超级军网刘澄委员：国产大飞机翱翔蓝天还需面临三大挑战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:58:31
，“名家专栏”之《刘澄观察》，北京科技大学经济管理学院博士生导师刘澄为您评说，国产大飞机翱翔蓝天还要跨越那些障碍？
刘澄：3月5日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司的副总经理，大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉向记者透露了备受瞩目的国产大飞机的进展情况，国产大飞机在2011年已经完成了初步设计，并通过了国家级的初步设计的评审，2012年将全面转入详细设计，预计2014年将实现首飞，2016年将完成适航取证，并投放市场。
这是一个令我们无比振奋的消息，国产大飞机翱翔蓝天的时候不远了，航空业是典型的高科技产业，它的发展状况直接决定了一个国家的工业水平，各国政府均将其列为战略产业给予重点支持，曾几何时由于多种原因，国产大飞机淡出了中国的天空，中国天空飞翔的飞机在空客、播音等公司垄断，能否造出自己的大飞机翱翔蓝天，成为几代航空工业者的期盼，新世纪开始国家从战略高度出发，将航空业定位为国家战略产业，重点扶持，同时伴随着中国经济的崛起和技术实力的提升也具备了研制大飞机的实力，因此国家适时决定启动大飞机的研制项目。
目前大飞机的研制进度正常，与此同时我们也要清晰的看到研制过程不会一帆风顺的，承载着众人希望的国产大飞机还面临着诸多挑战。
挑战之一，能否按进度实现首飞和取得适航认证，飞机要投入运营前提是通过民航监管部门的适航认证，并且国产大飞机要走向世界还必须取得美国和欧盟的适航证，因为目前国内没有大飞机的适航取证的经验，这对我国的研发实力是一个严峻的挑战。况且在取证过程中可能还受到各种国际航空巨头的干扰、遏制和封杀，无形中增加了取证的难度和变数，而一旦因为取证延误进度就可能面临失掉市场的威胁，不仅会失掉已有的订单，更会增加未来开拓市场的困难。
挑战之二，国产大飞机能否具备国际竞争力的水准，民航市场是一个高度国际化的寡头市场，对客机的安全性、经济性要求十分苛刻，国产大飞机必须在主要指标上达到国际水准在经济性、按照性等指标上，只要与国际水准有稍微的差距就可能面临被淘汰的命运。众所周知航空工业作为及高科技大型的产业是典型的技术密集型产业，中国工业尽管经过改革开放的锤炼有了长足的进步，但在关键技术和设备上还不能完全满足研制国产大飞机的苛刻要求。为了满足国产大飞机的取证要求，国产飞机还不能做到完全的国产化，国产大飞机的国产化目标是达到30%，其中发动机和导航设备等还要依赖国际合作和全球招标来实现。何时国产大飞机才能装上中国心还有很长的路要走。
挑战之三，国产大飞机能否建立国际水准的产品资源服务体系，飞机的安全性、出勤率与维护成本是航空公司购买飞机考虑的重要因素，中国的航空制造企业开发民用飞机的经验还十分缺乏，缺乏市场意识和服务意识，缺乏良好的国际声誉，缺乏向海外市场特别是欧美国家销售飞机的经验，更没有建立完整的销售网络，经常忽视产品资源体系的建设开拓市场的难度相当大。为此航空工业要克服重生产、轻销售的观念，积极参加国际交流和展销活动，积极听取客户的各种建议，以及更加开放的姿态塑造企业的形象，加大产品的性能的推进。按国际惯例组建营销网络和开展营销活动，向客户提供高级贷款，产品折销等促销手段，增加客户对飞机的认同和建立，并加紧在飞机的备件的供应、维修、技术咨询、服务和培训等方面建立高水平的反映迅速的总制造商与供应商一体化的产品资源网络，做到在规定时间内响应应用户需求，为客户使用权方面的解决方案，以消除客户对国产飞机维护的后顾之忧。
中国商用飞机公司能否在规划飞机设计的同时，同步规划建设市场服务体系以赢得一贯挑剔的航空公司的青睐还是有待跨越的一大难关。国产大飞机的研制，生逢盛世是机会与挑战并存，虽然前方还会有很多的障碍，有的航空工业者去跨越，但前途无疑是光荣的，中国航空加油吧，我们期待着国产大飞机高翔蓝天的好消息。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/13/13158550_0.shtml，“名家专栏”之《刘澄观察》，北京科技大学经济管理学院博士生导师刘澄为您评说，国产大飞机翱翔蓝天还要跨越那些障碍？
刘澄：3月5日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司的副总经理，大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉向记者透露了备受瞩目的国产大飞机的进展情况，国产大飞机在2011年已经完成了初步设计，并通过了国家级的初步设计的评审，2012年将全面转入详细设计，预计2014年将实现首飞，2016年将完成适航取证，并投放市场。
这是一个令我们无比振奋的消息，国产大飞机翱翔蓝天的时候不远了，航空业是典型的高科技产业，它的发展状况直接决定了一个国家的工业水平，各国政府均将其列为战略产业给予重点支持，曾几何时由于多种原因，国产大飞机淡出了中国的天空，中国天空飞翔的飞机在空客、播音等公司垄断，能否造出自己的大飞机翱翔蓝天，成为几代航空工业者的期盼，新世纪开始国家从战略高度出发，将航空业定位为国家战略产业，重点扶持，同时伴随着中国经济的崛起和技术实力的提升也具备了研制大飞机的实力，因此国家适时决定启动大飞机的研制项目。
目前大飞机的研制进度正常，与此同时我们也要清晰的看到研制过程不会一帆风顺的，承载着众人希望的国产大飞机还面临着诸多挑战。
挑战之一，能否按进度实现首飞和取得适航认证，飞机要投入运营前提是通过民航监管部门的适航认证，并且国产大飞机要走向世界还必须取得美国和欧盟的适航证，因为目前国内没有大飞机的适航取证的经验，这对我国的研发实力是一个严峻的挑战。况且在取证过程中可能还受到各种国际航空巨头的干扰、遏制和封杀，无形中增加了取证的难度和变数，而一旦因为取证延误进度就可能面临失掉市场的威胁，不仅会失掉已有的订单，更会增加未来开拓市场的困难。
挑战之二，国产大飞机能否具备国际竞争力的水准，民航市场是一个高度国际化的寡头市场，对客机的安全性、经济性要求十分苛刻，国产大飞机必须在主要指标上达到国际水准在经济性、按照性等指标上，只要与国际水准有稍微的差距就可能面临被淘汰的命运。众所周知航空工业作为及高科技大型的产业是典型的技术密集型产业，中国工业尽管经过改革开放的锤炼有了长足的进步，但在关键技术和设备上还不能完全满足研制国产大飞机的苛刻要求。为了满足国产大飞机的取证要求，国产飞机还不能做到完全的国产化，国产大飞机的国产化目标是达到30%，其中发动机和导航设备等还要依赖国际合作和全球招标来实现。何时国产大飞机才能装上中国心还有很长的路要走。
挑战之三，国产大飞机能否建立国际水准的产品资源服务体系，飞机的安全性、出勤率与维护成本是航空公司购买飞机考虑的重要因素，中国的航空制造企业开发民用飞机的经验还十分缺乏，缺乏市场意识和服务意识，缺乏良好的国际声誉，缺乏向海外市场特别是欧美国家销售飞机的经验，更没有建立完整的销售网络，经常忽视产品资源体系的建设开拓市场的难度相当大。为此航空工业要克服重生产、轻销售的观念，积极参加国际交流和展销活动，积极听取客户的各种建议，以及更加开放的姿态塑造企业的形象，加大产品的性能的推进。按国际惯例组建营销网络和开展营销活动，向客户提供高级贷款，产品折销等促销手段，增加客户对飞机的认同和建立，并加紧在飞机的备件的供应、维修、技术咨询、服务和培训等方面建立高水平的反映迅速的总制造商与供应商一体化的产品资源网络，做到在规定时间内响应应用户需求，为客户使用权方面的解决方案，以消除客户对国产飞机维护的后顾之忧。
中国商用飞机公司能否在规划飞机设计的同时，同步规划建设市场服务体系以赢得一贯挑剔的航空公司的青睐还是有待跨越的一大难关。国产大飞机的研制，生逢盛世是机会与挑战并存，虽然前方还会有很多的障碍，有的航空工业者去跨越，但前途无疑是光荣的，中国航空加油吧，我们期待着国产大飞机高翔蓝天的好消息。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/13/13158550_0.shtml
刘澄：3月5日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司的副总经理，大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉向记者透露了备受瞩目的国产大飞机的进展情况，国产大飞机在2011年已经完成了初步设计，并通过了国家级的初步设计的评审，2012年将全面转入详细设计，预计2014年将实现首飞，2016年将完成适航取证，并投放市场。
这是一个令我们无比振奋的消息，国产大飞机翱翔蓝天的时候不远了，航空业是典型的高科技产业，它的发展状况直接决定了一个国家的工业水平，各国政府均将其列为战略产业给予重点支持，曾几何时由于多种原因，国产大飞机淡出了中国的天空，中国天空飞翔的飞机在空客、播音等公司垄断，能否造出自己的大飞机翱翔蓝天，成为几代航空工业者的期盼，新世纪开始国家从战略高度出发，将航空业定位为国家战略产业，重点扶持，同时伴随着中国经济的崛起和技术实力的提升也具备了研制大飞机的实力，因此国家适时决定启动大飞机的研制项目。
目前大飞机的研制进度正常，与此同时我们也要清晰的看到研制过程不会一帆风顺的，承载着众人希望的国产大飞机还面临着诸多挑战。
挑战之一，能否按进度实现首飞和取得适航认证，飞机要投入运营前提是通过民航监管部门的适航认证，并且国产大飞机要走向世界还必须取得美国和欧盟的适航证，因为目前国内没有大飞机的适航取证的经验，这对我国的研发实力是一个严峻的挑战。况且在取证过程中可能还受到各种国际航空巨头的干扰、遏制和封杀，无形中增加了取证的难度和变数，而一旦因为取证延误进度就可能面临失掉市场的威胁，不仅会失掉已有的订单，更会增加未来开拓市场的困难。
挑战之二，国产大飞机能否具备国际竞争力的水准，民航市场是一个高度国际化的寡头市场，对客机的安全性、经济性要求十分苛刻，国产大飞机必须在主要指标上达到国际水准在经济性、按照性等指标上，只要与国际水准有稍微的差距就可能面临被淘汰的命运。众所周知航空工业作为及高科技大型的产业是典型的技术密集型产业，中国工业尽管经过改革开放的锤炼有了长足的进步，但在关键技术和设备上还不能完全满足研制国产大飞机的苛刻要求。为了满足国产大飞机的取证要求，国产飞机还不能做到完全的国产化，国产大飞机的国产化目标是达到30%，其中发动机和导航设备等还要依赖国际合作和全球招标来实现。何时国产大飞机才能装上中国心还有很长的路要走。
挑战之三，国产大飞机能否建立国际水准的产品资源服务体系，飞机的安全性、出勤率与维护成本是航空公司购买飞机考虑的重要因素，中国的航空制造企业开发民用飞机的经验还十分缺乏，缺乏市场意识和服务意识，缺乏良好的国际声誉，缺乏向海外市场特别是欧美国家销售飞机的经验，更没有建立完整的销售网络，经常忽视产品资源体系的建设开拓市场的难度相当大。为此航空工业要克服重生产、轻销售的观念，积极参加国际交流和展销活动，积极听取客户的各种建议，以及更加开放的姿态塑造企业的形象，加大产品的性能的推进。按国际惯例组建营销网络和开展营销活动，向客户提供高级贷款，产品折销等促销手段，增加客户对飞机的认同和建立，并加紧在飞机的备件的供应、维修、技术咨询、服务和培训等方面建立高水平的反映迅速的总制造商与供应商一体化的产品资源网络，做到在规定时间内响应应用户需求，为客户使用权方面的解决方案，以消除客户对国产飞机维护的后顾之忧。
中国商用飞机公司能否在规划飞机设计的同时，同步规划建设市场服务体系以赢得一贯挑剔的航空公司的青睐还是有待跨越的一大难关。国产大飞机的研制，生逢盛世是机会与挑战并存，虽然前方还会有很多的障碍，有的航空工业者去跨越，但前途无疑是光荣的，中国航空加油吧，我们期待着国产大飞机高翔蓝天的好消息。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/13/13158550_0.shtml，“名家专栏”之《刘澄观察》，北京科技大学经济管理学院博士生导师刘澄为您评说，国产大飞机翱翔蓝天还要跨越那些障碍？
刘澄：3月5日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司的副总经理，大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉向记者透露了备受瞩目的国产大飞机的进展情况，国产大飞机在2011年已经完成了初步设计，并通过了国家级的初步设计的评审，2012年将全面转入详细设计，预计2014年将实现首飞，2016年将完成适航取证，并投放市场。
这是一个令我们无比振奋的消息，国产大飞机翱翔蓝天的时候不远了，航空业是典型的高科技产业，它的发展状况直接决定了一个国家的工业水平，各国政府均将其列为战略产业给予重点支持，曾几何时由于多种原因，国产大飞机淡出了中国的天空，中国天空飞翔的飞机在空客、播音等公司垄断，能否造出自己的大飞机翱翔蓝天，成为几代航空工业者的期盼，新世纪开始国家从战略高度出发，将航空业定位为国家战略产业，重点扶持，同时伴随着中国经济的崛起和技术实力的提升也具备了研制大飞机的实力，因此国家适时决定启动大飞机的研制项目。
目前大飞机的研制进度正常，与此同时我们也要清晰的看到研制过程不会一帆风顺的，承载着众人希望的国产大飞机还面临着诸多挑战。
挑战之一，能否按进度实现首飞和取得适航认证，飞机要投入运营前提是通过民航监管部门的适航认证，并且国产大飞机要走向世界还必须取得美国和欧盟的适航证，因为目前国内没有大飞机的适航取证的经验，这对我国的研发实力是一个严峻的挑战。况且在取证过程中可能还受到各种国际航空巨头的干扰、遏制和封杀，无形中增加了取证的难度和变数，而一旦因为取证延误进度就可能面临失掉市场的威胁，不仅会失掉已有的订单，更会增加未来开拓市场的困难。
挑战之二，国产大飞机能否具备国际竞争力的水准，民航市场是一个高度国际化的寡头市场，对客机的安全性、经济性要求十分苛刻，国产大飞机必须在主要指标上达到国际水准在经济性、按照性等指标上，只要与国际水准有稍微的差距就可能面临被淘汰的命运。众所周知航空工业作为及高科技大型的产业是典型的技术密集型产业，中国工业尽管经过改革开放的锤炼有了长足的进步，但在关键技术和设备上还不能完全满足研制国产大飞机的苛刻要求。为了满足国产大飞机的取证要求，国产飞机还不能做到完全的国产化，国产大飞机的国产化目标是达到30%，其中发动机和导航设备等还要依赖国际合作和全球招标来实现。何时国产大飞机才能装上中国心还有很长的路要走。
挑战之三，国产大飞机能否建立国际水准的产品资源服务体系，飞机的安全性、出勤率与维护成本是航空公司购买飞机考虑的重要因素，中国的航空制造企业开发民用飞机的经验还十分缺乏，缺乏市场意识和服务意识，缺乏良好的国际声誉，缺乏向海外市场特别是欧美国家销售飞机的经验，更没有建立完整的销售网络，经常忽视产品资源体系的建设开拓市场的难度相当大。为此航空工业要克服重生产、轻销售的观念，积极参加国际交流和展销活动，积极听取客户的各种建议，以及更加开放的姿态塑造企业的形象，加大产品的性能的推进。按国际惯例组建营销网络和开展营销活动，向客户提供高级贷款，产品折销等促销手段，增加客户对飞机的认同和建立，并加紧在飞机的备件的供应、维修、技术咨询、服务和培训等方面建立高水平的反映迅速的总制造商与供应商一体化的产品资源网络，做到在规定时间内响应应用户需求，为客户使用权方面的解决方案，以消除客户对国产飞机维护的后顾之忧。
中国商用飞机公司能否在规划飞机设计的同时，同步规划建设市场服务体系以赢得一贯挑剔的航空公司的青睐还是有待跨越的一大难关。国产大飞机的研制，生逢盛世是机会与挑战并存，虽然前方还会有很多的障碍，有的航空工业者去跨越，但前途无疑是光荣的，中国航空加油吧，我们期待着国产大飞机高翔蓝天的好消息。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/13/13158550_0.shtml
唉，无语！但愿早日争气！
任重而道远，理论、工程、商业都要取得成功，比较难啊！
狗屁吧，既不是专家，也不是圈内人士，就一个经济管理学院的教授有什么资格对中国的航空工业信口雌黄？而且就他这几点可笑的观点，和网络上那些精英的陈辞滥调有什么区别？
狗屁吧，既不是专家，也不是圈内人士，就一个经济管理学院的教授有什么资格对中国的航空工业信口雌黄？而且就他这几点可笑的观点，和网络上那些精英的陈辞滥调有什么区别？
经济学家，笑而不语
这些话还是实在的；
技术是大飞机头道难关，但是企业要成功仅有技术还差得远，何况现在技术有欠缺。
技术是大飞机头道难关，但是企业要成功仅有技术还差得远，何况现在技术有欠缺。
我看到经济学家就乐了
hengtianye 发表于 2012-3-13 18:24 
狗屁吧，既不是专家，也不是圈内人士，就一个经济管理学院的教授有什么资格对中国的航空工业信口雌黄？ ...
至少取证难度不小这点说的正确啊。别看919签了多少多少架订单，如果拿不到北美和欧洲的适航证，一架都卖不出去。何况波音和空客也不会站在一边看热闹。只有自己埋头苦干，不管有多难都要迎面而上。当初我们刚吃透歼7的时候人家F22都上天了，代沟何其之大，现在搞民机同样有那么大代沟，我想经过我们这一代人的努力，这个鸿沟会弥补上的。
狗屁吧，既不是专家，也不是圈内人士，就一个经济管理学院的教授有什么资格对中国的航空工业信口雌黄？ ...
至少取证难度不小这点说的正确啊。别看919签了多少多少架订单，如果拿不到北美和欧洲的适航证，一架都卖不出去。何况波音和空客也不会站在一边看热闹。只有自己埋头苦干，不管有多难都要迎面而上。当初我们刚吃透歼7的时候人家F22都上天了，代沟何其之大，现在搞民机同样有那么大代沟，我想经过我们这一代人的努力，这个鸿沟会弥补上的。
哈哈 真是为了出名 什么话都敢说
说得很在理，特别是第三条，运十二就在这上面栽了跟头