台湾网友对WS10的言论

大陸J10所采用的國產發動機，一直是網上爭議比較多的。大陸的先進發動機計劃，起源自70年代末80年代初的：高性能推進系統預研計劃，簡稱高推。這個計劃泛指推重比大于8的航空推進系統。后來的中等推力核心機研究計劃
(簡稱中推)是其中的一部分。現在大陸的各種先進發動機型號，以及相關研究都是起自于高推計劃。J10真正配套的發動機是WS10A，WS10將是一個較大的發動機家族，除了J10用的標準型發動機10A之外，還包括大涵道比的運輸機/商用機用的WS10B；J11所有的10C發動機，差別與AL31F/AL31FN的類似；10A的增強型10D，10D的改進類似F110-GE-129到F110-GE-132的區別。之后還有諾干工業用船用燃氣輪機的改進計劃，自然下一代的大陸4代重型驗證機的動力系統也由10D的某個改型擔當。嚴格來說，WS10的技術來源并非大陸自身研制的，大陸真正完全靠自身力量完成發動機全部研制過程的，將是中推核心機和其后續計劃。WS10的技術也并非來自俄羅斯，而是80年代中美蜜月期，美國為了毀掉中國航空工業而作的兩大殺招中的一步。美國在90年代公開揚言，他們對中國航空工業做出了兩大“貢獻”。1 通過和平典范工程，扶持J8II的改進，斷絕了中國授權生產某機或與某國聯合開發某更先進戰機的可能。2 通過麥道的MD-82與大陸的合作，毀掉了大陸的Y-10計劃而大陸的WS10的技術來源，正來源于與MD-82的合作。當年美國送給大陸兩臺以上CFM-56的核心機和驗證機，后大陸稱此機在大陸試驗中發生大火被燒毀。很多人可能不了解CFM-56與現代戰斗機用先進發動機之間的關系，CFM-56核心機其實是美國F101的民用版，F101發動機是GE原本用于B-1A上的發動機，此機號稱是由推比8系列所有核心機中最出色最有潛力的一款開發出來的。之后GE還在此基礎上開發了F110發動機。由于CFM-56的核心機和驗證機都是由F101為基礎直接改的，所以上面留有大量的軍機發動機的特征，其價值非CFM-56的生產型發動機可比。大陸通過借鑒其的設計，開始在其基礎上研制全新的先進發動機，這才是WS10的技術來源。當然在后來與俄羅斯的合作上WS10也幫大陸航發界爭了臉面，才有后來的P2000的合作，也才交換到一些俄羅斯的優秀新技術。96年J10原型機已經總裝完畢，當時使用的WS10發動機的原型機，在地面滑跑試驗中發動機起火，迫使預定試飛計劃暫停1年多時間，改換采用AL31F。海外所說的J10墜毀一事來源于此。WS10出這樣的事情是正常的，因為當時發動機還沒有完成研制，除了H6專用的試飛平臺外，WS10沒有裝機試飛過，由于當時中國沒有任何一款自行生產的飛機能使用這種發動機，迫使大陸采取新機上新發這種極不科學的冒險做法。由于這次事故的影響，大陸之后確認引進AL31作為J10的初期階段用發動機，要求俄將AL31FN的外部接口做的與10A一致，同樣大陸日后的10C的外部接口也會和AL31F一致。WS10的技術性能參照F110-GE-129就可以了。<p></p></P>
前面講到CFM56的技術關鍵對於WS10的影響是很有可能，因為當年美國要和SNECMA合作輸出F101的核心技術時還引起國務院以及CIA的關切，後來的協議是法國不可以去碰觸任何和核心相關的資料，同時每一具發動機要付權利金20000美金。頭八年CFM56沒有一個客戶，一度要被砍掉，高壓段還得要重新設計。美國航空業還說該發動機的合作案是將美國的噴射發動機的技術拱手送出。 因此從這一具發動機上面是可以學到不少新技術。 <p></p></P>
但是最後一句就差遠了。F110是從F101來的沒錯，可是這兩者還是有差不少。再者，CFM56後來還改過，改變的設計和F101改為F110的走向並不相同。F110-GE-129還是從早期F110-GE-100的IPE之後的型號。要說WS10的性能可以參考F110-GE-100個人認為比較接近，129的話就不太可能了。WS10技術來源從CFM56/F101來不假。但是大陸相關科研人員并沒有照抄。對于CFM56/F101大陸僅是將其作為WS10的核心機，驗證機來看待。在當時大陸在大推力發動機上已有一些經驗來看：WS6/WS6G大陸相關人員已經解決了很多先進發動機制造工藝上的問題，而WS6的問題在于設計老舊，結構差，技術層次相對已經落后。CFM56/F101給了大陸一個參考最先進發動機設計的機會。在發展自己的發動機的漫長過程時，以他們大陸科研人員研制的心態來看，他們在做出WS6/WS6G這種70年代早中期水平的發動機之后，沒有必要再用20年仿制一種性能差不多的發動機。他們必定要在一個好的基礎上加以改進，以求做出更好的產品。不說大陸，就在臺灣，很多地方科研人員也有這樣的進取心。沒有必要小看大陸科研人員的進取心和做事能力。以大陸628所的信息收集能力來看，大陸當時必定對當時還沒正式公開的F110-GE-129有比較多的了解，他們的研制也必定是追求這種80年代末90年代初的技術水平，而不會滿足于F101。此外，就我目前所收集到的各種資料都顯示。WS10的技術層面確實相當高，主要技術指標都和F110-GE-129相當和略超。 <p></p></P>西安安泰公司是由我國西安航空發動機（集團）有限公司和以色列葉片技術國際公司、美國普惠公司三家著名企業于1997年底新組建的一家合資企業，總投資額為2900萬美元。該公司采用世界先進的精密鍛造新技術、新工藝，承擔了航空發動機、工業和海運用燃氣輪機、蒸汽輪機的葉片精鍛生產任務，擁有門類齊全的鍛壓、機械加工和國際上先進的檢測設備，建成了亞洲唯一一條按照國際標準生產葉片的精鍛生產線，形成了年產100萬片的生產能力。
　　西安安泰公司在葉片精鍛生產中，視產品質量為企業的生命。公司已建立起一套完整可靠的質量保證體系，產品合格率一直保持在98%以上，受到國外客戶的好評。迄今，公司已順利通過了陜西省先進技術型企業評審和中國新時代質量認證中心的質量體系認證，獲得了ISO9002質量體系認證證書，還通過了美國普惠公司、英國羅-羅公司和美國霍尼韋爾公司等國際著名發動機制造商的國際質量體系標準的審核認可，并獲取美國普惠、英國羅-羅和美國霍尼韋爾公司的AS9000美國宇航標準證書，為擴大國際經濟合作、創建世界一流企業奠定了堅實的基礎大陸J10所采用的國產發動機，一直是網上爭議比較多的。大陸的先進發動機計劃，起源自70年代末80年代初的：高性能推進系統預研計劃，簡稱高推。這個計劃泛指推重比大于8的航空推進系統。后來的中等推力核心機研究計劃
(簡稱中推)是其中的一部分。現在大陸的各種先進發動機型號，以及相關研究都是起自于高推計劃。J10真正配套的發動機是WS10A，WS10將是一個較大的發動機家族，除了J10用的標準型發動機10A之外，還包括大涵道比的運輸機/商用機用的WS10B；J11所有的10C發動機，差別與AL31F/AL31FN的類似；10A的增強型10D，10D的改進類似F110-GE-129到F110-GE-132的區別。之后還有諾干工業用船用燃氣輪機的改進計劃，自然下一代的大陸4代重型驗證機的動力系統也由10D的某個改型擔當。嚴格來說，WS10的技術來源并非大陸自身研制的，大陸真正完全靠自身力量完成發動機全部研制過程的，將是中推核心機和其后續計劃。WS10的技術也并非來自俄羅斯，而是80年代中美蜜月期，美國為了毀掉中國航空工業而作的兩大殺招中的一步。美國在90年代公開揚言，他們對中國航空工業做出了兩大“貢獻”。1 通過和平典范工程，扶持J8II的改進，斷絕了中國授權生產某機或與某國聯合開發某更先進戰機的可能。2 通過麥道的MD-82與大陸的合作，毀掉了大陸的Y-10計劃而大陸的WS10的技術來源，正來源于與MD-82的合作。當年美國送給大陸兩臺以上CFM-56的核心機和驗證機，后大陸稱此機在大陸試驗中發生大火被燒毀。很多人可能不了解CFM-56與現代戰斗機用先進發動機之間的關系，CFM-56核心機其實是美國F101的民用版，F101發動機是GE原本用于B-1A上的發動機，此機號稱是由推比8系列所有核心機中最出色最有潛力的一款開發出來的。之后GE還在此基礎上開發了F110發動機。由于CFM-56的核心機和驗證機都是由F101為基礎直接改的，所以上面留有大量的軍機發動機的特征，其價值非CFM-56的生產型發動機可比。大陸通過借鑒其的設計，開始在其基礎上研制全新的先進發動機，這才是WS10的技術來源。當然在后來與俄羅斯的合作上WS10也幫大陸航發界爭了臉面，才有后來的P2000的合作，也才交換到一些俄羅斯的優秀新技術。96年J10原型機已經總裝完畢，當時使用的WS10發動機的原型機，在地面滑跑試驗中發動機起火，迫使預定試飛計劃暫停1年多時間，改換采用AL31F。海外所說的J10墜毀一事來源于此。WS10出這樣的事情是正常的，因為當時發動機還沒有完成研制，除了H6專用的試飛平臺外，WS10沒有裝機試飛過，由于當時中國沒有任何一款自行生產的飛機能使用這種發動機，迫使大陸采取新機上新發這種極不科學的冒險做法。由于這次事故的影響，大陸之后確認引進AL31作為J10的初期階段用發動機，要求俄將AL31FN的外部接口做的與10A一致，同樣大陸日后的10C的外部接口也會和AL31F一致。WS10的技術性能參照F110-GE-129就可以了。<p></p></P>
前面講到CFM56的技術關鍵對於WS10的影響是很有可能，因為當年美國要和SNECMA合作輸出F101的核心技術時還引起國務院以及CIA的關切，後來的協議是法國不可以去碰觸任何和核心相關的資料，同時每一具發動機要付權利金20000美金。頭八年CFM56沒有一個客戶，一度要被砍掉，高壓段還得要重新設計。美國航空業還說該發動機的合作案是將美國的噴射發動機的技術拱手送出。 因此從這一具發動機上面是可以學到不少新技術。 <p></p></P>
但是最後一句就差遠了。F110是從F101來的沒錯，可是這兩者還是有差不少。再者，CFM56後來還改過，改變的設計和F101改為F110的走向並不相同。F110-GE-129還是從早期F110-GE-100的IPE之後的型號。要說WS10的性能可以參考F110-GE-100個人認為比較接近，129的話就不太可能了。WS10技術來源從CFM56/F101來不假。但是大陸相關科研人員并沒有照抄。對于CFM56/F101大陸僅是將其作為WS10的核心機，驗證機來看待。在當時大陸在大推力發動機上已有一些經驗來看：WS6/WS6G大陸相關人員已經解決了很多先進發動機制造工藝上的問題，而WS6的問題在于設計老舊，結構差，技術層次相對已經落后。CFM56/F101給了大陸一個參考最先進發動機設計的機會。在發展自己的發動機的漫長過程時，以他們大陸科研人員研制的心態來看，他們在做出WS6/WS6G這種70年代早中期水平的發動機之后，沒有必要再用20年仿制一種性能差不多的發動機。他們必定要在一個好的基礎上加以改進，以求做出更好的產品。不說大陸，就在臺灣，很多地方科研人員也有這樣的進取心。沒有必要小看大陸科研人員的進取心和做事能力。以大陸628所的信息收集能力來看，大陸當時必定對當時還沒正式公開的F110-GE-129有比較多的了解，他們的研制也必定是追求這種80年代末90年代初的技術水平，而不會滿足于F101。此外，就我目前所收集到的各種資料都顯示。WS10的技術層面確實相當高，主要技術指標都和F110-GE-129相當和略超。 <p></p></P>西安安泰公司是由我國西安航空發動機（集團）有限公司和以色列葉片技術國際公司、美國普惠公司三家著名企業于1997年底新組建的一家合資企業，總投資額為2900萬美元。該公司采用世界先進的精密鍛造新技術、新工藝，承擔了航空發動機、工業和海運用燃氣輪機、蒸汽輪機的葉片精鍛生產任務，擁有門類齊全的鍛壓、機械加工和國際上先進的檢測設備，建成了亞洲唯一一條按照國際標準生產葉片的精鍛生產線，形成了年產100萬片的生產能力。
　　西安安泰公司在葉片精鍛生產中，視產品質量為企業的生命。公司已建立起一套完整可靠的質量保證體系，產品合格率一直保持在98%以上，受到國外客戶的好評。迄今，公司已順利通過了陜西省先進技術型企業評審和中國新時代質量認證中心的質量體系認證，獲得了ISO9002質量體系認證證書，還通過了美國普惠公司、英國羅-羅公司和美國霍尼韋爾公司等國際著名發動機制造商的國際質量體系標準的審核認可，并獲取美國普惠、英國羅-羅和美國霍尼韋爾公司的AS9000美國宇航標準證書，為擴大國際經濟合作、創建世界一流企業奠定了堅實的基礎