超级军网六款双门性能车-北美赛道巅峰对决
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:08:01
<br /><br />2013款劳恩斯酷派，以及要上市的BRZ/86究竟性能如何，美国早在几个月前就已经发售了，国内也即将开始发售。对于喜欢这类车和准备出手的朋友来讲，最客观，最细致的性能评测是最渴望得到的信息。那么，接下来转播给大家的是美国Motortrend对2013款劳恩斯酷派 2.0T MT手动， 以及野马3.7 V6L MT手动， Scion FR-S（丰田GT86)MT 手动， 斯巴鲁BRZ MT手动， 大众GTI DSG双离合，以及马自达MX5 MT手动进行了全方位的测试。（Motortrend为美国最大汽车媒体，专业车手试车）。
参加测试车辆：（GTI为前驱，其他为后驱，重量为空载重量，GTI为DSG双离合，其他车辆为手动，测试车价格不同，与厂家提供的车配置有关）
1. 劳恩斯酷派2.0T MT / 274hp 1.54吨 测试车价格$27,480 前后重量55/45 %
2. 野马3.7V6 MT / 305hp 1.59吨 测试车价格$30,830 前后重量56/46 %
3. MX5 I4 MT / 167hp 1.13吨 测试车价格$29,935 前后重量52/48 %
4. FR-S（86）MT / 200hp 1.24吨 测试车价格$24,930 前后重量55/45 %
5. BRZ MT/ 200hp 限量版 1.24吨 测试车价格$28,245 前后重量55/45 %
6. GTI DSG / 200hp 1.41吨 测试车价格$29,715 前后重量62/38 %
测试包括：
1、 0-60英里/时加速测试（折合0-96公里/时, 与国内0-100公里/时不能直接替代，0-100公里/时会比96公里/时慢0.5秒～0.7秒左右）。
2、0-400米加速测试
3、赛道测试
4、刹车距离
测试车手：
由于要保证测试数据的准确性和客观性，Motortrend找来了职业车手Randy Pobst，Randy Pobst 是24 Hr Daytona冠军。他需要做的是，一个人按次序测试6台车，完成所有测试。取最好成绩做最后的对比。
此人网站http://www.randypobst.com 感兴趣的朋友可以看一下。
----------------------------------------------------------------
0-60mph（0-96公里/时) 以及0-100mph（0-160公里/时）直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 0-96公里/时 5.3秒 0-160公里/时 13.9秒
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 0-96公里/时 5.7秒 0-160公里/时 14.7秒
第3. GTI DSG 0-96公里/时 6.1秒 0-160公里/时 16.2 秒
第4. FR-S（86） 0-96公里/时 6.2秒 0-160公里/时 16.8秒
第5. MX5 I4 MT 0-96公里/时 6.3秒 0-160公里/时 18.9秒
第6. BRZ MT 0-96公里/时 6.4秒 0-160公里/时 16.9秒
0-400米 直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 13.9 秒 @ 100.1 mph（尾速161.1公里/时)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 14.2秒@ 98.4 mph ( 尾速158.4公里/时）
第3. GTI DSG 14.7 秒 @ 95.8 mph （尾速154.2公里/时）
第4. FR-S（86） 14.8 秒 @ 94.3 mph （尾速151.8公里/时）
第5. BRZ MT 14.9 秒 @ 94.4 mph （尾速151.9公里/时）
第6. MX5 I4 MT 14.9秒 @ 90.6 mph （ 尾速145.8公里/时）
赛道单圈成绩：（每台最快单圈时间）
第1. 野马3.7V6 MT 89.09秒 （1分29秒09)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 89.12秒 (1分29秒12）
第3. BRZ MT 90.32秒 （1分30秒32）
第4. FR-S（86） 91.15秒（1分31秒15）
第5. GTI DSG 91.47秒（1分31秒47）
第6. MX5 I4 MT 91.88秒 （1分31秒88）
刹车距离：（96公里-0）
第1. 野马3.7V6 MT 110英尺（33.5米）（轮胎前后为255/40ZR19 倍耐力Pzero）
第2. 劳恩斯酷派 2.0T MT 111英尺（33.8米）（前轮胎225/40R19， 后轮胎245/40R19 普利司通RE050A）
第3. 斯巴鲁BRZ MT 115英尺（35.0米）（前后轮胎215/45R17 米其林 Primacy HP)
第4. 马自达 MX5 116英尺（35.4米）（前后轮胎205/45R17 普利司通RE050A）
第5. 丰田ScionFRS（86）MT 118英尺（36.0米）（前后轮胎215/45R17 ）
第6. 大众GTI DSG 124英尺（37.8米）（前后轮胎225/40R18 92H M+S，Dunlop SP Sport 01 A/S）
这6台车各具特点：
野马拥有高排量NA发动机，马力是最大的，成绩也是最好的，车手所说的，野马的指向性是这6台车里最不好的，因为自重太大的缘故。发动机中高转数动力输出还是不错的，悬挂比86/BRZ偏软。原文：The movements make it a little harder to predict what's going to happen when the weight finally transfers or if it hits any bumps. It's clearly softer riding, probably has a better comfort ride than the Scion-baru.
劳恩斯酷派2.0T，马力274，动力输出在中转数爆发，所有测试里成绩仅次于野马3.7V6，赛道的指向性好好于野马，换档感觉不如BRZ/86，但也非常不错。原文: Way more controllable feel than the Mustang. Way sportier feel than the Mustang.
丰田86/BRZ，换档最顺畅，赛道感觉很高，指向精准，缺少的是更高的动力。原文：The car had a lot of grip and is extremely controllable. It's a just a really fine instrument turning into a corner, and I absolutely love driving it.
马自达MX-5，几台车里最轻，转向非常精准，尤其是弯道感觉很好，缺乏的是动力。原文：There's no question the MX-5 is the best driver's car here. In driving comparisons, it always does well but suffers a little bit because it doesn't have the power.
大众 GTI，是一款不错的街车，不适合跑赛道，直线还是不错的，推头转向不足在赛道上展现的比较严重，入弯要更加提早减速，入弯不能全力给油，会造成推头转向不足。原文：The GTI is not a track car, stock. Because of the understeer, it wants a very late apex. In other words, get all the turning done early in the corner. When you go to power, you're going to create understeer.
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<link href="http://diyitouzhu.com/1yi.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
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<br /><br />2013款劳恩斯酷派，以及要上市的BRZ/86究竟性能如何，美国早在几个月前就已经发售了，国内也即将开始发售。对于喜欢这类车和准备出手的朋友来讲，最客观，最细致的性能评测是最渴望得到的信息。那么，接下来转播给大家的是美国Motortrend对2013款劳恩斯酷派 2.0T MT手动， 以及野马3.7 V6L MT手动， Scion FR-S（丰田GT86)MT 手动， 斯巴鲁BRZ MT手动， 大众GTI DSG双离合，以及马自达MX5 MT手动进行了全方位的测试。（Motortrend为美国最大汽车媒体，专业车手试车）。
参加测试车辆：（GTI为前驱，其他为后驱，重量为空载重量，GTI为DSG双离合，其他车辆为手动，测试车价格不同，与厂家提供的车配置有关）
1. 劳恩斯酷派2.0T MT / 274hp 1.54吨 测试车价格$27,480 前后重量55/45 %
2. 野马3.7V6 MT / 305hp 1.59吨 测试车价格$30,830 前后重量56/46 %
3. MX5 I4 MT / 167hp 1.13吨 测试车价格$29,935 前后重量52/48 %
4. FR-S（86）MT / 200hp 1.24吨 测试车价格$24,930 前后重量55/45 %
5. BRZ MT/ 200hp 限量版 1.24吨 测试车价格$28,245 前后重量55/45 %
6. GTI DSG / 200hp 1.41吨 测试车价格$29,715 前后重量62/38 %
测试包括：
1、 0-60英里/时加速测试（折合0-96公里/时, 与国内0-100公里/时不能直接替代，0-100公里/时会比96公里/时慢0.5秒～0.7秒左右）。
2、0-400米加速测试
3、赛道测试
4、刹车距离
测试车手：
由于要保证测试数据的准确性和客观性，Motortrend找来了职业车手Randy Pobst，Randy Pobst 是24 Hr Daytona冠军。他需要做的是，一个人按次序测试6台车，完成所有测试。取最好成绩做最后的对比。
此人网站http://www.randypobst.com 感兴趣的朋友可以看一下。
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0-60mph（0-96公里/时) 以及0-100mph（0-160公里/时）直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 0-96公里/时 5.3秒 0-160公里/时 13.9秒
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 0-96公里/时 5.7秒 0-160公里/时 14.7秒
第3. GTI DSG 0-96公里/时 6.1秒 0-160公里/时 16.2 秒
第4. FR-S（86） 0-96公里/时 6.2秒 0-160公里/时 16.8秒
第5. MX5 I4 MT 0-96公里/时 6.3秒 0-160公里/时 18.9秒
第6. BRZ MT 0-96公里/时 6.4秒 0-160公里/时 16.9秒
0-400米 直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 13.9 秒 @ 100.1 mph（尾速161.1公里/时)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 14.2秒@ 98.4 mph ( 尾速158.4公里/时）
第3. GTI DSG 14.7 秒 @ 95.8 mph （尾速154.2公里/时）
第4. FR-S（86） 14.8 秒 @ 94.3 mph （尾速151.8公里/时）
第5. BRZ MT 14.9 秒 @ 94.4 mph （尾速151.9公里/时）
第6. MX5 I4 MT 14.9秒 @ 90.6 mph （ 尾速145.8公里/时）
赛道单圈成绩：（每台最快单圈时间）
第1. 野马3.7V6 MT 89.09秒 （1分29秒09)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 89.12秒 (1分29秒12）
第3. BRZ MT 90.32秒 （1分30秒32）
第4. FR-S（86） 91.15秒（1分31秒15）
第5. GTI DSG 91.47秒（1分31秒47）
第6. MX5 I4 MT 91.88秒 （1分31秒88）
刹车距离：（96公里-0）
第1. 野马3.7V6 MT 110英尺（33.5米）（轮胎前后为255/40ZR19 倍耐力Pzero）
第2. 劳恩斯酷派 2.0T MT 111英尺（33.8米）（前轮胎225/40R19， 后轮胎245/40R19 普利司通RE050A）
第3. 斯巴鲁BRZ MT 115英尺（35.0米）（前后轮胎215/45R17 米其林 Primacy HP)
第4. 马自达 MX5 116英尺（35.4米）（前后轮胎205/45R17 普利司通RE050A）
第5. 丰田ScionFRS（86）MT 118英尺（36.0米）（前后轮胎215/45R17 ）
第6. 大众GTI DSG 124英尺（37.8米）（前后轮胎225/40R18 92H M+S，Dunlop SP Sport 01 A/S）
这6台车各具特点：
野马拥有高排量NA发动机，马力是最大的，成绩也是最好的，车手所说的，野马的指向性是这6台车里最不好的，因为自重太大的缘故。发动机中高转数动力输出还是不错的，悬挂比86/BRZ偏软。原文：The movements make it a little harder to predict what's going to happen when the weight finally transfers or if it hits any bumps. It's clearly softer riding, probably has a better comfort ride than the Scion-baru.
劳恩斯酷派2.0T，马力274，动力输出在中转数爆发，所有测试里成绩仅次于野马3.7V6，赛道的指向性好好于野马，换档感觉不如BRZ/86，但也非常不错。原文: Way more controllable feel than the Mustang. Way sportier feel than the Mustang.
丰田86/BRZ，换档最顺畅，赛道感觉很高，指向精准，缺少的是更高的动力。原文：The car had a lot of grip and is extremely controllable. It's a just a really fine instrument turning into a corner, and I absolutely love driving it.
马自达MX-5，几台车里最轻，转向非常精准，尤其是弯道感觉很好，缺乏的是动力。原文：There's no question the MX-5 is the best driver's car here. In driving comparisons, it always does well but suffers a little bit because it doesn't have the power.
大众 GTI，是一款不错的街车，不适合跑赛道，直线还是不错的，推头转向不足在赛道上展现的比较严重，入弯要更加提早减速，入弯不能全力给油，会造成推头转向不足。原文：The GTI is not a track car, stock. Because of the understeer, it wants a very late apex. In other words, get all the turning done early in the corner. When you go to power, you're going to create understeer.
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参加测试车辆：（GTI为前驱，其他为后驱，重量为空载重量，GTI为DSG双离合，其他车辆为手动，测试车价格不同，与厂家提供的车配置有关）
1. 劳恩斯酷派2.0T MT / 274hp 1.54吨 测试车价格$27,480 前后重量55/45 %
2. 野马3.7V6 MT / 305hp 1.59吨 测试车价格$30,830 前后重量56/46 %
3. MX5 I4 MT / 167hp 1.13吨 测试车价格$29,935 前后重量52/48 %
4. FR-S（86）MT / 200hp 1.24吨 测试车价格$24,930 前后重量55/45 %
5. BRZ MT/ 200hp 限量版 1.24吨 测试车价格$28,245 前后重量55/45 %
6. GTI DSG / 200hp 1.41吨 测试车价格$29,715 前后重量62/38 %
测试包括：
1、 0-60英里/时加速测试（折合0-96公里/时, 与国内0-100公里/时不能直接替代，0-100公里/时会比96公里/时慢0.5秒～0.7秒左右）。
2、0-400米加速测试
3、赛道测试
4、刹车距离
测试车手：
由于要保证测试数据的准确性和客观性，Motortrend找来了职业车手Randy Pobst，Randy Pobst 是24 Hr Daytona冠军。他需要做的是，一个人按次序测试6台车，完成所有测试。取最好成绩做最后的对比。
此人网站http://www.randypobst.com 感兴趣的朋友可以看一下。
----------------------------------------------------------------
0-60mph（0-96公里/时) 以及0-100mph（0-160公里/时）直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 0-96公里/时 5.3秒 0-160公里/时 13.9秒
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 0-96公里/时 5.7秒 0-160公里/时 14.7秒
第3. GTI DSG 0-96公里/时 6.1秒 0-160公里/时 16.2 秒
第4. FR-S（86） 0-96公里/时 6.2秒 0-160公里/时 16.8秒
第5. MX5 I4 MT 0-96公里/时 6.3秒 0-160公里/时 18.9秒
第6. BRZ MT 0-96公里/时 6.4秒 0-160公里/时 16.9秒
0-400米 直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 13.9 秒 @ 100.1 mph（尾速161.1公里/时)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 14.2秒@ 98.4 mph ( 尾速158.4公里/时）
第3. GTI DSG 14.7 秒 @ 95.8 mph （尾速154.2公里/时）
第4. FR-S（86） 14.8 秒 @ 94.3 mph （尾速151.8公里/时）
第5. BRZ MT 14.9 秒 @ 94.4 mph （尾速151.9公里/时）
第6. MX5 I4 MT 14.9秒 @ 90.6 mph （ 尾速145.8公里/时）
赛道单圈成绩：（每台最快单圈时间）
第1. 野马3.7V6 MT 89.09秒 （1分29秒09)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 89.12秒 (1分29秒12）
第3. BRZ MT 90.32秒 （1分30秒32）
第4. FR-S（86） 91.15秒（1分31秒15）
第5. GTI DSG 91.47秒（1分31秒47）
第6. MX5 I4 MT 91.88秒 （1分31秒88）
刹车距离：（96公里-0）
第1. 野马3.7V6 MT 110英尺（33.5米）（轮胎前后为255/40ZR19 倍耐力Pzero）
第2. 劳恩斯酷派 2.0T MT 111英尺（33.8米）（前轮胎225/40R19， 后轮胎245/40R19 普利司通RE050A）
第3. 斯巴鲁BRZ MT 115英尺（35.0米）（前后轮胎215/45R17 米其林 Primacy HP)
第4. 马自达 MX5 116英尺（35.4米）（前后轮胎205/45R17 普利司通RE050A）
第5. 丰田ScionFRS（86）MT 118英尺（36.0米）（前后轮胎215/45R17 ）
第6. 大众GTI DSG 124英尺（37.8米）（前后轮胎225/40R18 92H M+S，Dunlop SP Sport 01 A/S）
这6台车各具特点：
野马拥有高排量NA发动机，马力是最大的，成绩也是最好的，车手所说的，野马的指向性是这6台车里最不好的，因为自重太大的缘故。发动机中高转数动力输出还是不错的，悬挂比86/BRZ偏软。原文：The movements make it a little harder to predict what's going to happen when the weight finally transfers or if it hits any bumps. It's clearly softer riding, probably has a better comfort ride than the Scion-baru.
劳恩斯酷派2.0T，马力274，动力输出在中转数爆发，所有测试里成绩仅次于野马3.7V6，赛道的指向性好好于野马，换档感觉不如BRZ/86，但也非常不错。原文: Way more controllable feel than the Mustang. Way sportier feel than the Mustang.
丰田86/BRZ，换档最顺畅，赛道感觉很高，指向精准，缺少的是更高的动力。原文：The car had a lot of grip and is extremely controllable. It's a just a really fine instrument turning into a corner, and I absolutely love driving it.
马自达MX-5，几台车里最轻，转向非常精准，尤其是弯道感觉很好，缺乏的是动力。原文：There's no question the MX-5 is the best driver's car here. In driving comparisons, it always does well but suffers a little bit because it doesn't have the power.
大众 GTI，是一款不错的街车，不适合跑赛道，直线还是不错的，推头转向不足在赛道上展现的比较严重，入弯要更加提早减速，入弯不能全力给油，会造成推头转向不足。原文：The GTI is not a track car, stock. Because of the understeer, it wants a very late apex. In other words, get all the turning done early in the corner. When you go to power, you're going to create understeer.
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参加测试车辆：（GTI为前驱，其他为后驱，重量为空载重量，GTI为DSG双离合，其他车辆为手动，测试车价格不同，与厂家提供的车配置有关）
1. 劳恩斯酷派2.0T MT / 274hp 1.54吨 测试车价格$27,480 前后重量55/45 %
2. 野马3.7V6 MT / 305hp 1.59吨 测试车价格$30,830 前后重量56/46 %
3. MX5 I4 MT / 167hp 1.13吨 测试车价格$29,935 前后重量52/48 %
4. FR-S（86）MT / 200hp 1.24吨 测试车价格$24,930 前后重量55/45 %
5. BRZ MT/ 200hp 限量版 1.24吨 测试车价格$28,245 前后重量55/45 %
6. GTI DSG / 200hp 1.41吨 测试车价格$29,715 前后重量62/38 %
测试包括：
1、 0-60英里/时加速测试（折合0-96公里/时, 与国内0-100公里/时不能直接替代，0-100公里/时会比96公里/时慢0.5秒～0.7秒左右）。
2、0-400米加速测试
3、赛道测试
4、刹车距离
测试车手：
由于要保证测试数据的准确性和客观性，Motortrend找来了职业车手Randy Pobst，Randy Pobst 是24 Hr Daytona冠军。他需要做的是，一个人按次序测试6台车，完成所有测试。取最好成绩做最后的对比。
此人网站http://www.randypobst.com 感兴趣的朋友可以看一下。
----------------------------------------------------------------
0-60mph（0-96公里/时) 以及0-100mph（0-160公里/时）直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 0-96公里/时 5.3秒 0-160公里/时 13.9秒
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 0-96公里/时 5.7秒 0-160公里/时 14.7秒
第3. GTI DSG 0-96公里/时 6.1秒 0-160公里/时 16.2 秒
第4. FR-S（86） 0-96公里/时 6.2秒 0-160公里/时 16.8秒
第5. MX5 I4 MT 0-96公里/时 6.3秒 0-160公里/时 18.9秒
第6. BRZ MT 0-96公里/时 6.4秒 0-160公里/时 16.9秒
0-400米 直线加速成绩：
第1. 野马3.7V6 MT 13.9 秒 @ 100.1 mph（尾速161.1公里/时)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 14.2秒@ 98.4 mph ( 尾速158.4公里/时）
第3. GTI DSG 14.7 秒 @ 95.8 mph （尾速154.2公里/时）
第4. FR-S（86） 14.8 秒 @ 94.3 mph （尾速151.8公里/时）
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第6. MX5 I4 MT 14.9秒 @ 90.6 mph （ 尾速145.8公里/时）
赛道单圈成绩：（每台最快单圈时间）
第1. 野马3.7V6 MT 89.09秒 （1分29秒09)
第2. 劳恩斯酷派2.0T MT 89.12秒 (1分29秒12）
第3. BRZ MT 90.32秒 （1分30秒32）
第4. FR-S（86） 91.15秒（1分31秒15）
第5. GTI DSG 91.47秒（1分31秒47）
第6. MX5 I4 MT 91.88秒 （1分31秒88）
刹车距离：（96公里-0）
第1. 野马3.7V6 MT 110英尺（33.5米）（轮胎前后为255/40ZR19 倍耐力Pzero）
第2. 劳恩斯酷派 2.0T MT 111英尺（33.8米）（前轮胎225/40R19， 后轮胎245/40R19 普利司通RE050A）
第3. 斯巴鲁BRZ MT 115英尺（35.0米）（前后轮胎215/45R17 米其林 Primacy HP)
第4. 马自达 MX5 116英尺（35.4米）（前后轮胎205/45R17 普利司通RE050A）
第5. 丰田ScionFRS（86）MT 118英尺（36.0米）（前后轮胎215/45R17 ）
第6. 大众GTI DSG 124英尺（37.8米）（前后轮胎225/40R18 92H M+S，Dunlop SP Sport 01 A/S）
这6台车各具特点：
野马拥有高排量NA发动机，马力是最大的，成绩也是最好的，车手所说的，野马的指向性是这6台车里最不好的，因为自重太大的缘故。发动机中高转数动力输出还是不错的，悬挂比86/BRZ偏软。原文：The movements make it a little harder to predict what's going to happen when the weight finally transfers or if it hits any bumps. It's clearly softer riding, probably has a better comfort ride than the Scion-baru.
劳恩斯酷派2.0T，马力274，动力输出在中转数爆发，所有测试里成绩仅次于野马3.7V6，赛道的指向性好好于野马，换档感觉不如BRZ/86，但也非常不错。原文: Way more controllable feel than the Mustang. Way sportier feel than the Mustang.
丰田86/BRZ，换档最顺畅，赛道感觉很高，指向精准，缺少的是更高的动力。原文：The car had a lot of grip and is extremely controllable. It's a just a really fine instrument turning into a corner, and I absolutely love driving it.
马自达MX-5，几台车里最轻，转向非常精准，尤其是弯道感觉很好，缺乏的是动力。原文：There's no question the MX-5 is the best driver's car here. In driving comparisons, it always does well but suffers a little bit because it doesn't have the power.
大众 GTI，是一款不错的街车，不适合跑赛道，直线还是不错的，推头转向不足在赛道上展现的比较严重，入弯要更加提早减速，入弯不能全力给油，会造成推头转向不足。原文：The GTI is not a track car, stock. Because of the understeer, it wants a very late apex. In other words, get all the turning done early in the corner. When you go to power, you're going to create understeer.
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2013 酷派3.8最高~~~~~~~~~~~~~~~
玩专业的，前驱车完败啊！大排量NA满赛
GTI的轮胎速度级别有点低
86/BRZ，完美买菜车。{:soso_e182:}
期待雷牌版的86。{:soso_e182:}
期待雷牌版的86。{:soso_e182:}
有一辆蘑菇未来的粉木耳。。。。。。
劳恩斯酷派这一代进化不少，对其认识有所改观。
MX5轻巧灵便，我很喜欢这种风格，但其动力和价格不太好。
86和BRZ是不是可以划等号？之前看视频这两款车表现中规中矩。
Gti就不评论了，国内太多‘赛车手’开，给我印象很不好。
这几个车不应该放一起比。BRZ，86，MX-5是一类，传统的sport car，小车身，马力不是很大，后驱，短轴距，加速不是卖点，灵活的操控是他们的灵魂。野马是pony car，便宜的后驱大马力车，在美国的公路上彪直线的。GTI基本算BRZ，86，MX-5一类，只不过它不是专门设计的sport car底盘，买菜车的升级版。酷派不知道应该算哪种，反正好像在美国都是和野马，camaro，challenger这些肌肉车一起比的，但是一直不受待见。
3. MX5 I4 MT / 167hp 1.13吨 测试车价格$29,935 前后重量52/48 %
操控好，跟这个前后重量是不是有很大关系哦
操控好，跟这个前后重量是不是有很大关系哦
3. MX5 I4 MT / 167hp 1.13吨 测试车价格$29,935 前后重量52/48 % 操控好，跟这个前 ...
车轻，然后前后配重平均，这是所谓的操控好的先决条件。
车轻，然后前后配重平均，这是所谓的操控好的先决条件。
那请问，不同的悬挂类型在操控上差别大吗？比如常见的扭力梁和多连杆等等。
另外转向系统和助力系统哪一类操控性能最好，且能保证路感回馈？
另外转向系统和助力系统哪一类操控性能最好，且能保证路感回馈？
nelsonhood 发表于 2012-6-7 07:56 
这几个车不应该放一起比。BRZ，86，MX-5是一类，传统的sport car，小车身，马力不是很大，后驱，短轴距，加 ...
V6的野马确实只能算pony car，意思是伪肌肉车。高版本的野马V8是必须的
劳恩斯酷派在美国主打3.8的车型，这个型号可以胜过一些伪肌肉车，售价比3.6的科麦罗还高点。至于2.0T……老美什么时候待见T？
这几个车不应该放一起比。BRZ，86，MX-5是一类，传统的sport car，小车身，马力不是很大，后驱，短轴距，加 ...
V6的野马确实只能算pony car，意思是伪肌肉车。高版本的野马V8是必须的
劳恩斯酷派在美国主打3.8的车型，这个型号可以胜过一些伪肌肉车，售价比3.6的科麦罗还高点。至于2.0T……老美什么时候待见T？
xtidt 发表于 2012-6-7 15:40
V6的野马确实只能算pony car，意思是伪肌肉车。高版本的野马V8是必须的
劳恩斯酷派在美国主打3.8的车型 ...
老美确实不待见T啊。大排量的那种直线加速的畅快感和良好的高速巡航能力是小排量T所没有的。老美那边3.5L左右的车子是最受欢迎的。
V6的野马确实只能算pony car，意思是伪肌肉车。高版本的野马V8是必须的
劳恩斯酷派在美国主打3.8的车型 ...
老美确实不待见T啊。大排量的那种直线加速的畅快感和良好的高速巡航能力是小排量T所没有的。老美那边3.5L左右的车子是最受欢迎的。
xtidt 发表于 2012-6-7 15:40
V6的野马确实只能算pony car，意思是伪肌肉车。高版本的野马V8是必须的
劳恩斯酷派在美国主打3.8的车型 ...
pony car不是伪肌肉车的意思，muscle car和pony car的区别是一个是全尺寸轿车，而pony car是紧凑型轿车。V6和V8的野马都是pony car，pony car并不一定比muscle car动力弱。
下面是各个品牌旗下的muscle car和pony car：
Manufacturer Pony car Muscle car
AMC Javelin SST Machine
Buick none Gran Sport
Chevrolet Camaro Chevelle SS
Dodge Challenger Charger RT
Ford Mustang Torino GT
Mercury Cougar Cyclone CJ
Oldsmobile none 442
Plymouth Barracuda Road Runner
Pontiac Firebird GTO
当然，上面大多数车型，包括很多品牌，都消失了。
V6的野马确实只能算pony car，意思是伪肌肉车。高版本的野马V8是必须的
劳恩斯酷派在美国主打3.8的车型 ...
pony car不是伪肌肉车的意思，muscle car和pony car的区别是一个是全尺寸轿车，而pony car是紧凑型轿车。V6和V8的野马都是pony car，pony car并不一定比muscle car动力弱。
下面是各个品牌旗下的muscle car和pony car：
Manufacturer Pony car Muscle car
AMC Javelin SST Machine
Buick none Gran Sport
Chevrolet Camaro Chevelle SS
Dodge Challenger Charger RT
Ford Mustang Torino GT
Mercury Cougar Cyclone CJ
Oldsmobile none 442
Plymouth Barracuda Road Runner
Pontiac Firebird GTO
当然，上面大多数车型，包括很多品牌，都消失了。
nelsonhood 发表于 2012-6-7 23:55
pony car不是伪肌肉车的意思，muscle car和pony car的区别是一个是全尺寸轿车，而pony car是紧凑型轿车。 ...
pony car是指外观依然很muscle，但动力较弱，从V8变成V6，售价也低很多。比如说同样是科麦罗，6.2的版本是muscle car，但3.6的只能叫pony car。
伪肌肉车是自己意译的，其实也就是这个意思。
pony car不是伪肌肉车的意思，muscle car和pony car的区别是一个是全尺寸轿车，而pony car是紧凑型轿车。 ...
pony car是指外观依然很muscle，但动力较弱，从V8变成V6，售价也低很多。比如说同样是科麦罗，6.2的版本是muscle car，但3.6的只能叫pony car。
伪肌肉车是自己意译的，其实也就是这个意思。