香港地铁长度91公里，也太一般了

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:35:26
上海、北京哪个不是300多公里，预期到2030-2050年各建成上千公里。

90公里地铁长度，目前我国在建与运行地铁的30座城市都能轻松超越这个目标上海、北京哪个不是300多公里，预期到2030-2050年各建成上千公里。

90公里地铁长度，目前我国在建与运行地铁的30座城市都能轻松超越这个目标
LZ这么比没有意思。香港人建的要早十几年20年的吧，人家城市面积小，人口多，地铁利用率也是很高的。比就比谁能挣钱，香港地铁是唯一挣钱的地铁公司。
怎么不和人家比公共交通设计的人性化和管理水平“
屁大点地方要那么多干嘛？
sagawink 发表于 2012-5-15 13:54
怎么不和人家比公共交通设计的人性化和管理水平“
人性化管理感觉不到呀，就是卫星城一体化设计厉害罢了。
百度不是说168公里吗
PS：上海地铁和纽约地铁哪个是世界第一？百科上说“目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。”但是百科又说“纽约有地铁线路31条，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。”
香港如果停电，地铁会不会变成下水道啊？
黑毛警长 发表于 2012-5-15 13:53
LZ这么比没有意思。香港人建的要早十几年20年的吧，人家城市面积小，人口多，地铁利用率也是很高的。比就比 ...
呵呵，中国的地铁要是赚钱，要被骂得狗血淋头

伟大的私有化
克罗地亚狂想曲 发表于 2012-5-15 21:45
百度不是说168公里吗
PS：上海地铁和纽约地铁哪个是世界第一？百科上说“目前，上海轨道交通的总长超过400 ...
轨道交通包括轻轨、高架什么的。

北京有些线就是轻轨，但也归地铁管。
黑毛警长 发表于 2012-5-15 13:53
LZ这么比没有意思。香港人建的要早十几年20年的吧，人家城市面积小，人口多，地铁利用率也是很高的。比就比 ...
香港政府当年把地铁车站附近的物业经营权投入港铁公司的，否则单靠卖车票是不可能挣钱的。北京、上海地铁论客流量，平均每天都600万人次以上了，拥挤程度远超香港，照样亏钱，这是没办法的。高铁也是一样的道理，靠卖票怎么可能挣钱，关键是高铁车站附近的地皮要合理划拨一部分给铁道部，否则债务和亏损挂在铁道部帐上，土地增值和商业税收增长都挂在地方政府帐上，铁道部能不亏吗？举个例子，你让南方都市报只能靠卖报的钱盈利，把最赚钱的广告业务单独拿出来交给广州日报经营，南方都市照样亏死。
港铁靠票价也是亏得一塌糊涂，之所以说盈利是因为地铁沿线有地产归港铁公司，他是靠这个来盈利的。要按照他们这个搞法，中国的地铁都是赚钱的。
sagawink 发表于 2012-5-15 13:54
怎么不和人家比公共交通设计的人性化和管理水平“
北京、上海、香港的地铁都坐过多次了，老实说，都是差不多的，三家的地铁都是仿照欧洲设计建造的，顶多香港模仿英国多一些，上海模仿德国多一些而已。况且北京有几条地铁线就是港铁与北京地铁合资的京港地铁在经营，看看站内装修风格和布局简直与香港地铁一模一样。归根到底，香港地铁客流量比北京、上海小不少，高峰时段远远没有北京、上海拥挤，人少了，服务才能体现，人多车挤，无论怎么服务都是白搭。香港有边境、去香港要通行证，北京、上海没有，就这么简单。
方船子 发表于 2012-5-15 22:47
轨道交通包括轻轨、高架什么的。

北京有些线就是轻轨，但也归地铁管。
轻轨是稍微大一些的现代化有轨电车，一般是2-3节车厢编组为列车。

北京无论是13号线还是八通线，都是与地铁一个档次的。不是轻轨。

中国最有代表性的轻轨是长春3号线，既有高架线、地下线，还有与城市道路平交的道口与地面线。不过，它的列车比较长，可以达到5节，也接近地铁标准了。
黑毛警长 发表于 2012-5-15 13:53
LZ这么比没有意思。香港人建的要早十几年20年的吧，人家城市面积小，人口多，地铁利用率也是很高的。比就比 ...
香港地铁赚钱是因为地铁上盖物业由地铁公司专营开发，等于是政府变相补贴了，还是很大的补贴，要不然就那个车票早就亏死它了。
武汉搞地铁 江汉路站就是把上盖给地铁公司
那可是黄金商业啊
结果呢 地铁公司死活把百年历史的老建筑拆了 修大面积的商业设施 武汉市民再反对也没用
政府也没有办法 地铁是亏钱的
香港呢 搞地铁上盖 李嘉诚就靠这个发家
香港的地产泡沫也从这里开始节节高升
根本没什么可比；香港地铁70年代已经通车，而国内是最近这十年的事！
比长度更没的比；香港地方太小，如果有300多公里，已经可以到广州了。
反而香港地铁带给国内很多营运及规划经验，不用摸着石头过河！
sagawink 发表于 2012-5-15 13:54
怎么不和人家比公共交通设计的人性化和管理水平“
京港的4号线开通运行之前 北京大小媒体普遍抱有期望 动不动就是什么香港先进的管理经验什么的

几次事故之后 都闭嘴了
韬光养晦 发表于 2012-5-15 22:50
香港政府当年把地铁车站附近的物业经营权投入港铁公司的，否则单靠卖车票是不可能挣钱的。北京、上海地铁 ...
正解，但这个模式大陆除了西北，没有一个城市可以复制，香港地铁和香港地铁所属物业的发展，绝大部分是和香港卫星城的发展有关。内地绝大部分城市摊大饼的发展模式和香港完全是风马牛不相及，因此也没法让地铁公司搞物业，人家香港当年在田野乡村中起卫星城，几乎是平地起楼，只要地主一个人，或是几家商铺谈好就行了，我们这，先征地，公布总体拆迁补偿办法，再拆迁，然后法院XXXX，然后XXXX，然后上网络上报道，然后网友大骂，或是地铁工地被打钢弹珠－－－－。
地铁搞物业实难复制香港经验。但听说北京地铁4号线，光靠票票收入，就能赚钱了。听说的，自己查吧。
香港地铁的客流多少，配跟上海、北京地铁谈运营经验？
绝对不信，北京地铁2块钱随便坐，如果这样北京四号线都能赚钱，那上海地铁不是要暴利了。
壮东风 发表于 2012-5-16 09:04
香港地铁的客流多少，配跟上海、北京地铁谈运营经验？
东风过激了, 能在90多公里的地铁线上, 达到每日乘坐的人次210万的运输量, 也不简单, 何况同一月台换乘的方便模式, 在魔都是做不到的.  
纽约地铁都是8-11節的車廂，24小時運營。和國內最大不同是NY的地鐵很舊很髒，但是超方便，走幾步就有站，轉車也很方便。其實我覺得紐約很贊的一點是同一條線有快慢車，在上班高峰很好的分流的乘客
由于受地理条件限制等，同一条线路的双向轨道将呈一上一下的竖向重叠状态，称为“叠落”。即南锣鼓巷站6号线和8号线的两条隧道都是一上一下“摞”着建的。具体来说，该站为三层地下车站，地下一层为站厅，地下二层为两条线的一侧轨道，而地下三层则为两条线的另一侧轨道。也就是说四条隧道分为两层，6号线和8号线各有一条隧道走“上层路线”，各有一条隧道走“下层路线”。

　　负责人表示，经过客流分析，可以保证换乘量最大的相同运行方向为同层换乘。 反方向客流换乘时，需要从车站的第三层站台与第二层站台垂直换层，虽然不能同台换乘，但可以通过电动扶梯实现垂直换乘，步行距离也非常短。
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在中国大陆，搞港式的同一区段设两条地铁线路共线、共计4条轨道并行来实现同台换乘，简直是烧钱。还是北京地铁这种不共线的跌落式同台换乘比较经济可取。
香港那么点大的地方，基本上热点地区都覆盖了。就这样港岛南区还吵吵着要地铁呢
god_father 发表于 2012-5-16 10:39
纽约地铁都是8-11節的車廂，24小時運營。和國內最大不同是NY的地鐵很舊很髒，但是超方便，走幾步就有站，轉 ...
纽约地铁修了百几十年了，纽约城市化也完成了，覆盖密度早已完善，跟中国城市还在不断扩大，地铁历史普遍只有十几二十年不可同日而语

至于老旧神马的，当然是比不新建的，但人家已经便利了N年
黑毛警长 发表于 2012-5-15 13:53
LZ这么比没有意思。香港人建的要早十几年20年的吧，人家城市面积小，人口多，地铁利用率也是很高的。比就比 ...
在内地，要是那家公交系统的公司公开宣传自己能赚钱，还不被jy公知和p民联合喷死啊？！

sagawink 发表于 2012-5-15 13:54
怎么不和人家比公共交通设计的人性化和管理水平“


和JP比还可以理解，和HK比？？？
你是不是经常和幼儿园小朋友比100以内加法啊？？
sagawink 发表于 2012-5-15 13:54
怎么不和人家比公共交通设计的人性化和管理水平“


和JP比还可以理解，和HK比？？？
你是不是经常和幼儿园小朋友比100以内加法啊？？
M14 发表于 2012-5-16 10:04
东风过激了, 能在90多公里的地铁线上, 达到每日乘坐的人次210万的运输量, 也不简单, 何况同一月台换乘的方 ...
同站台换乘这个恰恰说明了他的线路简单密度低，否则强悍如东京这样的地方也做不到
霏菲飞 发表于 2012-5-16 14:54
纽约地铁修了百几十年了，纽约城市化也完成了，覆盖密度早已完善，跟中国城市还在不断扩大，地铁历史普遍 ...
您是我见过的极少数敢直接为NY地铁叫好的强人之一！！
另外我也就此断定您老也一定是键盘环游世界的众多强人之一！！
希望您老有生之年能有机会不掉一根汗毛的坐一个礼拜的NY地铁！！
真心希望！！
hdnbow1 发表于 2012-5-16 19:23
您是我见过的极少数敢直接为NY地铁叫好的强人之一！！
另外我也就此断定您老也一定是键盘环游世界的众多 ...
纽约地铁怎么了？
纽约地铁某种程度上就是脏乱差的代名词
hdnbow1 发表于 2012-5-16 19:23
您是我见过的极少数敢直接为NY地铁叫好的强人之一！！
另外我也就此断定您老也一定是键盘环游世界的众多 ...
我一根汗毛没掉地坐了一年了。就方便而言，NY的地铁真的很好。
盤子小.況且國內有後發優勢

god_father 发表于 2012-5-17 08:12
我一根汗毛没掉地坐了一年了。就方便而言，NY的地铁真的很好。


好吧，你们赢了
反正，NY的很多地方，没车我是坚决不去的，还有些地方，没枪我是坚决不去的，当然还有些地方，怎么样我也不会去的

Ps。单单轮线路，确实还算可以，但也就是上海目前这种程度，问题是论线网密度和便利性，欧洲也好日本也好，NB的地方还多的是啊
再Ps。我也承认，NY的公共交通属于MD那边的大城市里面极少数能派点用处的，但这个不代表它水品高
god_father 发表于 2012-5-17 08:12
我一根汗毛没掉地坐了一年了。就方便而言，NY的地铁真的很好。


好吧，你们赢了
反正，NY的很多地方，没车我是坚决不去的，还有些地方，没枪我是坚决不去的，当然还有些地方，怎么样我也不会去的

Ps。单单轮线路，确实还算可以，但也就是上海目前这种程度，问题是论线网密度和便利性，欧洲也好日本也好，NB的地方还多的是啊
再Ps。我也承认，NY的公共交通属于MD那边的大城市里面极少数能派点用处的，但这个不代表它水品高
按理说，香港建成区是世界人口最密集的之一，为什么没有像东京那样高密度建设地铁呢？


元朝的驿站（车站、船站、狗站等等），也是划拨一些农田或者牧场供养驿站的，否则全靠政府花钱。

所以什么制度创新什么方法创新，看看元朝吧。
就别念叨啥“同站台换乘”的老八股了

也不去看看香港地铁那个布局，市中心才几个交叉换乘点啊？跟上海内环的线路图去比一比好不？
两线首尾相接当然方便同站台换乘了

mmgm 发表于 2012-5-15 22:13
香港如果停电，地铁会不会变成下水道啊？
基本上一停电。大部分地方的地铁都会变下水道。
黑毛警长 发表于 2012-5-16 08:40
正解，但这个模式大陆除了西北，没有一个城市可以复制，香港地铁和香港地铁所属物业的发展，绝大部分是和 ...
北京四号线赚钱是因为折旧摊销在北京地铁公司里，港铁公司账上只有运营费用，能赢利很正常
teest1234 发表于 2012-5-16 09:38
绝对不信，北京地铁2块钱随便坐，如果这样北京四号线都能赚钱，那上海地铁不是要暴利了。
这个所谓赢利是不算设备折旧的...
香港地铁长度91公里，也太一般了 地铁太挤了 成都地铁太贵了~~~ 深圳地铁太差劲了 现代战争的战场纵深也太宽广了吧！！！ 好几百公里…… 鸭翼的长度 2.6Mi 会不会太夸张了 ……签名的长度太短了 纠结啊 今天的地铁太挤了``` 今天坐地铁太恐怖了～～ 好了，杭州地铁站也沦陷了 香港的地铁让北京地铁变成了白痴 国旗也太明显了