从发动机推测我国四代机的型号和装备量(修改版）

发动机一直是我国航空业的短板，这个短板很多年来影响着我国空军力量的建设。飞豹上世纪90年代中研制成功，使用二手的斯贝发动机，虽然解决了远程战轰机的急需，但由于进口二手发动机有限， 一直没有大批量装备 。2003年，国产化的ＷＳ－９发动机定型后，飞豹才开始成批装备部队。但这时飞豹战机已过时了，已于2010年停止生产。相比之下，J-10比较幸运，如果当年没有俄罗斯的AL-31FN，J-10可能要到2010年太行成熟才开始小批量产。L-15遇到同样的问题，由于使用进口的尚在研制中的加力涡扇发动机，至今没有得到空军的确认订货。相反，在歼教-7基础上改进的教练9，由于有现成的涡喷发动机供应，不但已成批装备部队，并且还开发了舰载型。一个机型可否如期研制、定型和批量装备，要看发动机是否能保证批量供应。
三代机时代，我们可以幸运地进口俄罗斯发动机，保证了J-10、J-11的批量装备，但到了四代机时代，我们还能依靠俄罗斯发动机吗？恐怕不能。一是俄罗斯的四代发动机尚在试验当中，2012年初试验型的发动机竟然在T-50飞行表演中喷火。现今的俄罗斯可不是当年的苏联，在研制发动机时远没有当年的严谨，由于缺乏资金，不成熟的产品也急于向他国推销，利用别国来做试验。印度买Su-30MKI就是当了一回小白鼠。经过印度试验证明，三翼面的Su-30并不是什么好主意，所以俄罗斯的Su-35并没有采用三翼面。二是J-20在隐身比T-50q强， 而且研制进度可能比俄罗斯快，俄罗斯不会出口最先进的发动机，“帮助”中国比俄罗斯还提前准备隐身性能更好的四代机。所以我国四代机量产只能依靠国产发动机。 空军的丝带机研制计划，会根据发动机的研制和供应进展来安排。我们根据国产发动机的研制进展，同时考虑我国建立攻势空军体系的战略需求，就可以大致了解我国四代机的研制和装备计划，甚至推测丝带机的机型、数量和装备时间。
根据公开的资料，目前我国定型量产的三代发动机，只有一款“太行”发动机系列，另有两款正在试验中的有9500公斤机的新中推系列和WS-15系列，四代机量产，只能从这三款发动机中任选一款，别无他途。
首先看看这三款发动机理论上可用于几款四代机，然后通过发动机实际定型和产能的分析，用排除法来检查，到底我国四代机会有几款机型。

可能机型        飞机定位及性能                                   发动机

J-20        重型空优，隐形、超巡、矢量推力                       WS-15，双发
沈飞重四        重型多功能，隐形、超巡，矢推、对地攻击            WS-15，双发
沈飞中四        中型多功能，隐形、超巡、矢推、对地            新中推，双发
J-10C        轻型空优，隐形、超巡、矢推                       WS-15，单发
JH-8        重型歼轰，隐形，长航程                       太行改，双发

J-20是双发空优，主要的对手是F-22，技术复杂，研制和生产成本很高，不会也没有必要装备太多。比照美军179架f-22，笔者认为我国装备180架左右J-20就可。如果J-20在2017年定型，用8年时间，到2025年每年生产20-24架，这样在2025年前要求供应360台发动机，考虑四分之一比例的备用发动机，需要约90台发动机备用，随时用于替换出故障或需要保养维修的发动机。（2025年前暂不用考虑发动机寿命使用到期而导致的替换发动机的需要。）故J-20在2025年前需要约450台WS-15发动机。由于J-20的重要地位，这450台发动机是优先保证的。只有先满足J-20的需要，才会考虑其他机型的需要。
根据我国发动机研制的实际情况，一款发动机装机试飞后，需要5年才能成熟并量产。可以参考的例子是“太行”改于2006年装J-11试飞，2010年开始量产大量装备J-11B，J-15，J-16，并开始装备J-10B试飞。因为一款发动机虽然定型试飞，但许多问题要在使用中才能逐步发现和解决。2010年6月，有报道称“枭龙”装国产发动机试飞成功。这款发动机应该是最大推力9500公斤的新中推。因此笔者估计新中推通过5年左右装机试飞，将于2015年成熟并量产。置于WS-15，目前我们还没有看到装机试飞的报道。但笔者估计WS-15在2012年和2013年装机试飞应该是大概率事件。因为新中推和WS-15在技术水平上应该是相当的，都是推比9-10一级的发动机，如果新中推在2010年装机试飞，那么WS-15装机试飞也就不远了。所以，假设WS-15在2013年定型试飞，那么它在2017年左右成熟量产，就是比较靠谱的了。
根据观察太行发动机的生产进度，笔者保守估算了一下WS-15在2025年前的生产情况。其实，2016年前生产的发动机主要用于试验，从2017年开始，可用于装备J-20发动机的WS-15约500台。

时间        2012        2013        2014        2015        2016        2017        2018        2019        2020        2021        2022        2023        2024        2025        合计
产量        10        10        12        12        12        20        40        40        60        60        80        80        80        80        540

太行发动机从2010年批量生产到2012年中，装配了J-16约24架，J-11B约24架，J-15约5-10架，J-10B数架，合计使用约120台，所以，我国发动机的生产能力，一条生产线初期年产约50-60台，后期可能上升到80台。上表中笔者估计从2022年开始WS-15年产80台。
因此到2025年，可用于沈飞重四的WS-15只有40-50台，不足于形成批量生产。2025年后，我国应该进入五代机的生产，没有必要再开始生产一款重型四代机了。另外，高端重型四代机不能装备太多，即使美帝，双发重型机只是少数，大量装备的还是单发中型机，在研发和使用成本上要低不少。
所以，最近十年内，沈飞很可能分配不到WS-15, 沈飞重四只是传说，我们没有必要再期待了。
但沈飞优先考虑的丝带机只能是使用新中推的中型多功能四代机。一是发动机有保障，不用跟J-20抢竞争发动机。二是生产和使用成本较低，三是具有较强的对地功能，符合攻势空军增加对地战力的要求。

上文提到，新中推可能与2015年成熟量产。我们可以同样估算其产量：
时间        2012        2013        2014        2015        2016        2017        2018        2019        2020        2021        2022        2023        2024        2025        合计
产量        12        12        12        20        40        60        80        80        80        80        80        80        80        80        796

因此，新中推2025年前可用数约800台。如果其中200-300台用于枭龙，可用于沈飞中四的新中推达到500-600台，可以装配约200-250架沈飞中四。沈飞在此基础上于2020年左右发展一款中型舰载机， 可以使用增推的新新中推， 也是风险较小的方案。
如果新中推在2018年再增加一条生产线，枭龙和沈飞中四的产量更不受限制。中型发动机的生产比重型发动机的生产还是要容易一些。

（未完待续）
发动机一直是我国航空业的短板，这个短板很多年来影响着我国空军力量的建设。飞豹上世纪90年代中研制成功，使用二手的斯贝发动机，虽然解决了远程战轰机的急需，但由于进口二手发动机有限， 一直没有大批量装备 。2003年，国产化的ＷＳ－９发动机定型后，飞豹才开始成批装备部队。但这时飞豹战机已过时了，已于2010年停止生产。相比之下，J-10比较幸运，如果当年没有俄罗斯的AL-31FN，J-10可能要到2010年太行成熟才开始小批量产。L-15遇到同样的问题，由于使用进口的尚在研制中的加力涡扇发动机，至今没有得到空军的确认订货。相反，在歼教-7基础上改进的教练9，由于有现成的涡喷发动机供应，不但已成批装备部队，并且还开发了舰载型。一个机型可否如期研制、定型和批量装备，要看发动机是否能保证批量供应。
三代机时代，我们可以幸运地进口俄罗斯发动机，保证了J-10、J-11的批量装备，但到了四代机时代，我们还能依靠俄罗斯发动机吗？恐怕不能。一是俄罗斯的四代发动机尚在试验当中，2012年初试验型的发动机竟然在T-50飞行表演中喷火。现今的俄罗斯可不是当年的苏联，在研制发动机时远没有当年的严谨，由于缺乏资金，不成熟的产品也急于向他国推销，利用别国来做试验。印度买Su-30MKI就是当了一回小白鼠。经过印度试验证明，三翼面的Su-30并不是什么好主意，所以俄罗斯的Su-35并没有采用三翼面。二是J-20在隐身比T-50q强， 而且研制进度可能比俄罗斯快，俄罗斯不会出口最先进的发动机，“帮助”中国比俄罗斯还提前准备隐身性能更好的四代机。所以我国四代机量产只能依靠国产发动机。 空军的丝带机研制计划，会根据发动机的研制和供应进展来安排。我们根据国产发动机的研制进展，同时考虑我国建立攻势空军体系的战略需求，就可以大致了解我国四代机的研制和装备计划，甚至推测丝带机的机型、数量和装备时间。
根据公开的资料，目前我国定型量产的三代发动机，只有一款“太行”发动机系列，另有两款正在试验中的有9500公斤机的新中推系列和WS-15系列，四代机量产，只能从这三款发动机中任选一款，别无他途。
首先看看这三款发动机理论上可用于几款四代机，然后通过发动机实际定型和产能的分析，用排除法来检查，到底我国四代机会有几款机型。

可能机型        飞机定位及性能                                   发动机

J-20        重型空优，隐形、超巡、矢量推力                       WS-15，双发
沈飞重四        重型多功能，隐形、超巡，矢推、对地攻击            WS-15，双发
沈飞中四        中型多功能，隐形、超巡、矢推、对地            新中推，双发
J-10C        轻型空优，隐形、超巡、矢推                       WS-15，单发
JH-8        重型歼轰，隐形，长航程                       太行改，双发

J-20是双发空优，主要的对手是F-22，技术复杂，研制和生产成本很高，不会也没有必要装备太多。比照美军179架f-22，笔者认为我国装备180架左右J-20就可。如果J-20在2017年定型，用8年时间，到2025年每年生产20-24架，这样在2025年前要求供应360台发动机，考虑四分之一比例的备用发动机，需要约90台发动机备用，随时用于替换出故障或需要保养维修的发动机。（2025年前暂不用考虑发动机寿命使用到期而导致的替换发动机的需要。）故J-20在2025年前需要约450台WS-15发动机。由于J-20的重要地位，这450台发动机是优先保证的。只有先满足J-20的需要，才会考虑其他机型的需要。
根据我国发动机研制的实际情况，一款发动机装机试飞后，需要5年才能成熟并量产。可以参考的例子是“太行”改于2006年装J-11试飞，2010年开始量产大量装备J-11B，J-15，J-16，并开始装备J-10B试飞。因为一款发动机虽然定型试飞，但许多问题要在使用中才能逐步发现和解决。2010年6月，有报道称“枭龙”装国产发动机试飞成功。这款发动机应该是最大推力9500公斤的新中推。因此笔者估计新中推通过5年左右装机试飞，将于2015年成熟并量产。置于WS-15，目前我们还没有看到装机试飞的报道。但笔者估计WS-15在2012年和2013年装机试飞应该是大概率事件。因为新中推和WS-15在技术水平上应该是相当的，都是推比9-10一级的发动机，如果新中推在2010年装机试飞，那么WS-15装机试飞也就不远了。所以，假设WS-15在2013年定型试飞，那么它在2017年左右成熟量产，就是比较靠谱的了。
根据观察太行发动机的生产进度，笔者保守估算了一下WS-15在2025年前的生产情况。其实，2016年前生产的发动机主要用于试验，从2017年开始，可用于装备J-20发动机的WS-15约500台。

时间        2012        2013        2014        2015        2016        2017        2018        2019        2020        2021        2022        2023        2024        2025        合计
产量        10        10        12        12        12        20        40        40        60        60        80        80        80        80        540

太行发动机从2010年批量生产到2012年中，装配了J-16约24架，J-11B约24架，J-15约5-10架，J-10B数架，合计使用约120台，所以，我国发动机的生产能力，一条生产线初期年产约50-60台，后期可能上升到80台。上表中笔者估计从2022年开始WS-15年产80台。
因此到2025年，可用于沈飞重四的WS-15只有40-50台，不足于形成批量生产。2025年后，我国应该进入五代机的生产，没有必要再开始生产一款重型四代机了。另外，高端重型四代机不能装备太多，即使美帝，双发重型机只是少数，大量装备的还是单发中型机，在研发和使用成本上要低不少。
所以，最近十年内，沈飞很可能分配不到WS-15, 沈飞重四只是传说，我们没有必要再期待了。
但沈飞优先考虑的丝带机只能是使用新中推的中型多功能四代机。一是发动机有保障，不用跟J-20抢竞争发动机。二是生产和使用成本较低，三是具有较强的对地功能，符合攻势空军增加对地战力的要求。

上文提到，新中推可能与2015年成熟量产。我们可以同样估算其产量：
时间        2012        2013        2014        2015        2016        2017        2018        2019        2020        2021        2022        2023        2024        2025        合计
产量        12        12        12        20        40        60        80        80        80        80        80        80        80        80        796

因此，新中推2025年前可用数约800台。如果其中200-300台用于枭龙，可用于沈飞中四的新中推达到500-600台，可以装配约200-250架沈飞中四。沈飞在此基础上于2020年左右发展一款中型舰载机， 可以使用增推的新新中推， 也是风险较小的方案。
如果新中推在2018年再增加一条生产线，枭龙和沈飞中四的产量更不受限制。中型发动机的生产比重型发动机的生产还是要容易一些。

（未完待续）