转：氨经济与中国的长盛久安

<br /><br />    在如何实现中国的可持续性发展这个大课题中，能源和环境无疑是最令人关注的问题。这中间，我国的燃油消费量及其中进口石油量所占比的日增，使燃料供给问题很可能成为影响中国长盛久安的隐患。
着眼能源替代不再纸上谈兵
    使中国燃料能源的长期供应得以确保的办法，唯有自力更生。而以自力更生实现可持续的燃料能源自给的办法，唯有发展利用可再生燃料。
    燃料类型的更替，牵涉一系列基础设施及运作系统的改造和建设。其规模之大，环节之多，使之难以在短期内完成。正因为如此，着手策划和实施这一历史性转变，更应成为刻不容缓的当务之急。
氢虽理想难以救急
    在各种可再生燃料中，氢长期以来被视为最理想的选择。
    为发展所谓氢经济而进行的研发已在科技界进行了数十年。近年来，因能源及环境问题的尖锐化，氢经济更得到一些国家政府的大力倡导和资助，并在各界广受重视。
    然而，使氢经济成为可以取代目前石油经济的一种实用燃料经济，尚有待若干关键（尤其是储运）技术上的突破性发展。
    鉴于燃料更替过程需时太久，等待氢经济的发展实非上策。
    相比之下，一个至今仍鲜为人知的“氨经济”的提议，不仅更为切实可行，且对中国有着尤其重要的意义。
氨之技术经济更为成熟可行
    氨（NH3），原名阿摩尼亚，是当今世界上除硫酸外产量最大的化工产品。
    氨在工业界的用途广泛，目前最大的用量在于农肥。基于这一重要产品的经济在世界上已经存在。
    所谓“氨经济”的提议，是指发展包括氨作为普及燃料之用在内的经济。
    氨的燃烧特性，久为专业界所熟知。
    美国航空航天局的X－15型实验机以其飞上太空并创下人类航空史上最高时速纪录的表现，为它所使用的氨燃料的能力提供了毋庸置疑的明证。
    20世纪六七十年代，美国汽车工程师协会（SAE）曾发表了多篇有关氨燃料、 氨内燃机 等方面的学术文章。
    由美国田纳西大学的一组大学生在郝吉森教授的指导下设计改装的氨燃料汽车，曾于1972年在有65辆车参赛的都市汽车大赛中获总分第二。
    氨是除氢以外最宜生产的可再生燃料。
    氨可由水中的氢和空气中的氮合成，并在氧化燃烧时还原为水和空气。在目前普遍采用的工业化合成氨生产中，所需的氮可自空气中直接获得。而氢的来源则为天然气、煤炭及水。
    随着未来天然气的供不应求，氢的来源势必渐以煤和水为主，并最终依赖水。制氨所需的能源也势必从目前的化学能（包括石油、天然气、煤炭等）及物理能（包括光、水力、风力、温差、核变等）最终走向只依赖物理能。
    氨具备常用燃料所须的各大特点：廉价、易得、易挥发、便储存，低污染，高燃烧值，高辛烷值，操作相对安全，可与一般材料兼容等。
    在作为燃料的普及应用上，氨较氢的最大优越性在于其能量密度大（同体积含能量液氨是液氢的1．5倍以上）、易液化（常压下负33摄氏度或常温下9个大气压均可使氨液化而氢在负240摄氏度以上则无法液化）、易储运（普通液化气钢瓶即可储氨而储氢则需特殊材料）。
    液氨的比重与汽油相近。虽其燃烧值仅约为汽油的一半，氨的辛烷值却远高于汽油，因而可大大增加内燃机压缩比以提高输出功率。
     氨内燃机 的热效率可达50％甚至近60％，是通常汽油内燃机的两倍以上，因此也就足以在多种用途中成为可取代汽油的燃料。
    不仅如此，以液氨为燃料的车辆可得到几乎免费的空调——液氨在气化时能大量吸热。
<br /><br />    在如何实现中国的可持续性发展这个大课题中，能源和环境无疑是最令人关注的问题。这中间，我国的燃油消费量及其中进口石油量所占比的日增，使燃料供给问题很可能成为影响中国长盛久安的隐患。
着眼能源替代不再纸上谈兵
    使中国燃料能源的长期供应得以确保的办法，唯有自力更生。而以自力更生实现可持续的燃料能源自给的办法，唯有发展利用可再生燃料。
    燃料类型的更替，牵涉一系列基础设施及运作系统的改造和建设。其规模之大，环节之多，使之难以在短期内完成。正因为如此，着手策划和实施这一历史性转变，更应成为刻不容缓的当务之急。
氢虽理想难以救急
    在各种可再生燃料中，氢长期以来被视为最理想的选择。
    为发展所谓氢经济而进行的研发已在科技界进行了数十年。近年来，因能源及环境问题的尖锐化，氢经济更得到一些国家政府的大力倡导和资助，并在各界广受重视。
    然而，使氢经济成为可以取代目前石油经济的一种实用燃料经济，尚有待若干关键（尤其是储运）技术上的突破性发展。
    鉴于燃料更替过程需时太久，等待氢经济的发展实非上策。
    相比之下，一个至今仍鲜为人知的“氨经济”的提议，不仅更为切实可行，且对中国有着尤其重要的意义。
氨之技术经济更为成熟可行
    氨（NH3），原名阿摩尼亚，是当今世界上除硫酸外产量最大的化工产品。
    氨在工业界的用途广泛，目前最大的用量在于农肥。基于这一重要产品的经济在世界上已经存在。
    所谓“氨经济”的提议，是指发展包括氨作为普及燃料之用在内的经济。
    氨的燃烧特性，久为专业界所熟知。
    美国航空航天局的X－15型实验机以其飞上太空并创下人类航空史上最高时速纪录的表现，为它所使用的氨燃料的能力提供了毋庸置疑的明证。
    20世纪六七十年代，美国汽车工程师协会（SAE）曾发表了多篇有关氨燃料、 氨内燃机 等方面的学术文章。
    由美国田纳西大学的一组大学生在郝吉森教授的指导下设计改装的氨燃料汽车，曾于1972年在有65辆车参赛的都市汽车大赛中获总分第二。
    氨是除氢以外最宜生产的可再生燃料。
    氨可由水中的氢和空气中的氮合成，并在氧化燃烧时还原为水和空气。在目前普遍采用的工业化合成氨生产中，所需的氮可自空气中直接获得。而氢的来源则为天然气、煤炭及水。
    随着未来天然气的供不应求，氢的来源势必渐以煤和水为主，并最终依赖水。制氨所需的能源也势必从目前的化学能（包括石油、天然气、煤炭等）及物理能（包括光、水力、风力、温差、核变等）最终走向只依赖物理能。
    氨具备常用燃料所须的各大特点：廉价、易得、易挥发、便储存，低污染，高燃烧值，高辛烷值，操作相对安全，可与一般材料兼容等。
    在作为燃料的普及应用上，氨较氢的最大优越性在于其能量密度大（同体积含能量液氨是液氢的1．5倍以上）、易液化（常压下负33摄氏度或常温下9个大气压均可使氨液化而氢在负240摄氏度以上则无法液化）、易储运（普通液化气钢瓶即可储氨而储氢则需特殊材料）。
    液氨的比重与汽油相近。虽其燃烧值仅约为汽油的一半，氨的辛烷值却远高于汽油，因而可大大增加内燃机压缩比以提高输出功率。
     氨内燃机 的热效率可达50％甚至近60％，是通常汽油内燃机的两倍以上，因此也就足以在多种用途中成为可取代汽油的燃料。
    不仅如此，以液氨为燃料的车辆可得到几乎免费的空调——液氨在气化时能大量吸热。