超级军网请问“潘帕”型战斗机是一款什么样的飞机？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:22:45
来源：http://war.163.com/12/0502/13/80GLV40600011MTO.html
“普里塞利当天在位于布宜诺斯艾利斯省坦迪尔市的空军基地检阅了当地的空军部队，纪念阿根廷空军参战30周年。普利塞利在活动中宣布，阿根廷将在位于该国中部城市科尔多瓦的飞机工厂恢复生产“潘帕”型战斗机，用于装备本国空军。”
不知道这款战斗机是个什么样子的？阿根廷有生产类似米格21战斗机的能力么？记得马岛战争，阿根廷用的是a4和超军旗啊，没听说过“潘帕”。来源：http://war.163.com/12/0502/13/80GLV40600011MTO.html
“普里塞利当天在位于布宜诺斯艾利斯省坦迪尔市的空军基地检阅了当地的空军部队，纪念阿根廷空军参战30周年。普利塞利在活动中宣布，阿根廷将在位于该国中部城市科尔多瓦的飞机工厂恢复生产“潘帕”型战斗机，用于装备本国空军。”
不知道这款战斗机是个什么样子的？阿根廷有生产类似米格21战斗机的能力么？记得马岛战争，阿根廷用的是a4和超军旗啊，没听说过“潘帕”。
“普里塞利当天在位于布宜诺斯艾利斯省坦迪尔市的空军基地检阅了当地的空军部队，纪念阿根廷空军参战30周年。普利塞利在活动中宣布，阿根廷将在位于该国中部城市科尔多瓦的飞机工厂恢复生产“潘帕”型战斗机，用于装备本国空军。”
不知道这款战斗机是个什么样子的？阿根廷有生产类似米格21战斗机的能力么？记得马岛战争，阿根廷用的是a4和超军旗啊，没听说过“潘帕”。来源：http://war.163.com/12/0502/13/80GLV40600011MTO.html
“普里塞利当天在位于布宜诺斯艾利斯省坦迪尔市的空军基地检阅了当地的空军部队，纪念阿根廷空军参战30周年。普利塞利在活动中宣布，阿根廷将在位于该国中部城市科尔多瓦的飞机工厂恢复生产“潘帕”型战斗机，用于装备本国空军。”
不知道这款战斗机是个什么样子的？阿根廷有生产类似米格21战斗机的能力么？记得马岛战争，阿根廷用的是a4和超军旗啊，没听说过“潘帕”。
网上查了下，原来是一款超轻型的战斗机。
不知道和K8之类的比如何。
还真是首次听说
潘帕战斗机是阿根廷Fabrica Militar de Aviones于1978年开始设计的一款单引擎高级教练/战斗机, 该设计得到德国多尼尔公司的支持。该机首飞于1984年，其后由于市场不佳只生产了2个批次：18 架(1988–90) 和6架(2006–07)。
C:\Users\hkpuadmin\Desktop\800px-Pampa_II_3-4ths_view_from_front
C:\Users\hkpuadmin\Desktop\TIA63_vl
PS：潘帕战斗机的官方名称是：FMA IA 63 Pampa， 可以在google之 ···
潘帕战斗机是阿根廷Fabrica Militar de Aviones于1978年开始设计的一款单引擎高级教练/战斗机, 该设计得到德国多尼尔公司的支持。该机首飞于1984年，其后由于市场不佳只生产了2个批次：18 架(1988–90) 和6架(2006–07)。
C:\Users\hkpuadmin\Desktop\800px-Pampa_II_3-4ths_view_from_front
C:\Users\hkpuadmin\Desktop\TIA63_vl
PS：潘帕战斗机的官方名称是：FMA IA 63 Pampa， 可以在google之 ···
阿根廷空军装备的IA-63“潘帕斯”教练/轻型攻击机。
该机是由阿根廷军用航空制造公司和德国道尼尔公司合作研发。为替代老款的法制莫拉纳.索尼埃MS-760“巴黎”教练机，阿根廷军方于1978年提出新型教练机的设计计划。在于德国道尼尔公司合作后，原型机于1984年10月6日首飞，该机为串列双座，高单翼，单发，10.93×9.69×4.29M，装一台15.578千牛推力的加雷特TFE731-2-2N引擎，最大起飞重量5000KG，7000M高度最大时速918KM，航程1500KM，升限12900M，爬升率30.2米/秒，共5个外挂点。
该机于1988年生产共2个批次27架。装备驻门多萨的第四航空大队。该机的发展型号包括于美国合作的沃特“潘帕斯”2000以及最新的和洛马公司合作的航电武备升级版---AT-63“潘帕斯”。
该机是由阿根廷军用航空制造公司和德国道尼尔公司合作研发。为替代老款的法制莫拉纳.索尼埃MS-760“巴黎”教练机，阿根廷军方于1978年提出新型教练机的设计计划。在于德国道尼尔公司合作后，原型机于1984年10月6日首飞，该机为串列双座，高单翼，单发，10.93×9.69×4.29M，装一台15.578千牛推力的加雷特TFE731-2-2N引擎，最大起飞重量5000KG，7000M高度最大时速918KM，航程1500KM，升限12900M，爬升率30.2米/秒，共5个外挂点。
该机于1988年生产共2个批次27架。装备驻门多萨的第四航空大队。该机的发展型号包括于美国合作的沃特“潘帕斯”2000以及最新的和洛马公司合作的航电武备升级版---AT-63“潘帕斯”。
30年前都没人要的机机现在还卖得出去？也只能由阿根廷空军当冤大头了
这个飞机只用两个字来形容“好丑”
潘帕，看成帕潘了，作为A米的球迷很惭愧
阿根廷还是买L15吧
从近期的消息看
很多国家已经重新定位自己的防务
所以此类飞机又抬头的趋势
很多国家已经重新定位自己的防务
所以此类飞机又抬头的趋势
看楼上的图,这jj跟阿尔法挺像
临时注册1 发表于 2012-5-2 17:17 
看楼上的图,这jj跟阿尔法挺像
阿尔法和C101的合体：）
看楼上的图,这jj跟阿尔法挺像
阿尔法和C101的合体：）
就是直翼版本的阿尔法喷气...
潘帕斯高原的雄鹰
K8一个级别的中级教练机，最大起飞重量大些，不过貌似航程比较短？
K8一个级别的中级教练机，最大起飞重量大些，不过貌似航程比较短？
iamsu7 发表于 2012-5-2 17:24
就是直翼版本的阿尔法喷气...
而且是单发版
就是直翼版本的阿尔法喷气...
而且是单发版
高教机啊，这玩意真心没L15好
阿根廷空军战略失误不小
但战术上确实对得起“空军”二字
证明了自己是一只军队。而不是陆军的饭桶
但战术上确实对得起“空军”二字
证明了自己是一只军队。而不是陆军的饭桶
还以为是普卡拉强击机的翻译问题。
该用户只能删除 发表于 2012-5-2 16:23
潘帕，看成帕潘了，作为A米的球迷很惭愧
前法国中锋帕潘跟A米中锋帕托一起驾驶潘帕战斗机
潘帕，看成帕潘了，作为A米的球迷很惭愧
前法国中锋帕潘跟A米中锋帕托一起驾驶潘帕战斗机
这个潘帕型战斗机是什么东东?顶多就是个二代机吧?估计发动机是要进口了。
生产出来也是落后的机子，用来小苗毒贩可以，估计打反对派都悬
用的发动机和K8一样，同一个级别的教练机。
今天看到字幕新闻中滚过这条，当时就想阿根廷还能生产啥战斗机，还不如生产普卡拉去跟超级巨嘴鸟抢枪轻型攻击机的市场
买枭龙吧 亲
这货是什么样子 居然找不到图
对还是来买天朝的小龙吧！！首次听说的说。。。。
还以为是意大利的那什么S...教练机呢
不知道这个是不是潘帕型
不知道这个是不是潘帕型
那个不是A-4天鹰吗！？
那个不是A-4天鹰吗！？
咧狞 发表于 2012-5-2 21:40
不知道这个是不是潘帕型
美国人的A-4 "天鹰"攻击机
不知道这个是不是潘帕型
美国人的A-4 "天鹰"攻击机
难道这个东西复活了？
夭折的潘帕斯雄鹰阿根廷第四代战斗机计划
第二次世界大战期间，阿根廷宣称坚守中立政策，但是却与德国保持着一定的嗳昧关系。二战刚一结束，阿根廷政府就开始实施一个扩张空军的庞大计划。1946年，阿根廷航空制造工厂在法国著名航空设计师德瓦丁的指导下研制了拉美第一种喷气战斗机IAe.27“箭”I。1950年，由德国谭克博士设计的IAe.33“箭”II战斗机首飞成功。1954年更是支持霍顿开始研制大后掠角三角飞翼战斗机IAe.37……虽然这些战斗机基本都没有投入批生产，但是为阿根廷的航空工业积累了相当多的经验。
白玮
四代机要与美国同步
虽然经受了多次失败，但是阿根廷人并没有放弃追寻自行研制的先进战斗机。而FMA(阿根廷军用飞机制造厂)SAIA 90可以说是最为野心勃勃的计划——与美国几乎同时完成第四代战斗机。
sAlA 90战斗机计划其实是lA.63 Pampa合作计划的最后一步，这几乎也可以说是目前为止阿根廷向跻身世界航空强国行列的最后一次努力。对于这个计划，阿根廷国防部高层人员格拉德·奠拉雷斯和莱利·阿兰科曾在2003年中期表示：“该计划原准备在2000年进入批生产状态，此后我们的国家将不会再制造比SAIA 90更先进的战斗机了。”
FMA SAIA 90计划最早可以追溯到上世纪80年代。当时阿根廷认为应该研制一种新型战斗机以取代本国装备的“幻影”…／V以及“短剑”(IAlNesher)，而空军则倾向于直接从国外购买先进战斗机。然而由于马岛危机导致阿根廷很难直接从西方直接购买到先进战斗机，这就使得自行研制战斗机成了唯一的出路。当然以阿根廷自己的实力很难完全完成新一代战斗机的研制，因此开始寻求外国的帮助。在这一时期，阿根廷FMA与德国道尼尔公司关系非常亲密，双方在FMA成功完成lA.58 Pucara(即“普卡拉”攻击机)后共同研制了IA.63 Pampa攻击教练机。为了进一步加强合作，两家公司利用一年时间在阿根廷科多巴城(Cordoba)建立了联合办事处，进行各种生产、营销，以及后勤服务。
FMA与道尼尔的合作
为了进一步合作，FMA与道尼尔公司签约开展一项庞大的军用飞机计划。第一步：联合研制lA.63 Pampa攻击教练机，这种飞机外形类似于达索和道尼尔合作研制的“阿尔法喷气’’高级教练机。该机的发展型——沃特Pampa2000已经于1 990年进入到空军的训练体系中；第二步：联合研制lA 67.Cordoba轻型攻击轰炸机／运输机，该计划没有完成；第三步：联合研制SAIA 90，一种隐身空中优势战斗机。
在SAIA 90计划中，由道尼尔公司完成主要部分的设计。计划之初道尼尔公司向FMA提供了一些方案的草图，让FMA来挑选各种布局方案，同时阿根延还可以在选中的方案上根据自己的要求继续修改完善。
在这一时期，阿根延主要参考的空战模式还是越南战场上空的空战，并得出了与第三代战斗机技术要求相似的结论，即假设双方都以马赫数2的高速战斗机作战，但是格斗时双方速度基本维持在马赫数0.5到0.9之间，而对于飞行高度在8000米以下的飞机最大的威胁仍旧是地空导弹。因此FMA认为阿根廷需要一种飞行包线很宽的高机动战斗机。而在道尼尔公司的建议下，充分考虑飞机的隐身能力。
这项新计划最开始定为ACA，意为阿根廷空战战斗机。随后FMA和道尼尔确定了该机的战技指标，要求这种新型战斗机在6000米高度要求达到马赫数0.9的飞行速度，9000米高度要求最大速度为马赫数1.5，最大速度能够达到马赫数2。飞机要求敏捷性强，而且需要具备对雷达和红外探测的隐身能力。
飞机的基本武器包括：
27毫米口径固定机炮，备弹150发；
对空任务挂载为2枚红外空空导弹(可能采用AIM一9L)和机腹挂载的4枚先进中距空空导弹；
对地任务为具备挂载5吨各种先进空地武器的能力。
航电设备的要求为：
雷达的空空模式可以探测到90千米距离内雷达反射面积为5平方米的目标，具备同时锁定并攻击6个目标的能力；空地模式则要求具备地形跟随能力。
动力装置：
计划选用2台推力56千牛的涡扇发动机(可能采用通用公司F404发动机)；
飞机的空重要求控制在7800千克。
SAIA90进气口与诺斯罗普ND-102方案相似。
一波三折的方案设计
最开始阿根廷希望SAIA 90保留二代机优秀的高空高速截击能力的同时，还要具备短距起降能力(STOL)，而且阿根廷表态不希望采用变后掠翼方案；另一方面，阿根廷希望SAIA 90具备很好的俯仰安定性和操纵性，但有要求飞机采用无尾布局。为了找到一个折中的办法来满足阿根廷人所有的要求，道尼尔的工程人员绞尽脑汁，与此同时也导致研制周期大大拖延。由于阿根廷的这种新一代战斗机在研制过程中，随时都在根据西方最新的研究成果而加进新的因素，因此指标和各项要求越来越接近于第四代战斗机，因此道尼尔公司决定将新一代的“敏捷”战斗机计划按照阿根廷的要求进行修改并发展为SAIA 90。
“敏捷”战斗机计划是从诺斯罗普公司和德国道尼尔公司合作开发的ND-102战斗机(诺思罗普公司对该机的代号是“国际战斗机”)计划发展而来，该计划在欧洲与德国的TKF一90竞争“欧洲战斗机”计划(即现在的“台风”)，在美国则参与美国空军的RFI方案(最终发展为F一22)竞争中。ND-102最早很像是无尾的YF-17，不久后改为了外倾式双垂尾布局，前机身有所加长，该方案称为“敏捷”战斗机。
“敏捷”战斗机当时面临两条发展道路，右边的路是激进地将垂尾外倾角进一步加大，加强隐身设计。这条路最后发展为YF-23，在ATF竞争中输给了YF-22；左边的路是保守地增加水平尾翼，形成传统的四尾翼布局，加强隐身设计，最终形成了SAlA 90。
按照确定的SAIA 90方案，SAIA 90的机长1 5.53米，机高3.96米，翼展10.95米，翼面积30平方米，空重7800千克，全重14500千克，最大翼载266.67千克／平方米，最大速度马赫数2.25，最大爬升率15000米／分，升限15000米，航程3380千米。SAIA 90机身大量采用复合材料，因此飞机的空重数值非常小。因为道尼尔在复合材料方面有着大量的经验(“阿尔法喷气”和Do228)。按照计划，SAIA 90机翼的65%采用碳纤维复合材料，20%的材料为铝，剩下的则由钛构成。前机身的复合材料使用量为60%，中机身为18%，机身尾部为10%，水平尾翼为55%，垂直尾翼为70%。此外，飞机的进气口也将全部使用复合材料制造。
SAIA 90计划在1 2～15年内完成从设计到试飞整个过程，原计划首架原型机于1989年完成首飞，1991年投入批生产。同时该机有双座教练型的计划。
夭折的世界第二种四代机
然而到了80年代中期，阿根廷遭遇到了严重的经济困难，FMA每年亏损达5千万美元，FMA甚至宣布如果谁能挽救其于水火，便出让49%的股份。当然面对SAIA 90这个吞金兽，FMA无法单独面对损失，因此开始向其他国家的航空公司求援，这其中包括马基(Aermacchi-Aeritalia)、麦道和费尔柴尔德。
在这三者中。阿根廷空军更希望能够和麦道合作，因为之前阿根廷已经和麦道成功合作生产A-4M“天鹰ll”(现在称为A-4AR“战鹰”，主要通过给A-4加装雷达以改装为一种轻型战斗机)，而且麦道还为阿根廷空军生产lA.63 Pampa的弹射座椅。但是麦道认为SAIA 90风险过大，不愿意与FMA合作完成该计划。原本马基公司愿意考虑合作。但是因为同样的问题而未能展开。结果这项阿根廷有史以来最具备野心的计划——有可能与F-22同时出现的世界上第二种第四代战斗机，仍旧难逃胎死腹中的命运 FMA SAIA 90战斗机计划虽然最终流产，但是仍旧令阿根廷了解了很多机械、复合材料以及工艺方面的知识，积累了大量新一代战斗机的各种经验。
倘若让更保守的SAIA 90(而不是YF一23)参与ATF竞争，那么这种四尾翼正常式布局的隐身战斗机是不是能够令美国空军满意?现在海军的F／A-1 8E／F“超级大黄蜂”的发展思路何不是与SAIA 90不谋而合?SAIA 90这种在阿根廷不幸夭折的战斗机，却能同时符合美国空海两军对新一代战斗机的要求，甚至可能继F-4之后再次统一美国三军主力机型。然而历史的错位却导致阿根廷只能继续使用“幻影”和“短剑”，美国空军则淘汰了在爱好者中人气颇高的YF-23，美国海军颇受欢迎的F-14的后继者则饱受骂名。
历史没有假如，一种战斗机走下纸面再走上战场受到很多因素制约，最后当这种战机真正走上战场之前，早已是“万骨枯”了。
相关链接：巴西第四代战斗机计划概述
足球、经济、政治……各个方面只要提到了阿根廷，则不得不说巴西，战斗机也是如此。除了阿根廷外，巴西也有发展第四代战斗机的计划。与阿根廷相似，巴西同样先与国外合作设计一种高级教练机／轻型攻击机。当时巴西空军希望研制一种MB.326GB攻击机的替代机种，称为A-X计划。而意大利空军也需要一种取代G.91和F-104G飞机的轻型战斗/攻击机。两者的战技要求非常相似。而这项计划最终发展为著名的AMX，由意大利阿莱尼亚公司、马基航空公司和巴西航空工业公司联合研制。
而在此后的发展过程中则与阿根廷不同，巴西选择的是在AMX的基础上发展出一种隐身战斗机。计划称为MFT-LF(现代战斗教练机一轻型战斗机)。但不幸的是巴西MFT-LF与阿根廷SAIA 90的结局是一样的，巴西政府不想单独出资，于是开始向其他国家寻求合作的可能。结果没有国家对这个项目感兴趣，计划最终夭折。航空世界第6期
夭折的潘帕斯雄鹰阿根廷第四代战斗机计划
第二次世界大战期间，阿根廷宣称坚守中立政策，但是却与德国保持着一定的嗳昧关系。二战刚一结束，阿根廷政府就开始实施一个扩张空军的庞大计划。1946年，阿根廷航空制造工厂在法国著名航空设计师德瓦丁的指导下研制了拉美第一种喷气战斗机IAe.27“箭”I。1950年，由德国谭克博士设计的IAe.33“箭”II战斗机首飞成功。1954年更是支持霍顿开始研制大后掠角三角飞翼战斗机IAe.37……虽然这些战斗机基本都没有投入批生产，但是为阿根廷的航空工业积累了相当多的经验。
白玮
四代机要与美国同步
虽然经受了多次失败，但是阿根廷人并没有放弃追寻自行研制的先进战斗机。而FMA(阿根廷军用飞机制造厂)SAIA 90可以说是最为野心勃勃的计划——与美国几乎同时完成第四代战斗机。
sAlA 90战斗机计划其实是lA.63 Pampa合作计划的最后一步，这几乎也可以说是目前为止阿根廷向跻身世界航空强国行列的最后一次努力。对于这个计划，阿根廷国防部高层人员格拉德·奠拉雷斯和莱利·阿兰科曾在2003年中期表示：“该计划原准备在2000年进入批生产状态，此后我们的国家将不会再制造比SAIA 90更先进的战斗机了。”
FMA SAIA 90计划最早可以追溯到上世纪80年代。当时阿根廷认为应该研制一种新型战斗机以取代本国装备的“幻影”…／V以及“短剑”(IAlNesher)，而空军则倾向于直接从国外购买先进战斗机。然而由于马岛危机导致阿根廷很难直接从西方直接购买到先进战斗机，这就使得自行研制战斗机成了唯一的出路。当然以阿根廷自己的实力很难完全完成新一代战斗机的研制，因此开始寻求外国的帮助。在这一时期，阿根廷FMA与德国道尼尔公司关系非常亲密，双方在FMA成功完成lA.58 Pucara(即“普卡拉”攻击机)后共同研制了IA.63 Pampa攻击教练机。为了进一步加强合作，两家公司利用一年时间在阿根廷科多巴城(Cordoba)建立了联合办事处，进行各种生产、营销，以及后勤服务。
FMA与道尼尔的合作
为了进一步合作，FMA与道尼尔公司签约开展一项庞大的军用飞机计划。第一步：联合研制lA.63 Pampa攻击教练机，这种飞机外形类似于达索和道尼尔合作研制的“阿尔法喷气’’高级教练机。该机的发展型——沃特Pampa2000已经于1 990年进入到空军的训练体系中；第二步：联合研制lA 67.Cordoba轻型攻击轰炸机／运输机，该计划没有完成；第三步：联合研制SAIA 90，一种隐身空中优势战斗机。
在SAIA 90计划中，由道尼尔公司完成主要部分的设计。计划之初道尼尔公司向FMA提供了一些方案的草图，让FMA来挑选各种布局方案，同时阿根延还可以在选中的方案上根据自己的要求继续修改完善。
在这一时期，阿根延主要参考的空战模式还是越南战场上空的空战，并得出了与第三代战斗机技术要求相似的结论，即假设双方都以马赫数2的高速战斗机作战，但是格斗时双方速度基本维持在马赫数0.5到0.9之间，而对于飞行高度在8000米以下的飞机最大的威胁仍旧是地空导弹。因此FMA认为阿根廷需要一种飞行包线很宽的高机动战斗机。而在道尼尔公司的建议下，充分考虑飞机的隐身能力。
这项新计划最开始定为ACA，意为阿根廷空战战斗机。随后FMA和道尼尔确定了该机的战技指标，要求这种新型战斗机在6000米高度要求达到马赫数0.9的飞行速度，9000米高度要求最大速度为马赫数1.5，最大速度能够达到马赫数2。飞机要求敏捷性强，而且需要具备对雷达和红外探测的隐身能力。
飞机的基本武器包括：
27毫米口径固定机炮，备弹150发；
对空任务挂载为2枚红外空空导弹(可能采用AIM一9L)和机腹挂载的4枚先进中距空空导弹；
对地任务为具备挂载5吨各种先进空地武器的能力。
航电设备的要求为：
雷达的空空模式可以探测到90千米距离内雷达反射面积为5平方米的目标，具备同时锁定并攻击6个目标的能力；空地模式则要求具备地形跟随能力。
动力装置：
计划选用2台推力56千牛的涡扇发动机(可能采用通用公司F404发动机)；
飞机的空重要求控制在7800千克。
SAIA90进气口与诺斯罗普ND-102方案相似。
一波三折的方案设计
最开始阿根廷希望SAIA 90保留二代机优秀的高空高速截击能力的同时，还要具备短距起降能力(STOL)，而且阿根廷表态不希望采用变后掠翼方案；另一方面，阿根廷希望SAIA 90具备很好的俯仰安定性和操纵性，但有要求飞机采用无尾布局。为了找到一个折中的办法来满足阿根廷人所有的要求，道尼尔的工程人员绞尽脑汁，与此同时也导致研制周期大大拖延。由于阿根廷的这种新一代战斗机在研制过程中，随时都在根据西方最新的研究成果而加进新的因素，因此指标和各项要求越来越接近于第四代战斗机，因此道尼尔公司决定将新一代的“敏捷”战斗机计划按照阿根廷的要求进行修改并发展为SAIA 90。
“敏捷”战斗机计划是从诺斯罗普公司和德国道尼尔公司合作开发的ND-102战斗机(诺思罗普公司对该机的代号是“国际战斗机”)计划发展而来，该计划在欧洲与德国的TKF一90竞争“欧洲战斗机”计划(即现在的“台风”)，在美国则参与美国空军的RFI方案(最终发展为F一22)竞争中。ND-102最早很像是无尾的YF-17，不久后改为了外倾式双垂尾布局，前机身有所加长，该方案称为“敏捷”战斗机。
“敏捷”战斗机当时面临两条发展道路，右边的路是激进地将垂尾外倾角进一步加大，加强隐身设计。这条路最后发展为YF-23，在ATF竞争中输给了YF-22；左边的路是保守地增加水平尾翼，形成传统的四尾翼布局，加强隐身设计，最终形成了SAlA 90。
按照确定的SAIA 90方案，SAIA 90的机长1 5.53米，机高3.96米，翼展10.95米，翼面积30平方米，空重7800千克，全重14500千克，最大翼载266.67千克／平方米，最大速度马赫数2.25，最大爬升率15000米／分，升限15000米，航程3380千米。SAIA 90机身大量采用复合材料，因此飞机的空重数值非常小。因为道尼尔在复合材料方面有着大量的经验(“阿尔法喷气”和Do228)。按照计划，SAIA 90机翼的65%采用碳纤维复合材料，20%的材料为铝，剩下的则由钛构成。前机身的复合材料使用量为60%，中机身为18%，机身尾部为10%，水平尾翼为55%，垂直尾翼为70%。此外，飞机的进气口也将全部使用复合材料制造。
SAIA 90计划在1 2～15年内完成从设计到试飞整个过程，原计划首架原型机于1989年完成首飞，1991年投入批生产。同时该机有双座教练型的计划。
夭折的世界第二种四代机
然而到了80年代中期，阿根廷遭遇到了严重的经济困难，FMA每年亏损达5千万美元，FMA甚至宣布如果谁能挽救其于水火，便出让49%的股份。当然面对SAIA 90这个吞金兽，FMA无法单独面对损失，因此开始向其他国家的航空公司求援，这其中包括马基(Aermacchi-Aeritalia)、麦道和费尔柴尔德。
在这三者中。阿根廷空军更希望能够和麦道合作，因为之前阿根廷已经和麦道成功合作生产A-4M“天鹰ll”(现在称为A-4AR“战鹰”，主要通过给A-4加装雷达以改装为一种轻型战斗机)，而且麦道还为阿根廷空军生产lA.63 Pampa的弹射座椅。但是麦道认为SAIA 90风险过大，不愿意与FMA合作完成该计划。原本马基公司愿意考虑合作。但是因为同样的问题而未能展开。结果这项阿根廷有史以来最具备野心的计划——有可能与F-22同时出现的世界上第二种第四代战斗机，仍旧难逃胎死腹中的命运 FMA SAIA 90战斗机计划虽然最终流产，但是仍旧令阿根廷了解了很多机械、复合材料以及工艺方面的知识，积累了大量新一代战斗机的各种经验。
倘若让更保守的SAIA 90(而不是YF一23)参与ATF竞争，那么这种四尾翼正常式布局的隐身战斗机是不是能够令美国空军满意?现在海军的F／A-1 8E／F“超级大黄蜂”的发展思路何不是与SAIA 90不谋而合?SAIA 90这种在阿根廷不幸夭折的战斗机，却能同时符合美国空海两军对新一代战斗机的要求，甚至可能继F-4之后再次统一美国三军主力机型。然而历史的错位却导致阿根廷只能继续使用“幻影”和“短剑”，美国空军则淘汰了在爱好者中人气颇高的YF-23，美国海军颇受欢迎的F-14的后继者则饱受骂名。
历史没有假如，一种战斗机走下纸面再走上战场受到很多因素制约，最后当这种战机真正走上战场之前，早已是“万骨枯”了。
相关链接：巴西第四代战斗机计划概述
足球、经济、政治……各个方面只要提到了阿根廷，则不得不说巴西，战斗机也是如此。除了阿根廷外，巴西也有发展第四代战斗机的计划。与阿根廷相似，巴西同样先与国外合作设计一种高级教练机／轻型攻击机。当时巴西空军希望研制一种MB.326GB攻击机的替代机种，称为A-X计划。而意大利空军也需要一种取代G.91和F-104G飞机的轻型战斗/攻击机。两者的战技要求非常相似。而这项计划最终发展为著名的AMX，由意大利阿莱尼亚公司、马基航空公司和巴西航空工业公司联合研制。
而在此后的发展过程中则与阿根廷不同，巴西选择的是在AMX的基础上发展出一种隐身战斗机。计划称为MFT-LF(现代战斗教练机一轻型战斗机)。但不幸的是巴西MFT-LF与阿根廷SAIA 90的结局是一样的，巴西政府不想单独出资，于是开始向其他国家寻求合作的可能。结果没有国家对这个项目感兴趣，计划最终夭折。航空世界第6期
卖他们小龙的生产线吧~
阿根廷称要年产10架，这是4代机?
是这个吧
甩卖几架退役的7爷给它
查了下，就是IA63教练机。
查了下，就是IA63教练机。
11楼的战机没见过