国产“大飞机”是做秀？

国产“大飞机”是做秀？

　中国人的飞翔之梦在2006年初再一次被点燃：1月4日至5日举行的国防科技工业工作会上，国防科工委新闻发言人金壮龙向媒体表示，“十一五”期间将适时启动大飞机的研制。然而，目前官方披露的情况仅仅是这短短的一句话。无论是主管行业的行政部门，还是国内的航空制造巨头，始终对国产大飞机三缄其口。与业外大批军事迷、航空迷在网络上群情振奋，形成新一轮“大飞机热”相比，行业内众多专家则采取了更为冷静的态度。


航空工业是否在“做姿态”


                  1月4日香港《文汇报》率先报出：中央自主研制大飞机意向已定，有关方案已列“十一五”规划议程中，不排除近期内宣布这方面重大决策的可能性。很快，这一消息在国防科技工业工作会上得到证实。国防科工委表示，“十一五”期间航空工业以支线飞机为重点，适时启动大飞机的研制，重视发展通用飞机、民用直升机和转包生产，初步实现民用飞机产业化。



             该消息一经发布，迅速在平面媒体和网络上传播开来。论坛里，航空迷发表自己对国产大飞机看法的帖子较之前成倍增长。包括欧美媒体也将关注目光投向了中国的大飞机，英国《每日电讯报》1月9日报道称，“中国开始对波音和空中客车在全球航空工业的优势发起了直接挑战”。


         

             不过，对于此次国防科工委透露的重要信息，业内众多专家则显得较为冷静。甚至有专家毫不客气的指出，2005年以神舟六号为代表的航天事业做出突出成绩，而航空方面，我们却接连同空中客车和波音公司签下天价大单。两相对照，国内航空工业不得不“做出一些姿态”。



            记者致电国防科工委新闻处，试图获得关于国产大飞机的更多信息，不过该新闻处官员表示，对于国产大飞机——即使是民用飞机——的研制，目前能透露的只有这些，同时对外界猜测“大飞机又是一场做秀”不做出任何评价。与此同时，国内最主要飞机制造商——中国航空工业第一集团公司也表示话题敏感，不能接受采访。


               二十年老问题依旧
             冷静对待“适时启动大飞机研制”的背后，是因为二十几年过去后，上世纪80年代开始的有关国产大飞机研制的问题至今没有得到有效解决。一位航空专家就曾表示，“这么长的时间里，几代国家决策者都对国产大飞机给予高度关注，但中国航空工业界错综复杂的各种问题拖住了国产大飞机上天的进程。

“
           在新中国航空工业史上，1970年8月国家下达专项任务，由上海市为主研制大型客机——运10。然而，1985年，由于种种原因，运10项目被迫下马。其后，中国再也没有生产出自己的大飞机。


            之后，作为国内研制大飞机的延续，上飞也曾与麦道公司搞过国际合作，上世纪90年代上飞总装MD-90，但此时的航空工业转向过分听取用户意见。为支持航空运输发展，国家对干线飞机进口实行低关税甚至零关税，同时要求国产化飞机按国际市场价格销售，导致国产化的MD-90成本甚至超过纯粹进口的MD-90。在1997年，波音公司并购麦道之后全球停止生产MD-90。至此，中国航空业想要通过国际合作搞大飞机的道路也没有走通。






             面对二十年时间的行业空白和两年多时间的项目论证，让人不禁为国产大飞机的命运发出感叹。运10已经成为中国航空工业永远无法忘记的伤痛，而眼下国家又再次提出“十一五”将适时启动国产大飞机的研制，对此，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺表示，只有真正吸取过去二十年航空工业的经验和教训，国产大飞机才能有足够力量飞上蓝天。而以坚定的国家意志统筹大飞机的研制发展将成为新世纪大飞机战略最终能否成功的关键。


          航空工业的竞争是国家或国家集团间的竞争，发展航空产业是国家的战略行为，政府在其中扮演着极为特殊和重要的角色。离开国家的投入和支持，任何国家航空产业的发展都是不可能的。


         在1995年之前，空客在20年时间里累计亏损了80亿美元，要不是整个欧盟始终如一的全力支持，空客不可能取得现在的成功。为了维护本国航空工业的竞争优势，欧美政府明里暗里给航空工业大量资助补贴。美国在近期飞机补贴之争中指责欧盟为空客公司发展补贴150亿美元，欧盟反讥美国给波音非法补贴高达230亿美元。

         巴西从1969年才开始发展本国的飞机制造直到如今成为新兴的航空强国，令人印象最深刻的就是三十几年的时间里，不论是什么政治力量上台，发展航空工业的政策始终得到历届政府的大力支持。“飞机制造是一个短时期看不见成绩的事情，少则十几年、多则二十几年三十几年的投入，将考验行政部门上马大飞机项目的决心。”


国产“大飞机”是做秀？

　中国人的飞翔之梦在2006年初再一次被点燃：1月4日至5日举行的国防科技工业工作会上，国防科工委新闻发言人金壮龙向媒体表示，“十一五”期间将适时启动大飞机的研制。然而，目前官方披露的情况仅仅是这短短的一句话。无论是主管行业的行政部门，还是国内的航空制造巨头，始终对国产大飞机三缄其口。与业外大批军事迷、航空迷在网络上群情振奋，形成新一轮“大飞机热”相比，行业内众多专家则采取了更为冷静的态度。


航空工业是否在“做姿态”


                  1月4日香港《文汇报》率先报出：中央自主研制大飞机意向已定，有关方案已列“十一五”规划议程中，不排除近期内宣布这方面重大决策的可能性。很快，这一消息在国防科技工业工作会上得到证实。国防科工委表示，“十一五”期间航空工业以支线飞机为重点，适时启动大飞机的研制，重视发展通用飞机、民用直升机和转包生产，初步实现民用飞机产业化。



             该消息一经发布，迅速在平面媒体和网络上传播开来。论坛里，航空迷发表自己对国产大飞机看法的帖子较之前成倍增长。包括欧美媒体也将关注目光投向了中国的大飞机，英国《每日电讯报》1月9日报道称，“中国开始对波音和空中客车在全球航空工业的优势发起了直接挑战”。


         

             不过，对于此次国防科工委透露的重要信息，业内众多专家则显得较为冷静。甚至有专家毫不客气的指出，2005年以神舟六号为代表的航天事业做出突出成绩，而航空方面，我们却接连同空中客车和波音公司签下天价大单。两相对照，国内航空工业不得不“做出一些姿态”。



            记者致电国防科工委新闻处，试图获得关于国产大飞机的更多信息，不过该新闻处官员表示，对于国产大飞机——即使是民用飞机——的研制，目前能透露的只有这些，同时对外界猜测“大飞机又是一场做秀”不做出任何评价。与此同时，国内最主要飞机制造商——中国航空工业第一集团公司也表示话题敏感，不能接受采访。


               二十年老问题依旧
             冷静对待“适时启动大飞机研制”的背后，是因为二十几年过去后，上世纪80年代开始的有关国产大飞机研制的问题至今没有得到有效解决。一位航空专家就曾表示，“这么长的时间里，几代国家决策者都对国产大飞机给予高度关注，但中国航空工业界错综复杂的各种问题拖住了国产大飞机上天的进程。

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           在新中国航空工业史上，1970年8月国家下达专项任务，由上海市为主研制大型客机——运10。然而，1985年，由于种种原因，运10项目被迫下马。其后，中国再也没有生产出自己的大飞机。


            之后，作为国内研制大飞机的延续，上飞也曾与麦道公司搞过国际合作，上世纪90年代上飞总装MD-90，但此时的航空工业转向过分听取用户意见。为支持航空运输发展，国家对干线飞机进口实行低关税甚至零关税，同时要求国产化飞机按国际市场价格销售，导致国产化的MD-90成本甚至超过纯粹进口的MD-90。在1997年，波音公司并购麦道之后全球停止生产MD-90。至此，中国航空业想要通过国际合作搞大飞机的道路也没有走通。






             面对二十年时间的行业空白和两年多时间的项目论证，让人不禁为国产大飞机的命运发出感叹。运10已经成为中国航空工业永远无法忘记的伤痛，而眼下国家又再次提出“十一五”将适时启动国产大飞机的研制，对此，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺表示，只有真正吸取过去二十年航空工业的经验和教训，国产大飞机才能有足够力量飞上蓝天。而以坚定的国家意志统筹大飞机的研制发展将成为新世纪大飞机战略最终能否成功的关键。


          航空工业的竞争是国家或国家集团间的竞争，发展航空产业是国家的战略行为，政府在其中扮演着极为特殊和重要的角色。离开国家的投入和支持，任何国家航空产业的发展都是不可能的。


         在1995年之前，空客在20年时间里累计亏损了80亿美元，要不是整个欧盟始终如一的全力支持，空客不可能取得现在的成功。为了维护本国航空工业的竞争优势，欧美政府明里暗里给航空工业大量资助补贴。美国在近期飞机补贴之争中指责欧盟为空客公司发展补贴150亿美元，欧盟反讥美国给波音非法补贴高达230亿美元。

         巴西从1969年才开始发展本国的飞机制造直到如今成为新兴的航空强国，令人印象最深刻的就是三十几年的时间里，不论是什么政治力量上台，发展航空工业的政策始终得到历届政府的大力支持。“飞机制造是一个短时期看不见成绩的事情，少则十几年、多则二十几年三十几年的投入，将考验行政部门上马大飞机项目的决心。”