深圳地铁太差劲了

打了9折你还数落人家半天

很多地方都是刷卡九折，这没什么不妥，嫌贵可以不坐嘛。

与深圳一起的羊城。公交卡每月前15次全价，从第16次开始6折无论地铁还是公交。
深圳地铁最让我蛋疼的就是大部分的自动售票机只能用5块钱的，真不知道收个十块钱二十块钱时不时会死。

与深圳一起的羊城。公交卡每月前15次全价，从第16次开始6折无论地铁还是公交。
深圳地铁最让我蛋疼的就是 ...
并！且！人！工！窗！口！不！售！票！

我不得不说，先进地区在很多方面领先同时，也会产生一种傲慢。觉得我哪个方面都先进。这样即使有些方面比别人落后，也不愿意改，而是给自己找理由。

我不得不说，先进地区在很多方面领先同时，也会产生一种傲慢。觉得我哪个方面都先进。这样即使有些方面比别人落后，也不愿意改，而是给自己找理由。

起码深圳地铁有安检。
哪怕上下班高峰，照样排队安检。
上海地铁那安检我就呵呵。

地铁太差劲了

龌龊斯基兄弟 发表于 2016-7-25 17:51
与深圳一起的羊城。公交卡每月前15次全价，从第16次开始6折无论地铁还是公交。
深圳地铁最让我蛋疼的就是 ...
只收5块的确实不方便。

深圳地铁公交卡不是九折，不要误导大家

明明是九五折

liner_99 发表于 2016-7-26 14:24
深圳地铁公交卡不是九折，不要误导大家

明明是九五折
好吧确实是95折 我一周也就坐两三次没概念

深圳地铁最大的问题就是某王当政时期建设 大停滞，导致现有的出关入关线路超级拥挤。

北京地铁公交卡没折扣！

北京地铁机场线二十五，印象里

那些安检的是警察 估计他们也不会想着管地铁
深圳地铁站除了一号线上的其他都有点小 有时候高峰每个门前排队都排到楼梯了 不过基本都是5分钟一次车 没遇上过超的
没扶梯是挺讨厌 尤其是小站台 一个维修就只能走楼梯了
深圳通折扣感觉不少啊 平常6块钱车费深圳通2.8就行不知是不是记错了 但可以肯定的是那个售票机就是糊没深圳通的外地人的 谁让他们没卡呢活该 没钱别坐很简单

我的心在CD 发表于 2016-7-26 19:25
北京地铁公交卡没折扣！
呵呵，以前北京地铁全程2块，需要打折吗？当然了，现在3元起价，但月消费额超过100块就开始打8折了，超过150好像就5折了。

深圳地铁是因为学习香港搞出来的，广州地铁一直很好的，各单位评比也是很优秀的

西门吸血 发表于 2016-7-25 19:37
起码深圳地铁有安检。
哪怕上下班高峰，照样排队安检。
上海地铁那安检我就呵呵。
上海地铁一直是个奇葩，几乎没人屌安检，高达5%的逃票率。
对比北京地铁很有意思。几乎没人不安检，几乎没人逃票。

魔都待了2年，帝都5年+， 给我的感觉魔都低素质人群数量大大高于帝都。。。

深圳还是可以的，发展很快的，会逐步改进的。

上海地铁一直是个奇葩，几乎没人屌安检，高达5%的逃票率。
对比北京地铁很有意思。几乎没人不安检，几乎 ...
上海地铁里有乞讨的吗？北京有好多

上海地铁一直是个奇葩，几乎没人屌安检，高达5%的逃票率。
对比北京地铁很有意思。几乎没人不安检，几乎 ...
北京地铁自杀率超高，论自杀数量，北京地铁是世界第一吧！

兄弟，看看深圳的公交车票价你就会觉得地铁还好了

深圳的地铁还是空间偏小，车公庙这种cbd，第一大站，扶梯经常不开，只能当楼梯用，楼梯宽度也有限，这个出口自从安检以来，周五下班经常是人排队的人从安检口堵到地面上来！

杭州地铁也好不到哪儿去。。。北京地铁通风差。。。

楼主说的，除了安检的问题，其它的没那么严重。反正只要人多，坐地铁肯定不爽，你要在东京挤沙丁鱼也不会觉得服务有多好了。

龌龊斯基兄弟 发表于 2016-7-25 17:51
与深圳一起的羊城。公交卡每月前15次全价，从第16次开始6折无论地铁还是公交。
深圳地铁最让我蛋疼的就是 ...
羊城通的折扣确实还是很给力的，15次后就是六折，就很便宜了，对于工薪阶层也能减少不少的负担。

滚刀粽子 发表于 2016-7-27 11:18
杭州地铁也好不到哪儿去。。。北京地铁通风差。。。
北京地铁夏天舍不得开冷气，温度设定比较高，和南方城市没法比。

我的心在CD 发表于 2016-7-27 07:15
北京地铁自杀率超高，论自杀数量，北京地铁是世界第一吧！
那是因为北京地铁建的比较早，很多线路没有屏蔽门的原因。

崖山遗民 发表于 2016-7-26 22:05
深圳地铁是因为学习香港搞出来的，广州地铁一直很好的，各单位评比也是很优秀的
广州的地铁服务很好。软件优秀，但是硬件真是槽点很多。线路的规划建设失误很多，造成六号线通车就超设计客流，三号线全国最挤。然后站台普遍很小，常态拥挤。很多换乘距离也远，不过换乘比起北京地铁还是近一些。现在这一波地铁建设又集中在郊区线路，市区线路建设太慢，等郊区线路建成后，市区线路就要被郊区线路带来的客流挤爆炸了。

norly 发表于 2016-7-30 22:07
北京地铁夏天舍不得开冷气，温度设定比较高，和南方城市没法比。
我冬天坐北京地铁，要打瞌睡。。。。缺氧。。。。

深圳的地铁还是空间偏小，车公庙这种cbd，第一大站，扶梯经常不开，只能当楼梯用，楼梯宽度也有限，这个出 ...
车公庙简直奇葩啊
我领教了一次
一号线站台出来只有一个扶梯一个楼梯哦
这可是四线换乘的大战
这边人还在扶梯口排队后面又放了一车人下来
这地方早晚死人
我以后是不会去了

车公庙简直奇葩啊
我领教了一次
一号线站台出来只有一个扶梯一个楼梯哦

四线全通后出口会多些，但人流估计还是多在老口，现在现在奇葩的是利用地铁过马路有的口是必须买票进出的，，。否则很难绕过！

习惯了广州的地铁后，坐了一次深圳的地铁感觉好不方便。
最大问题是，深圳很多地铁站里头没有便利店！

禁止通行 发表于 2016-7-27 21:35
楼主说的，除了安检的问题，其它的没那么严重。反正只要人多，坐地铁肯定不爽，你要在东京挤沙丁鱼也不会觉 ...
同样都是沙丁鱼，同样都是不舒服。差别在于：

一个沙丁鱼把绝大多数出行人口都收纳了，大马路不怎么拥堵，汽车爱怎么开就怎么开；
另一个再怎么沙丁鱼运力就是不够，大把客流被拒之门外涌上公路，全堵路上。

自由狼-台风 发表于 2016-8-20 14:05
同样都是沙丁鱼，同样都是不舒服。差别在于：

一个沙丁鱼把绝大多数出行人口都收纳了，大马路不怎么拥 ...
对于车厢里的人来说，不都一样吗，外面再怎么顺畅有什么用。各种交通工具要互相补充，达到平衡是最好的。向日本那样，地铁挤死，马路畅通，也不是正常。深圳地铁各线陆续开通后，对地面交通的缓解作用是十分明显的，公交车的拥挤程度大幅降低了，非高峰期很多线路还出现空车的现象，开车的人也减少很多，除了高峰期的个别路段，拥堵并不严重，所以不必妄自菲薄。

国内的思路一向是“补救”式，什么时候都是堵到无药可救的时候再想办法，指望各种“神器”来缓解。
轨道交通也不例外，永远是“补救”、“补充”、“缓解”，从来没想过早点规划，趁尚有条件的时候用低成本的方式发展轨道交通、
用轨道交通当主力挑大梁、用轨道交通走向引导城市布局发展的。

前面的城市考虑得晚、到不得不用轨道交通来“缓解”的时候，轨道交通只能往夹缝里修，修建、运营成本已是天价；
后面的城市依然视而不见，不长教训，排着队前仆后继一门心思地想要跳死在同一个坑里。

禁止通行 发表于 2016-8-20 16:15
对于车厢里的人来说，不都一样吗，外面再怎么顺畅有什么用。各种交通工具要互相补充，达到平衡是最好的。 ...

国内的思路一向是“补救”式，什么时候都是堵到无药可救的时候再想办法，指望各种“神器”来缓解。
轨道交通也不例外，永远是“补救”、“补充”、“缓解”，从来没想过早点规划，趁尚有条件的时候用低成本的方式发展轨道交通、
用轨道交通当主力挑大梁、用轨道交通走向引导城市布局发展的。

前面的城市考虑得晚、到不得不用轨道交通来“缓解”的时候，轨道交通只能往夹缝里修，修建、运营成本已是天价；
后面的城市依然视而不见，不长教训，排着队前仆后继一门心思地想要跳死在同一个坑里。

说起来有点绕，看您的脑袋能否理解。

轨道交通运能大，乘客挤得上去 (装得下) ，乘降时间有保障，于是准点率有进一步保障，轨道交通的票价收益也有保障
(加上低的修建和运营成本，甚至让私企都有进入的动力，并且有余力随时向新的客流聚集点扩展路网) ；
公路交通不再承载巨大客流，即使在高峰期也保证可观的通畅程度，于是需要进一步赶时间、或者轨道交通过于不顺路的人
就可以选择公路出行，并且仍然能在较短的时间内到达。

轨道交通运能小，无论调度系统再怎么先进，乘客挤不上去 (装得下) ，全都堵在站台、警戒线和车厢门口，乘降时间自然是要延长的；
班次密度上不去，对于小运量小编组的运力更是致命影响；想保障密度，就得限流，
于是出来个很奇怪的现象——客流很有保障，自己吃不下，拱手拒之门外——于是票款收入也是大大流失了
(加上高额的修建、运营成本，自然只能像无底洞一样吃补贴，毫无根据客流随时拓展、调整线路走向的能力) 。
而限流赶走的乘客又大量涌向公路，在高峰期把公路几乎彻底堵死，于是必须提前 n 小时出门。

不错，东京有些情况下即使坐轨道交通也得提前很久出门，但那是东京已经变得太大、聚集了太多人口，城市病几乎“病入膏肓”了；
而中国有哪个城市敢跟东京比人口、比机动车数量？
明明人口、机动车数量都要差一截，城市化高楼化也晚几十年，曾经有大把的机会修建高速高效的公共交通系统，到头来搞到比东京还堵，很光荣么？

禁止通行 发表于 2016-8-20 16:15
对于车厢里的人来说，不都一样吗，外面再怎么顺畅有什么用。各种交通工具要互相补充，达到平衡是最好的。 ...

说起来有点绕，看您的脑袋能否理解。

轨道交通运能大，乘客挤得上去 (装得下) ，乘降时间有保障，于是准点率有进一步保障，轨道交通的票价收益也有保障
(加上低的修建和运营成本，甚至让私企都有进入的动力，并且有余力随时向新的客流聚集点扩展路网) ；
公路交通不再承载巨大客流，即使在高峰期也保证可观的通畅程度，于是需要进一步赶时间、或者轨道交通过于不顺路的人
就可以选择公路出行，并且仍然能在较短的时间内到达。

轨道交通运能小，无论调度系统再怎么先进，乘客挤不上去 (装得下) ，全都堵在站台、警戒线和车厢门口，乘降时间自然是要延长的；
班次密度上不去，对于小运量小编组的运力更是致命影响；想保障密度，就得限流，
于是出来个很奇怪的现象——客流很有保障，自己吃不下，拱手拒之门外——于是票款收入也是大大流失了
(加上高额的修建、运营成本，自然只能像无底洞一样吃补贴，毫无根据客流随时拓展、调整线路走向的能力) 。
而限流赶走的乘客又大量涌向公路，在高峰期把公路几乎彻底堵死，于是必须提前 n 小时出门。

不错，东京有些情况下即使坐轨道交通也得提前很久出门，但那是东京已经变得太大、聚集了太多人口，城市病几乎“病入膏肓”了；
而中国有哪个城市敢跟东京比人口、比机动车数量？
明明人口、机动车数量都要差一截，城市化高楼化也晚几十年，曾经有大把的机会修建高速高效的公共交通系统，到头来搞到比东京还堵，很光荣么？

自由狼-台风 发表于 2016-8-20 17:13
国内的思路一向是“补救”式，什么时候都是堵到无药可救的时候再想办法，指望各种“神器”来缓解。
轨 ...
你有点想当然了，没有哪个城市是一张白纸上画出来的，城市的发展都有个过程。轨道交通投入巨大，在城市经济发展到一定程度之前，一般都无法负担。在城市发展之初，城市规模和人口密度较小，马上就建地铁客流量不足，收不回运营成本，城市背负巨大的亏损反而可能拖累城市发展，甚至导致经济衰退，得不偿失。任何发展都必须遵循客观规律，不能拔苗助长。

九折不是很正常么？你打算五折？

我的心在CD 发表于 2016-7-27 07:15
北京地铁自杀率超高，论自杀数量，北京地铁是世界第一吧！
是因为一号线没有防护的原因么？