超级军网米格-25(大家補充!)
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少見的PP
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這是e155r
双座的
米格-25是前苏联米高扬设计局设计的一种M数3的高空高速截击机和侦察机。米格-25于50年代末开始设计，有两种原型机，截击型原型机E-155П和侦察型原型机E-155P。1964年3月6日E-155P首飞。1967年7月9日，4架米格-25原型机参加了前苏联航空节表演，这是米格-25的首次公开展出。1969年开始批生产并开始装备部队，80年代初完成全部生产任务，截止到1992年独联体仍装备约300余架各种型号的米格-25。此外，该机还先后出口到阿尔及利亚、叙利亚、伊拉克、利比亚和印度等国。西方称它为“狐蝠”(Foxbat)。
米格-25最初以美国的B-70为主要作战对象。B-70是美空军于1955年末提出研制的洲际超音速轰炸机，其巡航速度M2，最大速度M3，巡航高度24000米，航程11000公里。因此，米格-25在设计上强调高空高速性能，而且还要求保持前苏联战斗机的传统特点，即设计要简单、可靠、维护性要好。1961年3月，美国决定停止研制B-70，但米格-25的研制工作并未因此中断，不过重点转向执行侦察任务的能力上了。
米格-25采用了与米格式战斗机传统形式完全不同的新的气动布局。米格-25采用二元进气道两侧进气、上单翼、双垂尾布局，而且机身上多采用简单直线外形。
1971年初，前苏联把4架米格-25侦察型运进埃及。1971年10月10日至1972年5月16日，由前苏联飞行员驾驶的米格-25成双机编队队形，对以色列海岸线和以色列占领的整个西奈半岛进行了4次侦察飞行，每次飞行速度M2.5左右，飞行高度24000米。以方每次都出动F-4战斗机拦截，有一次还发射了“麻雀”III空－空导弹，但均未拦截成功。
从1965年3月16日至1977年10月21日，米格-25共打破和创造了8项飞行速度世界纪录、9项飞行高度世界纪录和6项爬高时间世界纪录。1973年初，美国空军部长罗伯特·西曼斯曾称米格-25可能是当时“世界上在生产中的最好的截击机”。
1976年9月6日，一名前苏联飞行员驾驶一架米格-25叛逃降落在日本北海道南端的函馆民用机场，为西方揭开米格-25之谜提供了机会。米格-25在日本降落后，日、美专家对该机进行了细致的研究。飞机采用钢而不是钛合金结构，加大了飞机的结构重量，发动机和电子设备水平不高，钛合金只用于机翼前缘等部件。由于飞机结构重量加大，必然限制可携带设备的数量和飞机的航程。米格-25的加速性也不好，但对前苏联设计师在钛合金加工技术不过关及电子设备相对落后的情况下，想方设法地研制出M3.0的过“热障”的高空高速飞机的巨大成功应给予肯定。
米格-25P结构80％是不锈钢，8％为钛合金，11％为铝合金，1％为其它材料。
米格-25有以下几种改型：
米格-25П 高空高速截击型，主要装备前苏军。机头有大型雷达(北大西洋公约组织称之为“狐火”)，翼下可带4枚空－空导弹。机上无内装机炮。机翼靠外部分前缘后掠角略有减小。翼尖防颤振配重头部装有电子干扰和连续波目标照射雷达天线。飞机带导弹时高空最大速度为M2.8。低空不能超音速飞行。因强调截击低空目标，它的产量在1977～1978年被削减。在前苏联服役的П型被逐步换装成MП型。П型还输出到阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚。
米格-25У 双座教练型，1975年底首次公开露面。两个座舱分开，各有独立的舱盖。前座舱在标准座舱的前方略向下，其设备可能作了简化，机头未装雷达和侦察设备。此型的设计序列号为E-133。1975年6月2日，前苏联女飞行员苏维茨卡雅驾驶这种机型创造了2683.44公里/小时的女子速度纪录，1977年8月31日，她还创造了21209.9米高度持续飞行的高度纪录，1977年10月21日，她创造了500公里闭合航线上的2466.31公里/小时的女子速度纪录。1978年4月12日她又创造了1000公里闭合航线上的2333公里/小时的女子速度纪录。
米格-25У要实现高空高速飞行，耗油量是十分惊人的，为了不影响飞机的载油，座舱采取了这种两座舱分开布置的特殊形式，而且简化了设备。这样，米格-25У要执行作战任务就有困难。但有迹象表明，前苏联曾想把这种机型改为对地攻击型和电子对抗作战型，为此，研究过在翼下挂架上加挂武器和电子对抗设备。
米格-25P 高空高速侦察型，1969年开始服役，装A-72和A.10-10航空摄像机。
米格-25PБK 装“立方”电子侦察系统的改型，1972年开始在部队服役。
米格-25PБC 装代号为“马刀”的电子侦察系统的改型，1972年开始服役。
米格-25PБB 装代号为CЛC“转座”的电子侦察系统的改型，1978年开始服役。
米格-25PБT 装CЛC-141电子干扰系统的改型，1978年开始服役。
米格-25PБШ 侦察轰炸型，在米格-25PБC基础上改装，1981年服役。
米格-25БM 突防反雷达型，1982年开始服役。1984年停产。
米格-25侦察机的机载设备是一个统一的综合系统，其中包括惯性导航系统、数字式计算机、多普勒侧滑角和偏流角测量仪、代号为“方位”的自动投弹系统(装侦察轰炸型)、ACУ-155自动化操纵系统、CПC-141电子干扰系统、A-72和A.10-10航摄仪、及CPC-4A、CPC-4Б、CPC-9(代号均为“转弯”)电子侦察系统、和代号为“立方”及“马刀”的电子侦察系统。
米格-25侦察轰炸机的武器设备包括在机翼下的4个挂点可以挂4000千克炸弹，每颗炸弹500千克，可以在超音速飞行条件下进行投弹。米格-25БM反雷达型可以装4枚射程为40公里的X-58反雷达导弹。
现在米高扬设计局还在考虑研制米格-25的几种新的改型，新型别增加空中加油系统、新的火控系统、新的机载航电设备和电子战系统，以进一步提高其侦察能力、侦察轰炸和反雷达能力。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，翼根下反角4°，展弦比3.5，相对厚度约4％。内侧前缘后掠角大约42°，外侧(外侧挂架以外)前缘后掠角40°。每侧翼下有两个挂架，内侧挂架处的翼上表面各有一块较大的导流片，外侧挂架处翼上表面的导流片则较小、较短。翼尖各有一防颤振配重，其最大直径30厘米，内装电子设备。在每侧半翼展中心处装有轻合金的副翼，在后缘37％处内侧装有轻合金普通襟翼。翼上无其它活动面。除机翼前缘由钛合金制成外，机翼主要为电弧焊接的镍基合金钢结构。机翼蒙皮经过冷、热处理后焊在翼梁上。每侧翼内有一整体油箱。油箱上、下面板不是机翼的外蒙皮，这样，既保持了机翼蒙皮的连续性，又省掉了普通机翼整体结构油箱所必须采用的密封措施。油箱内充有氮气，在中弹时可防止发生爆炸。翼下四个挂架均无油管连接，说明这些挂架不能挂副油箱。
机身 机身本体结构细长，最大宽度1.6米，与两侧进气道融合成一整体，总宽度3.4米。二元进气口很大，为楔形，其内壁顶部是弯曲的，内壁与外壁不平行。每个进气道的下唇口为铰接的平板，可由电子控制液压机构调节进气口面积。机身为电弧焊接的镍基合金钢结构。
尾翼 悬臂式全动平尾，安装位置略偏下。两块略向外倾的大面积垂尾，均有方向舵，无调节片，腹部有两块腹鳍。所有翼面都后掠。尾翼主要为电弧焊接的镍基合金钢结构。前缘用钛合金，后缘部分用轻合金。各垂直安定面和腹鳍的很大一部分面积用作平板天线。
起落架 可收放前三点式，主起落架是单轮的，向前收入机身内，轮胎直径1.2米，胎压较高。前起落架用双轮，向前收入机身。双伞式着陆减速伞装于两尾喷口间上部的整流罩内。
动力装置 两台P-31(P-266)单轴涡轮喷气发动机，单台最大推力为91.2千牛(9300公斤)，加力推力为120.6千牛(12300公斤)。最大不加力耗油率0.092千克/牛顿·小时(0.90公斤/公斤·小时)，加力耗油率0.195千克/牛顿·小时(1.91公斤/公斤·小时)。
涡轮进口温度1373K。这是一种结构简单的单转子发动机，压气机既无外涵结构，也无调节装置，总压比7：1，单级涡轮。发动机有甲醇和水混合液的喷射装置，两种液体的混合比1：1，高空高速飞行时喷入进气道，增大推力。发动机翻修寿命250小时。座舱至发动机舱之间有两个大型整体油箱，与机翼整体油箱一样，也是作为一整体构件焊接在机身结构内。加上机翼油箱和进气道上的两个鞍形油箱，总载油量达14000千克。
座舱 座舱狭小，视界不良。与西方标准相比，座舱设备应属简陋，但是够用。据说，其水平不及美国60年代初期装备部人的F-4。座舱备有布帘，拉下后舱内很暗。有零高度弹射座椅，但最小弹射速度150公里/小时。舱盖向右侧启开。
主要机载设备 大量使用电子管，设备布局分散，维护不便，但有较好的干扰和抗干扰能力。在机头内装有导航雷达的电子设备舱，前面设有J波段的“狐火”雷达，天线直径850毫米，最大功率600千瓦。雷达搜索距离90公里，截获距离50公里。雷达不具有下视能力，但有跳频抗干扰能力。机上装有PCБH近距导航系统、“蓝天”一号半自动指挥引导系统、CПO-10雷达告警器、CP-30-2询问应答机(敌我识别器)、COД-57M雷达应答器、APK-15无线电罗盘、MPП-56П信标接收机、PB-4无线电高度表、P831超高频通信电台、PCИУ-5甚高频通信电台、PCБ-70高频通信电台等。
武器 无内装机炮，翼下4个挂架带4枚AA-6空－空导弹，内侧两枚为红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型。据信也可带AA-7、AA-8空－空导弹各两枚。AA-6发射重量约800千克，射程60公里，飞行速度M4；AA-7略小，发射重量320千克，射程35公里，飞行速度M3.5；AA-8是一种可近距发射的格斗导弹，发射重量55千克，射程15公里，飞行速度M3。
外形尺寸
翼展 13.42米
机长 21.55米
机高 5.7米
机翼面积 60.4米2
机翼前缘后掠角(靠近翼尖) 40°
(内侧) 42°
机翼展弦比 3.5
重量及载荷
空重 15000千克
正常起飞重量 37000千克
最大起飞重量 41200千克
载油量(机内) 15245千克
性能数据
最大速度(带导弹) M2.83
海平面最大表速 1020公里/小时
实用升限 23000米
海平面爬升率 208米/秒
爬升至11000米时间(开加力) 2.5分
爬升到19000米高度时间 6.6分钟
(带2000千克炸弹时) 8.2分钟
超音速航程(不带副油箱) 1835公里
(带 1×5300升副油箱) 2130公里
亚音速航程(不带副油箱) 1865公里
(带 1×5300升副油箱) 2400公里
高空加速性能(M2.1～2.4) 1分钟
最小盘旋半径(高度5000米，M0.9) 3450米
最小机动表速 500公里/小时
着陆速度 320公里/小时
起飞滑跑距离 1380米
着陆滑跑距离 2180米
限制过载 +3.8～-2.0g [em08][em08]
米格-25最初以美国的B-70为主要作战对象。B-70是美空军于1955年末提出研制的洲际超音速轰炸机，其巡航速度M2，最大速度M3，巡航高度24000米，航程11000公里。因此，米格-25在设计上强调高空高速性能，而且还要求保持前苏联战斗机的传统特点，即设计要简单、可靠、维护性要好。1961年3月，美国决定停止研制B-70，但米格-25的研制工作并未因此中断，不过重点转向执行侦察任务的能力上了。
米格-25采用了与米格式战斗机传统形式完全不同的新的气动布局。米格-25采用二元进气道两侧进气、上单翼、双垂尾布局，而且机身上多采用简单直线外形。
1971年初，前苏联把4架米格-25侦察型运进埃及。1971年10月10日至1972年5月16日，由前苏联飞行员驾驶的米格-25成双机编队队形，对以色列海岸线和以色列占领的整个西奈半岛进行了4次侦察飞行，每次飞行速度M2.5左右，飞行高度24000米。以方每次都出动F-4战斗机拦截，有一次还发射了“麻雀”III空－空导弹，但均未拦截成功。
从1965年3月16日至1977年10月21日，米格-25共打破和创造了8项飞行速度世界纪录、9项飞行高度世界纪录和6项爬高时间世界纪录。1973年初，美国空军部长罗伯特·西曼斯曾称米格-25可能是当时“世界上在生产中的最好的截击机”。
1976年9月6日，一名前苏联飞行员驾驶一架米格-25叛逃降落在日本北海道南端的函馆民用机场，为西方揭开米格-25之谜提供了机会。米格-25在日本降落后，日、美专家对该机进行了细致的研究。飞机采用钢而不是钛合金结构，加大了飞机的结构重量，发动机和电子设备水平不高，钛合金只用于机翼前缘等部件。由于飞机结构重量加大，必然限制可携带设备的数量和飞机的航程。米格-25的加速性也不好，但对前苏联设计师在钛合金加工技术不过关及电子设备相对落后的情况下，想方设法地研制出M3.0的过“热障”的高空高速飞机的巨大成功应给予肯定。
米格-25P结构80％是不锈钢，8％为钛合金，11％为铝合金，1％为其它材料。
米格-25有以下几种改型：
米格-25П 高空高速截击型，主要装备前苏军。机头有大型雷达(北大西洋公约组织称之为“狐火”)，翼下可带4枚空－空导弹。机上无内装机炮。机翼靠外部分前缘后掠角略有减小。翼尖防颤振配重头部装有电子干扰和连续波目标照射雷达天线。飞机带导弹时高空最大速度为M2.8。低空不能超音速飞行。因强调截击低空目标，它的产量在1977～1978年被削减。在前苏联服役的П型被逐步换装成MП型。П型还输出到阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚。
米格-25У 双座教练型，1975年底首次公开露面。两个座舱分开，各有独立的舱盖。前座舱在标准座舱的前方略向下，其设备可能作了简化，机头未装雷达和侦察设备。此型的设计序列号为E-133。1975年6月2日，前苏联女飞行员苏维茨卡雅驾驶这种机型创造了2683.44公里/小时的女子速度纪录，1977年8月31日，她还创造了21209.9米高度持续飞行的高度纪录，1977年10月21日，她创造了500公里闭合航线上的2466.31公里/小时的女子速度纪录。1978年4月12日她又创造了1000公里闭合航线上的2333公里/小时的女子速度纪录。
米格-25У要实现高空高速飞行，耗油量是十分惊人的，为了不影响飞机的载油，座舱采取了这种两座舱分开布置的特殊形式，而且简化了设备。这样，米格-25У要执行作战任务就有困难。但有迹象表明，前苏联曾想把这种机型改为对地攻击型和电子对抗作战型，为此，研究过在翼下挂架上加挂武器和电子对抗设备。
米格-25P 高空高速侦察型，1969年开始服役，装A-72和A.10-10航空摄像机。
米格-25PБK 装“立方”电子侦察系统的改型，1972年开始在部队服役。
米格-25PБC 装代号为“马刀”的电子侦察系统的改型，1972年开始服役。
米格-25PБB 装代号为CЛC“转座”的电子侦察系统的改型，1978年开始服役。
米格-25PБT 装CЛC-141电子干扰系统的改型，1978年开始服役。
米格-25PБШ 侦察轰炸型，在米格-25PБC基础上改装，1981年服役。
米格-25БM 突防反雷达型，1982年开始服役。1984年停产。
米格-25侦察机的机载设备是一个统一的综合系统，其中包括惯性导航系统、数字式计算机、多普勒侧滑角和偏流角测量仪、代号为“方位”的自动投弹系统(装侦察轰炸型)、ACУ-155自动化操纵系统、CПC-141电子干扰系统、A-72和A.10-10航摄仪、及CPC-4A、CPC-4Б、CPC-9(代号均为“转弯”)电子侦察系统、和代号为“立方”及“马刀”的电子侦察系统。
米格-25侦察轰炸机的武器设备包括在机翼下的4个挂点可以挂4000千克炸弹，每颗炸弹500千克，可以在超音速飞行条件下进行投弹。米格-25БM反雷达型可以装4枚射程为40公里的X-58反雷达导弹。
现在米高扬设计局还在考虑研制米格-25的几种新的改型，新型别增加空中加油系统、新的火控系统、新的机载航电设备和电子战系统，以进一步提高其侦察能力、侦察轰炸和反雷达能力。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，翼根下反角4°，展弦比3.5，相对厚度约4％。内侧前缘后掠角大约42°，外侧(外侧挂架以外)前缘后掠角40°。每侧翼下有两个挂架，内侧挂架处的翼上表面各有一块较大的导流片，外侧挂架处翼上表面的导流片则较小、较短。翼尖各有一防颤振配重，其最大直径30厘米，内装电子设备。在每侧半翼展中心处装有轻合金的副翼，在后缘37％处内侧装有轻合金普通襟翼。翼上无其它活动面。除机翼前缘由钛合金制成外，机翼主要为电弧焊接的镍基合金钢结构。机翼蒙皮经过冷、热处理后焊在翼梁上。每侧翼内有一整体油箱。油箱上、下面板不是机翼的外蒙皮，这样，既保持了机翼蒙皮的连续性，又省掉了普通机翼整体结构油箱所必须采用的密封措施。油箱内充有氮气，在中弹时可防止发生爆炸。翼下四个挂架均无油管连接，说明这些挂架不能挂副油箱。
机身 机身本体结构细长，最大宽度1.6米，与两侧进气道融合成一整体，总宽度3.4米。二元进气口很大，为楔形，其内壁顶部是弯曲的，内壁与外壁不平行。每个进气道的下唇口为铰接的平板，可由电子控制液压机构调节进气口面积。机身为电弧焊接的镍基合金钢结构。
尾翼 悬臂式全动平尾，安装位置略偏下。两块略向外倾的大面积垂尾，均有方向舵，无调节片，腹部有两块腹鳍。所有翼面都后掠。尾翼主要为电弧焊接的镍基合金钢结构。前缘用钛合金，后缘部分用轻合金。各垂直安定面和腹鳍的很大一部分面积用作平板天线。
起落架 可收放前三点式，主起落架是单轮的，向前收入机身内，轮胎直径1.2米，胎压较高。前起落架用双轮，向前收入机身。双伞式着陆减速伞装于两尾喷口间上部的整流罩内。
动力装置 两台P-31(P-266)单轴涡轮喷气发动机，单台最大推力为91.2千牛(9300公斤)，加力推力为120.6千牛(12300公斤)。最大不加力耗油率0.092千克/牛顿·小时(0.90公斤/公斤·小时)，加力耗油率0.195千克/牛顿·小时(1.91公斤/公斤·小时)。
涡轮进口温度1373K。这是一种结构简单的单转子发动机，压气机既无外涵结构，也无调节装置，总压比7：1，单级涡轮。发动机有甲醇和水混合液的喷射装置，两种液体的混合比1：1，高空高速飞行时喷入进气道，增大推力。发动机翻修寿命250小时。座舱至发动机舱之间有两个大型整体油箱，与机翼整体油箱一样，也是作为一整体构件焊接在机身结构内。加上机翼油箱和进气道上的两个鞍形油箱，总载油量达14000千克。
座舱 座舱狭小，视界不良。与西方标准相比，座舱设备应属简陋，但是够用。据说，其水平不及美国60年代初期装备部人的F-4。座舱备有布帘，拉下后舱内很暗。有零高度弹射座椅，但最小弹射速度150公里/小时。舱盖向右侧启开。
主要机载设备 大量使用电子管，设备布局分散，维护不便，但有较好的干扰和抗干扰能力。在机头内装有导航雷达的电子设备舱，前面设有J波段的“狐火”雷达，天线直径850毫米，最大功率600千瓦。雷达搜索距离90公里，截获距离50公里。雷达不具有下视能力，但有跳频抗干扰能力。机上装有PCБH近距导航系统、“蓝天”一号半自动指挥引导系统、CПO-10雷达告警器、CP-30-2询问应答机(敌我识别器)、COД-57M雷达应答器、APK-15无线电罗盘、MPП-56П信标接收机、PB-4无线电高度表、P831超高频通信电台、PCИУ-5甚高频通信电台、PCБ-70高频通信电台等。
武器 无内装机炮，翼下4个挂架带4枚AA-6空－空导弹，内侧两枚为红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型。据信也可带AA-7、AA-8空－空导弹各两枚。AA-6发射重量约800千克，射程60公里，飞行速度M4；AA-7略小，发射重量320千克，射程35公里，飞行速度M3.5；AA-8是一种可近距发射的格斗导弹，发射重量55千克，射程15公里，飞行速度M3。
外形尺寸
翼展 13.42米
机长 21.55米
机高 5.7米
机翼面积 60.4米2
机翼前缘后掠角(靠近翼尖) 40°
(内侧) 42°
机翼展弦比 3.5
重量及载荷
空重 15000千克
正常起飞重量 37000千克
最大起飞重量 41200千克
载油量(机内) 15245千克
性能数据
最大速度(带导弹) M2.83
海平面最大表速 1020公里/小时
实用升限 23000米
海平面爬升率 208米/秒
爬升至11000米时间(开加力) 2.5分
爬升到19000米高度时间 6.6分钟
(带2000千克炸弹时) 8.2分钟
超音速航程(不带副油箱) 1835公里
(带 1×5300升副油箱) 2130公里
亚音速航程(不带副油箱) 1865公里
(带 1×5300升副油箱) 2400公里
高空加速性能(M2.1～2.4) 1分钟
最小盘旋半径(高度5000米，M0.9) 3450米
最小机动表速 500公里/小时
着陆速度 320公里/小时
起飞滑跑距离 1380米
着陆滑跑距离 2180米
限制过载 +3.8～-2.0g [em08][em08]
[em09]
[em07][em07]啊!重複了!
好图，辛苦了，顶~！
米高羊
[upload=jpg]UploadFile/200353122175795644.jpg[/uploa
d]格列浮
d]格列浮
補
[此贴子已经被作者于2003-5-31 22:21:03编辑过]
我上完了, 兄弟接著吧!
Seal 好图啊 再加上牛肉面同志的介绍 Wonderful!!!
沒有人補嗎?[em04][em04]
26楼是mig31
懒人一个，补个链接
http://www.airwar.ru/indexe.html
http://www.airwar.ru/photo/mig25-1.html
有谁勤快的麻烦了[em11]
懒人一个，补个链接
http://www.airwar.ru/indexe.html
http://www.airwar.ru/photo/mig25-1.html
有谁勤快的麻烦了[em11]
有米格31M的资料吗？好多书上都是顺带的提了一下说是电子设备经过大规模的改进，战斗力已经不能同日而语了，可是就是没有提到改了些什么和现在的通途。
31M
非常漂亮，谢谢啦！