徐秉金：发展汽车业不能再依靠合资模式

<br /><br />徐秉金：我们现在在走合资，我认为不能再走合资路了，中国人合了三十年，不能老合一辈子。

梁茵：我们现在这个合资是有一个年限的。

徐秉金：有，它按合同走的，比如咱的合同是二十年，二十年到了以后如果可以，还可以继续签。

梁茵：未来是不是很多大的厂商要面临跟外资合同到期的问题了？

徐秉金：据我了解的，有的有，有的又继续签下去了，以后怎么考虑这个问题，我是谈个人看法。比如说中国的汽车工业，一汽是中国汽车工业的摇篮，是我们中国汽车工业的一个代名词。53年建厂，56年搞出第一辆解放牌车，58年搞出红旗，搞出东方红，中国早都是干出来了。这个已经现在过去了，过去已走了，比如马自达也进来了，日产也进来了，丰田也来了，德国也来了，这家伙等于一个跟着好几家合作，你有精力搞自己的吗？

那么现在我觉得像这些企业，政府要给意见说这个怎么做，是不是有政策给它们一点宽松。这些人他们都有任职期限的，所以等它有精力考虑开发，考虑新东西，他就走了，又换人了，这是一个体制上的问题。

梁茵：可是徐老，我们也得替这些厂家来考虑，养尊处优的日子过惯了，不能让我一夜回到解放前啊，

徐秉金：这个问题要解决好，另外我们的外资政策也要考虑。因为啥呢，利用外资是过去我们的口号，现在外国人在利用中国。现在中国外汇储备挺高，在这种情况下我们如何把这个问题处理好，如何在我们经济富裕的时候，在这关键产业，怎么支持这些代表国家水平的产品，国家要发挥体制优势，国家要给予支持，国家不采取行动，光在那叫还不行。必须有一个总的发展框架和思路来指导企业，如果不这样的话，各个部门不协调又不统一，干什么事都各做各的，这就完了。所以我说整个国家体制，国家各个行业部门要有统一的目标、统一的规划，这样才能干出来，要不然还是散的，分散的，力量互相抵消了。

梁茵：对，现在可能最明显的就是大城市交通的拥堵问题，它限制了汽车工业的发展。

http://auto.ifeng.com/news/special/cheji004/20120419/765820.shtml

徐秉金：对，拥堵有多方面的原因。一个是车太多了，路窄了，还有一个问题就是交通科学管理，我们跟别人差距很大，从这一方面，管理这方面下功夫，也是一个很好的思路。<br /><br />徐秉金：我们现在在走合资，我认为不能再走合资路了，中国人合了三十年，不能老合一辈子。

梁茵：我们现在这个合资是有一个年限的。

徐秉金：有，它按合同走的，比如咱的合同是二十年，二十年到了以后如果可以，还可以继续签。

梁茵：未来是不是很多大的厂商要面临跟外资合同到期的问题了？

徐秉金：据我了解的，有的有，有的又继续签下去了，以后怎么考虑这个问题，我是谈个人看法。比如说中国的汽车工业，一汽是中国汽车工业的摇篮，是我们中国汽车工业的一个代名词。53年建厂，56年搞出第一辆解放牌车，58年搞出红旗，搞出东方红，中国早都是干出来了。这个已经现在过去了，过去已走了，比如马自达也进来了，日产也进来了，丰田也来了，德国也来了，这家伙等于一个跟着好几家合作，你有精力搞自己的吗？

那么现在我觉得像这些企业，政府要给意见说这个怎么做，是不是有政策给它们一点宽松。这些人他们都有任职期限的，所以等它有精力考虑开发，考虑新东西，他就走了，又换人了，这是一个体制上的问题。

梁茵：可是徐老，我们也得替这些厂家来考虑，养尊处优的日子过惯了，不能让我一夜回到解放前啊，

徐秉金：这个问题要解决好，另外我们的外资政策也要考虑。因为啥呢，利用外资是过去我们的口号，现在外国人在利用中国。现在中国外汇储备挺高，在这种情况下我们如何把这个问题处理好，如何在我们经济富裕的时候，在这关键产业，怎么支持这些代表国家水平的产品，国家要发挥体制优势，国家要给予支持，国家不采取行动，光在那叫还不行。必须有一个总的发展框架和思路来指导企业，如果不这样的话，各个部门不协调又不统一，干什么事都各做各的，这就完了。所以我说整个国家体制，国家各个行业部门要有统一的目标、统一的规划，这样才能干出来，要不然还是散的，分散的，力量互相抵消了。

梁茵：对，现在可能最明显的就是大城市交通的拥堵问题，它限制了汽车工业的发展。

http://auto.ifeng.com/news/special/cheji004/20120419/765820.shtml

徐秉金：对，拥堵有多方面的原因。一个是车太多了，路窄了，还有一个问题就是交通科学管理，我们跟别人差距很大，从这一方面，管理这方面下功夫，也是一个很好的思路。