超级军网从J20机动新图看其飞控
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:46:10
今天爆了四妹的机动图，看了一下发现一个疑问，借用老大哥的图，飞机在进行盘旋时，是应该获取向上的抬头力矩吧，一般情况下感觉鸭翼偏转方向和图中的偏转方向相反才对。图片中的鸭翼是下压的，是不是靠制造涡流，产生拉升效果，而非纯粹靠鸭翼面受力产生抬头效果？望高手解答。
今天爆了四妹的机动图，看了一下发现一个疑问，借用老大哥的图，飞机在进行盘旋时，是应该获取向上的抬头力矩吧，一般情况下感觉鸭翼偏转方向和图中的偏转方向相反才对。图片中的鸭翼是下压的，是不是靠制造涡流，产生拉升效果，而非纯粹靠鸭翼面受力产生抬头效果？望高手解答。
没在现场也木有视频看，是不是在向相反的方向盘旋？
楼主答对了
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
shu0202 发表于 2012-2-27 21:28 
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
谁给你说的？？？！！！
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
谁给你说的？？？！！！
压制抬头力矩，否则容易失速吧。
bm760 发表于 2012-2-27 21:27
没在现场也木有视频看，是不是在向相反的方向盘旋？
飞机一般没有这样向反方向旋转的，好像推杆效果远不如拉杆，而且这种状态下推杆，血液爆冲到脑部，红视吧。。。
再看一下涡流，应该是在拉杆。。
没在现场也木有视频看，是不是在向相反的方向盘旋？
飞机一般没有这样向反方向旋转的，好像推杆效果远不如拉杆，而且这种状态下推杆，血液爆冲到脑部，红视吧。。。
再看一下涡流，应该是在拉杆。。
runbobo 发表于 2012-2-27 21:31
谁给你说的？？？！！！
再找几个起飞前翼面活动的视频看看……有可能真是如此……
谁给你说的？？？！！！
再找几个起飞前翼面活动的视频看看……有可能真是如此……
抑制机头上仰趋势。
真要反着偏，就失控了。
真要反着偏，就失控了。
这个和飞行姿态有关，因为在飞机盘旋的时候相对气流来说是有攻角的，所以前翼是产生抬头力矩
图不错，收藏了。
另外注意尾翼没有动作，说明尾翼和转向没什么关系；襟翼动作应该对转向有助力，鸭翼似乎是为了增升，或者抑制转向过快？
shu0202 发表于 2012-2-27 21:34
再找几个起飞前翼面活动的视频看看……有可能真是如此……
不能向上?你不觉得这个观点很可笑吗?
再找几个起飞前翼面活动的视频看看……有可能真是如此……
不能向上?你不觉得这个观点很可笑吗?
shu0202 发表于 2012-2-27 21:28
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
看这张。
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
看这张。
前翼控制盘旋姿态，同时产生涡补充主翼升力丧失，保持高度。
gaga007 发表于 2012-2-27 21:34
飞机一般没有这样向反方向旋转的，好像推杆效果远不如拉杆，而且这种状态下推杆，血液爆冲到脑部，红视吧 ...
飞机如何能以7到9个G反向翻滚，飞飞的头爆的比正翻还要快，因为这个时候，抗衡服起了反效果。
正飞，是-+，反飞就是++。后果难以想象。
飞机一般没有这样向反方向旋转的，好像推杆效果远不如拉杆，而且这种状态下推杆，血液爆冲到脑部，红视吧 ...
飞机如何能以7到9个G反向翻滚，飞飞的头爆的比正翻还要快，因为这个时候，抗衡服起了反效果。
正飞，是-+，反飞就是++。后果难以想象。
或许是在改出盘旋时鸭翼的状态。
五洲八宝饭 发表于 2012-2-27 21:52
飞机如何能以7到9个G反向翻滚，飞飞的头爆的比正翻还要快，因为这个时候，抗衡服起了反效果。
正飞，是 ...
我和你表达的没有冲突吧？
飞机如何能以7到9个G反向翻滚，飞飞的头爆的比正翻还要快，因为这个时候，抗衡服起了反效果。
正飞，是 ...
我和你表达的没有冲突吧？
hbsy 发表于 2012-2-27 21:46
看这张。
这张照片很熟悉了，当时没注意细节，该罚……
看这张。
这张照片很熟悉了，当时没注意细节，该罚……
shu0202 发表于 2012-2-27 21:39
另外注意尾翼没有动作，说明尾翼和转向没什么关系；襟翼动作应该对转向有助力，鸭翼似乎是为了增升，或者抑 ...
这个攻角再来个下偏，20估计离咣当不远了。。。。
另外注意尾翼没有动作，说明尾翼和转向没什么关系；襟翼动作应该对转向有助力，鸭翼似乎是为了增升，或者抑 ...
这个攻角再来个下偏，20估计离咣当不远了。。。。
gaga007 发表于 2012-2-27 22:02
我和你表达的没有冲突吧？
我做补充发言而已。
我和你表达的没有冲突吧？
我做补充发言而已。
这个问题我在不同的帖子里提了不止一次，结果每次都被鄙视
不太懂 多看看。。。
好图 好酷哇……
迎角是根据与气流之间的关系来看的，不是根据鸭翼与机身偏转相对角度来看的。
实际上，即便鸭翼此时相对机身向下，实际上鸭翼还是正迎角，否则鸭翼上不会出现涡。只不过此时边条产生的涡已经不小，鸭翼适当降低迎角避免整个飞机迎角继续加大。见下图：
所以，从图上可以看出，J-20的大迎角升力应当相当可观，涡升力特征非常明显，这也就是为什么J-20可以小半径转弯的原因：大迎角涡升力大，自然转弯的力就大，转弯半径就小。
实际上，即便鸭翼此时相对机身向下，实际上鸭翼还是正迎角，否则鸭翼上不会出现涡。只不过此时边条产生的涡已经不小，鸭翼适当降低迎角避免整个飞机迎角继续加大。见下图：
所以，从图上可以看出，J-20的大迎角升力应当相当可观，涡升力特征非常明显，这也就是为什么J-20可以小半径转弯的原因：大迎角涡升力大，自然转弯的力就大，转弯半径就小。
第一张图强爆了
正解：从空气动力学上讲，J20采用的升力体机身，图片所示为低速大迎角机动飞行状态，鸭翼下压所起的作用与前缘襟翼相同，即加大升力体曲度，此时在后缘襟翼和副翼的下压抬头矩作用下，整体获得更大的升力。－－－－此状态升阻比减小，这与常规动力机的所有机型大迎角飞行时情况相同，目的在于提高飞机的最大低速性能。
如果J20作眼镜蛇机动的话，在机头下压过程中，鸭翼会更大大角度下压。相信震撼力会超越SU-27。
如果J20作眼镜蛇机动的话，在机头下压过程中，鸭翼会更大大角度下压。相信震撼力会超越SU-27。
嘿嘿，很漂亮
感觉是在起配平用的吧。
着都月经贴了。
虽然鸭翼下偏，但是因为做大过载机动时有大迎角，鸭翼的迎角还是正的。所以还是产生正升力。
不妨找些双风做大机动的照片。你可以看到鸭翼也是下偏的。
虽然鸭翼下偏，但是因为做大过载机动时有大迎角，鸭翼的迎角还是正的。所以还是产生正升力。
不妨找些双风做大机动的照片。你可以看到鸭翼也是下偏的。
虽然涡流不是很明显，但是还是可以看到多个涡流：
1.鸭翼前机身
2.鸭翼
3.边条
唯一看不清的是进气道前机身。
这个照片很牛
1.鸭翼前机身
2.鸭翼
3.边条
唯一看不清的是进气道前机身。
这个照片很牛
一个字：销魂
这鸭翼的位置就是为了获得抬头的力矩啊，没什么不正常的啊。
配平用的啊
好图，果断收藏
shu0202 发表于 2012-2-27 21:28
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
不是吧，这你也想也出来
看地面起飞前各翼面活动，鸭翼似乎只能下反不能上反。
不是吧，这你也想也出来
TSQ 发表于 2012-2-27 22:52
迎角是根据与气流之间的关系来看的，不是根据鸭翼与机身偏转相对角度来看的。
实际上，即便鸭翼此时相对 ...
高人~`有理有据，JB文并茂，令人信服:handshake
迎角是根据与气流之间的关系来看的，不是根据鸭翼与机身偏转相对角度来看的。
实际上，即便鸭翼此时相对 ...
高人~`有理有据，JB文并茂，令人信服:handshake
由此可见J20的飞控，确实太复杂了
杨伟就是飞控天才出生，不在飞控上作足文章整个全球最变态的才怪。
抑制机头上仰趋势