超级军网帮大家解答一些关于国际航空客运类的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:58:51
前两天发帖之后有些cder短消息给我询问一些国际机票方面的问题，特开此贴帮大家解答一些关于国际航空客运类的问题，仅限于客运。包括票价呀，一些条款呀，一些大家感兴趣的航空公司呀，如何和代理人打交道之类。不要咨询国内机票的问题，因为第一我没有做过，第二我怕又扯到高铁上面。一些国际旅游的和签证的问题也可以解答，但是不很专业。另：在cd我不会销售机票的,哪怕我报了参考价格也仅仅提供给你们购买参考，不要问我的具体联系方式，我也不会在这里销售机票。版主请进来看一下，如果不允许的话请封帖前两天发帖之后有些cder短消息给我询问一些国际机票方面的问题，特开此贴帮大家解答一些关于国际航空客运类的问题，仅限于客运。包括票价呀，一些条款呀，一些大家感兴趣的航空公司呀，如何和代理人打交道之类。不要咨询国内机票的问题，因为第一我没有做过，第二我怕又扯到高铁上面。一些国际旅游的和签证的问题也可以解答，但是不很专业。另：在cd我不会销售机票的,哪怕我报了参考价格也仅仅提供给你们购买参考，不要问我的具体联系方式，我也不会在这里销售机票。版主请进来看一下，如果不允许的话请封帖
如果有往返机票证明和护照，去那些免签或落地签的国家，中国海关能放行么？
回复 2# 霜天晓月
护照有效期在6个月以上，机票的电子文档打印件，这是基本条件
免签国家：像马尔代夫，毛里求斯这些免签国家国内和香港出境都不需要第三国签证了，空白护照就可以直接出境，但是有时候会查看酒店订房单。老实说中国的免签国家真不多，最常用的就是马尔代夫吧
落地签证：广州出入境来讲，只对巴厘岛一地落地签放行，其余地方(如泰国）都需要第三国签证。其余地方不确定，但应该都差不多
另：您是超大贵宾呀，海关不管你的，呵呵，出入境才管您。
海关管物，出入境管人:D
另：现在各个国家的签证都很容易拿到的，东南亚就不用说了，申请必给，欧洲商务签证要求就很高了，尤其是多次往返的，很难拿到，但是旅游签证通过率就极高了。美国从前年开始已经大幅提高签证率了，旅游和商务签证的通过率都挺高，除非有严重的资料问题或者面试他认为你是在说谎，基本都能通过的，没有必要妖魔化。其实个人感觉日本的商务签证是最难的，个人旅游签也是要求多多，就这还真的多人去，真是有毛病
回复 2# 霜天晓月
护照有效期在6个月以上，机票的电子文档打印件，这是基本条件
免签国家：像马尔代夫，毛里求斯这些免签国家国内和香港出境都不需要第三国签证了，空白护照就可以直接出境，但是有时候会查看酒店订房单。老实说中国的免签国家真不多，最常用的就是马尔代夫吧
落地签证：广州出入境来讲，只对巴厘岛一地落地签放行，其余地方(如泰国）都需要第三国签证。其余地方不确定，但应该都差不多
另：您是超大贵宾呀，海关不管你的，呵呵，出入境才管您。
海关管物，出入境管人:D
另：现在各个国家的签证都很容易拿到的，东南亚就不用说了，申请必给，欧洲商务签证要求就很高了，尤其是多次往返的，很难拿到，但是旅游签证通过率就极高了。美国从前年开始已经大幅提高签证率了，旅游和商务签证的通过率都挺高，除非有严重的资料问题或者面试他认为你是在说谎，基本都能通过的，没有必要妖魔化。其实个人感觉日本的商务签证是最难的，个人旅游签也是要求多多，就这还真的多人去，真是有毛病
楼主很不错，前天很热心地给我解答了问题:D 。我还有些问题：
1.相信国际机票代理用的都是同一套订票系统，是否可以说不管大代理/小代理/什么美联航一级代理 同一时间能拿到的舱位价格是一样的，区别只在年底各自航空公司给的返点不同，以及看代理要往机票上加多少手续费（利润）了？
2. Checkmytrip 是否只是代理用于订票管理的一个工具，上面有记录不代表票已经订上 或者 不是假票
3.总的来说国际机票的订票原则是否也是越早越好，因为航空公司都是先放低价舱位，然后根据阶段销售情况决定 何时停止销售低价舱位开始卖高价舱位
4.像米国代理卖国内机票已经是没返点纯属义务劳动了，这几年看到消息很多外航也打算扣减国内航空代理人的返点甚至给零返点。是否国际机票越往后只是一个联系客户的纽带为了卖度假产品/酒店
1.相信国际机票代理用的都是同一套订票系统，是否可以说不管大代理/小代理/什么美联航一级代理 同一时间能拿到的舱位价格是一样的，区别只在年底各自航空公司给的返点不同，以及看代理要往机票上加多少手续费（利润）了？
2. Checkmytrip 是否只是代理用于订票管理的一个工具，上面有记录不代表票已经订上 或者 不是假票
3.总的来说国际机票的订票原则是否也是越早越好，因为航空公司都是先放低价舱位，然后根据阶段销售情况决定 何时停止销售低价舱位开始卖高价舱位
4.像米国代理卖国内机票已经是没返点纯属义务劳动了，这几年看到消息很多外航也打算扣减国内航空代理人的返点甚至给零返点。是否国际机票越往后只是一个联系客户的纽带为了卖度假产品/酒店
回复 4# ecgz88
老大，您问的问题是既有难度又有深度，我看拿来做航空运输管理专业的本科毕业论文题目问题不大，发散讲起来就长了，我就尽量简单说一下，希望能理解。因为第一个问题和第二个问题其实可以合在一起，我就放在一起解释。。（我没有详细查资料，纯凭记忆，细节可能有些出入，但大方向绝对没有问题，大家就不要拿细节错误说事了，毕竟不是论文）。
1、您说的订位系统，也就是gds,全球分销系统。是所有航空代理及几乎所有航空公司用来预订，销售，管理航班机票的一个系统，代理人用它来查询，预定，确认价格，出票。航空公司除了代理人的功能之外还可以管理航班。可以说是gds是全世界民航客运的运营基础，货运有自己的另外一套系统。整个世界存在4大gds公司,每个公司有各自的gds系统，其中欧洲的法航，汉莎，英航等一些欧洲航空公司出资组建了amadues公司，出品amadues系统，新加坡航空，泰国航空，国泰航空等一些亚洲航空公司组建了abacus公司，出品abacus系统。美联航等一些美洲航空公司共同组建了galileo公司，出品galileo。南航，国航等中国的航空公司在民航总局的组织下组建了中国航信，出品travelsky(信天游）系统。应该讲全世界的代理人及大部分的航空公司都在使用以上四种订位系统。这些gds公司依靠向航空公司收取服务费盈利，代理人或航空公司自己每销售一个航段，此航段航空公司都需要向gds付费。因为总体费用非常高，航空公司都开发各自内部的订位系统，以节省直接销售的成本，但是如果想进入代理人销售体系，一方面是为每个代理人安装自己的订位系统，或者通过b2b等形式。但是大部分情况下仍然要通过以上4大gds进行销售。航空公司进入一个gds有两种方式，拿信天游为例，有些航空公司例如国泰的内部系统直接与信天游连接，不通过任何中转，那么通过信天游订位之后通过信天游或者国泰的系统都可以提出来此订位。另外一种方式例如汉莎，没有直接进入信天游，而是通过amadues中转连接信天游系统，那么通过信天游订位的话信天游，amadues，以及汉莎三套系统都能够提出来订位。而checkmytrip就是amadues公司的对客人网站，通过他可以查询两种方式的订位：直接用amadues系统的订位，以及通过其余系统预定的那些通过amadues中转链接的航空公司订位。现在您是否明白？就拿上面的例子，如果我在信天游预定国航，国泰这些直连航空公司的订位，那么只能在信天游网站以及国航，国泰网站上面查询到我的信息，checkmytrip是不行的，但是如果信天游预定汉莎航空公司的订位，因为通过amadues中转的原因，您可以通过checkmytrip查询到您预定的航班（注：checkmytrip是一个网站，网址直接度娘checkmytrip就可。）另各大gds的最初销售产品只有机票，但是虽然市场的发展和技术的发展，各大gds开始销售另外的产品，目前所有的gds都在销售酒店，也可以销售一些国家的火车票，例如信天游就可以销售德国的火车票。另有一花边新闻，貌似中航信是国资委直属企业中销售额最小的一个
至于是不是所有代理看到的位子都是一样，又是个大问题，我换一个回复吧，谁让cd一个回复才一分呀
回复 4# ecgz88
老大，您问的问题是既有难度又有深度，我看拿来做航空运输管理专业的本科毕业论文题目问题不大，发散讲起来就长了，我就尽量简单说一下，希望能理解。因为第一个问题和第二个问题其实可以合在一起，我就放在一起解释。。（我没有详细查资料，纯凭记忆，细节可能有些出入，但大方向绝对没有问题，大家就不要拿细节错误说事了，毕竟不是论文）。
1、您说的订位系统，也就是gds,全球分销系统。是所有航空代理及几乎所有航空公司用来预订，销售，管理航班机票的一个系统，代理人用它来查询，预定，确认价格，出票。航空公司除了代理人的功能之外还可以管理航班。可以说是gds是全世界民航客运的运营基础，货运有自己的另外一套系统。整个世界存在4大gds公司,每个公司有各自的gds系统，其中欧洲的法航，汉莎，英航等一些欧洲航空公司出资组建了amadues公司，出品amadues系统，新加坡航空，泰国航空，国泰航空等一些亚洲航空公司组建了abacus公司，出品abacus系统。美联航等一些美洲航空公司共同组建了galileo公司，出品galileo。南航，国航等中国的航空公司在民航总局的组织下组建了中国航信，出品travelsky(信天游）系统。应该讲全世界的代理人及大部分的航空公司都在使用以上四种订位系统。这些gds公司依靠向航空公司收取服务费盈利，代理人或航空公司自己每销售一个航段，此航段航空公司都需要向gds付费。因为总体费用非常高，航空公司都开发各自内部的订位系统，以节省直接销售的成本，但是如果想进入代理人销售体系，一方面是为每个代理人安装自己的订位系统，或者通过b2b等形式。但是大部分情况下仍然要通过以上4大gds进行销售。航空公司进入一个gds有两种方式，拿信天游为例，有些航空公司例如国泰的内部系统直接与信天游连接，不通过任何中转，那么通过信天游订位之后通过信天游或者国泰的系统都可以提出来此订位。另外一种方式例如汉莎，没有直接进入信天游，而是通过amadues中转连接信天游系统，那么通过信天游订位的话信天游，amadues，以及汉莎三套系统都能够提出来订位。而checkmytrip就是amadues公司的对客人网站，通过他可以查询两种方式的订位：直接用amadues系统的订位，以及通过其余系统预定的那些通过amadues中转链接的航空公司订位。现在您是否明白？就拿上面的例子，如果我在信天游预定国航，国泰这些直连航空公司的订位，那么只能在信天游网站以及国航，国泰网站上面查询到我的信息，checkmytrip是不行的，但是如果信天游预定汉莎航空公司的订位，因为通过amadues中转的原因，您可以通过checkmytrip查询到您预定的航班（注：checkmytrip是一个网站，网址直接度娘checkmytrip就可。）另各大gds的最初销售产品只有机票，但是虽然市场的发展和技术的发展，各大gds开始销售另外的产品，目前所有的gds都在销售酒店，也可以销售一些国家的火车票，例如信天游就可以销售德国的火车票。另有一花边新闻，貌似中航信是国资委直属企业中销售额最小的一个
至于是不是所有代理看到的位子都是一样，又是个大问题，我换一个回复吧，谁让cd一个回复才一分呀
楼主很给力，mark此贴。
回复 4# ecgz88
航空公司分配座位的几个原则：
1、优先投放给自己航空公司所属的gds,这主要从成本的考虑，毕竟付费给自己的公司和付费给别的公司的性质完全不同。
2、通过各大gds,航空公司可以做到为不同的国家区域投放不同的座位，例如同一个航班，有可能您在中国的中航信查询的数据和在美国所在地中航信查询的数据完全不同，航空公司可以根据市场的分析将不同的座位投放到不同区域的gds配置，一般情况下会将最大量的座位投放到销售某航班比例最大的区域。
3、民航运输中中转的概念是很普遍的，尤其是在国际航线中，旅客实际行程仅仅是航班起止点的情况并不占很大的比例，尤其是对于新加坡航空，阿联酋航空这种大部分都依靠中转客户的航空公司来讲，航空公司可以将座位投放到不同的中转航线上，举个例子，广州至法兰克福的汉莎航空航班，因为此航班至德国的优势是最大的，因此此航线为至德国旅客分配的舱位等级是较高的，但是至法国的行程相对法航是处于劣势的，因此此航线为至法国旅客分配的舱位等级是较低的。这种方式在民航业内成为始发地目的地管理。属于更高一级的航班管理了。
4、另外一种座位分配方式就是航空公司根据不同的区域市场，例如大韩航空对于亚洲市场及欧洲市场开放不同的子舱位，亚洲区域的代理人只有特定的几个舱位才有价格，欧洲市场利用另外的一些子舱位。
由上可知，通过不同区域的gds,不同的gds,查询相同航班得出的结果可能是大不同的，您乘坐一个航班前往不同的目的地也可能有很大的差别。在现在航空公司座位管理中，更多的是利用计算机来管理，通过对未来市场的预期，航班控制人员为不同的航线制定不同的座位分配方案，接下来的工作就是计算机系统利用此方案来自动化管理，如果销售过程中出现大的偏差，航班控制人员就需要第一时间制定新的座位分配方案作为更改，因此对未来市场的预期非常重要。举个例子：南航今年开通广州至奥克兰航线，前期预测偏向bkc,因此投放了大量的低价格舱位，结果市场销售火爆，南航就马上锁仓，重新调整舱位座位配置，而马上要6月份开通的广州至温哥华航线预测就过于hkc,投入销售后效果不好，马上投放低舱位，制定促销政策。所以您所讲的机票是不是越早购买越便宜，那么从奥克兰航线看是这样，从温哥华航线上看最早购买的那批客人是比较吃亏的。另外在任何一个座位配给方案下，每个子舱位的座位数是一定的，销售完毕以后自然销售高等级舱位。但是因为大批预定未出票旅客的存在，如果出现大量低舱位订座取消的情况的话，低舱位自动又会转入销售。其实我这里只说了一些大概原理，每个航空公司的航线控制系统是非常复杂的，是各种因素结合的结果。真的没有所谓的正确答案。
航空公司分配座位的几个原则：
1、优先投放给自己航空公司所属的gds,这主要从成本的考虑，毕竟付费给自己的公司和付费给别的公司的性质完全不同。
2、通过各大gds,航空公司可以做到为不同的国家区域投放不同的座位，例如同一个航班，有可能您在中国的中航信查询的数据和在美国所在地中航信查询的数据完全不同，航空公司可以根据市场的分析将不同的座位投放到不同区域的gds配置，一般情况下会将最大量的座位投放到销售某航班比例最大的区域。
3、民航运输中中转的概念是很普遍的，尤其是在国际航线中，旅客实际行程仅仅是航班起止点的情况并不占很大的比例，尤其是对于新加坡航空，阿联酋航空这种大部分都依靠中转客户的航空公司来讲，航空公司可以将座位投放到不同的中转航线上，举个例子，广州至法兰克福的汉莎航空航班，因为此航班至德国的优势是最大的，因此此航线为至德国旅客分配的舱位等级是较高的，但是至法国的行程相对法航是处于劣势的，因此此航线为至法国旅客分配的舱位等级是较低的。这种方式在民航业内成为始发地目的地管理。属于更高一级的航班管理了。
4、另外一种座位分配方式就是航空公司根据不同的区域市场，例如大韩航空对于亚洲市场及欧洲市场开放不同的子舱位，亚洲区域的代理人只有特定的几个舱位才有价格，欧洲市场利用另外的一些子舱位。
由上可知，通过不同区域的gds,不同的gds,查询相同航班得出的结果可能是大不同的，您乘坐一个航班前往不同的目的地也可能有很大的差别。在现在航空公司座位管理中，更多的是利用计算机来管理，通过对未来市场的预期，航班控制人员为不同的航线制定不同的座位分配方案，接下来的工作就是计算机系统利用此方案来自动化管理，如果销售过程中出现大的偏差，航班控制人员就需要第一时间制定新的座位分配方案作为更改，因此对未来市场的预期非常重要。举个例子：南航今年开通广州至奥克兰航线，前期预测偏向bkc,因此投放了大量的低价格舱位，结果市场销售火爆，南航就马上锁仓，重新调整舱位座位配置，而马上要6月份开通的广州至温哥华航线预测就过于hkc,投入销售后效果不好，马上投放低舱位，制定促销政策。所以您所讲的机票是不是越早购买越便宜，那么从奥克兰航线看是这样，从温哥华航线上看最早购买的那批客人是比较吃亏的。另外在任何一个座位配给方案下，每个子舱位的座位数是一定的，销售完毕以后自然销售高等级舱位。但是因为大批预定未出票旅客的存在，如果出现大量低舱位订座取消的情况的话，低舱位自动又会转入销售。其实我这里只说了一些大概原理，每个航空公司的航线控制系统是非常复杂的，是各种因素结合的结果。真的没有所谓的正确答案。
回复 4# ecgz88
再谈谈民航国际机票票价的问题，大家总是从价格高低的角度来看待票价，便宜就是最好的是很多人的概念，当然没错，但是就如同同样的硬件配置各个品牌的笔记本，甚至同一品牌的笔记本的不同系列之间都有很大的区别一样，纯粹的价格仅仅是国际机票票价的一个方面。
首先看航空公司，从一个目的地到另外一个目的地有不同的航空公司的选择，就如同汽车，笔记本等产品一样，航空公司之间仍然有高低贵贱之分。不同的航空公司有其基准的价格标准，例如从广州至新加坡，如果您买到cny1300的新加坡航空公司机票，那么恭喜你赚到了，如果买的是相同价格的南方航空，还行，正常。如果用这个价格买了亚洲航空的机票，那么你很吃亏。（以上均不含税）至于航空公司的等级划分，主要从硬件和服务两个方面来看，扩展下来又是不得了。讲个实际的笑话，去年底我老婆和广州东航的销售经理一起去马尔代夫，去程乘坐的东方航空，回程因为机位问题另外购买了新航机票，马尔代夫至新加坡一段竟然延误了4个小时，最后新加坡至广州签转至南航航班。东航广州销售经理在广州一下飞机就来了一句很经典的话：当年新航为什么没有把我们东航收了呀，这差距也太大了点，但是比比南航，我们东航还是很有希望的嘛。我一直坚持旅途是从机场开始的，选择一家好的航空公司是愉快旅途的重要组成部分。至于国内的航班，老实说海航会好一点点，其余的都是一个水平，选择时间合适，价格合适的航班就行了，航空公司服务方面实在都差不多。吐槽一下，自从南航搞那个豪华经济舱以后，普通经济舱实在太寒碜了点，cder能不选最好不要选呀。
再谈谈民航国际机票票价的问题，大家总是从价格高低的角度来看待票价，便宜就是最好的是很多人的概念，当然没错，但是就如同同样的硬件配置各个品牌的笔记本，甚至同一品牌的笔记本的不同系列之间都有很大的区别一样，纯粹的价格仅仅是国际机票票价的一个方面。
首先看航空公司，从一个目的地到另外一个目的地有不同的航空公司的选择，就如同汽车，笔记本等产品一样，航空公司之间仍然有高低贵贱之分。不同的航空公司有其基准的价格标准，例如从广州至新加坡，如果您买到cny1300的新加坡航空公司机票，那么恭喜你赚到了，如果买的是相同价格的南方航空，还行，正常。如果用这个价格买了亚洲航空的机票，那么你很吃亏。（以上均不含税）至于航空公司的等级划分，主要从硬件和服务两个方面来看，扩展下来又是不得了。讲个实际的笑话，去年底我老婆和广州东航的销售经理一起去马尔代夫，去程乘坐的东方航空，回程因为机位问题另外购买了新航机票，马尔代夫至新加坡一段竟然延误了4个小时，最后新加坡至广州签转至南航航班。东航广州销售经理在广州一下飞机就来了一句很经典的话：当年新航为什么没有把我们东航收了呀，这差距也太大了点，但是比比南航，我们东航还是很有希望的嘛。我一直坚持旅途是从机场开始的，选择一家好的航空公司是愉快旅途的重要组成部分。至于国内的航班，老实说海航会好一点点，其余的都是一个水平，选择时间合适，价格合适的航班就行了，航空公司服务方面实在都差不多。吐槽一下，自从南航搞那个豪华经济舱以后，普通经济舱实在太寒碜了点，cder能不选最好不要选呀。
回复 4# ecgz88
每个票价都是由很多条件限制的，价格是最主要的表现形式，但是其使用条款也是非常重要的，国际机票的主要使用条款简述一下：1、使用人群：有些票价是指定人群使用的，例如移民价格，学生价格，移民，学生的行李优惠条款，这些票价和优惠条件只能由指定人群使用。2、有效期：其中包含最短停留期和最长停留期两项，两者定义了机票的使用时限，最短停留期包含两个情况，一种是最短停留固定天数，一种是要求超过一个固定时间点，例如有些票价要求过一个周末，周一出发和周五出发都一样最早要下周一才能返回。一般情况来讲最短停留期越短的机票越贵。最长停留期就很好理解了，一般来讲最长停留期越长的机票越贵。所有国内国际机票最长有效期为1年。3、改期，退票：这里讲的都是自愿更改机票或退票的情况，票价改期，退票条款包含以下几种情况：是否可以改期（退票），改期（退票）费用多少？一般越便宜的价格此两项条款越严厉。所以购买了特别便宜的机票就要做好不能不能退票不能改期或者费用极贵的准备。4、出发，返回日期的限制：因为国际机票中存在大量的淡旺季价格，周中周末价格，特定航班促销机票的情况，因此要要注意出发日期的适用性问题。从这些条件可知，购买机票的时候要清楚自己需求的各种情况，选择满足自己条件的更便宜的机票，例如存在退票的很大可能性的下，那么退票费的多少很重要，或者一份价格非常便宜，但是需要您多在目的地停留一天，那么多出来的酒店成本就要考虑进去。
一般情况下，在某个市场上处于劣势的航空公司会制定相对限制条款的票价来提高竞争力。
每个票价都是由很多条件限制的，价格是最主要的表现形式，但是其使用条款也是非常重要的，国际机票的主要使用条款简述一下：1、使用人群：有些票价是指定人群使用的，例如移民价格，学生价格，移民，学生的行李优惠条款，这些票价和优惠条件只能由指定人群使用。2、有效期：其中包含最短停留期和最长停留期两项，两者定义了机票的使用时限，最短停留期包含两个情况，一种是最短停留固定天数，一种是要求超过一个固定时间点，例如有些票价要求过一个周末，周一出发和周五出发都一样最早要下周一才能返回。一般情况来讲最短停留期越短的机票越贵。最长停留期就很好理解了，一般来讲最长停留期越长的机票越贵。所有国内国际机票最长有效期为1年。3、改期，退票：这里讲的都是自愿更改机票或退票的情况，票价改期，退票条款包含以下几种情况：是否可以改期（退票），改期（退票）费用多少？一般越便宜的价格此两项条款越严厉。所以购买了特别便宜的机票就要做好不能不能退票不能改期或者费用极贵的准备。4、出发，返回日期的限制：因为国际机票中存在大量的淡旺季价格，周中周末价格，特定航班促销机票的情况，因此要要注意出发日期的适用性问题。从这些条件可知，购买机票的时候要清楚自己需求的各种情况，选择满足自己条件的更便宜的机票，例如存在退票的很大可能性的下，那么退票费的多少很重要，或者一份价格非常便宜，但是需要您多在目的地停留一天，那么多出来的酒店成本就要考虑进去。
一般情况下，在某个市场上处于劣势的航空公司会制定相对限制条款的票价来提高竞争力。
回复 9# 张三石
航空票价的制定及航班座位控制部门是任何一家航空公司提高竞争力，获得更多收益的核心部分，提高竞争力和获取更多收益其实是背离的两个方向，更低的票价，更宽松的条款当然可以提高竞争力，吸引客源，但是肯定不能做到高收益。两者之间的平衡是最考量一家航空公司的地方。例如有些欧洲航空公司刻意把票价拉高，刻意把旅行团的生意取消。从而使得航班载客率看起来不会那么高，但是通过这种方式可以使客人获得更高的旅行体验（100%的载客率和80%载客率的飞行感觉完全不同的），同时也使得空乘能服务更少的客户，提高客户服务满意度。反过来使得客户认为相对高票价的超值，从而达到航班收益绝对值的提高。这种平衡和一家航空公司的目标客户群，整体定位。一条航线的成熟程度，目标客户群有关。
航空票价的制定及航班座位控制部门是任何一家航空公司提高竞争力，获得更多收益的核心部分，提高竞争力和获取更多收益其实是背离的两个方向，更低的票价，更宽松的条款当然可以提高竞争力，吸引客源，但是肯定不能做到高收益。两者之间的平衡是最考量一家航空公司的地方。例如有些欧洲航空公司刻意把票价拉高，刻意把旅行团的生意取消。从而使得航班载客率看起来不会那么高，但是通过这种方式可以使客人获得更高的旅行体验（100%的载客率和80%载客率的飞行感觉完全不同的），同时也使得空乘能服务更少的客户，提高客户服务满意度。反过来使得客户认为相对高票价的超值，从而达到航班收益绝对值的提高。这种平衡和一家航空公司的目标客户群，整体定位。一条航线的成熟程度，目标客户群有关。
回复 4# ecgz88
至于最后一个问题，又一个大题目，这个问题其实也是民航代理业行业讨论最多的一个话题，毕竟如何生存，如何发展是任何行业最优先考虑的问题。首先有个大前提，那就是代理业存在的必要性，我们必须承认，消费者直接从生厂商购买产品和服务是最理想的经济模式，但是从经济社会诞生以来，这种理想模式从来没有大规模的实现过。Cder是从事各行各业的，请问哪位工作的行业没有代理的存在。举个最简单的例子，电子消费品行业从想象中应该是最容易做到抛弃代理人的，毕竟最终消费者确定了要购买的型号之后直接向厂商订购就可以了，后续服务本来现在就是由厂商提供，但是从现在来看，好像只有dell一家成功了，但是即使从dell来讲，最近几年也在大力加强实体店和代理销售。即使现在航空公司都纷纷大力发展直销的情况下，代理人的整体市场还在扩大而不是萎缩，其实用另外一个例子来说明，在现在可以在taobao上几乎可以买到一切的情况下，为什么各大城市的大型百货公司天天仍然人潮涌涌：客户需要多样化的服务。下面就从机票代理业的几个主要业务部门看代理业的总体发展方向
至于最后一个问题，又一个大题目，这个问题其实也是民航代理业行业讨论最多的一个话题，毕竟如何生存，如何发展是任何行业最优先考虑的问题。首先有个大前提，那就是代理业存在的必要性，我们必须承认，消费者直接从生厂商购买产品和服务是最理想的经济模式，但是从经济社会诞生以来，这种理想模式从来没有大规模的实现过。Cder是从事各行各业的，请问哪位工作的行业没有代理的存在。举个最简单的例子，电子消费品行业从想象中应该是最容易做到抛弃代理人的，毕竟最终消费者确定了要购买的型号之后直接向厂商订购就可以了，后续服务本来现在就是由厂商提供，但是从现在来看，好像只有dell一家成功了，但是即使从dell来讲，最近几年也在大力加强实体店和代理销售。即使现在航空公司都纷纷大力发展直销的情况下，代理人的整体市场还在扩大而不是萎缩，其实用另外一个例子来说明，在现在可以在taobao上几乎可以买到一切的情况下，为什么各大城市的大型百货公司天天仍然人潮涌涌：客户需要多样化的服务。下面就从机票代理业的几个主要业务部门看代理业的总体发展方向
回复 4# ecgz88
1、分销业务，也可以说是批发业务。讲到这个，我们必须谈到一个客观事实，那就是航空公司的代理费逐步降低甚至取消。10年最轰动的行业新闻也行就是法荷航在4月份取消代理人代理费，随后越来越多的航空公司跟进，虽然并不是太多家敢于象法荷航一样取消代理费，但是降低代理费的趋势越来越显著，大家从最初的震惊到逐渐的麻木，当时全中国的代理人或真或假的采取了罢卖行动，当时列出的很多条代理费绝对不应该取消的理由现在看起来有点可笑，毕竟1年过去了，法荷航在中国生存的更好，而不是被赶出来中国市场，旅客一如既往的购买法航的机票，根本就没有关注过法航是不是有代理费，有多少代理费。但是对于代理人来讲降低代理费的同时，这几年航空公司纷纷推出后返佣金计划，几年前经常问的一个问题是哪些家航空公司有后返佣金，而这两年要问的问题是哪些家没有后返佣金。其实也可以理解为从以前的每家代理都可以从航空公司获得佣金，变成现在需要经过努力完成指标以后才能从航空公司获得佣金，这对于航空代理业来讲是提高了竞争，但是优胜劣汰的结果使得那些努力提高服务质量，扩展销售渠道的代理脱颖而出。
以上竞争产生的一个巨大的后果就是整个分销市场开始形成寡头垄断。这个趋势从几年前已经开始展现，这两年的情况愈发展现了这一点，从大区的销售额来看，华东、华北、华南的销售额比例大致为10：7：4左右，与各大区的大代理的数量基本吻合，10家，7家，4家左右的大代理占据了各大区销售额的5成以上。尤其是从10年中航鑫航开始实施实物抵押之后，虽然给大代理造成了发展上的巨大障碍，经营风险也大大增强，但是对于那些中小代理来讲，他们成为大代理的难度更大，要么努力成为寡头的一份子，要么仅仅成为一个持牌代理，不要去想进入分销市场。从航空公司方面来看，同样是相同的结论，基本上各地区前几名的代理的销售额已经占了全部销售额的大部分，所有的资源都在向大代理倾斜，虽然航空公司不希望发生这种事情，但是市场不得不使航空公司接受这种状况。强者恒强在代理业分销业务中已经成为一种事实，没有资源的代理根本没有资格来参加这场强者的游戏。但是寡头垄断造成的严重后果就是如果没有强有力的，甚至不惜成本的倾销，市场格局就很难改变，但是市场上代理人之间的默契行为会越来越成为主流，大家联合制定一种规则，一种保护各自利益的规则，这对于寡头中的成员是非常有利的，但是对于后进者来讲困难更加大。目前从全中国范围来讲，有影响力的从事国际分销业务的代理也就是20家左右，夸张点讲，只要进入了这20家的寡头俱乐部，想死都难。
1、分销业务，也可以说是批发业务。讲到这个，我们必须谈到一个客观事实，那就是航空公司的代理费逐步降低甚至取消。10年最轰动的行业新闻也行就是法荷航在4月份取消代理人代理费，随后越来越多的航空公司跟进，虽然并不是太多家敢于象法荷航一样取消代理费，但是降低代理费的趋势越来越显著，大家从最初的震惊到逐渐的麻木，当时全中国的代理人或真或假的采取了罢卖行动，当时列出的很多条代理费绝对不应该取消的理由现在看起来有点可笑，毕竟1年过去了，法荷航在中国生存的更好，而不是被赶出来中国市场，旅客一如既往的购买法航的机票，根本就没有关注过法航是不是有代理费，有多少代理费。但是对于代理人来讲降低代理费的同时，这几年航空公司纷纷推出后返佣金计划，几年前经常问的一个问题是哪些家航空公司有后返佣金，而这两年要问的问题是哪些家没有后返佣金。其实也可以理解为从以前的每家代理都可以从航空公司获得佣金，变成现在需要经过努力完成指标以后才能从航空公司获得佣金，这对于航空代理业来讲是提高了竞争，但是优胜劣汰的结果使得那些努力提高服务质量，扩展销售渠道的代理脱颖而出。
以上竞争产生的一个巨大的后果就是整个分销市场开始形成寡头垄断。这个趋势从几年前已经开始展现，这两年的情况愈发展现了这一点，从大区的销售额来看，华东、华北、华南的销售额比例大致为10：7：4左右，与各大区的大代理的数量基本吻合，10家，7家，4家左右的大代理占据了各大区销售额的5成以上。尤其是从10年中航鑫航开始实施实物抵押之后，虽然给大代理造成了发展上的巨大障碍，经营风险也大大增强，但是对于那些中小代理来讲，他们成为大代理的难度更大，要么努力成为寡头的一份子，要么仅仅成为一个持牌代理，不要去想进入分销市场。从航空公司方面来看，同样是相同的结论，基本上各地区前几名的代理的销售额已经占了全部销售额的大部分，所有的资源都在向大代理倾斜，虽然航空公司不希望发生这种事情，但是市场不得不使航空公司接受这种状况。强者恒强在代理业分销业务中已经成为一种事实，没有资源的代理根本没有资格来参加这场强者的游戏。但是寡头垄断造成的严重后果就是如果没有强有力的，甚至不惜成本的倾销，市场格局就很难改变，但是市场上代理人之间的默契行为会越来越成为主流，大家联合制定一种规则，一种保护各自利益的规则，这对于寡头中的成员是非常有利的，但是对于后进者来讲困难更加大。目前从全中国范围来讲，有影响力的从事国际分销业务的代理也就是20家左右，夸张点讲，只要进入了这20家的寡头俱乐部，想死都难。
回复 4# ecgz88
2、公商务客户：因为公务客户也就是政府客户这块太敏感，略过不提。重点讲讲商务客户，商务客户有一个巨大的障碍使其只能与代理人进行合作，那就是结算问题。目前商务旅行需求稍大的公司都需要定期结算服务，而目前绝大多数航空公司都无法对商务客户提供定期结算服务，即使有这个比例也是小到忽略不计。因此商务客户除非能够接受即刻付款的条款，那么只能与代理公司合作。并且因为其商务需求是多样化的，各个航空公司的机票，酒店，甚至火车票等全方位需求，即使商务需求巨大到华为这般专门成立一家公司来处理自身的商旅需求，也只是将自身内部需求标准化之后传递给供应商，以前的那种大而全小而全的公司发展模式的缺点已经被社会发展证明了的，专业的事情交给专业的人去做，一家公司将商旅服务外包给代理来处理，支付一定的服务费用，而腾出宝贵的时间来进行自身业务的发展。一个商务旅行的人员应该将所有精力放在商务谈判的准备，业务活动的洽谈上面来，而不应该把精力花在设计旅行上面来，只要把需求告诉代理，代理自然会为他安排计划好一切，而他所做的仅仅是最后的确认就好。因为商务公司的需求是多样化的，因此目前国内开展商务客户比较成功的公司基本上都是多种产品提供，如果自身没有优势的产品就采购，汇总起来提供给客户。我就知道很多做商务客户很成功的公司其实本身没有代理任何产品的，他们做的就是通过自身的业务能力设计出客人满意的行程，然后分别从各自的产品提供商采购后打包销售給客人。我们代理行业给未来商务客户部门的定位是：专业差旅服务顾问的角色。有没有自身产品不重要，因为可以去采购，甚至比自己代理成本更低。航空公司在其中的角色就是提供商务客户，代理人，航空公司三方协议的角色，为了更多的让商务客户使用自己的产品，航空公司一般都会对采购自身产品比较大的公司提供价格更便宜，条款更宽松的商务协议价格，但是因为航空公司一般都不会直接对商务客户进行服务，所以要委托给代理人进行服务，至于服务费由代理人和商务客户商议后决定。
2、公商务客户：因为公务客户也就是政府客户这块太敏感，略过不提。重点讲讲商务客户，商务客户有一个巨大的障碍使其只能与代理人进行合作，那就是结算问题。目前商务旅行需求稍大的公司都需要定期结算服务，而目前绝大多数航空公司都无法对商务客户提供定期结算服务，即使有这个比例也是小到忽略不计。因此商务客户除非能够接受即刻付款的条款，那么只能与代理公司合作。并且因为其商务需求是多样化的，各个航空公司的机票，酒店，甚至火车票等全方位需求，即使商务需求巨大到华为这般专门成立一家公司来处理自身的商旅需求，也只是将自身内部需求标准化之后传递给供应商，以前的那种大而全小而全的公司发展模式的缺点已经被社会发展证明了的，专业的事情交给专业的人去做，一家公司将商旅服务外包给代理来处理，支付一定的服务费用，而腾出宝贵的时间来进行自身业务的发展。一个商务旅行的人员应该将所有精力放在商务谈判的准备，业务活动的洽谈上面来，而不应该把精力花在设计旅行上面来，只要把需求告诉代理，代理自然会为他安排计划好一切，而他所做的仅仅是最后的确认就好。因为商务公司的需求是多样化的，因此目前国内开展商务客户比较成功的公司基本上都是多种产品提供，如果自身没有优势的产品就采购，汇总起来提供给客户。我就知道很多做商务客户很成功的公司其实本身没有代理任何产品的，他们做的就是通过自身的业务能力设计出客人满意的行程，然后分别从各自的产品提供商采购后打包销售給客人。我们代理行业给未来商务客户部门的定位是：专业差旅服务顾问的角色。有没有自身产品不重要，因为可以去采购，甚至比自己代理成本更低。航空公司在其中的角色就是提供商务客户，代理人，航空公司三方协议的角色，为了更多的让商务客户使用自己的产品，航空公司一般都会对采购自身产品比较大的公司提供价格更便宜，条款更宽松的商务协议价格，但是因为航空公司一般都不会直接对商务客户进行服务，所以要委托给代理人进行服务，至于服务费由代理人和商务客户商议后决定。
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3、个人客户：行业内称为直客。这些客户从某种程度上看是最难服务的客户，他们需要更便宜的价格，需要更好的服务。并且他们有充足的时间去比较，去更改行程。挣钱不多，出的力不少，各行各业对于这种客户都是挺头疼的。但是这个的数量也是极其庞大的，是谁都无法放弃的市场。甚至说正是因为此类客户的需求，促进了代理行业服务品质的迅速发展。争取这些客户没有别的方法，只能做到更快捷的联系渠道，尽量合理的售价，更方便的支付方式。因为这个市场我相信cder都比较清楚，因为大家基本都打过交道，简单点说，大家去看看携程吧，那就是服务于个人客户的最佳案例。正式因为以携程为首的中国代理界能够比航空公司做到更方便，更快捷，更一站式的服务客户，才使得客人愿意原则代理人为自己服务而不是去一家家的联系航空公司去查询去预定。因为除非你有自己动手设计所有行程的意愿，那么不如交给代理人去服务，不一定会花费太多的金钱，但是可以把有限的时间放在更有价值的事情上。
3、个人客户：行业内称为直客。这些客户从某种程度上看是最难服务的客户，他们需要更便宜的价格，需要更好的服务。并且他们有充足的时间去比较，去更改行程。挣钱不多，出的力不少，各行各业对于这种客户都是挺头疼的。但是这个的数量也是极其庞大的，是谁都无法放弃的市场。甚至说正是因为此类客户的需求，促进了代理行业服务品质的迅速发展。争取这些客户没有别的方法，只能做到更快捷的联系渠道，尽量合理的售价，更方便的支付方式。因为这个市场我相信cder都比较清楚，因为大家基本都打过交道，简单点说，大家去看看携程吧，那就是服务于个人客户的最佳案例。正式因为以携程为首的中国代理界能够比航空公司做到更方便，更快捷，更一站式的服务客户，才使得客人愿意原则代理人为自己服务而不是去一家家的联系航空公司去查询去预定。因为除非你有自己动手设计所有行程的意愿，那么不如交给代理人去服务，不一定会花费太多的金钱，但是可以把有限的时间放在更有价值的事情上。
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4、个人度假旅行：随着中国经济的发展，出国旅游成为一件很容易的事情，很多人厌倦了随着旅行团的旅游方式，而开始进行更个性化，更自由的个人度假旅行。我们称之为自由行，这也是未来旅行产品中最有市场前景的。从中国目前的政策法规上来看，只有国际旅行社才能从事出境个人度假产品销售，纯民航票务代理人是不能从事这种经营的，目前市场上存在着两种形式的自由行产品：一种我们称之为伪自由行，即出发日期，乘坐航空公司，住宿酒店其实是不能选择的，也许在酒店方面可能有少数选择，但是和普通旅游不同的是，没有导游，没有团友，没有活动，除了刚才三种项目要指定之外，其余的所有都是由个人自由安排的。这种方式的优点就是价格低廉，缺点是在出发日期，航空公司，酒店这三项不能自己选择，并且还要冒成不了团取消或者需要加钱的风险。另外一种是真正意义的自由行产品，从理论上讲你可以自由选择你需要的一切，日期，航班，酒店，甚至一些当地的门票，租车等服务，您不需要去一家一家的寻找，只要一家服务商就帮你全部安排好。当然缺点就是价格比较贵。关于这种方式我倒是要多说两句，也算是做做广告，那就是各航空公司牵头开展的自由行产品，例如新航假期，泰国风兰假期，阿联酋航空假期，大韩航空假期等等，这些由航空公司提供给指定代理特别的个人假期机票价格，仅限使用此产品的客人使用。使用的酒店由各航空公司认证以后使用，保证整个行程都在高品质服务中度过，例如新加坡航空公司假期是不允许使用4星级酒店以下的，阿联酋航空假期的公务舱套餐是只能使用帆船酒店和亚特兰蒂斯酒店。这种产品在产品的品牌性，高质素方面都有一定的保证。只要有想法，有进取心，航空代理业会发展的越来越好，即使有一些代理会退出这个行业，但是只要代理行业能够更好的提高服务水平，更广泛的开拓业务范围，开发或代理新的旅行产品，代理业的优秀公司会继续成长，因为在中国有太多的客户需要我们去服务。
4、个人度假旅行：随着中国经济的发展，出国旅游成为一件很容易的事情，很多人厌倦了随着旅行团的旅游方式，而开始进行更个性化，更自由的个人度假旅行。我们称之为自由行，这也是未来旅行产品中最有市场前景的。从中国目前的政策法规上来看，只有国际旅行社才能从事出境个人度假产品销售，纯民航票务代理人是不能从事这种经营的，目前市场上存在着两种形式的自由行产品：一种我们称之为伪自由行，即出发日期，乘坐航空公司，住宿酒店其实是不能选择的，也许在酒店方面可能有少数选择，但是和普通旅游不同的是，没有导游，没有团友，没有活动，除了刚才三种项目要指定之外，其余的所有都是由个人自由安排的。这种方式的优点就是价格低廉，缺点是在出发日期，航空公司，酒店这三项不能自己选择，并且还要冒成不了团取消或者需要加钱的风险。另外一种是真正意义的自由行产品，从理论上讲你可以自由选择你需要的一切，日期，航班，酒店，甚至一些当地的门票，租车等服务，您不需要去一家一家的寻找，只要一家服务商就帮你全部安排好。当然缺点就是价格比较贵。关于这种方式我倒是要多说两句，也算是做做广告，那就是各航空公司牵头开展的自由行产品，例如新航假期，泰国风兰假期，阿联酋航空假期，大韩航空假期等等，这些由航空公司提供给指定代理特别的个人假期机票价格，仅限使用此产品的客人使用。使用的酒店由各航空公司认证以后使用，保证整个行程都在高品质服务中度过，例如新加坡航空公司假期是不允许使用4星级酒店以下的，阿联酋航空假期的公务舱套餐是只能使用帆船酒店和亚特兰蒂斯酒店。这种产品在产品的品牌性，高质素方面都有一定的保证。只要有想法，有进取心，航空代理业会发展的越来越好，即使有一些代理会退出这个行业，但是只要代理行业能够更好的提高服务水平，更广泛的开拓业务范围，开发或代理新的旅行产品，代理业的优秀公司会继续成长，因为在中国有太多的客户需要我们去服务。
张三石 发表于 2011-5-8 08:32 ![]()
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1、散客机票不存在着可以把某位客人不要的座位给另外一位客人的事情，因为机票是不能更改预定座位的姓名的，所以只能把机票取消后再看看是否能否在gds里面显示出来再次预定，这种情况是有可能出现的。check my tirp里面显示的是您的预定行程，里面每个航段都有两种标注：确认（有座位），已列入候补（无座位，候补）。在checkmytrip里面是显示不了具体子舱位的，以经济舱为例，y舱（全家舱位）会显示为经济舱，其余的子舱位会显示为有限制的经济舱。如果已经出票的话check my tirp会显示机票票号的，如果您输入了护照号码等信息也会显示出来。说说航空公司的座位候补机制，如果某个舱位暂时没有座位，那么可以在系统里面做候补状态，那么如果有人取消的话，航空公司会根据候补等级排列将候补座位改变为确认状态。其中等级安排主要按常旅客卡的等级排列，例如汉莎航空的最高等级的黑卡，汉莎是确保在任何情况下都会向客人提供座位的，哪怕是航班全满的情况下拉人都要给这个黑卡贵宾。同一等级的卡之间按时间顺序排列。所以高等级的常旅客卡在候补座位的时候有很大的优先权。候补座位还有个规则，这也是大家经常犯得一个错误，例如现在航班有4000的舱位，但是您希望候补3000的舱位，那么在存在您预定了4000的舱位的情况下（无论您在哪个代理预定），那么航空公司是永远不会给您候补的座位的，因为他默认您已经接受了4000的舱位，这个赌博航空公司不接受。那么如果选择候补座位的话就存在一个很大的风险，3000的没有候补到，但是想要4000的时候已经没有了。
2、如果是单程的话，您所讲的操作方式是可行的，并且是很多人都在做的。如果是来回程的话，就要小心了，航空公司会自动取消您不乘坐航段之后的所有座位。因为您违反了规则。当然如果您很lucky的话，也有可能乘坐上回程航班，仅仅是很lucky的情况。
3、是的，在实际操作中您也明白，基本上问1家和问10家的价格差距都不大。除非其中有几家代理特别黑，或者说了假话。
4、基本上我所说的这20家中国最大的分销代理各自不仅仅从事分销业务，他们还有着庞大的商务客户，直客等等的业务，其实这也是中国最有整体竞争力的最大几十家代理。至于携程之类的是因为他们不愿意做分销业务。另外，现在成为一家航空公司的一级分销代理的门槛非常高，不是一个月几万几十万能够打发的，一些大航空公司的指标是月千万起的，这不是哪家小代理能够承受的了的。另外就是现在成为大代理的客观壁垒非常大，用个简单的话来讲，代理需要申请bsp客票，但是每张bsp客票都需要担保的，这也是防范代理人跑路的风险。如果一个月销售额一个亿的代理，大概要交2500万左右的担保金，您可以支付现金或者同等价值的抵押物，最喜欢的就是房产，5年内不能买卖，完全冻结。呵呵，想成为大代理的风险及投资是非常大的。呵呵。还有就是只做一两家航空公司分销的代理很多的，因为成本比较低，并且有那么一两个铁关系就可以做，但是就如同您买东西喜欢去大超市一样，虽然不保证每样东西都会最便宜，但是货物全，整体成本最低，而这20家就是中国国际机票分销最大的20家超市，代理的航空公司玲琅满目。每月整体销售额都是以亿为计算单位的，呵呵，小代理要发展成这么大的巨无霸谈何容易。最后一点，举个真实的例子，华东地区做汉莎一类分销商的有7家，政策最好，今年汉莎希望增加第八家，结果另外7家集体罢卖。如果您现在是华东汉莎的销售经理？您会坚持自己的决定吗？我承认航空公司目前在对代理人的博弈中还处于优势地位，但是说句老实话，那些航空公司的销售人员和各大代理商有着千丝万缕的联系，再说只要能完成自己的业绩指标，管他是谁卖的哪。反正付出的成本是一定的，做生不如做熟嘛。万一惹得大代理集体反弹，那不就是挨骂的事情了。
5、我不是很明白？只能能出得了票，你管他虚假不虚假
6、因为需要机票的确认，酒店的确认，机场接送的确认等等，航空公司从来不自己做自己的自由行产品的，他只是确定一个产品规则，然后提供机票资源，和其余产品的认证。剩下的全部都交给代理人操作，如果什么都是自己销售的话，那也是大而全，也是需要人操作，我们代理人直接到航空公司上班就好了。呵呵，航空公司直销到了一定比例的时候，那个成本增加已经超过给代理人的分销费用，航空公司会算这笔帐的。
7、没有，很难。很多外国的销售模式到了国内会变味，例如传销。但是如果真的效果好，那么国内肯定有人尝试，但是效果真的不知道。因为毕竟国情有差别嘛
回复 16# ecgz88
1、散客机票不存在着可以把某位客人不要的座位给另外一位客人的事情，因为机票是不能更改预定座位的姓名的，所以只能把机票取消后再看看是否能否在gds里面显示出来再次预定，这种情况是有可能出现的。check my tirp里面显示的是您的预定行程，里面每个航段都有两种标注：确认（有座位），已列入候补（无座位，候补）。在checkmytrip里面是显示不了具体子舱位的，以经济舱为例，y舱（全家舱位）会显示为经济舱，其余的子舱位会显示为有限制的经济舱。如果已经出票的话check my tirp会显示机票票号的，如果您输入了护照号码等信息也会显示出来。说说航空公司的座位候补机制，如果某个舱位暂时没有座位，那么可以在系统里面做候补状态，那么如果有人取消的话，航空公司会根据候补等级排列将候补座位改变为确认状态。其中等级安排主要按常旅客卡的等级排列，例如汉莎航空的最高等级的黑卡，汉莎是确保在任何情况下都会向客人提供座位的，哪怕是航班全满的情况下拉人都要给这个黑卡贵宾。同一等级的卡之间按时间顺序排列。所以高等级的常旅客卡在候补座位的时候有很大的优先权。候补座位还有个规则，这也是大家经常犯得一个错误，例如现在航班有4000的舱位，但是您希望候补3000的舱位，那么在存在您预定了4000的舱位的情况下（无论您在哪个代理预定），那么航空公司是永远不会给您候补的座位的，因为他默认您已经接受了4000的舱位，这个赌博航空公司不接受。那么如果选择候补座位的话就存在一个很大的风险，3000的没有候补到，但是想要4000的时候已经没有了。
2、如果是单程的话，您所讲的操作方式是可行的，并且是很多人都在做的。如果是来回程的话，就要小心了，航空公司会自动取消您不乘坐航段之后的所有座位。因为您违反了规则。当然如果您很lucky的话，也有可能乘坐上回程航班，仅仅是很lucky的情况。
3、是的，在实际操作中您也明白，基本上问1家和问10家的价格差距都不大。除非其中有几家代理特别黑，或者说了假话。
4、基本上我所说的这20家中国最大的分销代理各自不仅仅从事分销业务，他们还有着庞大的商务客户，直客等等的业务，其实这也是中国最有整体竞争力的最大几十家代理。至于携程之类的是因为他们不愿意做分销业务。另外，现在成为一家航空公司的一级分销代理的门槛非常高，不是一个月几万几十万能够打发的，一些大航空公司的指标是月千万起的，这不是哪家小代理能够承受的了的。另外就是现在成为大代理的客观壁垒非常大，用个简单的话来讲，代理需要申请bsp客票，但是每张bsp客票都需要担保的，这也是防范代理人跑路的风险。如果一个月销售额一个亿的代理，大概要交2500万左右的担保金，您可以支付现金或者同等价值的抵押物，最喜欢的就是房产，5年内不能买卖，完全冻结。呵呵，想成为大代理的风险及投资是非常大的。呵呵。还有就是只做一两家航空公司分销的代理很多的，因为成本比较低，并且有那么一两个铁关系就可以做，但是就如同您买东西喜欢去大超市一样，虽然不保证每样东西都会最便宜，但是货物全，整体成本最低，而这20家就是中国国际机票分销最大的20家超市，代理的航空公司玲琅满目。每月整体销售额都是以亿为计算单位的，呵呵，小代理要发展成这么大的巨无霸谈何容易。最后一点，举个真实的例子，华东地区做汉莎一类分销商的有7家，政策最好，今年汉莎希望增加第八家，结果另外7家集体罢卖。如果您现在是华东汉莎的销售经理？您会坚持自己的决定吗？我承认航空公司目前在对代理人的博弈中还处于优势地位，但是说句老实话，那些航空公司的销售人员和各大代理商有着千丝万缕的联系，再说只要能完成自己的业绩指标，管他是谁卖的哪。反正付出的成本是一定的，做生不如做熟嘛。万一惹得大代理集体反弹，那不就是挨骂的事情了。
5、我不是很明白？只能能出得了票，你管他虚假不虚假
6、因为需要机票的确认，酒店的确认，机场接送的确认等等，航空公司从来不自己做自己的自由行产品的，他只是确定一个产品规则，然后提供机票资源，和其余产品的认证。剩下的全部都交给代理人操作，如果什么都是自己销售的话，那也是大而全，也是需要人操作，我们代理人直接到航空公司上班就好了。呵呵，航空公司直销到了一定比例的时候，那个成本增加已经超过给代理人的分销费用，航空公司会算这笔帐的。
7、没有，很难。很多外国的销售模式到了国内会变味，例如传销。但是如果真的效果好，那么国内肯定有人尝试，但是效果真的不知道。因为毕竟国情有差别嘛
好专业
这样的帖子要支持
1.联系到您之前所说的各航空公司之前HOLD票的允许时间不一样，是否可以认为只要在checkmytrip里面有记录的说明票肯定是HOLD住了锁定舱位，还是说即使票即使过了时限给航空公司DROP了，checkmytrip里面还是可以查的到
代理给我预订的LAST NAME是CHANG，我偷懒没让她改实际应该是ZHENG，估计后来代理就是这个原因想反正名字也改不了就把我的订单取消掉 [:a6:]
2. 是否是由于小代理找东航等直接拿的机票价格不如找51book/易行天下等等大代理拿的价格好，而且还可以一站购齐所有航空公司机票，因此造成了大代理的市场存在
3.问的有点大，你觉得现在在家做个SOHO的机票生意有钱赚吗？:D 有什么网站可以推荐学习一下的
谢谢你的回复！
回复 17# 张三石
代理给我预订的LAST NAME是CHANG，我偷懒没让她改实际应该是ZHENG，估计后来代理就是这个原因想反正名字也改不了就把我的订单取消掉 [:a6:]
2. 是否是由于小代理找东航等直接拿的机票价格不如找51book/易行天下等等大代理拿的价格好，而且还可以一站购齐所有航空公司机票，因此造成了大代理的市场存在
3.问的有点大，你觉得现在在家做个SOHO的机票生意有钱赚吗？:D 有什么网站可以推荐学习一下的
谢谢你的回复！
回复 17# 张三石
回复 20# ecgz88
1、当航空公司取消掉您预定的或候补的座位以后，也就是在预定记录里面将机位状态改为no以后，check my trip就再也查不到记录了，会提示您查无此记录。只有再重新预定或候补之后才能查询到。
2、纠正您一个错误，51book/易行天下不是代理，而是代理交易平台，或者称之为机票销售中的taobao,所有的经销商都可以申请成为这些交易平台的供应商。至于优缺点吧，和taobao一样。应该这么说，全中国90%以上的代理直接从航空公司直接拿到的价格不如向我前面讲的那20家左右大代理采购的价格便宜，当然有些小代理的某些公司的价格还是不错的，但是绝对不是主流。而51book之类的只是一个交易渠道，其最终出票社还是那些大代理。关于这种销售模式的合法性，就如同淘宝的争议一样。在一个交流会上我直接问民航总局政策法规司司长，她表示目前没有法规界定，所以无法认为这种方式是违法的。请哪位法律人士解释一下，我们国家的法律是大陆体系还是海洋体系？对于法律未规定的项目，是默认合法还是默认违法？谢谢！另：我讲的全部都是国际票的情况下，别把国内票扯进来呀，呵呵。
3、关键是要有销售渠道和客户，只要有这两样，在哪里办公，是否注册都没有任何关系。当然这又牵涉到一个法律问题。国内法律是允许商务公司代售机票的，但是不允许非代理公司直接向航空公司采购。中国很多小代理都是soho的，有的生意做的非常好！
1、当航空公司取消掉您预定的或候补的座位以后，也就是在预定记录里面将机位状态改为no以后，check my trip就再也查不到记录了，会提示您查无此记录。只有再重新预定或候补之后才能查询到。
2、纠正您一个错误，51book/易行天下不是代理，而是代理交易平台，或者称之为机票销售中的taobao,所有的经销商都可以申请成为这些交易平台的供应商。至于优缺点吧，和taobao一样。应该这么说，全中国90%以上的代理直接从航空公司直接拿到的价格不如向我前面讲的那20家左右大代理采购的价格便宜，当然有些小代理的某些公司的价格还是不错的，但是绝对不是主流。而51book之类的只是一个交易渠道，其最终出票社还是那些大代理。关于这种销售模式的合法性，就如同淘宝的争议一样。在一个交流会上我直接问民航总局政策法规司司长，她表示目前没有法规界定，所以无法认为这种方式是违法的。请哪位法律人士解释一下，我们国家的法律是大陆体系还是海洋体系？对于法律未规定的项目，是默认合法还是默认违法？谢谢！另：我讲的全部都是国际票的情况下，别把国内票扯进来呀，呵呵。
3、关键是要有销售渠道和客户，只要有这两样，在哪里办公，是否注册都没有任何关系。当然这又牵涉到一个法律问题。国内法律是允许商务公司代售机票的，但是不允许非代理公司直接向航空公司采购。中国很多小代理都是soho的，有的生意做的非常好！
楼主好热心，我也来问
很多时候国际航班的机场税都占了不小的比例，这个价格是固定的吗？大概是怎么个变动
不同航空公司同一个航线税一样吗？
同一个机场对不同公司和航线收的税一样吗？
另外，我觉得CDer多数都不是航空业内人士，大家最关心的是怎么能够订到最便宜的票，三石，有没有秘籍？
很多时候国际航班的机场税都占了不小的比例，这个价格是固定的吗？大概是怎么个变动
不同航空公司同一个航线税一样吗？
同一个机场对不同公司和航线收的税一样吗？
另外，我觉得CDer多数都不是航空业内人士，大家最关心的是怎么能够订到最便宜的票，三石，有没有秘籍？
回复 22# airhawk
机场税占的比例很小的，每个机场对于所有的航空公司收取相同的机场税，现在最贵的燃油附加费，各个航空公司可以收取不同的燃油附加费的，如果哪家航空公司（例如1年前的阿联酋航空）不愿意收一分钱的燃油附加费当然没问题。我转帖一下美联航执行的最新燃油费收费政策：
尊敬的美联航代理人,
自2011年4月12日起，美国联合航空公司中国大陆至美国跨太平洋航线机票的燃油税将上调. 由原来的单程700元,往返1400元上调到现在的单程人民币800元/折合美元122.30；往返人民币1600元/折合美元244.60.（金额有可能随汇率变更，请以系统显示YQ税项为准）此调整同样适用于相关路线的美联航净价或促销价格的机票.出票时，仍以YQ税形式显示在横式中， 例如：
BJS UA SFO 696.05QLWCN UA BJS 665.58QLXCN NUC1361.63END
ROE6.56562
FARE CNY 8940 TAX 90CN TAX 17AY TAX 214US TAX 33XA TAX 30XF
TAX 46XY TAX 36YC TAX 1600YQ TOT CNY 11006
如有任何疑问，请致电美联航销售或预订部查询.
一个北京至三藩市来回程光燃油附加费都要1600，90块的北京机场税占的比例真的不大。
其余各种苛捐杂税例如美国机场安检费呀（别说国内的税多了，美国机场安检都要收费的），出入境税呀乱七八糟的变化都极小的，主要就是燃油附加费，这个比中石油之类的都黑，起码油价还降过，我是从来没有见过航空公司的燃油附加费降低的，只有升的。呵呵。
最便宜的票？呵呵，如果你看全我的回答你应该能找到所谓的秘籍的。呵呵
大部分情况吧：尽早买吧，但是也别太早，提前1个月到2个月最合适，该出来的特价也该出来了。再早的话还没开始销售哪。还有就是只要到了心理价位就买吧，没有绝对的便宜的，自己觉得合适就好了，见过了无数个老是希望买到更便宜一点，但是最后用更贵的价格买了机票的同志。
开这个帖子不是我热心，我还没有有空到这个程度，不过看到这个交通运输坛子都快成高铁专用了，所以才开了这个帖子。
回复 22# airhawk
机场税占的比例很小的，每个机场对于所有的航空公司收取相同的机场税，现在最贵的燃油附加费，各个航空公司可以收取不同的燃油附加费的，如果哪家航空公司（例如1年前的阿联酋航空）不愿意收一分钱的燃油附加费当然没问题。我转帖一下美联航执行的最新燃油费收费政策：
尊敬的美联航代理人,
自2011年4月12日起，美国联合航空公司中国大陆至美国跨太平洋航线机票的燃油税将上调. 由原来的单程700元,往返1400元上调到现在的单程人民币800元/折合美元122.30；往返人民币1600元/折合美元244.60.（金额有可能随汇率变更，请以系统显示YQ税项为准）此调整同样适用于相关路线的美联航净价或促销价格的机票.出票时，仍以YQ税形式显示在横式中， 例如：
BJS UA SFO 696.05QLWCN UA BJS 665.58QLXCN NUC1361.63END
ROE6.56562
FARE CNY 8940 TAX 90CN TAX 17AY TAX 214US TAX 33XA TAX 30XF
TAX 46XY TAX 36YC TAX 1600YQ TOT CNY 11006
如有任何疑问，请致电美联航销售或预订部查询.
一个北京至三藩市来回程光燃油附加费都要1600，90块的北京机场税占的比例真的不大。
其余各种苛捐杂税例如美国机场安检费呀（别说国内的税多了，美国机场安检都要收费的），出入境税呀乱七八糟的变化都极小的，主要就是燃油附加费，这个比中石油之类的都黑，起码油价还降过，我是从来没有见过航空公司的燃油附加费降低的，只有升的。呵呵。
最便宜的票？呵呵，如果你看全我的回答你应该能找到所谓的秘籍的。呵呵
大部分情况吧：尽早买吧，但是也别太早，提前1个月到2个月最合适，该出来的特价也该出来了。再早的话还没开始销售哪。还有就是只要到了心理价位就买吧，没有绝对的便宜的，自己觉得合适就好了，见过了无数个老是希望买到更便宜一点，但是最后用更贵的价格买了机票的同志。
开这个帖子不是我热心，我还没有有空到这个程度，不过看到这个交通运输坛子都快成高铁专用了，所以才开了这个帖子。
回复 23# 张三石
我们穷驴，为了省点路费每次买票都是要折腾下的，不过我每次还都是提前1-2个月的时候买到的票，确实那时候的票便宜点，但是没买到过最便宜的，同机总有碰到拿更好价格的人，不过所差不多，更多的人贵了很多很多。
看来我一直把燃油和机场税混为一谈了。因为每次买票都是要的总价，原来纸票时候上面写的税是很高的。
另外一个问题，现在很多国家签证都要有离境机票，可是有时候我们玩并不是很有计划，下一站回还是继续是没准的，不想太早订返程票，或者直接从陆路去另一个国家。现在电子票时代，有人就找当地机票代理出个订票单，送到使馆签证用，有了这个单子使馆是不是就能查到订票信息呢？如果对方只是给我们打印了一张纸，没有实际订票，使馆能核实到吗？
我们穷驴，为了省点路费每次买票都是要折腾下的，不过我每次还都是提前1-2个月的时候买到的票，确实那时候的票便宜点，但是没买到过最便宜的，同机总有碰到拿更好价格的人，不过所差不多，更多的人贵了很多很多。
看来我一直把燃油和机场税混为一谈了。因为每次买票都是要的总价，原来纸票时候上面写的税是很高的。
另外一个问题，现在很多国家签证都要有离境机票，可是有时候我们玩并不是很有计划，下一站回还是继续是没准的，不想太早订返程票，或者直接从陆路去另一个国家。现在电子票时代，有人就找当地机票代理出个订票单，送到使馆签证用，有了这个单子使馆是不是就能查到订票信息呢？如果对方只是给我们打印了一张纸，没有实际订票，使馆能核实到吗？
airhawk 发表于 2011-5-11 18:29 ![]()
回复 24# airhawk
要买到一架飞机上最便宜的票确实需要运气，大家如果真的有时间的话，可以盯着航空公司网站，有时候会有一些惊喜出来的，毕竟所有的代理使用的价格其实都是一样的，无非看能不能抢到低舱位。但是航空公司有时候会在网站上搞些促销的。其实对于很多驴友来讲，寻找最便宜的机票，酒店的过程也许也是一种乐趣吧。
从理论上讲，使馆有和航空公司确认行程单或定位单真实性的权利（包括酒店），不过在实际操作中一般用抽查的方式，并且抽查的比例非常非常低，即使像美签欧签这种也没有见谁被抽查过机票的情况。所以假行程单的风险有，但是可以忽略不计。如果真的需要核实的话，使馆当然可以核实的到，他们是直接找航空公司和酒店核实的。
要买到一架飞机上最便宜的票确实需要运气，大家如果真的有时间的话，可以盯着航空公司网站，有时候会有一些惊喜出来的，毕竟所有的代理使用的价格其实都是一样的，无非看能不能抢到低舱位。但是航空公司有时候会在网站上搞些促销的。其实对于很多驴友来讲，寻找最便宜的机票，酒店的过程也许也是一种乐趣吧。
从理论上讲，使馆有和航空公司确认行程单或定位单真实性的权利（包括酒店），不过在实际操作中一般用抽查的方式，并且抽查的比例非常非常低，即使像美签欧签这种也没有见谁被抽查过机票的情况。所以假行程单的风险有，但是可以忽略不计。如果真的需要核实的话，使馆当然可以核实的到，他们是直接找航空公司和酒店核实的。
张三石 发表于 2011-5-12 09:20 ![]()
如此啊，多谢三石了。
我买过的国际票经验看国内航空公司好像总是贵一块，这个又是为神马呢？
另外你对亚航这类公司怎么看？我还没机会坐过
如此啊，多谢三石了。
我买过的国际票经验看国内航空公司好像总是贵一块，这个又是为神马呢？
另外你对亚航这类公司怎么看？我还没机会坐过
ecgz88 发表于 2011-5-12 07:27 ![]()
美国有个网站 Expedia 上面很多机票信息，可以看图有没有我就忘记了，国内买国际机票也没图的，只有国内航班才有
美国有个网站 Expedia 上面很多机票信息，可以看图有没有我就忘记了，国内买国际机票也没图的，只有国内航班才有
回复 27# airhawk
不要太过于鄙视国内航空公司，公允点讲，国内航空公司在总体指标方面还是可以排在全球航空公司中等偏上的，和第一流水平的有差距，但是比起很多航空公司还是要好上不少的。并且这个标准还是见仁见智的，例如您想看漂亮空姐的话，欧美的航空公司可以全部不用选了，如果你需要乘坐大飞机的话，亚航那些廉价航空公司你瞧都不用瞧，呵呵。作为基地航空公司，国内的航空公司在相同行程上面的价格是一样是中等偏上的，毕竟有本地客户的较高认知度支撑，主场优势还是很明显的。很多外航是盯着国内公司同等航线的订价而订价的，他们都不敢说在国内敢卖的比三大航贵。但是相同，在国外，三大航的售价是相对便宜的，毕竟那是客场。
至于您说的亚航，其实也可以说是廉价航空吧，如果您很在意价格，对于机型差一点，飞机老一点，摆渡车坐的多一点，服务少一点，行李收费一点，上机拥挤一点，飞的机场可能偏远一点之类的小毛病都可以忍受的话，那么也未尝不是一个选择。毕竟客户的选择是多种多样的嘛。不过据我们公司内部的调查，廉价航空的忠诚度极差，只要价格稍微不合适，客人就马上转头选择别的公司了。其实也可以这么理解吧，神州电脑，用的配件一样都是不错的，也没有用假的cpu,假的硬盘，一样是品牌机，如果您很看重配置的话，神州电脑可以用非常低廉的价格让您拥有，但是至于稳定性问题啦，工艺做工啦，工业设计啦之类的问题，人家都卖这么便宜了，你还想怎么样。世界上最牛的廉价航空是美国西南航空，那才是廉价航空的老祖宗，在美国国内把美联航，达美那些公司打的落花流水，您见过拥有500架以上飞机的廉价航空嘛？随便到网上查查，讲美西南的案例多的像米一样，别的不说，成立以来从未亏损，这就是个神话。
另外，expedia不是美国的网站，是欧洲的，机票，酒店电子商务的先行者，给后来者基本上做了标杆作用，到目前为止还是世界上最大的机票酒店的电子商务公司，上面我讲的amadues就是它的股东，提供技术支持。在国内收购了e-long,您上e-long的网站如果预定国际机票的话会自动帮您转到expedia的
回复 27# airhawk
不要太过于鄙视国内航空公司，公允点讲，国内航空公司在总体指标方面还是可以排在全球航空公司中等偏上的，和第一流水平的有差距，但是比起很多航空公司还是要好上不少的。并且这个标准还是见仁见智的，例如您想看漂亮空姐的话，欧美的航空公司可以全部不用选了，如果你需要乘坐大飞机的话，亚航那些廉价航空公司你瞧都不用瞧，呵呵。作为基地航空公司，国内的航空公司在相同行程上面的价格是一样是中等偏上的，毕竟有本地客户的较高认知度支撑，主场优势还是很明显的。很多外航是盯着国内公司同等航线的订价而订价的，他们都不敢说在国内敢卖的比三大航贵。但是相同，在国外，三大航的售价是相对便宜的，毕竟那是客场。
至于您说的亚航，其实也可以说是廉价航空吧，如果您很在意价格，对于机型差一点，飞机老一点，摆渡车坐的多一点，服务少一点，行李收费一点，上机拥挤一点，飞的机场可能偏远一点之类的小毛病都可以忍受的话，那么也未尝不是一个选择。毕竟客户的选择是多种多样的嘛。不过据我们公司内部的调查，廉价航空的忠诚度极差，只要价格稍微不合适，客人就马上转头选择别的公司了。其实也可以这么理解吧，神州电脑，用的配件一样都是不错的，也没有用假的cpu,假的硬盘，一样是品牌机，如果您很看重配置的话，神州电脑可以用非常低廉的价格让您拥有，但是至于稳定性问题啦，工艺做工啦，工业设计啦之类的问题，人家都卖这么便宜了，你还想怎么样。世界上最牛的廉价航空是美国西南航空，那才是廉价航空的老祖宗，在美国国内把美联航，达美那些公司打的落花流水，您见过拥有500架以上飞机的廉价航空嘛？随便到网上查查，讲美西南的案例多的像米一样，别的不说，成立以来从未亏损，这就是个神话。
另外，expedia不是美国的网站，是欧洲的，机票，酒店电子商务的先行者，给后来者基本上做了标杆作用，到目前为止还是世界上最大的机票酒店的电子商务公司，上面我讲的amadues就是它的股东，提供技术支持。在国内收购了e-long,您上e-long的网站如果预定国际机票的话会自动帮您转到expedia的
我想问个问题
订票时与售票中介说定了，要坐在飞机上临过道的座位，但是等到换登机牌后，上机才发现根本不是临过道的座位
这是怎么回事？
订票时与售票中介说定了，要坐在飞机上临过道的座位，但是等到换登机牌后，上机才发现根本不是临过道的座位
这是怎么回事？
回复 30# tonyget
那是因为您的购票代理没有给您预定通道位，当然就没有喽。预定成功的话，您在机场拿到的座位就是您预定的座位
那是因为您的购票代理没有给您预定通道位，当然就没有喽。预定成功的话，您在机场拿到的座位就是您预定的座位
楼主非常强大专业
楼主非常强大专业
楼主非常强大专业，受教了
张三石 发表于 2011-5-6 15:25
回复 2# 霜天晓月
EU多次往返商务签纯属自找没趣儿，当年我们用商会卡都排队排死，合理的办法是——一年里面提两次同一shengen目的地的旅游签证申请，后面就是都是1年多次的了……
回复 2# 霜天晓月
EU多次往返商务签纯属自找没趣儿，当年我们用商会卡都排队排死，合理的办法是——一年里面提两次同一shengen目的地的旅游签证申请，后面就是都是1年多次的了……
张三石 发表于 2011-5-13 09:23
回复 27# airhawk
不要太过于鄙视国内航空公司，公允点讲，国内航空公司在总体指标方面还是可以排在全 ...
不讨厌国内航空公司，但是国内乘客实在受不了，尤其是旅行团太可怕了，所以首选中国乘客少的航空公司
回复 27# airhawk
不要太过于鄙视国内航空公司，公允点讲，国内航空公司在总体指标方面还是可以排在全 ...
不讨厌国内航空公司，但是国内乘客实在受不了，尤其是旅行团太可怕了，所以首选中国乘客少的航空公司