超级军网F-22飞行员在CBS电视台控诉该战斗机供氧系统的严重问题( ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:31:17
抱歉啊，关于F-22飞行员上电视控诉供氧问题的视频，新浪和土豆都说转码不成功，各位自己到CBS电视台网站看吧：http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=7407680n&tag=contentMain;cbsCarousel
F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点：这几个月缺氧问题仍然不断发生；旨在防止飞行员中毒，新增了一个过滤器，结果起了反作用，空军又把它拆掉了；部分飞行员增加购买人身保险；对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁；站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持，这事变成了政治事件
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下，其实他说的意思是，因为缺氧，人脑子不清楚，竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
预告：今天两位F-22战斗机飞行员Josh Wilson and Jeremy Gordon将出现在CBS电视台＂60分钟＂节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。这种公然挑战军队和洛飞的行为，应当当场枪毙！
Wilson说，出现缺氧症状时，哪怕是再简单的任务也需要极大的努力，他有一次在缺氧时试图按下应急供氧按钮，但脑袋却想不起那个按钮在哪
详情请留意今天或者明天关于这一访谈的报道
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1205/698071.html
抱歉啊，关于F-22飞行员上电视控诉供氧问题的视频，新浪和土豆都说转码不成功，各位自己到CBS电视台网站看吧：http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=7407680n&tag=contentMain;cbsCarousel
F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点：这几个月缺氧问题仍然不断发生；旨在防止飞行员中毒，新增了一个过滤器，结果起了反作用，空军又把它拆掉了；部分飞行员增加购买人身保险；对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁；站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持，这事变成了政治事件
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下，其实他说的意思是，因为缺氧，人脑子不清楚，竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
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预告：今天两位F-22战斗机飞行员Josh Wilson and Jeremy Gordon将出现在CBS电视台＂60分钟＂节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。这种公然挑战军队和洛飞的行为，应当当场枪毙！
Wilson说，出现缺氧症状时，哪怕是再简单的任务也需要极大的努力，他有一次在缺氧时试图按下应急供氧按钮，但脑袋却想不起那个按钮在哪
详情请留意今天或者明天关于这一访谈的报道
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1205/698071.html
F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点：这几个月缺氧问题仍然不断发生；旨在防止飞行员中毒，新增了一个过滤器，结果起了反作用，空军又把它拆掉了；部分飞行员增加购买人身保险；对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁；站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持，这事变成了政治事件
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下，其实他说的意思是，因为缺氧，人脑子不清楚，竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
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预告：今天两位F-22战斗机飞行员Josh Wilson and Jeremy Gordon将出现在CBS电视台＂60分钟＂节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。这种公然挑战军队和洛飞的行为，应当当场枪毙！
Wilson说，出现缺氧症状时，哪怕是再简单的任务也需要极大的努力，他有一次在缺氧时试图按下应急供氧按钮，但脑袋却想不起那个按钮在哪
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http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1205/698071.html
抱歉啊，关于F-22飞行员上电视控诉供氧问题的视频，新浪和土豆都说转码不成功，各位自己到CBS电视台网站看吧：http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=7407680n&tag=contentMain;cbsCarousel
F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点：这几个月缺氧问题仍然不断发生；旨在防止飞行员中毒，新增了一个过滤器，结果起了反作用，空军又把它拆掉了；部分飞行员增加购买人身保险；对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁；站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持，这事变成了政治事件
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下，其实他说的意思是，因为缺氧，人脑子不清楚，竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
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预告：今天两位F-22战斗机飞行员Josh Wilson and Jeremy Gordon将出现在CBS电视台＂60分钟＂节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。这种公然挑战军队和洛飞的行为，应当当场枪毙！
Wilson说，出现缺氧症状时，哪怕是再简单的任务也需要极大的努力，他有一次在缺氧时试图按下应急供氧按钮，但脑袋却想不起那个按钮在哪
详情请留意今天或者明天关于这一访谈的报道
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http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1205/698071.html
哥伦比亚广播公司想造反？
这是米国的伟大，
大面积停飞，这未必就是全部
美国！请停下建造四代的脚步！等一等你的人民！
MD军机研制中赤裸裸的体制问题！
ls几楼配合的不错，我也来凑个热闹：
起码人家能报道出来
起码人家能报道出来
闹这么大，这是想干嘛啊？
怕啥皿煮的飞机是不需要氧气的！
战略忽悠局发源地是不是美国来着
在娘娘研发之初，想到它可能遇到所有难题和障碍，估计能想到它会在供氧问题上栽跟头的人恐怕没有。即便最红的KC最喜欢唱衰落马的人也不会想到在这个问题上给娘娘准备板砖和歌词。
想不通啊想不通，我觉得也许骡马紧急进口几套J-8的供氧系统，估计比他原装的好使。另外美国军方应该公布供氧、引气系统的详细设计，全世界人民群策群力应该会给它找出好办法来。
想不通啊想不通，我觉得也许骡马紧急进口几套J-8的供氧系统，估计比他原装的好使。另外美国军方应该公布供氧、引气系统的详细设计，全世界人民群策群力应该会给它找出好办法来。
之前的战斗机是自带压缩氧气的
娘娘算是从发动机引空气再筛取氧气这个方式在战斗机上的第一代吧
然后似乎也是有备份压缩氧气的，不过要手动切换
娘娘算是从发动机引空气再筛取氧气这个方式在战斗机上的第一代吧
然后似乎也是有备份压缩氧气的，不过要手动切换
诚邀各路体制党入驻本帖，共创泯猪未来。
分子筛能无限供氧,从空气中吸付,液氧有限,但从国内军方发表的文章看氮气不能完全过滤,吸入少量氮气看来还是有问题的
miaomiaomiao 发表于 2012-5-8 12:09 ![]()
在娘娘研发之初，想到它可能遇到所有难题和障碍，估计能想到它会在供氧问题上栽跟头的人恐怕没有。即便最红 ...
不一样；
原来的战机自带氧气，氧气瓶或者液氧瓶；
新一代战机用的氧气筛，大气中把氧气滤出来。
在娘娘研发之初，想到它可能遇到所有难题和障碍，估计能想到它会在供氧问题上栽跟头的人恐怕没有。即便最红 ...
不一样；
原来的战机自带氧气，氧气瓶或者液氧瓶；
新一代战机用的氧气筛，大气中把氧气滤出来。
是不是花冻鸡太强劲了，吧氧气吸光喽？
错了吧？
我记得刮到树梢的是F－16。而且有传说超虫也有类似问题。
所以这个问题可能不限于F22.
我记得刮到树梢的是F－16。而且有传说超虫也有类似问题。
所以这个问题可能不限于F22.
绿林奸汉 发表于 2012-5-8 12:20 ![]()
不一样；
原来的战机自带氧气，氧气瓶或者液氧瓶；
新一代战机用的氧气筛，大气中把氧气滤出来。
现在国内也开始用筛子了吧。不过搜了一下，感觉这堆东西确实需要细调一下。
-------------
战斗机飞行员机动飞行时呼吸不适反应的调查与分析
目的 通过部队调查与现场测试,了解使用机载分子筛制氧与供氧系统的战斗机飞行员机动飞行后呼吸不适反应情况,分析其发生的原因,提出解决措施.方法 分别对25名飞行员和5名试飞员进行了问卷调查,重点对其中4名机动飞行后的飞行员进行胸部X线透视和肺活量的测量.结果 在机动飞行载荷大于4G时,未启动机上加压呼吸,22名飞行员下飞机后出现不同程度的深吸气困难、干咳、胸闷等呼吸不适反应.这种不适反应多在30 min内自行消失.在其他飞行课目和其他机种的飞行训练中,未发生类似的反应.飞行现场有2名飞行员分别行胸部X线透视,1例为条索状肺不张,1h后消失;1例为可疑影像,咳嗽几声后自行消失,为一过性加速度性肺不张.然而,4名试飞员按要求着装并启用加压呼吸,未出现呼吸不适反应.结论 发生加速度性肺不张与过载飞行时机载分子筛产氧浓度高和飞行员未启用加压呼吸抗过载有关.建议加强教育与训练,按飞行条例规定着装,过载飞行时自动启动加压呼吸抗过载.继续追踪过载飞行训练呼吸反应情况,尽快改进装备的抗荷加压呼吸启动阈值.
作 者 肖华军 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 刘晓鹏 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 丁立 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 耿喜臣 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 金国辉 (成都军区空军后勤部卫生处,成都,610041) ； 张永超 (成都军区空军后勤部卫生处,成都,610041) ； 张久刚 (解放军95703部队) ； 臧斌 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 陈娟 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 贺斌 (成都军区昆明总医院,昆明,650032) ； 孙垒光 (成都军区昆明疗养院478疗区空勤科,昆明,650200) ； 刘翱 (成都军区昆明总医院,昆明,650032) ；
刊 名 中华航空航天医学杂志 2008 年19卷3期
-------------------
不一样；
原来的战机自带氧气，氧气瓶或者液氧瓶；
新一代战机用的氧气筛，大气中把氧气滤出来。
现在国内也开始用筛子了吧。不过搜了一下，感觉这堆东西确实需要细调一下。
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战斗机飞行员机动飞行时呼吸不适反应的调查与分析
目的 通过部队调查与现场测试,了解使用机载分子筛制氧与供氧系统的战斗机飞行员机动飞行后呼吸不适反应情况,分析其发生的原因,提出解决措施.方法 分别对25名飞行员和5名试飞员进行了问卷调查,重点对其中4名机动飞行后的飞行员进行胸部X线透视和肺活量的测量.结果 在机动飞行载荷大于4G时,未启动机上加压呼吸,22名飞行员下飞机后出现不同程度的深吸气困难、干咳、胸闷等呼吸不适反应.这种不适反应多在30 min内自行消失.在其他飞行课目和其他机种的飞行训练中,未发生类似的反应.飞行现场有2名飞行员分别行胸部X线透视,1例为条索状肺不张,1h后消失;1例为可疑影像,咳嗽几声后自行消失,为一过性加速度性肺不张.然而,4名试飞员按要求着装并启用加压呼吸,未出现呼吸不适反应.结论 发生加速度性肺不张与过载飞行时机载分子筛产氧浓度高和飞行员未启用加压呼吸抗过载有关.建议加强教育与训练,按飞行条例规定着装,过载飞行时自动启动加压呼吸抗过载.继续追踪过载飞行训练呼吸反应情况,尽快改进装备的抗荷加压呼吸启动阈值.
作 者 肖华军 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 刘晓鹏 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 丁立 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 耿喜臣 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 金国辉 (成都军区空军后勤部卫生处,成都,610041) ； 张永超 (成都军区空军后勤部卫生处,成都,610041) ； 张久刚 (解放军95703部队) ； 臧斌 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 陈娟 (空军航空医学研究所,北京,100142) ； 贺斌 (成都军区昆明总医院,昆明,650032) ； 孙垒光 (成都军区昆明疗养院478疗区空勤科,昆明,650200) ； 刘翱 (成都军区昆明总医院,昆明,650032) ；
刊 名 中华航空航天医学杂志 2008 年19卷3期
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百臂巨人 发表于 2012-5-8 12:18 ![]()
之前的战斗机是自带压缩氧气的
娘娘算是从发动机引空气再筛取氧气这个方式在战斗机上的第一代吧
然后似乎 ...
不是。第一代是F－16。之后F－15E，超虫，F－14D，和几个教练机，甚至C－130改型都用了。
之前的战斗机是自带压缩氧气的
娘娘算是从发动机引空气再筛取氧气这个方式在战斗机上的第一代吧
然后似乎 ...
不是。第一代是F－16。之后F－15E，超虫，F－14D，和几个教练机，甚至C－130改型都用了。
miaomiaomiao 发表于 2012-5-8 12:30 ![]()
现在国内也开始用筛子了吧。不过搜了一下，感觉这堆东西确实需要细调一下。
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看来还得带点氧气，机动时更加靠谱。
现在国内也开始用筛子了吧。不过搜了一下，感觉这堆东西确实需要细调一下。
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看来还得带点氧气，机动时更加靠谱。
hswz 发表于 2012-5-8 12:20 ![]()
分子筛能无限供氧,从空气中吸付,液氧有限,但从国内军方发表的文章看氮气不能完全过滤,吸入少量氮气看来还是 ...
日常呼吸不都大量吸入氮气吗？
莫非高空不行？
分子筛能无限供氧,从空气中吸付,液氧有限,但从国内军方发表的文章看氮气不能完全过滤,吸入少量氮气看来还是 ...
日常呼吸不都大量吸入氮气吗？
莫非高空不行？
绿林奸汉 发表于 2012-5-8 12:31 ![]()
看来还得带点氧气，机动时更加靠谱。
筛子的好处：
减少后勤
减重
氧气罐＋航空燃油，在战时被击中时更容易爆炸。
看来还得带点氧气，机动时更加靠谱。
筛子的好处：
减少后勤
减重
氧气罐＋航空燃油，在战时被击中时更容易爆炸。
绿林奸汉 发表于 2012-5-8 12:31 ![]()
看来还得带点氧气，机动时更加靠谱。
应该是中间加个气瓶，氧筛先把氧气加压泵到气瓶里，压力下降就启动补氧就是了。就像一个DIYer，给自己的电动车并了一个大电容，据说使用感觉良好。
看来还得带点氧气，机动时更加靠谱。
应该是中间加个气瓶，氧筛先把氧气加压泵到气瓶里，压力下降就启动补氧就是了。就像一个DIYer，给自己的电动车并了一个大电容，据说使用感觉良好。
只要有冥煮~那里都能自由滴呼吸
应该是中间加个气瓶，氧筛先把氧气加压泵到气瓶里，压力下降就启动补氧就是了。就像一个DIYer，给自己的电 ...
可能没有空间加气瓶了。
可能没有空间加气瓶了。
miaomiaomiao 发表于 2012-5-8 12:30 ![]()
现在国内也开始用筛子了吧。不过搜了一下，感觉这堆东西确实需要细调一下。
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文章很有意思,我们认为是氧浓度过高飞行员不适,既然浓度过高还要加压呼吸:那不氧浓度更高了!
现在国内也开始用筛子了吧。不过搜了一下，感觉这堆东西确实需要细调一下。
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文章很有意思,我们认为是氧浓度过高飞行员不适,既然浓度过高还要加压呼吸:那不氧浓度更高了!
真没想到 ~ 隐身 超巡 超机动啥的都解决了
居然在 制氧系统上出了问题... 还闹出 机毁人亡的事故来…
居然在 制氧系统上出了问题... 还闹出 机毁人亡的事故来…
一个供氧系统这么久都没解决啊，我却是怀疑不是这么一点点问题了
供氧问题很难解决吗?
挺好的,有问题不能总想捂着盖着,坐看洛马怎么个解决法
这个问题看来不光技术上的原因，也有操作习惯的原因。估计洛马那边单独查设备是找不出原因的。记得见过视频和图片md很多飞行员即使在高空氧气面罩也经常半开状态（没有完全扣紧，在下巴处悬着）。
呼叫白云妹妹，过来踏平这些万恶的美黑！顺便把Josh Wilson and Jeremy Gordon宰了
这个，一个国家毁在一个马蹄铁上，无敌的娘娘不会因为这个给毁了吧……
这是对娘娘逼宫的序幕吗？还是MD撒的烟幕？
3M14E 发表于 2012-5-8 12:18
诚邀各路体制党入驻本帖，共创泯猪未来。
美宣部，美广电总局太不给力了
3M14E 发表于 2012-5-8 12:18
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