机数千架，出口飞机几百架，为国家创汇10多亿美元，还先后承接了麦道80/90机头、波音757尾段(包括垂尾、平尾和机身48段)、法国宇航的空中客车A320/A340登机门等部件的转包生产。

航空工业是技术密集的高技术产业，世界各国航空工业的竞争异常激烈。与西方发达国家相比，我国军用飞机和民用客机的研制和生产都存在着很大的差距，不能满足国防建设和国民经济发展的需求。因此，我们清醒地认识到：要适应新一代歼击机的研制和军机外贸出口的需求，要成为国际上合格的具有竞争能力的航空产品承包商，要参与研制我国干线飞机，必须要有与国际先进水平接轨的现代制造技术和管理水平。要跨上这个大台阶，就必须进行技术创新和管理创新，走跨越式发展的道路。

为了进行技术和管理创新，缩小航空企业与西方发达国家的差距，成飞在70年代末开始开发应用计算机和数控技术的基础上，又持续进行了10多年的863/CIMS应用工程的开发、实施和应用。

成飞CIMS工程实施概况

成飞于1989年8月被国家科技部和国家863/CIMS专家组选为国家863/CIMS第一家应用工厂以来，在国家科技部和中航总公司及有关院校和研究所的大力支持和帮助下，在国家863/CIMS专家组的指导下，以国家863/CIMS研究中心为技术依托，历时十年，完成了成飞CIMS工程的可行性论证、初步设计、详细设计，并分三个阶段进行了三期工程的实施和应用。成飞CIMS工程1995年荣获国家863/CIMS应用领先企业奖，1996年获中航总公司科技进步一等奖，1997年获国家科技进步二等奖，1999年获国家CIMS工程应用示范企业，2001年2月获国家科技部863计划先进集体表彰。

成飞CIMS一期工程（1989.8～1994.10）完成了从CIMS总体设计到突破口项目的开发，重点是在麦道80/90机头转包生产中应用实施；成飞CIMS二期工程（1995.1～1996.5）是对一期工程有限目标和突破口项目的完善和应用实施，重点是在国家重点工程中的全面应用；成飞CIMS 三期工程（1997.1～1999.12）是对CIMS一、二期成果的巩固及深入应用，系统总体集成和实用化，重点是在波音转包生产上的应用实施。

经过十年持续不断的努力，公司新增投资3000多万元，建成了以航空产品生产管理系统为核心的管理信息分集成系统；以复杂飞机结构件 CAD/CAPP/CAM集成系统为核心的工程信息分集成系统；建立了FDNC生产线和波音装配车间管理系统以及军、民机质量管理系统；在CIMS网络和数据库系统的支持下，初步形成了以航空产品设计、制造和生产、质量管理为主线的集成系统。

成飞CIMS工程实施的特点


航空制造技术的创新

在成飞CIMS工程开发实施中，充分利用成飞二十多年来引进的CAD/CAM(CATIA、UG等软件)和数控机床等资源，以工程信息集成为主线，重点开发了飞机结构件CAD/CAPP/CAM集成系统(简称"3C"系统)、工艺文件管理系统、车间自动化系统（FA）等应用系统，将成飞异构计算机环境下的单元技术有机地集成起来，应用于飞机结构模线设计，工装设计，工艺过程设计，数控零件编程、仿真、加工与检测。

针对飞机复杂结构件框、梁、肋加工的瓶颈开发的基于加工特征、带有智能化专家系统的"3C"系统，在我国首次实现了CIMS环境下飞机结构件 CAD/CAPP/CAM功能、界面和信息的全过程集成。在CIMS三期工程中，针对波音转包生产零件的特点，扩充了满足波音零件的特征定义和CAPP功能，使"3C"系统不仅能适用于军机复杂结构件也能适应波音等转包生产零件的编程与加工。该系统从1994年下半年投入正式使用以来，通过在应用中不断完善和改进，已经成功地应用于国家重点工程、歼-7改型飞机及波音转包生产等100多项零件的编程与加工，大大提高了效率和质量，缩短了研制周期，在国家重点工程复杂结构大件的编程和加工中发挥了重要作用，取得了显著效益。

飞机结构件"3C"集成系统的成功开发和应用，并通过接口程序实现了与CATIA、UGⅡ等CAD/CAM系统以及工艺文件管理系统、FA系统等的集成；在三期工程和航空CIMS工程中还实施了以PDM为集成平台，实现了与CAD、CAPP、CAM的集成并应用于波音转包构型管理和国家重点型号工程信息的传输，跨越了CAD、CAPP、CAM孤立运行，提高了CAD/CAM的整体效益，在局部范围内走通了无纸设计和制造的过程，实现了飞机复杂结构件编程与加工技术的创新。

管理模式的变革与技术的创新

针对成飞在企业管理方面与国外航空产品转包生产存在的差距，在成飞CIMS工程实施中，建立了以MRP－Ⅱ实施为重点的包括经营管理、人事劳资、财务、总经理查询及办公自动化系统等在内的管理信息分集成系统（MIS）和质量信息管理分集成系统（QIS）。

一期工程中引进了国外的MRP－Ⅱ系统进行二次开发，用于美国麦道80/90机头转包生产的生产管理和物料管理，促使了麦道机头进入稳产创汇阶段。在 CIMS三期工程中，为克服引进软件的缺陷，进一步深化应用，按照MRP-Ⅱ的原理以及与工业工程相结合的方法，自行开发了"成飞集团航空产品计算机辅助生产管理系统"。该系统引入了"准时制（JIT）"、"零库存"的管理思想，针对成飞军机批生产、新机研制、国外航空产品转包生产等多种航空产品管理的特点，采用架次管理与批次管理混合共存，规范了生产管理的统一模式，实现了一个企业多种复杂产品生产的统一管理，并实现了与工程更改、构型控制、工装、工具等子系统的信息集成。对公司各车间生产计划执行情况和库存以及关键大件进行全面动态跟踪；在能力平衡和资源平衡方面取得了重大突破。在三期工程中还开发了波音装配车间的管理信息系统，对转包部件的架次装配计划、AO工位计划、制造资源交付计划、库存状态、配套及缺件情况以及生产现场的各类信息进行计算机管理和跟踪，提高了装配车间的管理水平，保证了波音飞机装配部件准时交付。

在航空质量管理方面，先后开发了军机质量信息管理系统、民机质量信息管理系统和使用过程质量信息管理系统，分别对军机和民机的零件制造质量、装配过程质量信息、使用过程质量信息进行动态管理。机加、钣钳、装配、锻铸、工装等检验站与公司检验处之间实现了质量信息传递单、不合格品审理单、定检定试、设计更改单等质量信息的无纸传递；民机QIS系统针对波音转包生产的业务流程和质量管理模式，满足了波音转包生产质量控制与管理的需求；使用过程管理系统对已交付几千架飞机的交付、使用情况、用户反馈的信息和故障信息进行跟踪管理。通过CIMS一、二、三期工程的实施，成飞的生产管理由传统手工管理到MRP－Ⅱ管理，从CIMS一、二期局部应用到覆盖整个航空产品的管理，使航空产品的管理模式发生了根本的变革。

在信息集成上下功夫

在成飞CIMS工程开发实施中，由于除基础平台和CAD/CAE/CAM的主流产品采用引进的商品化软件以外，绝大部分工程和管理系统都是与院校、研究所联合开发或自行开发的，信息集成的难度很大。通过CIMS工程的实施，以信息集成为重点，在系统总体集成上下功夫，目前，以总经理查询系统为中心，集成了生产、质量、计划、人事、劳资、转包办、技改、科技、总师办、环保等信息；以航空产品生产管理系统为核心，集成了工艺计划系统（MBOM）、生产准备、工具、波音装配车间管理、数控FA等系统；以工艺文件管理系统为中心，实现了FA、3C等系统的信息集成。

CIMS产生的效益

成飞CIMS实施产生了明显的市场效应，为赢得世界上两大飞机公司定单发挥了重要作用。成飞目前承担了国内最大、最复杂的航空部件波音757尾段（包括波音 757垂尾、平尾和机身48段）和空中客车A320/340舱门的定单，并已成批交付。已经初步形成市场与CIMS的良性循环。1999年4月13日，波音48段交付并新增定单一亿美金。

统一规范和优化了成飞军、民机生产管理的模式。波音、空客转包生产实现了架次管理，计划执行准时率提高到90%。生产负荷基本均衡、缺件情况大为缓解，装配配套率明显提高。此外，波音转包部件的生产管理信息能及时动态提供给美方代表，实现了生产管理信息与波音代表的共享，保证了波音产品的准时交付。

在新机研制中，用计算机建立了全机外形三维数学模型，完成了结构设计、系统和工程分析；传统手工绘制模线100%由计算机完成；工装CAD、工艺过程设计 CAPP、数控弯管CAM、复杂机加结构件和工装的数控加工都提高到一个新的水平。飞机制造的工艺协调路线由传统以模拟量传递为主转换到以数字量传递为主，大大提高了飞机研制质量，缩短了制造周期。

采用CAD/CAPP/CAM 集成系统，使复杂飞机结构零件编程与加工周期大大缩短，提高了编程效率和质量，节省了大量工艺装备。在复杂飞机结构件制造的主线上，走通了无纸设计和制造过程，提高了飞机制造水平，缩短了与发达国家的差距。

通过对军、民机制造过程、装配过程、使用过程的计算机管理，对成飞航空产品质量管理和售后飞机的服务质量起到了重要的保障作用。

通过建立成飞CIMS计算机网络系统，不仅实现了公司内部计算机信息的集成和共享，而且通过INTERNET网络，实现了与波音公司等转包生产厂家信息的传递和通讯。

成飞已成为国际上航空产品转包生产合格的、有竞争能力的承包商，赢得了世界上两大航空公司的订单；成飞已初步具有航空产品部件级异地无纸设计制造的能力，为新一代航空产品的开发创造了必要的条件，为支线飞机的生产奠定了基础。

成飞CIMS工程实践的认识和体会

实施CIMS的长期性

由于飞机制造业是一个多学科、多专业、多层次的大型复杂的系统工程，加之我们自身的基础还比较薄弱，实施CIMS工程的难度很大，只能分步实施。我们坚持在总体规划下，始终围绕军机和民机转包生产中，影响产品制造周期和质量、影响与国际接轨的航空产品生产管理和质量管理的薄弱环节以及飞机复杂骨架结构件设计和制造的瓶颈，制定CIMS实施的战略目标、选择和确定各个阶段的效益突破口，分阶段实施，一期解决一个瓶颈和重点。如，成飞CIMS一期工程实施的重点是在麦道机头转包生产中的实施应用；二期工程的重点是在国家重点型号工程中的应用；三期工程的重点是在波音转包生产中的应用。成飞CIMS一、二、三期工程，历经三任总经理、三任CIMS总设计师，持续不断实施，决不半途而废，取得了较好的效果。


实施CIMS的艰巨性

CIMS工程是企业信息化的系统工程，必须在广泛应用中，结合企业不断发展的需求，不断完善、改进和发展，不断推进实用化，任务十分艰巨。由于成飞以自行开发的软件为主，实施CIMS的难度很大，我们通过一、二、三期工程的实施和应用，针对系统的薄弱环节，不断对系统进行完善、改进和优化，在系统总体集成上下功夫。如随着系统平台的升级，我们在三期工程中，将大多数系统由主机/终端方式向客户机/服务器和WEB浏览器方式进行实用化改造，并结合成飞新的经济增长点和战略目标不断对系统进行扩充，如实施PDM等，使成飞CIMS工程扎扎实实、持续不断地向前推进。

实施CIMS的瓶颈在管理

实施CIMS的瓶颈在管理上，因此，重视CIMS的项目管理，搞好人的集成是实施CIMS成功的关键之一。成飞在实施CIMS的过程中，建立了以公司总经理为组长的CIMS工程领导小组，建立了CIMS工程行政指挥系统和CIMS工程总设计师系统，分别负责CIMS工程的技术开发和应用实施。后来在 CIMS三期工程中，又将CIMS行政指挥系统与总设计师系统合二为一，使技术开发与应用实施紧密结合，避免"两张皮"现象。在成飞CIMS一二期工程实施中，是以系统开发人员为主，而三期工程则是将业务部门领导推到第一线，总设计师系统给予强有力的支持。如，在三期工程中用自行开发"成飞集团航空产品计算机辅助生产管理系统"来替代一期工程引进的MRP－Ⅱ系统时，成飞生产指挥长亲自任系统开发小组组长，他既指挥生产，又指挥和参加软件开发，并亲自培训分厂和各车间领导，使系统开发和实施在较短时间内取得了很好的成效，使CIMS的实施应用扎扎实实地深入发展。

为了加强CIMS工程的技术协调和项目管理，分别建立了CIMS项目办和CIMS总体室，同时还建立了一套CIMS项目管理制度，将CIMS工程实施列入了集团公司的年度计划，并授权CIMS项目办，对各有关单位的执行情况进行逐月考核。建立了CIMS总设计师和主任设计师每周例会制度，及时协调和解决 CIMS实施中出现的重大问题，加强总体集成协调，对CIMS工程进行质量检查等。我们还十分重视公司内部以及与院校联合设计组人员的集成，搞好人的集成工作。通过这些措施，有效地推进了CIMS工程的实施不断向前发展。

下一阶段的打算

成飞通过持续推进CIMS工程实施，坚持用现代集成技术改造传统产业，不断推进企业技术创新和管理创新，增强了企业在国内外市场竞争能力，初步尝到了甜头。尽管开发实施CIMS的难度较大，在实施 CIMS中还存在一些问题，但是用现代集成制造技术改造传统产业的决心是不动摇的，通过不断总结经验和教训，扎扎实实推进CIMS的应用和发展。下一阶段的打算是：

坚持不懈地抓好成飞CIMS的应用实施，不断巩固CIMS一、二、三期工程的成果，扩大和深化应用，在应用中进一步完善和改进系统，使之不断地产生实实在在的效益。

继续推进以飞机设计制造数字化、并行化，管理科学化、敏捷化，信息网络化为特征的企业信息化建设工作；抓好"十五"国家863/CIMS重大专项"基于广域专网的航空产品异地协同敏捷设计制造系统"在成飞的应用实施工作，建立面向21世纪、面向全球合作与竞争的航空现代集成制造系统，提升航空工业的信息化水平，增强新一代军机和民机的敏捷、快速研制能力，提高航空工业核心竞争力与国际合作能力，用信息技术带动航空工业实现跨越式发展。

进一步从人、技术和管理的角度，结合公司的战略发展、产品结构调整和建立现代企业管理制度，进行组织、体制和管理模式的配套改革，培养造就一代掌握CIMS高技术的管理队伍和工程技术队伍，使CIMS工程向纵深方向不断向前发展。</P>
<P><b>[郑重声明：本则消息未经严格核实，也不代表 票房毒药 观点。]</b></P>