超级军网上海车牌进入"6万元时代" 部分市民表示难以承受 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:36:16
中新社上海4月14日电 (记者 常惠英)上海14日举行的4月私车牌照拍卖价格创下新高，最低成交价61000元人民币，平均成交价61626元。至此，上海车牌进入6万元时代。
上海今年累计投放私车牌照32500张，与首季每月各投放8000张的规模相比，本月额度增加500张。但是，随着竞拍未得者队伍的快速壮大，加上全球各类品牌新车在中国车市持续不断地闪亮登场，上海车牌需求量有增无减。
上海车牌上个月竞拍的最低成交价58300元、平均成交价58625元，均创出历史新高。之后，此间二手车的沪牌价格便率先冲至6.2万元人民币左右。车主舍不得出售上海车牌，二手车市场的上海车牌越发紧俏。
在高价车牌面前，沪上部分车主把目光转向外地牌照。由于江苏、浙江、安徽等上海周边省份城市已有相关限制，车主只能去更远的江西、湖北、河南等地上车牌，且各地车牌价格也随上海车牌价格水涨船高，涨幅十分明显。
上海车牌拍卖价格已可买一辆新汽车。此间银行闻风而动，“车牌贷款”应运而生，并且最快2个工作日内即可完成审批放款，无需办理车辆抵押，放款额度能够完全覆盖中标后的车牌价款。
上海车牌一直被戏称为“最贵铁皮”。面对持续疯涨的上海车牌价格，部分市民表示，车牌太贵有点难以承受。不过，临近“五·一”节假期，车市销售趋旺也使车牌仍然有较大的需求。(完)
http://finance.chinanews.com/auto/2012/04-14/3819706.shtml中新社上海4月14日电 (记者 常惠英)上海14日举行的4月私车牌照拍卖价格创下新高，最低成交价61000元人民币，平均成交价61626元。至此，上海车牌进入6万元时代。
上海今年累计投放私车牌照32500张，与首季每月各投放8000张的规模相比，本月额度增加500张。但是，随着竞拍未得者队伍的快速壮大，加上全球各类品牌新车在中国车市持续不断地闪亮登场，上海车牌需求量有增无减。
上海车牌上个月竞拍的最低成交价58300元、平均成交价58625元，均创出历史新高。之后，此间二手车的沪牌价格便率先冲至6.2万元人民币左右。车主舍不得出售上海车牌，二手车市场的上海车牌越发紧俏。
在高价车牌面前，沪上部分车主把目光转向外地牌照。由于江苏、浙江、安徽等上海周边省份城市已有相关限制，车主只能去更远的江西、湖北、河南等地上车牌，且各地车牌价格也随上海车牌价格水涨船高，涨幅十分明显。
上海车牌拍卖价格已可买一辆新汽车。此间银行闻风而动，“车牌贷款”应运而生，并且最快2个工作日内即可完成审批放款，无需办理车辆抵押，放款额度能够完全覆盖中标后的车牌价款。
上海车牌一直被戏称为“最贵铁皮”。面对持续疯涨的上海车牌价格，部分市民表示，车牌太贵有点难以承受。不过，临近“五·一”节假期，车市销售趋旺也使车牌仍然有较大的需求。(完)
http://finance.chinanews.com/auto/2012/04-14/3819706.shtml
上海今年累计投放私车牌照32500张，与首季每月各投放8000张的规模相比，本月额度增加500张。但是，随着竞拍未得者队伍的快速壮大，加上全球各类品牌新车在中国车市持续不断地闪亮登场，上海车牌需求量有增无减。
上海车牌上个月竞拍的最低成交价58300元、平均成交价58625元，均创出历史新高。之后，此间二手车的沪牌价格便率先冲至6.2万元人民币左右。车主舍不得出售上海车牌，二手车市场的上海车牌越发紧俏。
在高价车牌面前，沪上部分车主把目光转向外地牌照。由于江苏、浙江、安徽等上海周边省份城市已有相关限制，车主只能去更远的江西、湖北、河南等地上车牌，且各地车牌价格也随上海车牌价格水涨船高，涨幅十分明显。
上海车牌拍卖价格已可买一辆新汽车。此间银行闻风而动，“车牌贷款”应运而生，并且最快2个工作日内即可完成审批放款，无需办理车辆抵押，放款额度能够完全覆盖中标后的车牌价款。
上海车牌一直被戏称为“最贵铁皮”。面对持续疯涨的上海车牌价格，部分市民表示，车牌太贵有点难以承受。不过，临近“五·一”节假期，车市销售趋旺也使车牌仍然有较大的需求。(完)
http://finance.chinanews.com/auto/2012/04-14/3819706.shtml中新社上海4月14日电 (记者 常惠英)上海14日举行的4月私车牌照拍卖价格创下新高，最低成交价61000元人民币，平均成交价61626元。至此，上海车牌进入6万元时代。
上海今年累计投放私车牌照32500张，与首季每月各投放8000张的规模相比，本月额度增加500张。但是，随着竞拍未得者队伍的快速壮大，加上全球各类品牌新车在中国车市持续不断地闪亮登场，上海车牌需求量有增无减。
上海车牌上个月竞拍的最低成交价58300元、平均成交价58625元，均创出历史新高。之后，此间二手车的沪牌价格便率先冲至6.2万元人民币左右。车主舍不得出售上海车牌，二手车市场的上海车牌越发紧俏。
在高价车牌面前，沪上部分车主把目光转向外地牌照。由于江苏、浙江、安徽等上海周边省份城市已有相关限制，车主只能去更远的江西、湖北、河南等地上车牌，且各地车牌价格也随上海车牌价格水涨船高，涨幅十分明显。
上海车牌拍卖价格已可买一辆新汽车。此间银行闻风而动，“车牌贷款”应运而生，并且最快2个工作日内即可完成审批放款，无需办理车辆抵押，放款额度能够完全覆盖中标后的车牌价款。
上海车牌一直被戏称为“最贵铁皮”。面对持续疯涨的上海车牌价格，部分市民表示，车牌太贵有点难以承受。不过，临近“五·一”节假期，车市销售趋旺也使车牌仍然有较大的需求。(完)
http://finance.chinanews.com/auto/2012/04-14/3819706.shtml
和用假牌子被罚的成本来比，还是用个假的吧。
我看还是用“喜迎车牌上涨，促进上海环保”好
说实话，究竟是魔都的最贵铁皮好、还是帝都的摇不中好，真的很难权衡啊，不过相较之下也许还是魔都能够多那么一点点公平？
虽然身处魔都郊区，但是还是不能上沪C。上外地牌照也不方便，所以只能买最贵铁皮了。
弄个套牌车跑出租，利润不错......
我就不明白了 为什么二手车牌比一首的还贵
没有喜迎车牌价格上涨？？？宣传部门处事不力啊！
“部分市民表示，车牌太贵有点难以承受”
这句话与“另一部分市民表示，喜迎6W车牌，说出了我们心里话”意思差不多。
记者连话都不会讲。
这句话与“另一部分市民表示，喜迎6W车牌，说出了我们心里话”意思差不多。
记者连话都不会讲。
什么叫部分不能接受，是全部的人都不能接受
m_sy 发表于 2012-4-14 18:40 
我看还是用“喜迎车牌上涨，促进上海环保”好
编这话的人 够无耻
我看还是用“喜迎车牌上涨，促进上海环保”好
编这话的人 够无耻
laolaohe 发表于 2012-4-14 19:52
我就不明白了 为什么二手车牌比一首的还贵
因为拍牌照是个技术活，不是想拍就能拍到的
我就不明白了 为什么二手车牌比一首的还贵
因为拍牌照是个技术活，不是想拍就能拍到的
这话说的，这个制度的目的不就是让部分市民“难以承受”吗...要不然怎么控制机动车数量
到4s店里把同型号同颜色的车牌全记下来,全套做好一天一换,一个月不重样
全局考虑,这做法没错.
取消拍卖，取消摇号，随便上牌，争取一年让帝都和魔都道路成为世界上最大的停车场。
三面红旗 发表于 2012-4-14 23:13
取消拍卖，取消摇号，随便上牌，争取一年让帝都和魔都道路成为世界上最大的停车场。
现在的地铁也很拥挤吧。
归根结底 原因是规划出了问题吧。
地铁的规划和建设。被某些人操纵了。
三面红旗 发表于 2012-4-14 23:13
取消拍卖，取消摇号，随便上牌，争取一年让帝都和魔都道路成为世界上最大的停车场。
现在的地铁也很拥挤吧。
归根结底 原因是规划出了问题吧。
地铁的规划和建设。被某些人操纵了。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 06:09
现在的地铁也很堵吧。
归根结底 原因是规划出了问题吧。
地铁的规划和建设。被某些人操纵了。
每次修地铁都在抱怨好大喜功。一个地铁能让多少小孩上学之类。
但是不修地铁难道轨道交通还从地下自己长出来吗？
上海人口增加，汽车增加，不修足够的地铁怎么解决这个问题？反正老百姓不用去管。
现在的地铁也很堵吧。
归根结底 原因是规划出了问题吧。
地铁的规划和建设。被某些人操纵了。
每次修地铁都在抱怨好大喜功。一个地铁能让多少小孩上学之类。
但是不修地铁难道轨道交通还从地下自己长出来吗？
上海人口增加，汽车增加，不修足够的地铁怎么解决这个问题？反正老百姓不用去管。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 06:09
现在的地铁也很堵吧。
归根结底 原因是规划出了问题吧。
地铁的规划和建设。被某些人操纵了。
不知道操纵说是哪里来的，但是我可以很肯定的说：国内的地铁建设滞后和当年领导的眼光有很大关系：太贵、而且觉得中国有公交车就够了。
现在的地铁也很堵吧。
归根结底 原因是规划出了问题吧。
地铁的规划和建设。被某些人操纵了。
不知道操纵说是哪里来的，但是我可以很肯定的说：国内的地铁建设滞后和当年领导的眼光有很大关系：太贵、而且觉得中国有公交车就够了。
ytgk9999 发表于 2012-4-15 09:04
不知道操纵说是哪里来的，但是我可以很肯定的说：国内的地铁建设滞后和当年领导的眼光有很大关系：太 ...
你对此了解不多吧。想想那些附属建筑吧。那些附属的商铺。中间有着巨大的部门利益。
规划时候应当考虑的问题是如何把城市中心人员密集区域的人流分散到城市副中心去吧。
应该是地铁等公共交通引导人员流向。
但是现在现实中的理念却是率先在中心区域造线路，然后再修建外围。目前为止外围的线路密度和站点数量远远的低于中心城区。
公共汽车交通是不错但是作为主要交通工具能源效率来说比较低。对于大型超大型城市来说无法担当与副中心的人员流动。
对于小城市则没有太大必要。
ytgk9999 发表于 2012-4-15 09:04
不知道操纵说是哪里来的，但是我可以很肯定的说：国内的地铁建设滞后和当年领导的眼光有很大关系：太 ...
你对此了解不多吧。想想那些附属建筑吧。那些附属的商铺。中间有着巨大的部门利益。
规划时候应当考虑的问题是如何把城市中心人员密集区域的人流分散到城市副中心去吧。
应该是地铁等公共交通引导人员流向。
但是现在现实中的理念却是率先在中心区域造线路，然后再修建外围。目前为止外围的线路密度和站点数量远远的低于中心城区。
公共汽车交通是不错但是作为主要交通工具能源效率来说比较低。对于大型超大型城市来说无法担当与副中心的人员流动。
对于小城市则没有太大必要。
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 08:50
每次修地铁都在抱怨好大喜功。一个地铁能让多少小孩上学之类。
但是不修地铁难道轨道交通还从地下自己长 ...
你根本没有仔细的思考过。
每次修地铁都在抱怨好大喜功。一个地铁能让多少小孩上学之类。
但是不修地铁难道轨道交通还从地下自己长 ...
你根本没有仔细的思考过。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 09:23
你根本没有仔细的思考过。
呵呵，我思考过地铁不会从地下长出来这个问题就可以了。
你根本没有仔细的思考过。
呵呵，我思考过地铁不会从地下长出来这个问题就可以了。
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 09:25
呵呵，我思考过地铁不会从地下长出来这个问题就可以了。
当然有些人认为有地铁不管修在哪里都是对的都是可以加快发展的。
实际上某些时候却加剧了城市中心的拥堵。
说难听点。甚至是在助纣为虐。
呵呵，我思考过地铁不会从地下长出来这个问题就可以了。
当然有些人认为有地铁不管修在哪里都是对的都是可以加快发展的。
实际上某些时候却加剧了城市中心的拥堵。
说难听点。甚至是在助纣为虐。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 09:28
当然有些人认为有地铁不管修在哪里都是对的都是可以加快发展的。
实际上某些时候却加剧了城市中心的拥堵 ...
但是很多人只是单纯的反对修地铁。
你牛逼你去修吧，只有手里有100多个亿，修个地铁还是很轻松的。
当然有些人认为有地铁不管修在哪里都是对的都是可以加快发展的。
实际上某些时候却加剧了城市中心的拥堵 ...
但是很多人只是单纯的反对修地铁。
你牛逼你去修吧，只有手里有100多个亿，修个地铁还是很轻松的。
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 09:30
但是很多人只是单纯的反对修地铁。
你牛逼你去修吧，只有手里有100多个亿，修个地铁还是很轻松的。
我没有反对在大型超大型城市修。
规划良好 那样对解决交通拥堵和能源消耗都是有利的。
但是现在的现实并不是这样。
但是很多人只是单纯的反对修地铁。
你牛逼你去修吧，只有手里有100多个亿，修个地铁还是很轻松的。
我没有反对在大型超大型城市修。
规划良好 那样对解决交通拥堵和能源消耗都是有利的。
但是现在的现实并不是这样。
难以承受就不买呗，你不买，这不就是目的嘛。
要的就是让一些人难以承受。我支持一家有两辆车和以上的，牌照在拍卖价上翻10倍
要的就是让一些人难以承受。我支持一家有两辆车和以上的，牌照在拍卖价上翻10倍
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 08:50
每次修地铁都在抱怨好大喜功。一个地铁能让多少小孩上学之类。
但是不修地铁难道轨道交通还从地下自己长 ...
地铁（和其它公交）跟私车有什么关系？不是一个层面的问题，
公交发展是让你现有的生活方式下的生活更加方便，买私车是改变生活方式，不能比的。
每次修地铁都在抱怨好大喜功。一个地铁能让多少小孩上学之类。
但是不修地铁难道轨道交通还从地下自己长 ...
地铁（和其它公交）跟私车有什么关系？不是一个层面的问题，
公交发展是让你现有的生活方式下的生活更加方便，买私车是改变生活方式，不能比的。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 09:39
我没有反对在大型超大型城市修。
规划良好 那样对解决交通拥堵和能源消耗都是有利的。
就我看上海的规划，没有太大的问题。
上海的问题，就是缺乏更多的地铁。
同样人口的东京和上海比较一下，瞬间就能知道这个结果。
我没有反对在大型超大型城市修。
规划良好 那样对解决交通拥堵和能源消耗都是有利的。
就我看上海的规划，没有太大的问题。
上海的问题，就是缺乏更多的地铁。
同样人口的东京和上海比较一下，瞬间就能知道这个结果。
造汽 发表于 2012-4-15 09:41
地铁（和其它公交）跟私车有什么关系？不是一个层面的问题，
公交发展是让你现有的生活方式下的生活更加 ...
当然能比，有了地铁，很多人的生活方式都会改变。因为他可以选择坐地铁还是不坐地铁。
更何况有了地铁，更多人选择地铁上班出行，减少了道路交通的流量。按照一般规律，城市的道路交通的上限非常容易达到。基本不需要增加流量的潜力。
私车不是放在家里面当观赏品的，是要上路占用公共交通资源。理解这个就成了。
地铁（和其它公交）跟私车有什么关系？不是一个层面的问题，
公交发展是让你现有的生活方式下的生活更加 ...
当然能比，有了地铁，很多人的生活方式都会改变。因为他可以选择坐地铁还是不坐地铁。
更何况有了地铁，更多人选择地铁上班出行，减少了道路交通的流量。按照一般规律，城市的道路交通的上限非常容易达到。基本不需要增加流量的潜力。
私车不是放在家里面当观赏品的，是要上路占用公共交通资源。理解这个就成了。
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 09:44
就我看上海的规划，没有太大的问题。
上海的问题，就是缺乏更多的地铁。
同样人口的东京和上海比较一下 ...
我只做理念方面的探讨，日本不了解。
我没有记错的话很早很早以前就已经有专家对此专门发表过探讨。你可以去搜索一下。
就我看上海的规划，没有太大的问题。
上海的问题，就是缺乏更多的地铁。
同样人口的东京和上海比较一下 ...
我只做理念方面的探讨，日本不了解。
我没有记错的话很早很早以前就已经有专家对此专门发表过探讨。你可以去搜索一下。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 09:48
我只做理念方面的探讨，日本不了解。
我没有记错的话很早很早以前就已经有专家对此专门发表过探讨。你 ...
你了解了日本，就知道为啥地面交通会堵塞了，虽然东京的地面交通也在堵塞。
很多国家已经有结论了，解决超大城市的交通问题，只有轨道交通。
数学建模貌似做的结果是，如果城市每个人都开车上班，把城市的建筑都修成停车场正好够用。
我只做理念方面的探讨，日本不了解。
我没有记错的话很早很早以前就已经有专家对此专门发表过探讨。你 ...
你了解了日本，就知道为啥地面交通会堵塞了，虽然东京的地面交通也在堵塞。
很多国家已经有结论了，解决超大城市的交通问题，只有轨道交通。
数学建模貌似做的结果是，如果城市每个人都开车上班，把城市的建筑都修成停车场正好够用。
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 09:51
你了解了日本，就知道为啥地面交通会堵塞了，虽然东京的地面交通也在堵塞。
很多国家已经有结论了，解决 ...
问题是。如果地铁修得不好更会加剧拥堵而且还浪费资源和钱财。你明白不？
你了解了日本，就知道为啥地面交通会堵塞了，虽然东京的地面交通也在堵塞。
很多国家已经有结论了，解决 ...
问题是。如果地铁修得不好更会加剧拥堵而且还浪费资源和钱财。你明白不？
wcgsjo 发表于 2012-4-15 10:02
问题是。如果地铁修得不好更会加剧拥堵而且还浪费资源和钱财。你明白不？
那个地铁导致了加剧拥堵？
问题是。如果地铁修得不好更会加剧拥堵而且还浪费资源和钱财。你明白不？
那个地铁导致了加剧拥堵？
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 10:04
那个地铁导致了加剧拥堵？
察看地铁站密度即可。
那个地铁导致了加剧拥堵？
察看地铁站密度即可。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 10:06
察看地铁站密度即可。
那就跟大炮跟战争的关系一样，有些大炮投入战争，结果发现打死的自己还更多，但是不能因此就不造大炮，
因为总体大炮是提高战争水平的。
更何况地铁密度大也一样减少拥堵，因为总的私车的行驶里程下降了。
察看地铁站密度即可。
那就跟大炮跟战争的关系一样，有些大炮投入战争，结果发现打死的自己还更多，但是不能因此就不造大炮，
因为总体大炮是提高战争水平的。
更何况地铁密度大也一样减少拥堵，因为总的私车的行驶里程下降了。
红色俱乐部 发表于 2012-4-15 10:08
那就跟大炮跟战争的关系一样，有些大炮投入战争，结果发现打死的自己还更多，但是不能因此就不造大炮，
...
原来副中心是没有意义的。
大型城市摊大饼反而会减少中心城区拥挤减少人口密度。牛X的理论。
那就跟大炮跟战争的关系一样，有些大炮投入战争，结果发现打死的自己还更多，但是不能因此就不造大炮，
...
原来副中心是没有意义的。
大型城市摊大饼反而会减少中心城区拥挤减少人口密度。牛X的理论。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 10:10
原来副中心是没有意义的。
大型城市摊大饼反而会减少中心城区拥挤减少人口密度。牛X的理论。
谁给你说大型城市摊大饼的，你找谁去。
原来副中心是没有意义的。
大型城市摊大饼反而会减少中心城区拥挤减少人口密度。牛X的理论。
谁给你说大型城市摊大饼的，你找谁去。
wcgsjo 发表于 2012-4-15 09:16
你对此了解不多吧。想想那些附属建筑吧。那些附属的商铺。中间有着巨大的部门利益。
规划时候应当考虑 ...
哦～你是说这个“巨大的利益”啊，可惜你想的有些天真：地铁作为巨大的政绩，是可以作为向上的政府工作报告第一条的，也是官员尤其是主官向上邀功、以求升迁的重要砝码，实际上，也是地方政府的地铁热情高、而中央一级的建设热情低（所有的地铁建设必须报发改委审批，国务院常务会议审定），报批程序非常复杂、批复成功率很低。
你对此了解不多吧。想想那些附属建筑吧。那些附属的商铺。中间有着巨大的部门利益。
规划时候应当考虑 ...
哦～你是说这个“巨大的利益”啊，可惜你想的有些天真：地铁作为巨大的政绩，是可以作为向上的政府工作报告第一条的，也是官员尤其是主官向上邀功、以求升迁的重要砝码，实际上，也是地方政府的地铁热情高、而中央一级的建设热情低（所有的地铁建设必须报发改委审批，国务院常务会议审定），报批程序非常复杂、批复成功率很低。
ytgk9999 发表于 2012-4-15 10:22
哦～你是说这个“巨大的利益”啊，可惜你想的有些天真：地铁作为巨大的政绩，是可以作为向上的政府工 ...
但是部门利益来说这已经是巨大了。
关键的是这个思维方式。直接决定了地铁修建在那里。
直接影响了，地铁投入是否发挥了应有的作用。
放到将来还会出现是否重复建设的问题。
非常简单的现实证据。就是中心繁华城区里的站点和线路的密度。
哦～你是说这个“巨大的利益”啊，可惜你想的有些天真：地铁作为巨大的政绩，是可以作为向上的政府工 ...
但是部门利益来说这已经是巨大了。
关键的是这个思维方式。直接决定了地铁修建在那里。
直接影响了，地铁投入是否发挥了应有的作用。
放到将来还会出现是否重复建设的问题。
非常简单的现实证据。就是中心繁华城区里的站点和线路的密度。