超级军网F-22 35机身那么短，是不是为了减少惯性和空重
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:01:13
22的机身非常短，发动机都缩到主翼后缘了，后面都是平尾。。。从弹仓到发动机喷口的长度远小于20
35不用说了，机头非常紧凑，座舱几乎挨着雷达，后面就是发动机，喷口也缩到主翼后缘了，后面都是平尾
F-22 35机身那么短，是不是为了减少惯性和空重？那么20的空重和纵向惯性难道比27还大？
有人说23很长，但是仔细看
23的长，都是尾喷管延伸和隐身修型，并不完全是机身长度，所以惯性并不大
个人有点担心20的纵向机动、阻力、和空重
机动性来说，虽然有远距鸭翼的配平，但是22的平尾容量很大还有TVC，纵向惯性非常小，纵向机动相当强悍，记得是每秒120度？
阻力来说20截面较大，因为没有22的背部明显隆起的升力体构型，尾部减阻修行也不明显。。。这些因素也导致了体积较大，空重个人不是很乐观。。。
22的机身非常短，发动机都缩到主翼后缘了，后面都是平尾。。。从弹仓到发动机喷口的长度远小于20
35不用说了，机头非常紧凑，座舱几乎挨着雷达，后面就是发动机，喷口也缩到主翼后缘了，后面都是平尾
F-22 35机身那么短，是不是为了减少惯性和空重？那么20的空重和纵向惯性难道比27还大？
有人说23很长，但是仔细看
23的长，都是尾喷管延伸和隐身修型，并不完全是机身长度，所以惯性并不大
个人有点担心20的纵向机动、阻力、和空重
机动性来说，虽然有远距鸭翼的配平，但是22的平尾容量很大还有TVC，纵向惯性非常小，纵向机动相当强悍，记得是每秒120度？
阻力来说20截面较大，因为没有22的背部明显隆起的升力体构型，尾部减阻修行也不明显。。。这些因素也导致了体积较大，空重个人不是很乐观。。。
人家发动机能做的短小强悍
23因为没有做到那么短所以不是美国的。
很简单，一般来说同样质量的东西，越短转动惯量就越小，越长横截面积就越小。
很简单，一般来说同样质量的东西，越短转动惯量就越小，越长横截面积就越小。
看看我们那像蚯蚓一样的昆仑发动机，终于明白为啥蔡国庆像个铅笔
顺便一提
F-35为了改善大迎角性能，增长增大了机头部分。
可见气动选择的因素是复杂的。
F-35为了改善大迎角性能，增长增大了机头部分。
可见气动选择的因素是复杂的。
看看我们那像蚯蚓一样的昆仑发动机，终于明白为啥蔡国庆像个铅笔
J6发动机同样很长你看它机身显不显长？
J6发动机同样很长你看它机身显不显长？
短机身俯仰机动灵活，太长了就成蔡国庆了
15和F4都很短。（从机头到喷口）
美国人喜欢发动机靠前，尾翼用尾撑。从F4就开始了。这样发动机靠近重心。以后升级发动机对重心影响小。
美国人喜欢发动机靠前，尾翼用尾撑。从F4就开始了。这样发动机靠近重心。以后升级发动机对重心影响小。
短机身俯仰机动灵活，太长了就成蔡国庆了
不要只看惯性忽视力距。
不要只看惯性忽视力距。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/J79_components.jpg
十来级压气机没有外涵道有加力的发动机就是那么长，但是这玩意可是曾经装到F-16里面过的。
十来级压气机没有外涵道有加力的发动机就是那么长，但是这玩意可是曾经装到F-16里面过的。
百臂巨人 发表于 2012-4-26 08:56 ![]()
23因为没有做到那么短所以不是美国的。
很简单，一般来说同样质量的东西，越短转动惯量就越小，越长横截 ...
又见冷讽刺。。。
23的长，都是尾喷管延伸和隐身修型，并不完全是机身长度，所以惯性并不大
23因为没有做到那么短所以不是美国的。
很简单，一般来说同样质量的东西，越短转动惯量就越小，越长横截 ...
又见冷讽刺。。。
23的长，都是尾喷管延伸和隐身修型，并不完全是机身长度，所以惯性并不大
第一，惯性只和质量相关。第二，重量等于质量x地球引力参数g
衡量物体转动特性的物理参数叫做转动惯量
衡量物体转动特性的物理参数叫做转动惯量
F-35不算短，只是很宽
F-15的发动机靠前，可能与机身纵向平衡有关，垂直降落比较讲究这个。
F-15的发动机靠前，可能与机身纵向平衡有关，垂直降落比较讲究这个。
如果相同体积，是不是短胖的反射面积要大于瘦长型？瘦长的应该是高速性能好一些
控制力臂越长越好，质量分布越密越好，尾撑延长是个好主意。其实我觉得j20也该加点尾撑，一方面延长力臂，另一方面也方便垂尾和腹鳍遮挡喷管，减少红外特征。
不过这样一来，总长更长了。有什么办法缩短点机身呢？
不过这样一来，总长更长了。有什么办法缩短点机身呢？
控制力臂越长越好，质量分布越密越好，尾撑延长是个好主意。其实我觉得j20也该加点尾撑，一方面延长力臂，另 ...
缩鸡入腹
缩鸡入腹
miaomiaomiao 发表于 2012-4-26 10:09 ![]()
控制力臂越长越好，质量分布越密越好，尾撑延长是个好主意。其实我觉得j20也该加点尾撑，一方面延长力臂，另 ...
对于正常布局来说尾撑+大平尾是个好主意，黑丝这种鸭子布局再加尾撑的话主翼就太靠后了。。。重心和气动中心后移不说，还在大仰角时更加遮挡了垂尾。。。
控制力臂越长越好，质量分布越密越好，尾撑延长是个好主意。其实我觉得j20也该加点尾撑，一方面延长力臂，另 ...
对于正常布局来说尾撑+大平尾是个好主意，黑丝这种鸭子布局再加尾撑的话主翼就太靠后了。。。重心和气动中心后移不说，还在大仰角时更加遮挡了垂尾。。。
四妹雖然長那麼一點，但有全動鴨翼這個可以主動控制的升力面，縱向機動時靈敏性比常規布局只會高不會小的。
l55 发表于 2012-4-26 13:40 ![]()
对于正常布局来说尾撑+大平尾是个好主意，黑丝这种鸭子布局再加尾撑的话主翼就太靠后了。。。重心和气动中 ...
太专业了
对于正常布局来说尾撑+大平尾是个好主意，黑丝这种鸭子布局再加尾撑的话主翼就太靠后了。。。重心和气动中 ...
太专业了
"阻力来说20截面较大，因为没有22的背部明显隆起的升力体构型"-这句话是一派胡言;"尾部减阻修行也不明显"-对2001这架四代航模是事实,等换大推修形的原形机出来再论.
J2001NB 发表于 2012-4-26 14:36 ![]()
"阻力来说20截面较大，因为没有22的背部明显隆起的升力体构型"-这句话是一派胡言;"尾部减阻修行也不明显"-对 ...
我的意思你可能没看明白，F22的进气口较宽，呈现展向分布，机身正截面只有一半多是进气口，其余部分是背部隆起的升力体
而20的机身正截面基本就是高大的进气口没有背部过度曲线，正截面明显教22大
"阻力来说20截面较大，因为没有22的背部明显隆起的升力体构型"-这句话是一派胡言;"尾部减阻修行也不明显"-对 ...
我的意思你可能没看明白，F22的进气口较宽，呈现展向分布，机身正截面只有一半多是进气口，其余部分是背部隆起的升力体
而20的机身正截面基本就是高大的进气口没有背部过度曲线，正截面明显教22大
为了隐形
要么做扁
要么做长
楼主你选吧
要么做扁
要么做长
楼主你选吧
美鳖发动机不给力，气动水平也垃圾造不出鸭翼。。。只好尽量减小体积空重来保证推重比
美鳖发动机不给力，气动水平也垃圾造不出鸭翼。。。只好尽量减小体积空重来保证推重比
110434968 发表于 2012-4-26 14:40 ![]()
我的意思你可能没看明白，F22的进气口较宽，呈现展向分布，机身正截面只有一半多是进气口，其余部分是背部 ...
F22和J20都是翼身进气道一体化升力体布局,J20是纵向分布超音速面积率优先设计;何来阻力大?
我的意思你可能没看明白，F22的进气口较宽，呈现展向分布，机身正截面只有一半多是进气口，其余部分是背部 ...
F22和J20都是翼身进气道一体化升力体布局,J20是纵向分布超音速面积率优先设计;何来阻力大?
第一、只要发动机给力，就不必刻意拉长机身去减阻。
第二、只要发动机给力，就可以不怕增加重量拉长尾撑。把平尾放到离重心和气动中心越远的地方，所需的控制力就越小，其面积也越小，其阻力也越小。
第二、只要发动机给力，就可以不怕增加重量拉长尾撑。把平尾放到离重心和气动中心越远的地方，所需的控制力就越小，其面积也越小，其阻力也越小。
J2001NB 发表于 2012-4-26 14:51 ![]()
F22和J20都是翼身进气道一体化升力体布局,J20是纵向分布超音速面积率优先设计;何来阻力大?
我说的是机身正截面
F22和J20都是翼身进气道一体化升力体布局,J20是纵向分布超音速面积率优先设计;何来阻力大?
我说的是机身正截面
yes413a 发表于 2012-4-26 14:42 ![]()
为了隐形
要么做扁
要么做长
记得某杂志某教授说四代机就是展向分布
为了隐形
要么做扁
要么做长
记得某杂志某教授说四代机就是展向分布