超级军网香港的地铁让北京地铁变成了白痴
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:17:02
我们要为大多数人服务优先，还是应该为少数人服务优先？答案是显而易见的。香港地铁在换乘这个细节上的一个简单设计，反衬出内地地铁，尤其是北京地铁的白痴。
别说香港的硬件先进，现在内地的硬件后来居上，但是每次到香港都会发现一些我们没有重视的人性化软件设计。为节省交通费，从来不坐190元的穗港直通火车，而是从罗湖步行过香港再换乘东铁轻轨和地铁（这个方法每次可节省80元）。无论是在旺角换乘过海的荃湾地铁线，还是在金钟站换乘去铜锣湾的柴湾线，都是下车对面就是你要换乘的另外一条线。而不是本条线的反方向线路。那么本条线的反方向线路哪里去了呢？对不起，被放到了地下或者楼上。这个小小的不同，充分反映出了香港地铁的以大多数人的利益为本的人性化设计。
因为你想想，在地铁枢纽站下车的人中，是换乘另一条线的人多，还是做错了车要改坐回本线路的反方向的人多呢？当然是换乘的人多了！那就把最近的对面轨道让给大多数人要使用的另一条线路吧。因为同层有不同的线路，香港地铁聪明的只标地铁目的地（如：地铁调景岭线、荃湾线），不为地铁编号。因为你编了号，还是要告诉别人几号线是去哪儿的，等于多了一道问题。
反观我们内地北京、广州和上海的地铁站，都是把最近的对面轨道给反方向列车，而大多数乘客，管你带了多重的行李，要换线路？对不起，挤在一起爬楼梯吧！人多，路长。最离谱的上海人民广场地铁换乘站，中间的通道距离比一站公车路还远。如果你要不想花太多时间在换地铁线上，就得火急火燎地赶，怪不得刘翔这跑赛冠军会产生在上海。真要感谢这些公共设施设计者。
北京的东直门换乘站的设计也是为马拉松运动员设计的，而且那些老地铁站的台阶路始终没有改造。其实没有电梯也不要紧，只要在台阶靠墙的边上用水泥填出一条斜坡，花不了多少钱就可以让拖行李的人省去很多力气。
对比香港的人性化设计，内地最白痴的地铁站设计要数我们伟大首都的这个最门面儿的地方了。你也不能说人家不人性化，人家知道旅客从火车上挤了一身臭汗跑出来，才专门给你们设计了这个“带桑拿沐浴功能”的地铁售票厅。真不明白这售票的事儿，猴儿急猴儿急的要在外面完成才准许下地下是为了什么？怎么就不能到淋不着晒不到的地下去完成？难道怕坐火车的人没有坐飞机的人素质高？个个都成心想逃票？谁都知道北京的地铁票2块钱通天下，为了那2块钱逃票值吗！真是太小瞧全国人民了！拖着沉重的行李在瓢泼大雨中排出的队伍很长，因为售票员很慢，反正他们在房子里淋不到。建议北京、上海、广州、深圳的地铁也学香港把换乘的另一条线放到对面轨道的时候，你也许会说：老线路已经用很久了，不好改，新线路走地下理所当然。可你知道吗？香港的地铁也不是同时建好的，也是一条一条增加的。
新的地铁线路建好了，对老线路进行调整，在香港人眼里天经地义。哪怕是让对面的列车与新线路调换地道这样的麻烦事，只要是能让乘客省力、方便，香港的地铁方面都会努力去做。这就是以人为本。
相对北京无电梯的地铁连在台阶边加一条坡道这样并不麻烦的事都没有去做，对应的是：香港地铁不断优化调整却是在多家公司的协商下完成的。因为香港的多条地铁并不属于同一家公司，可以想象调整之难。
与香港相比，我们内地的城市地铁都是属于同一家公司，按人性化的需求，让大多数人方便，在内部进行调整应该不是难事，关键是看你愿不愿意去做。
http://club.pchome.net/thread_1_15_5018202.html我们要为大多数人服务优先，还是应该为少数人服务优先？答案是显而易见的。香港地铁在换乘这个细节上的一个简单设计，反衬出内地地铁，尤其是北京地铁的白痴。
别说香港的硬件先进，现在内地的硬件后来居上，但是每次到香港都会发现一些我们没有重视的人性化软件设计。为节省交通费，从来不坐190元的穗港直通火车，而是从罗湖步行过香港再换乘东铁轻轨和地铁（这个方法每次可节省80元）。无论是在旺角换乘过海的荃湾地铁线，还是在金钟站换乘去铜锣湾的柴湾线，都是下车对面就是你要换乘的另外一条线。而不是本条线的反方向线路。那么本条线的反方向线路哪里去了呢？对不起，被放到了地下或者楼上。这个小小的不同，充分反映出了香港地铁的以大多数人的利益为本的人性化设计。
因为你想想，在地铁枢纽站下车的人中，是换乘另一条线的人多，还是做错了车要改坐回本线路的反方向的人多呢？当然是换乘的人多了！那就把最近的对面轨道让给大多数人要使用的另一条线路吧。因为同层有不同的线路，香港地铁聪明的只标地铁目的地（如：地铁调景岭线、荃湾线），不为地铁编号。因为你编了号，还是要告诉别人几号线是去哪儿的，等于多了一道问题。
反观我们内地北京、广州和上海的地铁站，都是把最近的对面轨道给反方向列车，而大多数乘客，管你带了多重的行李，要换线路？对不起，挤在一起爬楼梯吧！人多，路长。最离谱的上海人民广场地铁换乘站，中间的通道距离比一站公车路还远。如果你要不想花太多时间在换地铁线上，就得火急火燎地赶，怪不得刘翔这跑赛冠军会产生在上海。真要感谢这些公共设施设计者。
北京的东直门换乘站的设计也是为马拉松运动员设计的，而且那些老地铁站的台阶路始终没有改造。其实没有电梯也不要紧，只要在台阶靠墙的边上用水泥填出一条斜坡，花不了多少钱就可以让拖行李的人省去很多力气。
对比香港的人性化设计，内地最白痴的地铁站设计要数我们伟大首都的这个最门面儿的地方了。你也不能说人家不人性化，人家知道旅客从火车上挤了一身臭汗跑出来，才专门给你们设计了这个“带桑拿沐浴功能”的地铁售票厅。真不明白这售票的事儿，猴儿急猴儿急的要在外面完成才准许下地下是为了什么？怎么就不能到淋不着晒不到的地下去完成？难道怕坐火车的人没有坐飞机的人素质高？个个都成心想逃票？谁都知道北京的地铁票2块钱通天下，为了那2块钱逃票值吗！真是太小瞧全国人民了！拖着沉重的行李在瓢泼大雨中排出的队伍很长，因为售票员很慢，反正他们在房子里淋不到。建议北京、上海、广州、深圳的地铁也学香港把换乘的另一条线放到对面轨道的时候，你也许会说：老线路已经用很久了，不好改，新线路走地下理所当然。可你知道吗？香港的地铁也不是同时建好的，也是一条一条增加的。
新的地铁线路建好了，对老线路进行调整，在香港人眼里天经地义。哪怕是让对面的列车与新线路调换地道这样的麻烦事，只要是能让乘客省力、方便，香港的地铁方面都会努力去做。这就是以人为本。
相对北京无电梯的地铁连在台阶边加一条坡道这样并不麻烦的事都没有去做，对应的是：香港地铁不断优化调整却是在多家公司的协商下完成的。因为香港的多条地铁并不属于同一家公司，可以想象调整之难。
与香港相比，我们内地的城市地铁都是属于同一家公司，按人性化的需求，让大多数人方便，在内部进行调整应该不是难事，关键是看你愿不愿意去做。
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别说香港的硬件先进，现在内地的硬件后来居上，但是每次到香港都会发现一些我们没有重视的人性化软件设计。为节省交通费，从来不坐190元的穗港直通火车，而是从罗湖步行过香港再换乘东铁轻轨和地铁（这个方法每次可节省80元）。无论是在旺角换乘过海的荃湾地铁线，还是在金钟站换乘去铜锣湾的柴湾线，都是下车对面就是你要换乘的另外一条线。而不是本条线的反方向线路。那么本条线的反方向线路哪里去了呢？对不起，被放到了地下或者楼上。这个小小的不同，充分反映出了香港地铁的以大多数人的利益为本的人性化设计。
因为你想想，在地铁枢纽站下车的人中，是换乘另一条线的人多，还是做错了车要改坐回本线路的反方向的人多呢？当然是换乘的人多了！那就把最近的对面轨道让给大多数人要使用的另一条线路吧。因为同层有不同的线路，香港地铁聪明的只标地铁目的地（如：地铁调景岭线、荃湾线），不为地铁编号。因为你编了号，还是要告诉别人几号线是去哪儿的，等于多了一道问题。
反观我们内地北京、广州和上海的地铁站，都是把最近的对面轨道给反方向列车，而大多数乘客，管你带了多重的行李，要换线路？对不起，挤在一起爬楼梯吧！人多，路长。最离谱的上海人民广场地铁换乘站，中间的通道距离比一站公车路还远。如果你要不想花太多时间在换地铁线上，就得火急火燎地赶，怪不得刘翔这跑赛冠军会产生在上海。真要感谢这些公共设施设计者。
北京的东直门换乘站的设计也是为马拉松运动员设计的，而且那些老地铁站的台阶路始终没有改造。其实没有电梯也不要紧，只要在台阶靠墙的边上用水泥填出一条斜坡，花不了多少钱就可以让拖行李的人省去很多力气。
对比香港的人性化设计，内地最白痴的地铁站设计要数我们伟大首都的这个最门面儿的地方了。你也不能说人家不人性化，人家知道旅客从火车上挤了一身臭汗跑出来，才专门给你们设计了这个“带桑拿沐浴功能”的地铁售票厅。真不明白这售票的事儿，猴儿急猴儿急的要在外面完成才准许下地下是为了什么？怎么就不能到淋不着晒不到的地下去完成？难道怕坐火车的人没有坐飞机的人素质高？个个都成心想逃票？谁都知道北京的地铁票2块钱通天下，为了那2块钱逃票值吗！真是太小瞧全国人民了！拖着沉重的行李在瓢泼大雨中排出的队伍很长，因为售票员很慢，反正他们在房子里淋不到。建议北京、上海、广州、深圳的地铁也学香港把换乘的另一条线放到对面轨道的时候，你也许会说：老线路已经用很久了，不好改，新线路走地下理所当然。可你知道吗？香港的地铁也不是同时建好的，也是一条一条增加的。
新的地铁线路建好了，对老线路进行调整，在香港人眼里天经地义。哪怕是让对面的列车与新线路调换地道这样的麻烦事，只要是能让乘客省力、方便，香港的地铁方面都会努力去做。这就是以人为本。
相对北京无电梯的地铁连在台阶边加一条坡道这样并不麻烦的事都没有去做，对应的是：香港地铁不断优化调整却是在多家公司的协商下完成的。因为香港的多条地铁并不属于同一家公司，可以想象调整之难。
与香港相比，我们内地的城市地铁都是属于同一家公司，按人性化的需求，让大多数人方便，在内部进行调整应该不是难事，关键是看你愿不愿意去做。
http://club.pchome.net/thread_1_15_5018202.html我们要为大多数人服务优先，还是应该为少数人服务优先？答案是显而易见的。香港地铁在换乘这个细节上的一个简单设计，反衬出内地地铁，尤其是北京地铁的白痴。
别说香港的硬件先进，现在内地的硬件后来居上，但是每次到香港都会发现一些我们没有重视的人性化软件设计。为节省交通费，从来不坐190元的穗港直通火车，而是从罗湖步行过香港再换乘东铁轻轨和地铁（这个方法每次可节省80元）。无论是在旺角换乘过海的荃湾地铁线，还是在金钟站换乘去铜锣湾的柴湾线，都是下车对面就是你要换乘的另外一条线。而不是本条线的反方向线路。那么本条线的反方向线路哪里去了呢？对不起，被放到了地下或者楼上。这个小小的不同，充分反映出了香港地铁的以大多数人的利益为本的人性化设计。
因为你想想，在地铁枢纽站下车的人中，是换乘另一条线的人多，还是做错了车要改坐回本线路的反方向的人多呢？当然是换乘的人多了！那就把最近的对面轨道让给大多数人要使用的另一条线路吧。因为同层有不同的线路，香港地铁聪明的只标地铁目的地（如：地铁调景岭线、荃湾线），不为地铁编号。因为你编了号，还是要告诉别人几号线是去哪儿的，等于多了一道问题。
反观我们内地北京、广州和上海的地铁站，都是把最近的对面轨道给反方向列车，而大多数乘客，管你带了多重的行李，要换线路？对不起，挤在一起爬楼梯吧！人多，路长。最离谱的上海人民广场地铁换乘站，中间的通道距离比一站公车路还远。如果你要不想花太多时间在换地铁线上，就得火急火燎地赶，怪不得刘翔这跑赛冠军会产生在上海。真要感谢这些公共设施设计者。
北京的东直门换乘站的设计也是为马拉松运动员设计的，而且那些老地铁站的台阶路始终没有改造。其实没有电梯也不要紧，只要在台阶靠墙的边上用水泥填出一条斜坡，花不了多少钱就可以让拖行李的人省去很多力气。
对比香港的人性化设计，内地最白痴的地铁站设计要数我们伟大首都的这个最门面儿的地方了。你也不能说人家不人性化，人家知道旅客从火车上挤了一身臭汗跑出来，才专门给你们设计了这个“带桑拿沐浴功能”的地铁售票厅。真不明白这售票的事儿，猴儿急猴儿急的要在外面完成才准许下地下是为了什么？怎么就不能到淋不着晒不到的地下去完成？难道怕坐火车的人没有坐飞机的人素质高？个个都成心想逃票？谁都知道北京的地铁票2块钱通天下，为了那2块钱逃票值吗！真是太小瞧全国人民了！拖着沉重的行李在瓢泼大雨中排出的队伍很长，因为售票员很慢，反正他们在房子里淋不到。建议北京、上海、广州、深圳的地铁也学香港把换乘的另一条线放到对面轨道的时候，你也许会说：老线路已经用很久了，不好改，新线路走地下理所当然。可你知道吗？香港的地铁也不是同时建好的，也是一条一条增加的。
新的地铁线路建好了，对老线路进行调整，在香港人眼里天经地义。哪怕是让对面的列车与新线路调换地道这样的麻烦事，只要是能让乘客省力、方便，香港的地铁方面都会努力去做。这就是以人为本。
相对北京无电梯的地铁连在台阶边加一条坡道这样并不麻烦的事都没有去做，对应的是：香港地铁不断优化调整却是在多家公司的协商下完成的。因为香港的多条地铁并不属于同一家公司，可以想象调整之难。
与香港相比，我们内地的城市地铁都是属于同一家公司，按人性化的需求，让大多数人方便，在内部进行调整应该不是难事，关键是看你愿不愿意去做。
http://club.pchome.net/thread_1_15_5018202.html
呵呵，每天在人民广场来回也没发现说能远到公交一站路距离。从人民广场地铁站开到南京西路或者东路也就公交一站路。
不过，内地公交设施的设计确实比较成问题。但是，至少以上海地铁高峰时间的车流量，在那种两线换乘以上的站不太可能做到对面换乘。另外，写这文章的人可能没注意过吧，上海的人民广场、世纪大道这样的多线换乘站不同线路的地铁走向是不同的甚至是十字交叉的，深度也不同，地铁虽然在地下，但也不是说想怎么走向就能怎么走向的，怎么让地铁列车进入换乘站前可以“拐”到一样的方向和深度，出战的时候又能重新回到属于自己的线路上去？这样的换乘要求成本要躲开知多少？这些工程技术问题都不是动动嘴皮子说别人有我也要就可以的。
另外，我觉得这个也谈不上为大多数人还是少数人服务这样的政治高度上去。
说都说不到点子上就会上纲上线，这种站着说话不腰疼的八嘎帖也太没营养了。
不过，内地公交设施的设计确实比较成问题。但是，至少以上海地铁高峰时间的车流量，在那种两线换乘以上的站不太可能做到对面换乘。另外，写这文章的人可能没注意过吧，上海的人民广场、世纪大道这样的多线换乘站不同线路的地铁走向是不同的甚至是十字交叉的，深度也不同，地铁虽然在地下，但也不是说想怎么走向就能怎么走向的，怎么让地铁列车进入换乘站前可以“拐”到一样的方向和深度，出战的时候又能重新回到属于自己的线路上去？这样的换乘要求成本要躲开知多少？这些工程技术问题都不是动动嘴皮子说别人有我也要就可以的。
另外，我觉得这个也谈不上为大多数人还是少数人服务这样的政治高度上去。
说都说不到点子上就会上纲上线，这种站着说话不腰疼的八嘎帖也太没营养了。
武汉小东门的路啊，哪天前后左右都不让走了估计才会不堵车
我觉得上纲上线也没有什么大不了的，所谓纲和线，就是共性的东西而不是个案，有必然性而不是偶然性的东西，
有社会普遍意义而不是技术层面的东西。
LZ提出的只是一方面，但很有代表性。从公交（铁路、航空、城市公交），医疗，政府服务，金融服务
到最普通的餐饮业，都存在这个问题，这个问题就是：从花哨的用词，是缺乏对客户价值的认识，简单说
就是缺乏一颗为人民服务的心。内地，哪怕是大城市，与香港差很多。
有社会普遍意义而不是技术层面的东西。
LZ提出的只是一方面，但很有代表性。从公交（铁路、航空、城市公交），医疗，政府服务，金融服务
到最普通的餐饮业，都存在这个问题，这个问题就是：从花哨的用词，是缺乏对客户价值的认识，简单说
就是缺乏一颗为人民服务的心。内地，哪怕是大城市，与香港差很多。
唉，文中所说香港的情况可能比较特殊把
换乘也有方向好不好？？
我举个反例，一个地铁十字交叉换乘站，如果你是从一条南北线下来，接着可以直奔对面换乘向西，但如果你是要换乘向东怎么办？还是只能走出去啊，难道只照顾到某一个方向的旅客？
再有就是换乘站得通道设计，搞得你换乘需要走很长的路也是有讲究的，因为这种通道设计可以大量增加换乘站的面积，容纳更多的人，更重要的是，大量的人在通道内是有序的流动
换乘也有方向好不好？？
我举个反例，一个地铁十字交叉换乘站，如果你是从一条南北线下来，接着可以直奔对面换乘向西，但如果你是要换乘向东怎么办？还是只能走出去啊，难道只照顾到某一个方向的旅客？
再有就是换乘站得通道设计，搞得你换乘需要走很长的路也是有讲究的，因为这种通道设计可以大量增加换乘站的面积，容纳更多的人，更重要的是，大量的人在通道内是有序的流动
人命广场没改造前换乘距离绝对有一站路那么长
行了，香港地铁多少钱？北京地铁多少钱。俺觉得北京地铁挺好，便宜就成。
作者既然见过北京地铁的拥挤程度，出这种建议就是脑残了。
把靠墙的一段台阶改成坡道，台阶宽度减小，通行压力进一步增大，更重要的是高峰期很容易把人挤到坡道上去，发生滑倒乃至踩踏。
而且老站点改造都是要慎重决定的，客流量那么大，哪个站停用一星期都有上百万人骂娘。所以北京一号线二号线至今都没装屏蔽门。（今天看到新闻说几年内要装）
当然，地铁车站的卫生间、换乘路线等设计，还有乱七八糟的标识，确实很差劲。
把靠墙的一段台阶改成坡道，台阶宽度减小，通行压力进一步增大，更重要的是高峰期很容易把人挤到坡道上去，发生滑倒乃至踩踏。
而且老站点改造都是要慎重决定的，客流量那么大，哪个站停用一星期都有上百万人骂娘。所以北京一号线二号线至今都没装屏蔽门。（今天看到新闻说几年内要装）
当然，地铁车站的卫生间、换乘路线等设计，还有乱七八糟的标识，确实很差劲。
人民广场站改造前换乘的确长的厉害，但是改造之后就不长了呀.......
shiyuxiaxia 发表于 2010-1-20 14:36 
我觉得还是太长。当然，比几年前一号线换二号线总归是短了不少，那个时候还真是崩溃，要在地下兜那么大的一个弯。
我觉得还是太长。当然，比几年前一号线换二号线总归是短了不少，那个时候还真是崩溃，要在地下兜那么大的一个弯。
回复 10# rottenweed
其实当时有捷径~~~不过为了便于管理在标识上不标出来，高峰期要逆流而上，不过还是比绕那么大一个圈要近.........从2号线换1号线和从1号线换2号线所用的时间是不一样的........某天被我领悟出来的.......
其实当时有捷径~~~不过为了便于管理在标识上不标出来，高峰期要逆流而上，不过还是比绕那么大一个圈要近.........从2号线换1号线和从1号线换2号线所用的时间是不一样的........某天被我领悟出来的.......
回复 11# shiyuxiaxia
你说的是旁边那条小路吧，呵呵，其实本来是想搞成顺时针的，没想到人流是在太大。。。越走越绝望的那种。。。
你说的是旁边那条小路吧，呵呵，其实本来是想搞成顺时针的，没想到人流是在太大。。。越走越绝望的那种。。。
>> 最离谱的上海人民广场地铁换乘站，中间的通道距离比一站公车路还远。如果你要不想花太多时间在换地铁线上，就得火急火燎地赶，怪不得刘翔这跑赛冠军会产生在上海。真要感谢这些公共设施设计者。
是啊。那时候每走一次那段地道，我就骂人。太傻了。而且通风不好，非常闷。
楼上所说的，是因为管理者希望两个通道各司其职，避免人群相撞。
现在上海很多地铁换乘，仍然很崩溃。比如中山公园站3号换2号，一个在天上一个在地下，要爬好几层楼。
是啊。那时候每走一次那段地道，我就骂人。太傻了。而且通风不好，非常闷。
楼上所说的，是因为管理者希望两个通道各司其职，避免人群相撞。
现在上海很多地铁换乘，仍然很崩溃。比如中山公园站3号换2号，一个在天上一个在地下，要爬好几层楼。
不就是说换乘吗？？？
看怎么多，怪累人的
看怎么多，怪累人的
换乘也有方向好不好？？
=================
香港地铁换乘不同方向线路有不同的换乘站, 都是设计成下车後行过对面就可以换乘.:D
换乘也有方向好不好？？
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香港地铁换乘不同方向线路有不同的换乘站, 都是设计成下车後行过对面就可以换乘.:D
屠城校尉 发表于 2010-1-20 17:23
等于说比方1号线换2号线，往北的和往南的还要不同的换乘站？那岂不是要求这两条线至少要并行一站路。上海这样的密集地铁，恐怕不能这样搞法子。现在基本上都是十字交叉的。
香港地铁大体是什么样的？上海地铁的学习对象显然是纽约和东京地铁，都是总长几百公里级别的。
等于说比方1号线换2号线，往北的和往南的还要不同的换乘站？那岂不是要求这两条线至少要并行一站路。上海这样的密集地铁，恐怕不能这样搞法子。现在基本上都是十字交叉的。
香港地铁大体是什么样的？上海地铁的学习对象显然是纽约和东京地铁，都是总长几百公里级别的。
北京地铁没做过。香港地铁还人性？也就比上海好点而已，在换乘站里从一条线走到另一条线往往要15分钟，真不知道人性在哪。。。