【转载】中国的航空发展--文笔很不错 诙谐 独到

（一）五岳派的前世今生—引子

笔者所说的五岳派不是金庸老生笔下的武林名门正派。笔者要谈的是中国的航空工业系统，他们喜欢用"秦岭”、"太行“、"泰山”命名自己的航空发动机产品，再加上现任掌门人林左鸣江湖人称"左掌门”，因此得了这五岳派的封号。左掌门可是家大业大，手下好几家大学，十数家科研院所，上百家工厂企业，站出呼喇喇一大帮子，虽说武功比不上西帝北丐那几个绝顶高手，但也是江湖大派，威风八面、威震一方。
莱特兄弟1903年开着装上发动机的木制风筝飞上蓝天的时侯，我大清正值风雨飘摇之时，马上就要歇菜了，脑子里想的都是些"多难兴邦"的大事，自然没有那份儿"航空兴国"的闲情逸致。
先总统空一格常凯申公纵横大陆二十余载，毕竟在东洋留过学，再加上娶了个中国脸美国心、汉语勉强能说、善于用英文思考的老婆，凯公对现代高科技还是心向往之的，人早在1946年就拨款80美元(其实是46年的10万法币，折合80美元)外加一座教堂去研究原子弹了，思想上和日记上可是领先毛泽东这些土蹩很多年的。
于是凯夫人美玲亲自出马，揣着2000万美元，亲自去美国买飞机，截至1937年抗战爆发，总共采购了300来架各式飞机，然后聘请美国顾问，招募青年才俊，人称凯夫人为"中国空军之母"，伊言必称"我的空军"，颇为得意。不要以为300架飞机很多哦，那不是数亿美元一架的F22，主要机型是霍克II型战斗机，一种双层机翼、螺旋桨动力的小型战斗机，在那个以零部件标准化为基础的流水线机械化大生产的时代，飞机的月产量要是不弄个万儿八千的，你都不好意思跟人打招呼，美国在二战期间共生产了二十万架飞机，苏联在二战期间飞机的月产量曾经高达20000架，日本鬼子二战期间也生产了6万多架各式飞机。
凯公的账房先生，凯夫人的兄长，同样是中文勉强能讲，擅长英文思想，笔记公文全用英文的经济学专家、财政部长宋子文后来给自己的妹妹算了一笔账，说飞机那是高科技的玩意，更新换代极快，跟现在的CPU换代的速度差不多，你现在买了飞机，过不了几年就落后了，还得再买新的；咱要是把买飞机的钱存进美国的银行，等用得着的时候，咱买最先进的飞机，这期间咱还可以吃利息，何乐而不为呢? 于是凯夫人深以为然，遂断了继续扩大机队规模的心思。现有的两三百架飞机逢年过节、迎来送往的时候出来露露脸，感觉足够了。
结果人算不如天算，1937年抗战全面爆发，凯公没读完的日本士官学校的校长、老师加同学、校友、前辈率大队人马进攻中国，中国空军虽说英勇顽强，但好汉难敌四手，架不住对方装备质量的优势和数量上的绝对优势，在淞沪、杭州湾、南京、武汉等地与日本空军空战数次之后，基本上就所剩无几了。直到1941年陈纳德率领美国志愿航空队来华，中国的天空就是日本人的天下，日本人想轰炸哪里就轰炸哪里，根本无法做任何有效的抵抗。当然美国人也不是那么好伺候，高薪厚禄不说，还得小心谨慎地当大爷一样伺候着，逢年过节还要派太太小姐姨太太们陪着跳舞玩儿乐，直到美国空军在汉口闹出"景明大楼集体强奸名媛案"的高潮大戏。
1949年新中国成立后，在抗美援朝后的"第一个五年计划"中，中国航空工业开始起步，在随后的几十年间经历了各种风风雨雨，喜怒哀乐。笔者准备在随后的几篇帖子里八一八航空工业系统中的主要的院校、研究所、工厂企业。纯粹都是闲谈野史，中间涉及到任何人物事件，都不保证其真实性，有心人请勿对号入座。
（二）五岳派的前世今生—高校篇
"二十一世纪最重要的是人才"，其实不光二十一世纪，自古以来最重要的就是人才。要聊中国的航空工业，就不能不提航空口的几所大学，尤其是北航、南航、西工大三家，在航空系统的科研院所工厂企业中，毕业于这三家大学的，那是绝对的主力。虽说现在航空部没了，三所大学的拨款从工信部和地方上拿，但"左盟主"来了还是要净水泼街、黄土垫道的，毕竟科研经费还是要从"左盟主"手里拿的。

北京航空航天大学
新中国成立之初，为了集中力量办大事，1951年开始搞大规模的院系调整，把清华大学、北洋大学(天津大学前身)、西北工学院和厦门大学的航空系合并，成立了清华大学航空系。1952年又调整了一次，以清华航空系为基础，加上其它几所大学的航空系，成立了专门的航空大学: 北京航空学院(1988年才改名为北京航空航天大学)。
由于院系调整，很多人高考时进的是这个大学门儿，毕业时出的却是另一个大学的门儿。比如，歼轰七"飞豹"的总设计师陈一坚，1949年考上的是厦门大学的航空系，1952年毕业时拿的却是清华的毕业证。
北航和清华的渊源极深，神舟五号的总设计师戚发轫，考上的是清华大学的航空系，毕业时却拿了个北航的毕业证。要搁现在，很多人都不愿意，但那个年代不讲究这个。不过这样也有好处，清华、北航都承认他们是校友。
北京有很多大院儿，北航占了整整一个街区(block)，面积不小，也算是个大院儿了。王岐山当北京市长的时候，对这些大院儿恨的牙痒痒，总是想修路从这些大院中穿过去，但这些大院都不好惹，最后修路的事儿还是不了了之了。
北航在学院路上，不远就是西土城路上的北京电影学院，每年北电报名发榜的时候去看美女，从北航走路去就行了。
北航院子里有个航空馆，规模虽然不如小汤山航空博物馆，但也有不少好东西，以前去北京出差，有时间总要去看看。印象比较深的是展馆里有架八爷的木质模型，院子里有架英国产鹞式垂直起降战斗机，八十年代和西方合伙对抗前苏联，与英国关系不错，曾经想买70－80架鹞式战斗机外加生产线，有人说英国人死活不卖生产线，也有人说是因为中国没钱，或许是两种原因都有，总之这个事儿黄了，但是用一架拉-9式苏联战斗机与英国帝国战争博物馆换来一架鹞式战斗机实物，北航肯定进行了相关研究，以后要是搞自己的垂直起降战机，也不是一点儿基础都没有。航空馆里另一件儿好东西是美国产P－61B，绰号黑寡妇，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架就是北航这架。P－61抗战期间在中国立过不少战功，这架P－61曾经在四川大学航空系做教材使用，后来院系调整，最后落在了北航手里。听说2008年北航修了新的航空馆，不知道完工没有。
据说北航现在有17位院士: 比如搞发动机的陈懋章、刘大响，搞空气动力学的李椿萱，搞惯性导航的冯培德，搞材料的杜善义、徐惠彬，搞信号的张彦仲。发明沙丘驻涡火焰稳定器的高歌一直没评上院士，估计也该退休了。貌似北航现任校长和前任校长都是码农出身，鼓捣计算机的，希望以后空气动力、隐身技术提高以后，北航能有个搞飞机的校长。
北航也有自己设计的飞机: 蜜蜂系列，比如“蜜蜂”-3C飞机是北航研制的双座超轻型飞机，上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架、三轴操纵系统，价格只有20万至30万，比一辆好点儿的汽车还便宜。等中国开放低空的事儿搞定了，河友们不放买一架玩儿玩。

南京航空航天大学
南航创建于1952年，一开始叫南京航空工业专科学校，1956年被列为八大国防工业重点院校之一，并更名为南京航空学院，直到1993年改名为大学。
南航的老校区在明故宫遗址上，明故宫没剩下什么建筑了，只剩下午朝门的一段城墙。南航在南京老城的城墙里面，当年出了中山门就是郊区了。所以，以前和华东工学院(原兵器工业部所属大学)的同学吹牛聊天，总是以"你们住郊区，我们在市区"踩得对方无言以对。从南航步行十几分钟，出了中山门，城墙根下有一个挺大的湖，叫前湖，曾经是夏天游泳的好去处，但是后来养鱼的农民在里面加鸡粪，水质变差了，让喜欢游泳的同学愤恨了一阵，于是只好多走一段落，去半山腰上的紫霞湖游泳，虽然水面小很多，但水质很好。前几年去南京，前湖和紫霞湖都改造成了公园，怕是不让游泳了吧。前湖旁边是孙权墓，满山的梅花，叫做梅花山，过完寒假开学，正是梅花盛开的日子，天公往往作美，再下上一场雪，"踏雪寻梅"便是寒假后例行的节目。
南京是民国故都，大学很多，再加上是南京军区所在地，军事相关的院校就有一大批。上学时最喜欢干的事就是到新街口的马路边上看过路的女兵，制服诱惑的魅力令人终生难忘。
南航的旁边儿就是解放军通信工程学院，当年躺在南航的宿舍里就能听见隔壁通信工程学院的熄灯号和起床号声。南航的对面还有一所海军指挥学院，以前南航新生军训完阅兵的时候，总是请海指的将军(印象中校长是个少将)来检阅，学生们虽然没当过兵，但被真正的将军检阅一回也可以当成以后吹牛的资本了。
上世纪八十年代，南航曾经设计了一架超轻型飞机"旅游者号"，在南航机械厂实习时，看到过停在院子里的旅游者号，全玻璃钢结构的小飞机，鸭式气动布局，所以中国第一架鸭式布局的飞机还真不是歼十哦，嘿嘿。南航在无人机方面颇有建树，最早是长空一号无人机，曾经是南航的骄傲，那时新生的录取通知书上印着的就是长空一号。这些年，南航发展出了一系列的各种用途的无人机，想必也培养出了一大批无人机设计领域的牛人。

西北工业大学
西工大地处陕西西安，在读大学要去"天南海北"(天津、南京、上海、北京)的时代，西安并不是学子最喜欢去的地方。很多人对西工大不甚了解，甚至只知道西安交大，不知到西工大。但在五岳派的地位，西工大堪比华山派的风清扬，武功深不可测。
在笔者搜集到的国产各型飞机的总师、副总师共18人的名单中，出自西工大的有9位，占了半壁江山，由此可见西工大在中国航空工业界的影响力。
下面这个名单是笔者从各种公开的新闻中搜集到的不甚完整的名单，欢迎各位河友补充。

宋文骢(歼10总设计师)，1960年毕业于哈尔滨军事工程学院；

陈一坚(歼轰七"飞豹"总设计师)，1952年毕业于清华大学航空系；

顾诵芬(歼八总设计师)，1951年毕业于上海交通大学航空工程系；

杨伟(歼20总设计师)，1985年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业；

李守泽(KJ-2000预警机总负责人)，1983年西北工业大学飞机设计专业毕业；

唐长红(歼轰-7A战斗轰炸机"飞豹"总师)，1982年西北工业大学空气动力学专业毕业；

欧阳绍修(运八总设计师，KJ-200预警机总师)，1978年西北工业大学导弹飞行力学专业毕业；

吕海(新舟60总设计师)，1986年毕业于西北工业大学航空机械制造专业，1997获得西北工业大学飞机设计专业硕士学位；

孙聪(歼-11系列飞机总师)，1983年7月毕业于北京航空航天大学；

杨风田(歼-8D/F总师)，1964年哈尔滨军事工程学院空军工程系；

方锦星(歼-7系列飞机总师)，成飞副总工程师，1968年毕业于南京航空学院航空自动器专业；

周振国(轰-6H总师)，1982年毕业于北京航空航天大学雷达与导航专业，2001年获得西北工业大学航空工程硕士学位；

石屏(教-8教练机总师)，洪都总设计师，1956年毕业于南京航空航天大学；

徐朝梁(直-8直升机总师)，直升机所副总师，1987年7月毕业于南京航空学院直升机设计专业；

李家云(中航工业直升机所副总设计师)，身兼直8海军型、直11及AC311直升机总师，1986年毕业于上海交通大学；

吴希明(武直十总设计师)，1984年毕业于南京航空学院直升机设计专业；

王希豹(直-9直升机总师)，1990年毕业于北京航空航天大学仪表与测试专业；

张继高(歼-10副总师) ，611所副总师，1982年毕业于北京航空航天大学，西北工业大学硕士，北航博士；
有人说: "你不识数! 我数的明明只有7位"。没错，从西工大毕业或者在西工大拿过硕士博士学位的只有7位，但是我把从"哈尔滨军事工程学院"毕业的宋文骢和杨风田两位也算进取了，为什么呢? 那就要从西工大的历史谈起了。
西工大最初是1957年由西北工学院和西安航空学院合并而成的，而西安航空学院则是上海交大、南京大学和浙江大学的航空系合并组建后内迁的。1970年哈军工的空军工程系整体并入了西工大。看到没? 严格地说，顾诵芬这个上海交大毕业的都可以算成西工大的，我还少数了呢!
哈尔滨军事工程学院，其实是中国人民解放军军事工程学院，因为设在哈尔滨，因此简称"哈军工"。哈军工是大将陈赓受命组建的。空军工程系是"一系"，可见其地位。
1952年，周恩来要求苏联方面按5个系的规模为哈军工派遣专家、顾问；苏联顾问团的团长奥列霍夫中将是苏联空军最高学府茹柯夫斯基航空学院毕业的，哈军工空军工程系主任唐铎少将是他的校友，奥列霍夫1957年因心脏病客死在中国。
麻省理工毕业的梁守槃、美国加州理工毕业的庄逢甘、密西根大学毕业的任新民、在美国加州理工获得航空博士学位的罗时钧、航天计算机技术的开拓者朱正，都曾经在哈军工空军工程系任教。想想看，是什么力量才能让这些大牛齐聚冰天雪地、条件艰苦的哈尔滨? 这种力量叫做"国家意志"! 是国家的坚定的发展重工业的决心让这些人才聚集在一起，同时也给了他们报效国家的舞台。
苏联为哈军工派出了阵容强大的专家顾问团，由苏联专家负责指导中国教员集中备课，再由中国的教员给学员们上大课。哈军工是得过毛子真传的，也难怪后来涌现出宋文骢等一大批牛人。
1966年哈军工被迫转业改制，改名为哈尔滨工程学院。1969年中国和前苏联在黑龙江的珍宝岛发生武装冲突，干了一仗，哈尔滨靠中苏边境太近，中央军委觉得重要的军工部门放在前线不保险，于是林彪发布关于战备的“一号命令”，哈军工被要求分拆内迁，1970年正式分迁，空军工程系划归第三机械工业部(就是航空部)被并入西工大，风洞实验室成了三机部的一个研究所(现在是中航工业空气动力研究院哈尔滨所，即627所)。
如今，西工大的毕业生遍布中国的航空工业系统，再加上陕西是中国的航空工业基地，飞豹、新轰六、运七、运八、新舟60系列、秦岭发动机都在陕西生产，西工大的毕业生的就业前景是大大的好。
（三）五岳派的前世今生—创业
1949年傅作义高举白裤衩，北平和平解放，土共进了北京城。随后召开的第一届政协会议上，决定设立中央人民政府重工业部，部长是陈云。重工业部航空筹备组的组长就是吴大观，后来人称“中国航空发动机之父”。
1951年4月17日，政务院下发《关于航空工业建立的决定》，重工业部航空工业局随之成立，新中国航空工业正式建立。1952年重工业部拆分为第一机械工业部和第二机械工业部，其中航空工业局的工作由第二机械工业部接管。
土共在朝鲜战场上，吃了空军不给力的亏，所以憋着一股劲，肯定是要大力发展自己的航空工业，颇有些"人挡杀人，佛挡杀佛"的意思，适逢第一个五年计划，国家投入大笔资金，在苏联的援助下，一口气搞了156项重点工业项目，奠定了中国的工业基础，其中航空占了12项，包括战斗机、运输机、直升机、发动机、航空仪表、甚至机轮轮胎，统统引进技术和设备自己生产，现在大家耳熟能详的哈飞、哈尔滨东安动力、沈飞、黎明、洪都、株洲航空动力，都是那时开始建设的。
那时候，苏联是老大哥，什么都学苏联的。也不讲什么"知识产权"，各种图纸成火车的可劲儿从苏联往回拉。包括工厂的组织模式、厂房的设计、设备的布局排列、设备的规格型号、产品设计、工艺规程、夹具模具设计，统统照着苏联对应的模板工厂复制过来，甚至连暖气片的位置都跟苏联的工厂里一样。机床操作工，每个岗位都有苏联师傅手把手地培训，刚放下锄把子的泥腿子学着开机床特带劲。所以中国军工厂的工人看苏联的反映工厂生活的老电影，那场景感觉就特别熟，跟自己身边儿一样。
这种大规模的技术转移，以后再也不会有了，这种千年等一回的机会让中国抓住了，过了这个村儿就没这个店儿了。所以说，"中国的发展模式是不可复制的"，这句话还真有点儿道理，不过老美说这话的意思是害怕其它国家学着中国的样儿跟他们作对，其实老美的担忧有点儿过了，其它国家(比如阿三)想学中国，还真是没法儿学，今天搞共产主义的祖宗都不玩儿共产主义了，阿三上哪儿去找这种大规模技术转移的机会去? 花钱买? 阿三就是把爹买了，也买不起，更何况西方世界讲究"知识产权"，对技术盯得紧着呢，卖给你设备都要限定用途，派个人去盯着你怎么使，以民用为借口买得设备要是用作军用，人家就要找你麻烦。想想看，你要是买个避孕套，被人盯着看你的使用过程，是个什么感觉。
从毛子那里引进了全套技术资料生产，包括后来参照苏联原型机防制测绘的飞机有: 歼五(米格17)、歼六(米格19)、歼七(米格21)、直五直升机(米4)、轰五轰炸机(伊尔28)、轰六轰炸机(图16)、运五运输机(安2)、 运六运输机(仿伊尔14)、运七运输机(仿安24)、运八运输机(安12)。可以说，前苏联米高扬设计局、伊留申设计局、安东诺夫设计局、米里设计局、图波列夫设计局1950－1960年代几乎所有产品的图纸包括制造工艺及工艺装备图纸，在中国都有个备份。这么多图纸是要用火车专列往中国运的，要是指望派间谍去偷，根本就是不可能完成的任务，就算阿汤哥本事大，给他两个麻袋让他背，他能背动多少？
中国与这些设计局之间，1970－1980年代几乎断绝了联系，直到1989年6.4之后，美国带着诸小弟制裁中国，中苏军事合作才又重启。那时候苏联经济上比较窘迫，也开始搞改革，玩儿“新思维”，开始和中国缓和关系。本来中国是准备购买西方战机对付苏联的，一制裁所有项目都泡汤了，西方不亮东方亮，中国转过脸来又和苏联旧情复燃，再次掀起购买苏联战机和技术的高潮。当时苏方积极推销米高扬的米格29, 但中国却相中了更大型的苏霍伊设计局刚刚定型、苏军自己尚未大量装备的苏27。这都是后话了。
（四）五岳派的前世今生—闭关
以中国的身板儿和胃口，就不是个给人当小弟的材料，也不是哪个老大能养得起的。除非象印度一样主动缩减食量，一天吃两顿饭就心满意足地去练瑜伽，你要想吃第三顿，再喝杯牛奶，日尔曼的默克尔大妈就会指着你的鼻子骂。
既然中国有自立门户的心，那么有时候就不那么听苏联老大哥的话。那边厢赫鲁晓夫正要与美国缓和关系，这边厢土共就对着金门不停地打炮，"您那儿要和平，我这儿还没统一呢，要打还是要和，得我说了算"。那边厢1963年美苏刚签了《禁止在大气层、外层空间和水下进行核武器试验条约》，这边厢老毛就开骂: "土豆烧熟了，再加牛肉，吃多了不许放屁，试看天翻地覆。" 1964年，土共的原子弹爆炸成功。
一开始中苏双方只是因为建联合舰队和长波电台等事情发生口头上的争执，1959年赫鲁晓夫下令撤走全部苏联专家，后来矛盾越来越大，直至1969年双方在珍宝岛发生武装冲突，这样中国不得不独自对抗世界两大流氓，北部边境要防着苏联，东部沿海要防着美国。
没有了对外交流，五岳派开始了长达十多年的闭关修炼。这期间，虽然功力增长有限，但航空工业的规模扩大了不少，在四川成都、陕西汉中和贵州的大山里新建立了三个航空工业基地。要问为什么不建在经济发达、技术基础好、交通方便的东部地区? 偏偏把这么多工厂企业建在偏僻的大山里，那就不能不提中国经济史上的一次大规模工业迁移—"三线建设"。
五岳派的总舵叫三机部，是1963年成立的，全称是第三机械工业部，专门负责航空工业。三机部这个名字用了将近20年，直到80年代改称航空工业部，即便是改名后，很长一段时间人们还是习惯叫三机部。航空工业的"三线建设"就是由三机部负责的。
三线建设是1964年开始的，所谓三线，大体上说，东南沿海和北部边境是边防前线，算是一线，中间儿的安徽、湖南、江西等省份算二线，而大西北和大西南等省份算三线。搞三线建设就是准备打仗，就算前两条线守不住，还有最后的防线。朱成虎少将曾说:"中国人已做好西安以东城市全数遭到核武器摧毁的准备", 这句话美国佬没当回事，不过把公知们吓得尿了一裤子。其实朱成虎还真不是瞎说，中国真的做过这种准备，三线建设就是证明。不过，那时候中国的核武器和运载工具还不成熟，只好做被动挨打、龟缩防守的准备。现在中国手里也有大把的蘑菇，真玩儿全球核大战，把太平洋和大西洋沿岸的美国城市都种上蘑菇的能力咱也有。三线建设现在看起来有点儿多虑了，但这也是事后诸葛亮之论。
闭关期间，主要是抄作业，沈阳从毛子那里抄来的那本《米格19制造方法大全》在成都、陕西、南昌、贵州几个同学之间传抄。当然，自己也做了几个小习题，比如沈阳做的歼8，南昌做的强5和歼12。1980年代，太宗说：“时间到了，交卷子！没做完的同学不要做了！”结果成都同学的歼九、南昌同学的强六、上海同学的运十就杯具了，都只做了半道题，卷子没做完就被老师强行收走了。
太宗执政后，三线建设基本上都停了，很多铺的很大的摊子都烂尾了。三线企业有些内迁了，有些下马倒闭了。但也有不少企业痛苦地坚持了下来，比如陕飞、贵航等。
成都飞机制造厂在正式提出"三线建设"之前的1958年就已经开始建设了，但主要的建设还是在三线期间完成的。现在的歼十、歼二十都出自成飞。
三线期间在贵州安顺建设了"011基地"，现在的贵州航空工业集团就是那时打的底子。贵航最新的产品是高教9"山鹰"高级教练机，不久前网上流传出山鹰采用DSI进气道(网友戏称腮腺炎)的照片，不论什么高技术，到了中国人手里都能玩儿成"白菜价"。
三线的另一个遗产是汉中的陕西飞机制造公司(陕飞、西飞不是一家，很多人会搞混)，陕飞脱胎于三线期间的"012基地"。现在陕飞的主要产品是"运八"运输机,运八改装的预警机可是空军的宝贝，还出口到巴基斯坦，陕飞现在小日子过得还行。
关于三线建设，各种评论都有，批评者认为建设地点太偏僻，不利于企业的经营和发展，造成了浪费和不便。但也有人认为三线建设推进了中西部地区的工业化进程。
不过呢，凡事都有两面儿，中西部地区的成飞、陕飞、贵航的地处偏远虽然不利于吸纳心向"北上广"的新一代科技人才，但是身处内陆也让它们抵御了"市场经济大潮"的冲击艰难存活了下来，地处"改革开放前沿"的上海大厂可是被冲的渣儿都没剩。关于上海大厂的事，以后咱慢慢聊。现在网络的普及加快了信息传播的速度，土共干点儿什么坏事儿，几秒钟就会传遍中国的每一个角落；交通和物流的改善让人即使身处内陆也可以很方便地采购到各种最新的产品。追求生活品质的话，也不是非挤在房地产价格吓死人的"北上广"不可。再加上各大学拼命地扩招，每年600万的海量毕业生中总会有不少人才流向中西部。现在成飞、陕飞、贵航的大门也不那么好进，人家对人才也可以挑挑拣拣了。
（五）五岳派的前世今生—接客
话说那年太宗继位，克成大统，昭告天下曰：“而今天下太平，万物安宁。武林人士自当铸剑为犁，放牛马于原薮，室家无离旷之思，千岁无战斗之患。”
于是当时的五岳派盟主召集大伙儿开会，说现在时代变了，天下太平了，今后看家护院、保镖押运、打造兵器之类的传统活计越来越不景气，武功高不代表牛B，有钱的才是大爷。以后大家得自个挣钱养活自己，要充分利用自身的资源，尤其是恒山派的师太们，不能太死心眼，大好的资源闲置着饿肚子让人笑话，佛祖都说了“色即是空、空即是色”，要笑贫不要笑娼，接客也是一种修行，要解放思想。众人无奈，纷纷下山，有开店的，有改行做锅碗瓢盆的，师太们有些姿色的做头牌，没姿色的做老鸨，你别说，后来还真出了几个青楼名妓。
其实航空企业干民品不是头一回，一开始就干过，后来被批“把军品的材料用来干民品，忽视军品质量，是不务正业”，领导差点儿挨枪子儿，才开始一门儿心思干单一军品。
航空企业早期生产的民品中最拉风的是“长江750”摩托车，车身是南昌飞机制造厂造的，发动机由株洲航空发动机公司生产。长江750是一种带边斗的三轮摩托车，原型是纳粹德国的宝马R71，二战期间德国鬼子装备了好几万辆，二战电影里那玩意儿是德国鬼子的标志，就像吉普是美军的标志一样。老毛子看这玩意儿不错，于是抄作业，自己造了不少。后来又把作业本让中国抄。中国生产了很多配备给公安局，看老电影的话，抓特务的警察一准儿是三人一组骑一辆长江750。改革开放后，西方人到中国来，发现这种西方早已濒临绝迹的“古董”，不少人都要弄一辆回去。
刚开始接客的时候，一个是生存压力大，在一个也是没经验，也不挑客。啥活儿都干，有的弄点儿机械加工的零活儿干，自行车、洗衣机、电风扇甚至哑铃、杠铃、篮球架这些最没技术含量的东西也生产。好在那是个短缺经济的时代，只要你能做出产品来，好赖都能卖出去。后来这些技术含量低的东西逐渐被乡镇企业和私营企业抢占了市场，航空企业毕竟是国企，在偷税漏税和坑蒙拐骗方面具有天然的劣势，再加上退休职工、幼儿园、学校、医院之类的负担，跟私营企业竞争肯定要被干趴下。但国企也有自己的优势，可以向上面报项目拿投资或贷款上大项目，摩托车、汽车之类的投资大，那个年代的私企没有这么大的本钱，李书福那时候还在背着照相机走街串巷地给人照相呢。
南京金城机械厂（511厂）是生产航空液压产品的，开始生产摩托车，先是仿制，后来引进日本铃木的技术，生产军品的企业设备是国内最先进的，再加上有质量控制的传统，产品质量是有保证的。那时候买摩托车得凭票，不是有钱就能买得着的。
上世纪八十年代那会儿，中国只有那么几种乘用车，“红旗”是给中央一级的领导坐的，地方上的头头儿只能坐“上海”牌轿车，公检法一般是老式“北京吉普”。江西昌河的主业是直升机，但是直7难产胎死腹中，直八也是困难重重，难以量产，全厂数万张嘴要吃饭，指望每年生产几架随时可能会掉下来的直8肯定是不行。于是琢磨着把直升机的螺旋桨去了，下面加上四个轮子，开始造汽车。到日本溜达了一圈儿，看着铃木的ST-90V面包车不错，一个小车能塞八个人，挺对国人的心思。于是想“引进”生产，结果一打听，图纸人家根本不卖，就是卖也是个天价，根本买不起。天上飞的咱能鼓捣出来，地上跑的还能难死不成？法国的超黄蜂直升机咱都山寨出来了，寨你个破面包车还不跟玩儿似的。于是买了一辆样车回来，组织技术人员，把样车大卸八百块，一个零件一个零件地测绘，编工艺，设计工装，建设生产线，两年以后第一辆昌河面包车下线，一下子就火了。开始是公检法、机关单位、邮政局这些公家单位大量采购，随后从北京开始，第一代北京“的哥”开着黄色的昌河面包满世界乱窜，人称“蝗虫”，紧接着就风靡全国，整个中国到处都是这种“蝗虫”。
河北的保定惠阳机械厂，主业是生产直升机螺旋桨的，开始生产冷却风机、发电风机等民品，后来抓住“新能源”概念，把风电机组卖到美国、德国，把欧美的同类企业挤兑得高举贸易保护的白裤衩。
1980-1990年代是航空企业民品大发展的年代，象哈飞汽车、沈飞客车、西安庆安空调压缩机，一大批企业都是那时候发展起来的，这些企业后来大多成了上市公司，左盟主手里控制着20多家上市公司，真不是吹牛。
到1999年美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆的时候，二十年左右的时间，五岳派的总产值中，与航空无关的民品占了70%，差不多真正做到了“刀枪入库、马放南山”，炸馆事件之后，386加大了对航空工业的投资，这种情况才逐渐开始逆转。（一）五岳派的前世今生—引子

笔者所说的五岳派不是金庸老生笔下的武林名门正派。笔者要谈的是中国的航空工业系统，他们喜欢用"秦岭”、"太行“、"泰山”命名自己的航空发动机产品，再加上现任掌门人林左鸣江湖人称"左掌门”，因此得了这五岳派的封号。左掌门可是家大业大，手下好几家大学，十数家科研院所，上百家工厂企业，站出呼喇喇一大帮子，虽说武功比不上西帝北丐那几个绝顶高手，但也是江湖大派，威风八面、威震一方。
莱特兄弟1903年开着装上发动机的木制风筝飞上蓝天的时侯，我大清正值风雨飘摇之时，马上就要歇菜了，脑子里想的都是些"多难兴邦"的大事，自然没有那份儿"航空兴国"的闲情逸致。
先总统空一格常凯申公纵横大陆二十余载，毕竟在东洋留过学，再加上娶了个中国脸美国心、汉语勉强能说、善于用英文思考的老婆，凯公对现代高科技还是心向往之的，人早在1946年就拨款80美元(其实是46年的10万法币，折合80美元)外加一座教堂去研究原子弹了，思想上和日记上可是领先毛泽东这些土蹩很多年的。
于是凯夫人美玲亲自出马，揣着2000万美元，亲自去美国买飞机，截至1937年抗战爆发，总共采购了300来架各式飞机，然后聘请美国顾问，招募青年才俊，人称凯夫人为"中国空军之母"，伊言必称"我的空军"，颇为得意。不要以为300架飞机很多哦，那不是数亿美元一架的F22，主要机型是霍克II型战斗机，一种双层机翼、螺旋桨动力的小型战斗机，在那个以零部件标准化为基础的流水线机械化大生产的时代，飞机的月产量要是不弄个万儿八千的，你都不好意思跟人打招呼，美国在二战期间共生产了二十万架飞机，苏联在二战期间飞机的月产量曾经高达20000架，日本鬼子二战期间也生产了6万多架各式飞机。
凯公的账房先生，凯夫人的兄长，同样是中文勉强能讲，擅长英文思想，笔记公文全用英文的经济学专家、财政部长宋子文后来给自己的妹妹算了一笔账，说飞机那是高科技的玩意，更新换代极快，跟现在的CPU换代的速度差不多，你现在买了飞机，过不了几年就落后了，还得再买新的；咱要是把买飞机的钱存进美国的银行，等用得着的时候，咱买最先进的飞机，这期间咱还可以吃利息，何乐而不为呢? 于是凯夫人深以为然，遂断了继续扩大机队规模的心思。现有的两三百架飞机逢年过节、迎来送往的时候出来露露脸，感觉足够了。
结果人算不如天算，1937年抗战全面爆发，凯公没读完的日本士官学校的校长、老师加同学、校友、前辈率大队人马进攻中国，中国空军虽说英勇顽强，但好汉难敌四手，架不住对方装备质量的优势和数量上的绝对优势，在淞沪、杭州湾、南京、武汉等地与日本空军空战数次之后，基本上就所剩无几了。直到1941年陈纳德率领美国志愿航空队来华，中国的天空就是日本人的天下，日本人想轰炸哪里就轰炸哪里，根本无法做任何有效的抵抗。当然美国人也不是那么好伺候，高薪厚禄不说，还得小心谨慎地当大爷一样伺候着，逢年过节还要派太太小姐姨太太们陪着跳舞玩儿乐，直到美国空军在汉口闹出"景明大楼集体强奸名媛案"的高潮大戏。
1949年新中国成立后，在抗美援朝后的"第一个五年计划"中，中国航空工业开始起步，在随后的几十年间经历了各种风风雨雨，喜怒哀乐。笔者准备在随后的几篇帖子里八一八航空工业系统中的主要的院校、研究所、工厂企业。纯粹都是闲谈野史，中间涉及到任何人物事件，都不保证其真实性，有心人请勿对号入座。
（二）五岳派的前世今生—高校篇
"二十一世纪最重要的是人才"，其实不光二十一世纪，自古以来最重要的就是人才。要聊中国的航空工业，就不能不提航空口的几所大学，尤其是北航、南航、西工大三家，在航空系统的科研院所工厂企业中，毕业于这三家大学的，那是绝对的主力。虽说现在航空部没了，三所大学的拨款从工信部和地方上拿，但"左盟主"来了还是要净水泼街、黄土垫道的，毕竟科研经费还是要从"左盟主"手里拿的。

北京航空航天大学
新中国成立之初，为了集中力量办大事，1951年开始搞大规模的院系调整，把清华大学、北洋大学(天津大学前身)、西北工学院和厦门大学的航空系合并，成立了清华大学航空系。1952年又调整了一次，以清华航空系为基础，加上其它几所大学的航空系，成立了专门的航空大学: 北京航空学院(1988年才改名为北京航空航天大学)。
由于院系调整，很多人高考时进的是这个大学门儿，毕业时出的却是另一个大学的门儿。比如，歼轰七"飞豹"的总设计师陈一坚，1949年考上的是厦门大学的航空系，1952年毕业时拿的却是清华的毕业证。
北航和清华的渊源极深，神舟五号的总设计师戚发轫，考上的是清华大学的航空系，毕业时却拿了个北航的毕业证。要搁现在，很多人都不愿意，但那个年代不讲究这个。不过这样也有好处，清华、北航都承认他们是校友。
北京有很多大院儿，北航占了整整一个街区(block)，面积不小，也算是个大院儿了。王岐山当北京市长的时候，对这些大院儿恨的牙痒痒，总是想修路从这些大院中穿过去，但这些大院都不好惹，最后修路的事儿还是不了了之了。
北航在学院路上，不远就是西土城路上的北京电影学院，每年北电报名发榜的时候去看美女，从北航走路去就行了。
北航院子里有个航空馆，规模虽然不如小汤山航空博物馆，但也有不少好东西，以前去北京出差，有时间总要去看看。印象比较深的是展馆里有架八爷的木质模型，院子里有架英国产鹞式垂直起降战斗机，八十年代和西方合伙对抗前苏联，与英国关系不错，曾经想买70－80架鹞式战斗机外加生产线，有人说英国人死活不卖生产线，也有人说是因为中国没钱，或许是两种原因都有，总之这个事儿黄了，但是用一架拉-9式苏联战斗机与英国帝国战争博物馆换来一架鹞式战斗机实物，北航肯定进行了相关研究，以后要是搞自己的垂直起降战机，也不是一点儿基础都没有。航空馆里另一件儿好东西是美国产P－61B，绰号黑寡妇，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架就是北航这架。P－61抗战期间在中国立过不少战功，这架P－61曾经在四川大学航空系做教材使用，后来院系调整，最后落在了北航手里。听说2008年北航修了新的航空馆，不知道完工没有。
据说北航现在有17位院士: 比如搞发动机的陈懋章、刘大响，搞空气动力学的李椿萱，搞惯性导航的冯培德，搞材料的杜善义、徐惠彬，搞信号的张彦仲。发明沙丘驻涡火焰稳定器的高歌一直没评上院士，估计也该退休了。貌似北航现任校长和前任校长都是码农出身，鼓捣计算机的，希望以后空气动力、隐身技术提高以后，北航能有个搞飞机的校长。
北航也有自己设计的飞机: 蜜蜂系列，比如“蜜蜂”-3C飞机是北航研制的双座超轻型飞机，上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架、三轴操纵系统，价格只有20万至30万，比一辆好点儿的汽车还便宜。等中国开放低空的事儿搞定了，河友们不放买一架玩儿玩。

南京航空航天大学
南航创建于1952年，一开始叫南京航空工业专科学校，1956年被列为八大国防工业重点院校之一，并更名为南京航空学院，直到1993年改名为大学。
南航的老校区在明故宫遗址上，明故宫没剩下什么建筑了，只剩下午朝门的一段城墙。南航在南京老城的城墙里面，当年出了中山门就是郊区了。所以，以前和华东工学院(原兵器工业部所属大学)的同学吹牛聊天，总是以"你们住郊区，我们在市区"踩得对方无言以对。从南航步行十几分钟，出了中山门，城墙根下有一个挺大的湖，叫前湖，曾经是夏天游泳的好去处，但是后来养鱼的农民在里面加鸡粪，水质变差了，让喜欢游泳的同学愤恨了一阵，于是只好多走一段落，去半山腰上的紫霞湖游泳，虽然水面小很多，但水质很好。前几年去南京，前湖和紫霞湖都改造成了公园，怕是不让游泳了吧。前湖旁边是孙权墓，满山的梅花，叫做梅花山，过完寒假开学，正是梅花盛开的日子，天公往往作美，再下上一场雪，"踏雪寻梅"便是寒假后例行的节目。
南京是民国故都，大学很多，再加上是南京军区所在地，军事相关的院校就有一大批。上学时最喜欢干的事就是到新街口的马路边上看过路的女兵，制服诱惑的魅力令人终生难忘。
南航的旁边儿就是解放军通信工程学院，当年躺在南航的宿舍里就能听见隔壁通信工程学院的熄灯号和起床号声。南航的对面还有一所海军指挥学院，以前南航新生军训完阅兵的时候，总是请海指的将军(印象中校长是个少将)来检阅，学生们虽然没当过兵，但被真正的将军检阅一回也可以当成以后吹牛的资本了。
上世纪八十年代，南航曾经设计了一架超轻型飞机"旅游者号"，在南航机械厂实习时，看到过停在院子里的旅游者号，全玻璃钢结构的小飞机，鸭式气动布局，所以中国第一架鸭式布局的飞机还真不是歼十哦，嘿嘿。南航在无人机方面颇有建树，最早是长空一号无人机，曾经是南航的骄傲，那时新生的录取通知书上印着的就是长空一号。这些年，南航发展出了一系列的各种用途的无人机，想必也培养出了一大批无人机设计领域的牛人。

西北工业大学
西工大地处陕西西安，在读大学要去"天南海北"(天津、南京、上海、北京)的时代，西安并不是学子最喜欢去的地方。很多人对西工大不甚了解，甚至只知道西安交大，不知到西工大。但在五岳派的地位，西工大堪比华山派的风清扬，武功深不可测。
在笔者搜集到的国产各型飞机的总师、副总师共18人的名单中，出自西工大的有9位，占了半壁江山，由此可见西工大在中国航空工业界的影响力。
下面这个名单是笔者从各种公开的新闻中搜集到的不甚完整的名单，欢迎各位河友补充。

宋文骢(歼10总设计师)，1960年毕业于哈尔滨军事工程学院；

陈一坚(歼轰七"飞豹"总设计师)，1952年毕业于清华大学航空系；

顾诵芬(歼八总设计师)，1951年毕业于上海交通大学航空工程系；

杨伟(歼20总设计师)，1985年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业；

李守泽(KJ-2000预警机总负责人)，1983年西北工业大学飞机设计专业毕业；

唐长红(歼轰-7A战斗轰炸机"飞豹"总师)，1982年西北工业大学空气动力学专业毕业；

欧阳绍修(运八总设计师，KJ-200预警机总师)，1978年西北工业大学导弹飞行力学专业毕业；

吕海(新舟60总设计师)，1986年毕业于西北工业大学航空机械制造专业，1997获得西北工业大学飞机设计专业硕士学位；

孙聪(歼-11系列飞机总师)，1983年7月毕业于北京航空航天大学；

杨风田(歼-8D/F总师)，1964年哈尔滨军事工程学院空军工程系；

方锦星(歼-7系列飞机总师)，成飞副总工程师，1968年毕业于南京航空学院航空自动器专业；

周振国(轰-6H总师)，1982年毕业于北京航空航天大学雷达与导航专业，2001年获得西北工业大学航空工程硕士学位；

石屏(教-8教练机总师)，洪都总设计师，1956年毕业于南京航空航天大学；

徐朝梁(直-8直升机总师)，直升机所副总师，1987年7月毕业于南京航空学院直升机设计专业；

李家云(中航工业直升机所副总设计师)，身兼直8海军型、直11及AC311直升机总师，1986年毕业于上海交通大学；

吴希明(武直十总设计师)，1984年毕业于南京航空学院直升机设计专业；

王希豹(直-9直升机总师)，1990年毕业于北京航空航天大学仪表与测试专业；

张继高(歼-10副总师) ，611所副总师，1982年毕业于北京航空航天大学，西北工业大学硕士，北航博士；
有人说: "你不识数! 我数的明明只有7位"。没错，从西工大毕业或者在西工大拿过硕士博士学位的只有7位，但是我把从"哈尔滨军事工程学院"毕业的宋文骢和杨风田两位也算进取了，为什么呢? 那就要从西工大的历史谈起了。
西工大最初是1957年由西北工学院和西安航空学院合并而成的，而西安航空学院则是上海交大、南京大学和浙江大学的航空系合并组建后内迁的。1970年哈军工的空军工程系整体并入了西工大。看到没? 严格地说，顾诵芬这个上海交大毕业的都可以算成西工大的，我还少数了呢!
哈尔滨军事工程学院，其实是中国人民解放军军事工程学院，因为设在哈尔滨，因此简称"哈军工"。哈军工是大将陈赓受命组建的。空军工程系是"一系"，可见其地位。
1952年，周恩来要求苏联方面按5个系的规模为哈军工派遣专家、顾问；苏联顾问团的团长奥列霍夫中将是苏联空军最高学府茹柯夫斯基航空学院毕业的，哈军工空军工程系主任唐铎少将是他的校友，奥列霍夫1957年因心脏病客死在中国。
麻省理工毕业的梁守槃、美国加州理工毕业的庄逢甘、密西根大学毕业的任新民、在美国加州理工获得航空博士学位的罗时钧、航天计算机技术的开拓者朱正，都曾经在哈军工空军工程系任教。想想看，是什么力量才能让这些大牛齐聚冰天雪地、条件艰苦的哈尔滨? 这种力量叫做"国家意志"! 是国家的坚定的发展重工业的决心让这些人才聚集在一起，同时也给了他们报效国家的舞台。
苏联为哈军工派出了阵容强大的专家顾问团，由苏联专家负责指导中国教员集中备课，再由中国的教员给学员们上大课。哈军工是得过毛子真传的，也难怪后来涌现出宋文骢等一大批牛人。
1966年哈军工被迫转业改制，改名为哈尔滨工程学院。1969年中国和前苏联在黑龙江的珍宝岛发生武装冲突，干了一仗，哈尔滨靠中苏边境太近，中央军委觉得重要的军工部门放在前线不保险，于是林彪发布关于战备的“一号命令”，哈军工被要求分拆内迁，1970年正式分迁，空军工程系划归第三机械工业部(就是航空部)被并入西工大，风洞实验室成了三机部的一个研究所(现在是中航工业空气动力研究院哈尔滨所，即627所)。
如今，西工大的毕业生遍布中国的航空工业系统，再加上陕西是中国的航空工业基地，飞豹、新轰六、运七、运八、新舟60系列、秦岭发动机都在陕西生产，西工大的毕业生的就业前景是大大的好。
（三）五岳派的前世今生—创业
1949年傅作义高举白裤衩，北平和平解放，土共进了北京城。随后召开的第一届政协会议上，决定设立中央人民政府重工业部，部长是陈云。重工业部航空筹备组的组长就是吴大观，后来人称“中国航空发动机之父”。
1951年4月17日，政务院下发《关于航空工业建立的决定》，重工业部航空工业局随之成立，新中国航空工业正式建立。1952年重工业部拆分为第一机械工业部和第二机械工业部，其中航空工业局的工作由第二机械工业部接管。
土共在朝鲜战场上，吃了空军不给力的亏，所以憋着一股劲，肯定是要大力发展自己的航空工业，颇有些"人挡杀人，佛挡杀佛"的意思，适逢第一个五年计划，国家投入大笔资金，在苏联的援助下，一口气搞了156项重点工业项目，奠定了中国的工业基础，其中航空占了12项，包括战斗机、运输机、直升机、发动机、航空仪表、甚至机轮轮胎，统统引进技术和设备自己生产，现在大家耳熟能详的哈飞、哈尔滨东安动力、沈飞、黎明、洪都、株洲航空动力，都是那时开始建设的。
那时候，苏联是老大哥，什么都学苏联的。也不讲什么"知识产权"，各种图纸成火车的可劲儿从苏联往回拉。包括工厂的组织模式、厂房的设计、设备的布局排列、设备的规格型号、产品设计、工艺规程、夹具模具设计，统统照着苏联对应的模板工厂复制过来，甚至连暖气片的位置都跟苏联的工厂里一样。机床操作工，每个岗位都有苏联师傅手把手地培训，刚放下锄把子的泥腿子学着开机床特带劲。所以中国军工厂的工人看苏联的反映工厂生活的老电影，那场景感觉就特别熟，跟自己身边儿一样。
这种大规模的技术转移，以后再也不会有了，这种千年等一回的机会让中国抓住了，过了这个村儿就没这个店儿了。所以说，"中国的发展模式是不可复制的"，这句话还真有点儿道理，不过老美说这话的意思是害怕其它国家学着中国的样儿跟他们作对，其实老美的担忧有点儿过了，其它国家(比如阿三)想学中国，还真是没法儿学，今天搞共产主义的祖宗都不玩儿共产主义了，阿三上哪儿去找这种大规模技术转移的机会去? 花钱买? 阿三就是把爹买了，也买不起，更何况西方世界讲究"知识产权"，对技术盯得紧着呢，卖给你设备都要限定用途，派个人去盯着你怎么使，以民用为借口买得设备要是用作军用，人家就要找你麻烦。想想看，你要是买个避孕套，被人盯着看你的使用过程，是个什么感觉。
从毛子那里引进了全套技术资料生产，包括后来参照苏联原型机防制测绘的飞机有: 歼五(米格17)、歼六(米格19)、歼七(米格21)、直五直升机(米4)、轰五轰炸机(伊尔28)、轰六轰炸机(图16)、运五运输机(安2)、 运六运输机(仿伊尔14)、运七运输机(仿安24)、运八运输机(安12)。可以说，前苏联米高扬设计局、伊留申设计局、安东诺夫设计局、米里设计局、图波列夫设计局1950－1960年代几乎所有产品的图纸包括制造工艺及工艺装备图纸，在中国都有个备份。这么多图纸是要用火车专列往中国运的，要是指望派间谍去偷，根本就是不可能完成的任务，就算阿汤哥本事大，给他两个麻袋让他背，他能背动多少？
中国与这些设计局之间，1970－1980年代几乎断绝了联系，直到1989年6.4之后，美国带着诸小弟制裁中国，中苏军事合作才又重启。那时候苏联经济上比较窘迫，也开始搞改革，玩儿“新思维”，开始和中国缓和关系。本来中国是准备购买西方战机对付苏联的，一制裁所有项目都泡汤了，西方不亮东方亮，中国转过脸来又和苏联旧情复燃，再次掀起购买苏联战机和技术的高潮。当时苏方积极推销米高扬的米格29, 但中国却相中了更大型的苏霍伊设计局刚刚定型、苏军自己尚未大量装备的苏27。这都是后话了。
（四）五岳派的前世今生—闭关
以中国的身板儿和胃口，就不是个给人当小弟的材料，也不是哪个老大能养得起的。除非象印度一样主动缩减食量，一天吃两顿饭就心满意足地去练瑜伽，你要想吃第三顿，再喝杯牛奶，日尔曼的默克尔大妈就会指着你的鼻子骂。
既然中国有自立门户的心，那么有时候就不那么听苏联老大哥的话。那边厢赫鲁晓夫正要与美国缓和关系，这边厢土共就对着金门不停地打炮，"您那儿要和平，我这儿还没统一呢，要打还是要和，得我说了算"。那边厢1963年美苏刚签了《禁止在大气层、外层空间和水下进行核武器试验条约》，这边厢老毛就开骂: "土豆烧熟了，再加牛肉，吃多了不许放屁，试看天翻地覆。" 1964年，土共的原子弹爆炸成功。
一开始中苏双方只是因为建联合舰队和长波电台等事情发生口头上的争执，1959年赫鲁晓夫下令撤走全部苏联专家，后来矛盾越来越大，直至1969年双方在珍宝岛发生武装冲突，这样中国不得不独自对抗世界两大流氓，北部边境要防着苏联，东部沿海要防着美国。
没有了对外交流，五岳派开始了长达十多年的闭关修炼。这期间，虽然功力增长有限，但航空工业的规模扩大了不少，在四川成都、陕西汉中和贵州的大山里新建立了三个航空工业基地。要问为什么不建在经济发达、技术基础好、交通方便的东部地区? 偏偏把这么多工厂企业建在偏僻的大山里，那就不能不提中国经济史上的一次大规模工业迁移—"三线建设"。
五岳派的总舵叫三机部，是1963年成立的，全称是第三机械工业部，专门负责航空工业。三机部这个名字用了将近20年，直到80年代改称航空工业部，即便是改名后，很长一段时间人们还是习惯叫三机部。航空工业的"三线建设"就是由三机部负责的。
三线建设是1964年开始的，所谓三线，大体上说，东南沿海和北部边境是边防前线，算是一线，中间儿的安徽、湖南、江西等省份算二线，而大西北和大西南等省份算三线。搞三线建设就是准备打仗，就算前两条线守不住，还有最后的防线。朱成虎少将曾说:"中国人已做好西安以东城市全数遭到核武器摧毁的准备", 这句话美国佬没当回事，不过把公知们吓得尿了一裤子。其实朱成虎还真不是瞎说，中国真的做过这种准备，三线建设就是证明。不过，那时候中国的核武器和运载工具还不成熟，只好做被动挨打、龟缩防守的准备。现在中国手里也有大把的蘑菇，真玩儿全球核大战，把太平洋和大西洋沿岸的美国城市都种上蘑菇的能力咱也有。三线建设现在看起来有点儿多虑了，但这也是事后诸葛亮之论。
闭关期间，主要是抄作业，沈阳从毛子那里抄来的那本《米格19制造方法大全》在成都、陕西、南昌、贵州几个同学之间传抄。当然，自己也做了几个小习题，比如沈阳做的歼8，南昌做的强5和歼12。1980年代，太宗说：“时间到了，交卷子！没做完的同学不要做了！”结果成都同学的歼九、南昌同学的强六、上海同学的运十就杯具了，都只做了半道题，卷子没做完就被老师强行收走了。
太宗执政后，三线建设基本上都停了，很多铺的很大的摊子都烂尾了。三线企业有些内迁了，有些下马倒闭了。但也有不少企业痛苦地坚持了下来，比如陕飞、贵航等。
成都飞机制造厂在正式提出"三线建设"之前的1958年就已经开始建设了，但主要的建设还是在三线期间完成的。现在的歼十、歼二十都出自成飞。
三线期间在贵州安顺建设了"011基地"，现在的贵州航空工业集团就是那时打的底子。贵航最新的产品是高教9"山鹰"高级教练机，不久前网上流传出山鹰采用DSI进气道(网友戏称腮腺炎)的照片，不论什么高技术，到了中国人手里都能玩儿成"白菜价"。
三线的另一个遗产是汉中的陕西飞机制造公司(陕飞、西飞不是一家，很多人会搞混)，陕飞脱胎于三线期间的"012基地"。现在陕飞的主要产品是"运八"运输机,运八改装的预警机可是空军的宝贝，还出口到巴基斯坦，陕飞现在小日子过得还行。
关于三线建设，各种评论都有，批评者认为建设地点太偏僻，不利于企业的经营和发展，造成了浪费和不便。但也有人认为三线建设推进了中西部地区的工业化进程。
不过呢，凡事都有两面儿，中西部地区的成飞、陕飞、贵航的地处偏远虽然不利于吸纳心向"北上广"的新一代科技人才，但是身处内陆也让它们抵御了"市场经济大潮"的冲击艰难存活了下来，地处"改革开放前沿"的上海大厂可是被冲的渣儿都没剩。关于上海大厂的事，以后咱慢慢聊。现在网络的普及加快了信息传播的速度，土共干点儿什么坏事儿，几秒钟就会传遍中国的每一个角落；交通和物流的改善让人即使身处内陆也可以很方便地采购到各种最新的产品。追求生活品质的话，也不是非挤在房地产价格吓死人的"北上广"不可。再加上各大学拼命地扩招，每年600万的海量毕业生中总会有不少人才流向中西部。现在成飞、陕飞、贵航的大门也不那么好进，人家对人才也可以挑挑拣拣了。
（五）五岳派的前世今生—接客
话说那年太宗继位，克成大统，昭告天下曰：“而今天下太平，万物安宁。武林人士自当铸剑为犁，放牛马于原薮，室家无离旷之思，千岁无战斗之患。”
于是当时的五岳派盟主召集大伙儿开会，说现在时代变了，天下太平了，今后看家护院、保镖押运、打造兵器之类的传统活计越来越不景气，武功高不代表牛B，有钱的才是大爷。以后大家得自个挣钱养活自己，要充分利用自身的资源，尤其是恒山派的师太们，不能太死心眼，大好的资源闲置着饿肚子让人笑话，佛祖都说了“色即是空、空即是色”，要笑贫不要笑娼，接客也是一种修行，要解放思想。众人无奈，纷纷下山，有开店的，有改行做锅碗瓢盆的，师太们有些姿色的做头牌，没姿色的做老鸨，你别说，后来还真出了几个青楼名妓。
其实航空企业干民品不是头一回，一开始就干过，后来被批“把军品的材料用来干民品，忽视军品质量，是不务正业”，领导差点儿挨枪子儿，才开始一门儿心思干单一军品。
航空企业早期生产的民品中最拉风的是“长江750”摩托车，车身是南昌飞机制造厂造的，发动机由株洲航空发动机公司生产。长江750是一种带边斗的三轮摩托车，原型是纳粹德国的宝马R71，二战期间德国鬼子装备了好几万辆，二战电影里那玩意儿是德国鬼子的标志，就像吉普是美军的标志一样。老毛子看这玩意儿不错，于是抄作业，自己造了不少。后来又把作业本让中国抄。中国生产了很多配备给公安局，看老电影的话，抓特务的警察一准儿是三人一组骑一辆长江750。改革开放后，西方人到中国来，发现这种西方早已濒临绝迹的“古董”，不少人都要弄一辆回去。
刚开始接客的时候，一个是生存压力大，在一个也是没经验，也不挑客。啥活儿都干，有的弄点儿机械加工的零活儿干，自行车、洗衣机、电风扇甚至哑铃、杠铃、篮球架这些最没技术含量的东西也生产。好在那是个短缺经济的时代，只要你能做出产品来，好赖都能卖出去。后来这些技术含量低的东西逐渐被乡镇企业和私营企业抢占了市场，航空企业毕竟是国企，在偷税漏税和坑蒙拐骗方面具有天然的劣势，再加上退休职工、幼儿园、学校、医院之类的负担，跟私营企业竞争肯定要被干趴下。但国企也有自己的优势，可以向上面报项目拿投资或贷款上大项目，摩托车、汽车之类的投资大，那个年代的私企没有这么大的本钱，李书福那时候还在背着照相机走街串巷地给人照相呢。
南京金城机械厂（511厂）是生产航空液压产品的，开始生产摩托车，先是仿制，后来引进日本铃木的技术，生产军品的企业设备是国内最先进的，再加上有质量控制的传统，产品质量是有保证的。那时候买摩托车得凭票，不是有钱就能买得着的。
上世纪八十年代那会儿，中国只有那么几种乘用车，“红旗”是给中央一级的领导坐的，地方上的头头儿只能坐“上海”牌轿车，公检法一般是老式“北京吉普”。江西昌河的主业是直升机，但是直7难产胎死腹中，直八也是困难重重，难以量产，全厂数万张嘴要吃饭，指望每年生产几架随时可能会掉下来的直8肯定是不行。于是琢磨着把直升机的螺旋桨去了，下面加上四个轮子，开始造汽车。到日本溜达了一圈儿，看着铃木的ST-90V面包车不错，一个小车能塞八个人，挺对国人的心思。于是想“引进”生产，结果一打听，图纸人家根本不卖，就是卖也是个天价，根本买不起。天上飞的咱能鼓捣出来，地上跑的还能难死不成？法国的超黄蜂直升机咱都山寨出来了，寨你个破面包车还不跟玩儿似的。于是买了一辆样车回来，组织技术人员，把样车大卸八百块，一个零件一个零件地测绘，编工艺，设计工装，建设生产线，两年以后第一辆昌河面包车下线，一下子就火了。开始是公检法、机关单位、邮政局这些公家单位大量采购，随后从北京开始，第一代北京“的哥”开着黄色的昌河面包满世界乱窜，人称“蝗虫”，紧接着就风靡全国，整个中国到处都是这种“蝗虫”。
河北的保定惠阳机械厂，主业是生产直升机螺旋桨的，开始生产冷却风机、发电风机等民品，后来抓住“新能源”概念，把风电机组卖到美国、德国，把欧美的同类企业挤兑得高举贸易保护的白裤衩。
1980-1990年代是航空企业民品大发展的年代，象哈飞汽车、沈飞客车、西安庆安空调压缩机，一大批企业都是那时候发展起来的，这些企业后来大多成了上市公司，左盟主手里控制着20多家上市公司，真不是吹牛。
到1999年美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆的时候，二十年左右的时间，五岳派的总产值中，与航空无关的民品占了70%，差不多真正做到了“刀枪入库、马放南山”，炸馆事件之后，386加大了对航空工业的投资，这种情况才逐渐开始逆转。