超级军网为何F/A18F的产量那么高？为了兼职教练机还是别的原因？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:06:03
本来机体大小和E型差不多，多一个人就要减少载油量，增加死重，可是F型却生产了很多，这是为啥？难道现在的电子化发展还不能支持一个人驾驶战机执行任务？就是兼职教练机也用不了那么大的量啊？本来机体大小和E型差不多，多一个人就要减少载油量，增加死重，可是F型却生产了很多，这是为啥？难道现在的电子化发展还不能支持一个人驾驶战机执行任务？就是兼职教练机也用不了那么大的量啊？
多用途，还是两个人好
afwing中有这么一段描述
“超级大黄蜂”单座型用于取代早期的 F/A-18A/C，双座型用于取代 F-14。在高峰时“超级大黄蜂”的生产速度为每年 48 架。一些批评指出该机的航程和带弹反舰能力仍然不足，并且成本过高。另外该机不是隐身飞机在未来战场上生存力不足。
MD心中有数！
f星不是简单的双座，后座更多是武电操作，而且f-14中队很多都直接换f18F了
澳大利亚还买了E还有F
就因为现代化发展一个人接受不了那么多数据，阿帕奇飞行员能同时看两本书，多用途方面两个人操纵效率应该高点
就因为现代化发展一个人接受不了那么多数据，阿帕奇飞行员能同时看两本书，多用途方面两个人操纵效率应该高点
参见FC1双座型，此双坐型可不是简单加个位置
NAVY当年号称舰载制空机必须双座，因为一个驾驶员对付不来。连90年代YY的变后掠翼F-22也是双座
2013-12-3 09:19 上传
MD海军经常让双座的大黄蜂依靠空中加油和副油箱执行很长的空中执勤任务（有的时候超过12小时），双座有利于降低人员的疲劳程度
能不能引用无人机的一些思路，把有人机在一定程度上变成控制员在飞机上实时控制的无人机。
说白了，就是大幅度增加自动化水平，把大部分任务变成自动化，从而减轻飞行员的负担。
说白了，就是大幅度增加自动化水平，把大部分任务变成自动化，从而减轻飞行员的负担。
我觉得美国人可以利用基地遍布全球的优势，以B1或B52为底子搞个武库机，放大功率雷达，装载一堆中远程导弹，比用F18长时间巡逻靠谱多了。
shiphone 发表于 2013-12-2 16:57
afwing中有这么一段描述
或者早期的时候还有这个想法的，但现在超级虫的中队情况并不是这样的。
目前美军的航母舰载战斗机中队（测试中队那些不算），只有10个双座超级虫的中队。其中VFA-22中队原来并不是猫的中队，它是由A-7--〉F/A-18C--〉F/A-18E--〉F/A-18F这样换上去的。
而单座超级虫的中队当中，有不少是猫的中队来的，包括有VFA-14高帽人，VFA-31雄猫人，VFA-143呕吐犬。目前舰载战斗机中队当中有15个单座超级虫的中队。
afwing中有这么一段描述
或者早期的时候还有这个想法的，但现在超级虫的中队情况并不是这样的。
目前美军的航母舰载战斗机中队（测试中队那些不算），只有10个双座超级虫的中队。其中VFA-22中队原来并不是猫的中队，它是由A-7--〉F/A-18C--〉F/A-18E--〉F/A-18F这样换上去的。
而单座超级虫的中队当中，有不少是猫的中队来的，包括有VFA-14高帽人，VFA-31雄猫人，VFA-143呕吐犬。目前舰载战斗机中队当中有15个单座超级虫的中队。
或者早期的时候还有这个想法的，但现在超级虫的中队情况并不是这样的。
目前美军的航母舰载战斗机中队（ ...
问一句，原来熊猫的武器操作员在熊猫退役后都干嘛去了？
目前美军的航母舰载战斗机中队（ ...
问一句，原来熊猫的武器操作员在熊猫退役后都干嘛去了？
给你举个战斗例子吧， 美国在阿富汗的行动中， F18机群的平均每次任务要到8-9个小时， 中间还有2次空中加油， 一个人的话简直能给累晕， 即使打针吃药也顶不下来。 后来单座机干脆就不干了。
E型后座无架驶杆，教练机由D型担任。
luven 发表于 2013-12-6 16:12
问一句，原来熊猫的武器操作员在熊猫退役后都干嘛去了？
后座的RIO或者WSO并不是完全不会飞，只会操作武器或者雷达系统的人。他们本身都是有一定飞行时数的飞行员。当中队编制发生改变的时候，他们该干什么就干什么。或者还是去双座虫上干后座的活，或者改飞单座的虫，再不然就去开个灰狗什么的，反正美帝也不会养闲人的。
问一句，原来熊猫的武器操作员在熊猫退役后都干嘛去了？
后座的RIO或者WSO并不是完全不会飞，只会操作武器或者雷达系统的人。他们本身都是有一定飞行时数的飞行员。当中队编制发生改变的时候，他们该干什么就干什么。或者还是去双座虫上干后座的活，或者改飞单座的虫，再不然就去开个灰狗什么的，反正美帝也不会养闲人的。
emellzzq 发表于 2013-12-6 16:27
E型后座无架驶杆，教练机由D型担任。
您这个是F型吧？
E型后座无架驶杆，教练机由D型担任。
您这个是F型吧？
对地攻击双座效率高。
对地双座，唯一独苗，不多造，对得起死去的A6 F14们？
感觉很多时候还是双座好……
后座的RIO或者WSO并不是完全不会飞，只会操作武器或者雷达系统的人。他们本身都是有一定飞行时数的飞行员 ...
呃，14的武器操作员还真是不会飞的多，当年技术条件限制，后座安排武器火控的时候，弄不上操纵杆，后来技术上去了，18什么的前后座都都有操纵杆就好了。
呃，14的武器操作员还真是不会飞的多，当年技术条件限制，后座安排武器火控的时候，弄不上操纵杆，后来技术上去了，18什么的前后座都都有操纵杆就好了。
unnamed089 发表于 2013-12-7 15:27
呃，14的武器操作员还真是不会飞的多，当年技术条件限制，后座安排武器火控的时候，弄不上操纵杆，后来技 ...
不能够吧，除了EA-6B的俩后座指挥官，其余在作战飞机上呆的人都应该会飞
呃，14的武器操作员还真是不会飞的多，当年技术条件限制，后座安排武器火控的时候，弄不上操纵杆，后来技 ...
不能够吧，除了EA-6B的俩后座指挥官，其余在作战飞机上呆的人都应该会飞
不能够吧，除了EA-6B的俩后座指挥官，其余在作战飞机上呆的人都应该会飞
呃，或者这么说，能飞，但不是合格的战斗机飞行员。
呃，或者这么说，能飞，但不是合格的战斗机飞行员。
unnamed089 发表于 2013-12-7 15:27
呃，14的武器操作员还真是不会飞的多，当年技术条件限制，后座安排武器火控的时候，弄不上操纵杆，后来技 ...
是飞机硬件的原因造成后座不能飞，而不是后座不会飞。美军F-14首开空战记录的VF-41中队的AJ-102号机，后座的飞行员Venlet上尉后来就曾在Top Gun担任假想敌飞行员，还曾经担任过试飞员，先后飞过28种飞机，飞行小时超过3100小时。
呃，14的武器操作员还真是不会飞的多，当年技术条件限制，后座安排武器火控的时候，弄不上操纵杆，后来技 ...
是飞机硬件的原因造成后座不能飞，而不是后座不会飞。美军F-14首开空战记录的VF-41中队的AJ-102号机，后座的飞行员Venlet上尉后来就曾在Top Gun担任假想敌飞行员，还曾经担任过试飞员，先后飞过28种飞机，飞行小时超过3100小时。
unnamed089 发表于 2013-12-7 17:02
呃，或者这么说，能飞，但不是合格的战斗机飞行员。
就算是正式的战斗机飞行员，也有在训练中不能达标而改飞其他机种的。
呃，或者这么说，能飞，但不是合格的战斗机飞行员。
就算是正式的战斗机飞行员，也有在训练中不能达标而改飞其他机种的。
现在电磁环境这么复杂，让飞行员一边开飞机，一边搞对抗还真不容易。两个人开的飞机出去干活更可靠。
综合性任务还是两人可靠些。
平时双座飞机需要两个人，战时两个人可以驾驶两架飞机，美军精明就在这儿
权衡45 发表于 2013-12-3 11:12
能不能引用无人机的一些思路，把有人机在一定程度上变成控制员在飞机上实时控制的无人机。
说白了，就是大 ...
自动化搞的太高级有时反而不安全。。。。
能不能引用无人机的一些思路，把有人机在一定程度上变成控制员在飞机上实时控制的无人机。
说白了，就是大 ...
自动化搞的太高级有时反而不安全。。。。
我觉得美国人可以利用基地遍布全球的优势，以B1或B52为底子搞个武库机，放大功率雷达，装载一堆中远程导弹 ...
你这典型的歼82用先进航电、挂PL12就能枪挑三代机的思维。事实证明这纯粹是异想天开。找死的节奏。
简单说，中远程你干不掉三代战斗机，人家进入射程你就是等死的料。
你这典型的歼82用先进航电、挂PL12就能枪挑三代机的思维。事实证明这纯粹是异想天开。找死的节奏。
简单说，中远程你干不掉三代战斗机，人家进入射程你就是等死的料。
18F被用来替代F-14
MD海军飞行员有两种分类,
1.是驾驶员(Naval Aviator),2.是飞行军官Naval flight officer(NFO),
这些飞行军官NFO 专长可能是F-14或是F-4 的后座雷达拦截官RIO(radar intercept
officer),超虫的后座武器系统官weapons systems officer (WSO),A-6 旁座的领航
员/轰炸员,EA6B的电战官electronic countermeasures officer.E-2C上的空管官
Air Control Officers.....等等,
这些飞行军官有接受短期飞行训练,在某些机型可以临时控制飞行,因为没有完整的
驾驶训练,完全不会担任正常飞行任务的,
驾驶员的出路比飞行军官要多,选择留在海军继续发展的要比飞行军官的略少,飞行
军官也可以担任飞行中队长,舰载机联队联队长(CAG),或是航母舰长,在这些职位上
目前的比例是1:1 驾驶员略多,
目前F/A-18 E型约有260架,F型有200架左右,F型不会特别多,
当时F-14 后座的DAVID J. VENLET上尉后来升上海军中将以后,去年办退,他原是飞
行军官NFO出身,后来接受了驾驶训练,转成了战机驾驶,
1.是驾驶员(Naval Aviator),2.是飞行军官Naval flight officer(NFO),
这些飞行军官NFO 专长可能是F-14或是F-4 的后座雷达拦截官RIO(radar intercept
officer),超虫的后座武器系统官weapons systems officer (WSO),A-6 旁座的领航
员/轰炸员,EA6B的电战官electronic countermeasures officer.E-2C上的空管官
Air Control Officers.....等等,
这些飞行军官有接受短期飞行训练,在某些机型可以临时控制飞行,因为没有完整的
驾驶训练,完全不会担任正常飞行任务的,
驾驶员的出路比飞行军官要多,选择留在海军继续发展的要比飞行军官的略少,飞行
军官也可以担任飞行中队长,舰载机联队联队长(CAG),或是航母舰长,在这些职位上
目前的比例是1:1 驾驶员略多,
目前F/A-18 E型约有260架,F型有200架左右,F型不会特别多,
当时F-14 后座的DAVID J. VENLET上尉后来升上海军中将以后,去年办退,他原是飞
行军官NFO出身,后来接受了驾驶训练,转成了战机驾驶,
emellzzq 发表于 2013-12-6 16:27
E型后座无架驶杆，教练机由D型担任。
E型有后座？？？？？
E型后座无架驶杆，教练机由D型担任。
E型有后座？？？？？
lix_mx_ 发表于 2013-12-9 08:55
E型有后座？？？？？
打错，是F。
E型有后座？？？？？
打错，是F。
i6y6 发表于 2013-12-6 16:20
给你举个战斗例子吧， 美国在阿富汗的行动中， F18机群的平均每次任务要到8-9个小时， 中间还有2次空中加油 ...
开车开5个小时以上就累的要死，我一般开车尽量不超过3个小时
连续开8～9个小时确实大大超出了身体承受范围
给你举个战斗例子吧， 美国在阿富汗的行动中， F18机群的平均每次任务要到8-9个小时， 中间还有2次空中加油 ...
开车开5个小时以上就累的要死，我一般开车尽量不超过3个小时
连续开8～9个小时确实大大超出了身体承受范围
F/A18F首先是舰载机，舰载机的飞行员和空军飞行员培训的程序是不一样的，必须以以老代新的进行上舰训练，你不可能一上来就让一个完全没上过舰的飞行员就上舰。可以肯定兔子的歼15以后也会出现大量的双座的飞机。你应该佩服的兔子的首波上舰的飞行员，这帮人是真正的英雄。开路先锋。
主要是人抗不住得轮班飞吧，不知道穿没穿尿不湿，憋着做大过载机动肯定别有一番风味在心头吧