【茶博士】兵器杂志2012年3月号《国产外贸型s11多用途运 ...

     贵刊2012年3月号刊登的《国产外贸型s11多用途运输舰》一文资料详实，辩古思今，令读者受益匪浅。但其中的部分文字似为不妥
    首先，万年清号炮舰是福建船政历史上建造的第一艘蒸汽化军舰，由船政法国洋员达士博监造，1868年1月18日开工，次年6月10日下水，10月1日在船政提调吴大廷率领下前往北洋接受检阅，宣布正式竣工。万年清舰属于全木质结构军舰，而非文中在第12页左侧所说的“木壳军舰”，这两者区别就在于木壳军舰就是船壳板是木质的，龙骨胁骨等可能是金属。简而言之，木壳军舰可能是铁胁木壳军舰或是木胁木壳军舰，而全木质军舰是木胁木壳军舰。
其次，文章在第12页左侧还说：“万年清号装有钢炮4门、铜炮4门”，也就是说该舰装有8门火炮，疑为误传。因为万年清舰舷侧的舷墙上每侧开有4个炮门和一个登舰口，表示最多可以在舷侧安装8门火炮，但并不意味着一定实际安装了八门火炮。据福（台湾）中央研究院近代史研究所《海防档乙》福建船厂上，1957年版第197页和康威海事出版社《All The Word＇s Fighting Ships 1860-1905》1979年版第398页记载，万年清舰完工时装备有6门火炮（但前者记载为这6门火炮并非为同一型号，而后者记载为6门火炮同型）顺便一提，1881年11月9日，时任船政大臣的黎兆棠上奏提交了一份对万年清舰的改造方案，决定将万年清舰加商船的船型，改制成练习舰加商船。改造完工后的万年清舰增加了210余吨的载货量。而据中国海军史研究会会长陈悦先生考证，万年清舰可能在改装成商船时为了加大客货运载能力而取消了武备。此后一直被用于南北洋之间的货运和学生练习。1886年1月20日，万年清舰在吴淞口外铜沙洋面与英国商船发生碰撞沉没。此后发生的国际海事诉讼成为近代中国难得胜诉的国际诉讼案例。
  另外，该文第12页左侧称伏波舰为万年清舰“其改进型”，其实不然。举例来说：伏波舰尺度，排水量均小于万年清舰，但货舱容量竟然提升到了560吨，远超初造时的万年清舰。而在主甲板之上，伏波的桅杆从万年清的三根减少至二根。且伏波的炮位布置也发生了革命性的变化，改成了门架式。
不得不提到的是：1909年4月，为宣示，巩固中国在西沙的主权，两广总督张人骏决定派遣伏波，深航（伏波的姊妹舰）和广金三舰前往西沙群岛巡视。5月19日，三舰鱼贯驶出广州港。21日，抵达海南岛港口。23日，抵达榆林港。25日登上西沙十五座岛屿。其中一座就被命名为伏波（抗战后更名晋卿岛，著名的西沙海战即在附近海域展开）那一刻，伏波级炮舰的永远铭记在了祖国的国土上。
     至于第12页中间说“这些军舰的设计并不成功，因为无论其火力、防护、速度，还是运输能力都比较弱，在近代中国海军中发挥的作用也比较有限。”笔者也不能苟同。以万年清舰为例说明：横向来看，当时明治维新时代大力发展海军的东瀛日本也建在了该国第一艘国产炮舰“清辉”号，吨位仅有897吨，长宽比也小于万年清舰，更不利于高速航行。此外清辉舰主机功率也小于万年清舰，航速也低。况且清辉舰比万年清舰完工晚达6年之久。纵向来看，万年清舰是中国近代史上特殊时段的特殊产物并无法简单以优劣二字来加以标签评价，真正值得注意的是她在同时代世界上同类型军舰中所处的位置，以及从万年清舰开始，很多的舰上设计日趋成熟，船政工程师、工人通过建造这第一艘军舰获取大量有益经验和技术积累，这些对中国船政后续建造军舰产生了深远影响。
                                                                                               


船政大臣沈葆桢向清廷奏报时附呈的万年清舆图，现藏中国第一历史档案馆

伏波号
wrote by C.N.H.I chinging

     贵刊2012年3月号刊登的《国产外贸型s11多用途运输舰》一文资料详实，辩古思今，令读者受益匪浅。但其中的部分文字似为不妥
    首先，万年清号炮舰是福建船政历史上建造的第一艘蒸汽化军舰，由船政法国洋员达士博监造，1868年1月18日开工，次年6月10日下水，10月1日在船政提调吴大廷率领下前往北洋接受检阅，宣布正式竣工。万年清舰属于全木质结构军舰，而非文中在第12页左侧所说的“木壳军舰”，这两者区别就在于木壳军舰就是船壳板是木质的，龙骨胁骨等可能是金属。简而言之，木壳军舰可能是铁胁木壳军舰或是木胁木壳军舰，而全木质军舰是木胁木壳军舰。
其次，文章在第12页左侧还说：“万年清号装有钢炮4门、铜炮4门”，也就是说该舰装有8门火炮，疑为误传。因为万年清舰舷侧的舷墙上每侧开有4个炮门和一个登舰口，表示最多可以在舷侧安装8门火炮，但并不意味着一定实际安装了八门火炮。据福（台湾）中央研究院近代史研究所《海防档乙》福建船厂上，1957年版第197页和康威海事出版社《All The Word＇s Fighting Ships 1860-1905》1979年版第398页记载，万年清舰完工时装备有6门火炮（但前者记载为这6门火炮并非为同一型号，而后者记载为6门火炮同型）顺便一提，1881年11月9日，时任船政大臣的黎兆棠上奏提交了一份对万年清舰的改造方案，决定将万年清舰加商船的船型，改制成练习舰加商船。改造完工后的万年清舰增加了210余吨的载货量。而据中国海军史研究会会长陈悦先生考证，万年清舰可能在改装成商船时为了加大客货运载能力而取消了武备。此后一直被用于南北洋之间的货运和学生练习。1886年1月20日，万年清舰在吴淞口外铜沙洋面与英国商船发生碰撞沉没。此后发生的国际海事诉讼成为近代中国难得胜诉的国际诉讼案例。
  另外，该文第12页左侧称伏波舰为万年清舰“其改进型”，其实不然。举例来说：伏波舰尺度，排水量均小于万年清舰，但货舱容量竟然提升到了560吨，远超初造时的万年清舰。而在主甲板之上，伏波的桅杆从万年清的三根减少至二根。且伏波的炮位布置也发生了革命性的变化，改成了门架式。
不得不提到的是：1909年4月，为宣示，巩固中国在西沙的主权，两广总督张人骏决定派遣伏波，深航（伏波的姊妹舰）和广金三舰前往西沙群岛巡视。5月19日，三舰鱼贯驶出广州港。21日，抵达海南岛港口。23日，抵达榆林港。25日登上西沙十五座岛屿。其中一座就被命名为伏波（抗战后更名晋卿岛，著名的西沙海战即在附近海域展开）那一刻，伏波级炮舰的永远铭记在了祖国的国土上。
     至于第12页中间说“这些军舰的设计并不成功，因为无论其火力、防护、速度，还是运输能力都比较弱，在近代中国海军中发挥的作用也比较有限。”笔者也不能苟同。以万年清舰为例说明：横向来看，当时明治维新时代大力发展海军的东瀛日本也建在了该国第一艘国产炮舰“清辉”号，吨位仅有897吨，长宽比也小于万年清舰，更不利于高速航行。此外清辉舰主机功率也小于万年清舰，航速也低。况且清辉舰比万年清舰完工晚达6年之久。纵向来看，万年清舰是中国近代史上特殊时段的特殊产物并无法简单以优劣二字来加以标签评价，真正值得注意的是她在同时代世界上同类型军舰中所处的位置，以及从万年清舰开始，很多的舰上设计日趋成熟，船政工程师、工人通过建造这第一艘军舰获取大量有益经验和技术积累，这些对中国船政后续建造军舰产生了深远影响。
                                                                                               


船政大臣沈葆桢向清廷奏报时附呈的万年清舆图，现藏中国第一历史档案馆

伏波号
wrote by C.N.H.I chinging