超级军网求教个简单的小问题，超大的弟兄们别让我失望啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 14:11:41
翼尖斜切，作用？原理？
我知道一个减缓颤振，但是怎么减缓？个人觉得和翼尖涡有关，但是有些垂尾也斜切，比如两妻的，垂尾是对称翼型，即使有侧滑，翼尖绕流也不会强到哪里去吧？还是有其他原因？除了减缓颤振，还有其他作用么？
另外，涡的破裂是怎么回事？关于涡的理论，尽可能提供些，关键词也好
请各位指教，谢了 翼尖斜切，作用？原理？
我知道一个减缓颤振，但是怎么减缓？个人觉得和翼尖涡有关，但是有些垂尾也斜切，比如两妻的，垂尾是对称翼型，即使有侧滑，翼尖绕流也不会强到哪里去吧？还是有其他原因？除了减缓颤振，还有其他作用么？
另外，涡的破裂是怎么回事？关于涡的理论，尽可能提供些，关键词也好
请各位指教，谢了
我知道一个减缓颤振，但是怎么减缓？个人觉得和翼尖涡有关，但是有些垂尾也斜切，比如两妻的，垂尾是对称翼型，即使有侧滑，翼尖绕流也不会强到哪里去吧？还是有其他原因？除了减缓颤振，还有其他作用么？
另外，涡的破裂是怎么回事？关于涡的理论，尽可能提供些，关键词也好
请各位指教，谢了 翼尖斜切，作用？原理？
我知道一个减缓颤振，但是怎么减缓？个人觉得和翼尖涡有关，但是有些垂尾也斜切，比如两妻的，垂尾是对称翼型，即使有侧滑，翼尖绕流也不会强到哪里去吧？还是有其他原因？除了减缓颤振，还有其他作用么？
另外，涡的破裂是怎么回事？关于涡的理论，尽可能提供些，关键词也好
请各位指教，谢了
熄灯睡了，明天来看
这个问题实在太简单了，楼下你来回答。
这个问题比较专业，估计没几个人可以回答上来啊，咱就不知道，等待高手回答
坐等大神出现，楼下的，这个问题交给你了，，，
這個問題記得之前有人討論過,類似汽車後視鏡的切口一樣
鄙人就一呜无专业知识的伪军迷，这么高深的问题咱不懂，就算蛋碎，绝不回答
窃以为垂尾是因为侧滑、偏航，说错尽管拍……
关于机翼切尖：
请参考 http://lt.cjdby.net/thread-1253351-1-1.html
关于涡理论，参见《中国人民解放军空军百科全书》有关条目内容：
旋涡 (vortex)
半径很小的圆柱在静止流体中旋转引起周围流体做圆周运动的流动现象。又称“涡旋”或“涡”。旋涡内部有一涡量的密集区，称为涡核，其运动类似于刚体旋转。在涡核外部，流体运动的圆周速度与半径成反比，而在涡核内部，则与半径成正比，涡心上的圆周速度为零。旋涡是飞行器绕流中的重要流动现象，对飞行器的空气动力特性有重要影响。
在流体力学理论中，常用涡线和涡管来描述流体的旋涡运动。涡线是指充满运动流体的旋涡场中的一系列曲线，在某一瞬时，该曲线上任一点处流体微团的旋转角速度向量都和曲线相切。涡管是指某瞬时，在涡场中任取一条非涡线的光滑封闭曲线(该曲线不得与同一条涡线相交于两点)，过该曲线的每一点作涡线，由这些涡线所组成的管状曲面。
用无粘性理想流体理论研究机翼绕流问题时，常常需要运用许多理想旋涡的概念。如以强度与围绕机翼的环量相等的、连续分布在中弧线上的、涡线两端伸向无穷远的涡面，来模拟无限展长直机翼。这种假想的旋涡因其附着在机翼上且不随气流一起运动，称为附着涡。对于有限展弦比直机翼来说，在正迎角情况下，由于机翼上下表面存在压力差，因此当气流在机翼后缘汇合时，会因展向流速方向的突变而发生扭转，形成机翼尾涡，其轴线大致与来流平行，并被流体自由地带着向前运动，这种旋涡称为自由涡。因此对大展弦比直机翼可采用“附着涡＋自由涡”的模型来模拟，即设想用一系列长度和机翼翼展相等的涡线(附着涡)和从其两端伸向下游无穷远处的两条尾涡(自由涡)来代替机翼。这种组合涡的形状如马蹄，称为马蹄涡。
在实际流场中比较常见的涡有脱体涡和尾涡。从弹体背风面或机翼的尖前缘分离出来的旋涡称为脱体涡，它属于自由涡。脱体涡在往下游的方向上强度不断加强，直到成为尾涡为止。由于旋涡处的低压能产生附加的升力(称为涡升力)，故现代高速飞机多采用尖锐前缘的薄机翼、Ｓ形前缘翼和边条翼等来利用涡升力提高升力系数。从物体表面逸出并伸展至下游的旋涡称为尾涡。包括著名的卡门涡街，以及从机翼后缘开始卷起的旋涡等。
请参考 http://lt.cjdby.net/thread-1253351-1-1.html
关于涡理论，参见《中国人民解放军空军百科全书》有关条目内容：
旋涡 (vortex)
半径很小的圆柱在静止流体中旋转引起周围流体做圆周运动的流动现象。又称“涡旋”或“涡”。旋涡内部有一涡量的密集区，称为涡核，其运动类似于刚体旋转。在涡核外部，流体运动的圆周速度与半径成反比，而在涡核内部，则与半径成正比，涡心上的圆周速度为零。旋涡是飞行器绕流中的重要流动现象，对飞行器的空气动力特性有重要影响。
在流体力学理论中，常用涡线和涡管来描述流体的旋涡运动。涡线是指充满运动流体的旋涡场中的一系列曲线，在某一瞬时，该曲线上任一点处流体微团的旋转角速度向量都和曲线相切。涡管是指某瞬时，在涡场中任取一条非涡线的光滑封闭曲线(该曲线不得与同一条涡线相交于两点)，过该曲线的每一点作涡线，由这些涡线所组成的管状曲面。
用无粘性理想流体理论研究机翼绕流问题时，常常需要运用许多理想旋涡的概念。如以强度与围绕机翼的环量相等的、连续分布在中弧线上的、涡线两端伸向无穷远的涡面，来模拟无限展长直机翼。这种假想的旋涡因其附着在机翼上且不随气流一起运动，称为附着涡。对于有限展弦比直机翼来说，在正迎角情况下，由于机翼上下表面存在压力差，因此当气流在机翼后缘汇合时，会因展向流速方向的突变而发生扭转，形成机翼尾涡，其轴线大致与来流平行，并被流体自由地带着向前运动，这种旋涡称为自由涡。因此对大展弦比直机翼可采用“附着涡＋自由涡”的模型来模拟，即设想用一系列长度和机翼翼展相等的涡线(附着涡)和从其两端伸向下游无穷远处的两条尾涡(自由涡)来代替机翼。这种组合涡的形状如马蹄，称为马蹄涡。
在实际流场中比较常见的涡有脱体涡和尾涡。从弹体背风面或机翼的尖前缘分离出来的旋涡称为脱体涡，它属于自由涡。脱体涡在往下游的方向上强度不断加强，直到成为尾涡为止。由于旋涡处的低压能产生附加的升力(称为涡升力)，故现代高速飞机多采用尖锐前缘的薄机翼、Ｓ形前缘翼和边条翼等来利用涡升力提高升力系数。从物体表面逸出并伸展至下游的旋涡称为尾涡。包括著名的卡门涡街，以及从机翼后缘开始卷起的旋涡等。
关于机翼切尖： 请参考 http://lt.cjdby.net/thread-1253351-1-1.html
感谢
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