竞争与合作共存--2004年第5届珠海航展印象

航空航天工业是事关国家主权、高技术、竞争性强并有重大经济意义的部门，并且是经济与社会发展的动力。大型航空航天项目可增加商机，带动整个国民经济的发展。因此，站稳国内市场、扩大国际合作是各国航空航天工业的恒定目标。世界航空航天市场在全球化浪潮中竞争日趋激烈，航展就成为参赛者的重要角力舞台之一。
　　 2004年11月的第5届珠海航展，共吸引了32个国家和地区的近百家航空航天工业的佼佼者参加，除已进军中国市场的俄罗斯、美国、欧盟、加拿大、巴西等传统航空工业强国外，还有首次参加珠海航展的阿联酋、希腊、瑞典、芬兰、印度、智利、伊朗等国的航空航天企业。我国航空航天工业也以强大阵容参展，特别是航天工业份额有所增加。
　　 1. 美国、欧盟主导全球航空航天市场
　　此次美国的参展团由商务部挂帅，派出了波音公司、通用动力公司（GE）、联合技术公司（UTC）、罗克韦尔-科林斯公司、古德里奇公司、赛斯纳飞机公司、比奇飞机公司（B200）、Cirrus公司（通用飞机）、Nordam集团（维修）、IBM公司等民用航空制造企业，还有联合航空公司、泛美航空公司、长青国际航空公司等航空运输企业组成的强大阵营，再一次向世人展示了其不可动摇的航空霸主地位。美国航空产品一贯引领世界潮流，此次参展的波音7E7"梦幻飞机"以及销量最好的单通道飞机737、远程777和747家族、赛斯纳通用飞机、西科斯基直升机等代表了现今民用航空业的最高水平，而GE发动机、科林斯航空电子系统、IBM通信产品等再一次展示了美国航空技术在世界上的领先地位。
　　欧盟的欧洲航空防务及航天工业集团（EADS）作为唯一能与美国在国际民机市场叫板的企业，派出了以旗下空中客车工业公司（Airbus）为首，并联同欧洲直升机公司、德国MTU航空发动机公司、法国航空与航天工业集团（GIFAS）及其属下的斯奈克玛公司共同参展，与美国分庭抗礼。意大利派出了伽利略航电公司、阿莱尼亚公司、阿古斯塔公司和Avio动力公司，英国派出了罗尔斯-罗伊斯发动机公司、史密斯宇航公司，瑞典、荷兰、捷克也派出代表团参展。
　　 A330、320以及555座的A380客机一道展示给我们的是空中客车公司的一流客户服务，低成本经营的理念。EADS阿斯特里姆公司是世界领先的对地观测卫星制造商、60多个通信卫星的主承包商、欧洲卫星导航系统中的重要成员、军事空间系统的主要供应商、领导欧洲空间科学项目并向全球宇航业提供世界水平的航天器设备及分系统。EADS旅游及商务飞机制造公司（SOCATA）带来了商务及多用途TBM700C系列飞机。
　　以法国航空航天工业集团为首的法国展团展示了法国航空航天工业的力量。斯奈克玛公司的GenX发动机是第一种被波音7E7飞机认证的发动机，斯奈克玛发动机公司和俄罗斯NPO Saturn公司研制的SM146发动机被俄罗斯支线飞机RRJ采纳，该公司在减少CO2和NOx排放方面做了大量探索，如新概念双头贫化混合燃烧室，完全创新的、主动式喘振控制装置能准确地检测喘振先兆并进行实时控制。斯奈克玛发动机公司的PPS 1350等离子体推进器为Smart-1探月飞船提供动力，CFM56-7B发动机被波音737-800客机和澳大利亚的波音737空中预警和控制（AEW&C）飞机选用（图1）。斯奈克玛旗下的梅西埃-道蒂公司的综合着陆系统被A400M军用运输机、波音7E7"梦幻飞机"客机、"隼"7X喷气公务机所采用。法德合资的欧洲直升机集团带来了EC、AS系列产品。
　　德国MTU公司也展示了新一代产品。
　　由意大利国防部带队的意大利展团全面展示了意大利优秀的航空产品：Avio公司为A400M的发动机TP400-D6提供的螺旋桨减速器，阿古斯塔公司带来了AB139民用直升机，伽利略航电公司带来了飞行管理系统（如轻型机载战术观测和监视系统ATOS LW和先进航空电子设备试验环境ATENA等）、任务核心系统（MCS）等。阿莱尼亚公司带来了ATR新一代支线飞机等。
　　组成瑞典展团的有瑞典民用航空集团（营销和设备），萨伯集团旗下的AerotechTelub公司（机场和空管），GTE公司（飞机发动机清洗），蓝堡公司（机场建设），萨伯飞机租赁公司，萨伯技术公司（航空电子），SiATM公司（空管），Swedavia公司（航空服务），瑞典航空航天公司（MSS 5000海上监测系统），沃尔沃航空发动机维修服务公司。
　　位于荷兰的美欧金属材料公司带来了产品、型材和附加服务。
　　 2. 独联体诸国实力雄厚
　　虽然美欧等国主导了国际大型民机市场，但独联体各国依然在军用飞机、大型民机、支线客机、通用飞机、机载设备、航空武器等方面显示了雄厚的技术实力。
　　俄罗斯派出了本届航展参展各国中最大的参展团，他们的出场阵容是：米高扬飞机设计生产联合体（米格-29M2多用途战斗机、米格-AT高教机），苏霍伊设计生产联合体（苏-27系列战斗机，俄第五代战斗机的验证机苏-47"金雕"），伊留申飞机设计生产联合体（伊尔-76中远程军/民用运输机实物，伊尔-86、7"金雕"），伊留申飞机设计生产联合体（伊尔-76中远程军/民用运输机实物，伊尔-86、伊尔-96），图波列夫飞机设计生产联合体（图-334支线飞机），VSMPO联合股份公司（航空发动机），机载测量、监控系统专业生产公司JSC"TECHPRIBOR"，俄罗斯航空技术进出口公司（Aviaexport），俄罗斯武器进出口公司（Rosoboronexport）等40多家企业。虽然在民机领域，俄罗斯属于市场挑战者，但在军用航空领域，没有人可以小看俄罗斯的实力。
　　苏霍伊设计生产联合体可以说是本届航展俄罗斯代表团最大的亮点，他们不仅展台面积最大，而且还派出了一架苏-27SMK为中国观众做飞行表演和静态展示（图2、图3）。苏-47"金雕"是俄罗斯正在发展的第五代战斗机的验证机（美国第四代），采用推力矢量，前掠翼，仅凭这几点就不难看出俄罗斯军用航空技术的超前性（图4）。
　　飞到珠海参加第5届珠海航展的苏-27SKM是俄罗斯为改进俄军装备而研制的苏-27SM的出口型。苏-27SKM是在研制和使用苏-30MKK经验的基础上设计出来的，是对单座苏-30MKK的进一步发展。从完成打击空中和地面目标任务的角度来看，同其原型相比，苏-27SKM的效能提高了60%以上。它的优点是多功能性，雷达可见度低，机载无线电设备复合体效能好，还有很高的飞行技术性能。苏-27SKM战斗机的最大低空速度1400千米/小时，高空最大速度2430千米/小时，实际升限18000米，转场航程3680千米，使用过载9g。除普通针式仪表外，苏-27SKM的驾驶舱中加装了三个液晶显示器，飞机乘员1人，武器包括一门GSH-301型自动单管30毫米机炮（射速1500发/分，备弹量150发），最大作战负载8000千克，在10个外挂架上可配置空空导弹和空地导弹，以及各种非制导和制导炸弹武器。俄方在SU-27SMK上随机挂载的KH31P高速反辐射导弹是上世纪90年代问世的最新火箭/冲压发动机战术导弹，飞行速度3马赫，战斗部装填90千克炸药。在最佳高度条件下，KH-31P可攻击200千米以外的预警机，也能在低空条件下攻击100千米以外的空中目标。
　　苏-30SM是俄罗斯为提高空军战斗力，对俄空军现役主力机种苏-27/-30、米格-29和米格-31战斗机进行改进后的机种之一。改进后的苏-27（改名为苏-SM）、苏-30、米格-29能执行空战、对地攻击等多种战斗任务。除发展R-77M和KS-172等空空导弹外，为提高防区外精确打击能力，俄空军加大了精导武器采购数量，改进KH-25/-29/-29T/-59S型电视制导空对地导弹，加速生产和采购新型KAB-500/-1500型激光或电视制导炸弹。
　　苏-27SM的改进借鉴了出口型苏-30系列战斗机（图5）的使用经验。改进后的苏-27SM在作战和航空驾驶性能方面相当于四代半水平。它们能够使用空空导弹PBB-AE，高精度空面导弹，甚至是校准后的航空导弹КАБ-500КР(Л)；可发射包括P-77主动中距弹、KH-29、KH-59空地导弹、KH-31反辐射/反舰导弹等一系列先进武器，可使用电视制导导弹，可在昼夜复杂气象条件下实施轰炸。与具有必备空战能力的苏-27S基本型相比，苏-27SM战斗机的最大亮点就在于更换了相控阵雷达和数字式电传操纵系统，使苏-27SM成为对地攻击能力不亚于苏-30MKK、空战机动性能比苏-27更好的先进多用途战斗机。这种飞机可以作为一种新型战斗机来出售，同时也可作为苏-27战斗机的升级方案来予以实施。苏-27SM上还用3台多功能液晶显示器取代了传统的指针式仪表，加装了机载卫星导航系统，强化了机体和起落架，换装了寿命更长的发动机。目前俄军接收的苏-27SM还不到30架。
　　与苏-27SKM同时参加本届珠海航展的米格-29M2型双座多用途攻击战斗机也是俄罗斯空军的升级换代机种，又称米格-29MRCA，是米格-29的改进型。已经改进航程、具有超视野作战能力的米格-29M2拥有全新的前机身段，装有法佐特龙NILR的NO10"甲虫"-M多功能改进雷达。其驾驶舱进行了重新设计，安装了新的系统，包括前座舱的彩色多功能显示器(MFD)和HOTAS双杆操纵系统和平显等，达到了与F-15驾驶舱一样的现代化，可与苏-27、苏-30的新驾驶舱媲美。该机的火控和传感装置、空对空及空对地模式独立地由双信道处理系统控制，而苏-27、苏-30只是单信道处理系统。另外，该机共有10个外挂点，在执行空对空任务时，可挂装AA-11、AA-10和AA-12空空导弹；而在执行空对地或反舰任务时，该机可挂装AS-10、AS-14或AS-17反舰导弹，且所有的反舰导弹都具有激光、电视或反辐射制导。该机的验证机于2001年9月26日在茹科夫斯基飞行试验中心首飞。
　　俄罗斯苏霍伊集团公司总经理兼总设计师米哈伊尔·波戈相在珠海航展前夕接受俄通社-塔斯社的采访时说，未来中国依然是"苏霍伊"公司的主要出口市场之一，因为苏式多功能战斗机具有不断增长的竞争优势：该公司不仅能供应新式飞机，而且还能对旧式飞机提出极富吸引力的改进建议，以保障苏-27/苏-30系列战斗机作战能力的不断提高。因此，除把一架实物苏-27SKM派来本届航展外，苏霍伊公司还加大了独立从事对外经济活动力度、加紧在东南亚地区建立售后服务体系（包括2004年年底前在北京成立苏霍伊公司代表处）。
　　对于欧盟的潜在竞争优势，俄国家武器出口公司空军局局长米赫耶夫珠海航展期间在接受俄-塔社采访时说，俄罗斯公司可通过与其协作降低竞争水平："在这一合作过程中，有很多对俄方有利的因素，首先是俄罗斯装备在中国市场的占有率，其次是中国在人员培训和装备使用过程中业已形成的心理特点，同时还应该考虑到中国在俄罗斯的帮助下已经建立了苏-27生产线这一事实。不过要保持俄罗斯在中国市场的地位，必须更加积极地寻找新的工作方式，尤其是要重视改进对先前所供装备的售后服务。"
　　在本届珠海航展上，乌克兰安东诺夫航空技术综合体带来了安-38-120支线飞机实物，以及安-74TK-300商业运输机（52座）、安-74TK-100C（救护机）、安-38多用途支线机（27座）、安-140、安-70、安24-100"鲁斯兰"等产品；乌克兰"斯奇"发动机公司带来了D-27桨扇发动机，TV3-117VMA-SBM1、VK-1500、VK-2500、AI-20系列涡桨发动机，VK-1500VK/VM、TV3-117系列、D-136、AI-450系列、AI-24系列涡轮轴发动机，D-36、D-436T1/T2/TP/148、D-18T、AI-25系列2E、AI-25TL/TLK/TLSh、AI-222系列、D-22涡扇发动机，AI-450-MS辅助燃气涡轮发动机（用于安-148）等。
　　 3. 其他国家后来居上
　　由加拿大外交及国际贸易部商务处带队、加拿大航空工业协会协助的加拿大航空代表团带来的是支线客机和公务机（庞巴迪公司）、商务直升机（德事隆集团贝尔直升机公司）、通用飞机（钻石飞机制造公司）、航空发动机及零部件（加拿大普拉特惠特尼公司）、飞行模拟（CAE公司）、起落装置与加工制造技术（Interfast公司和北星航空航天加拿大有限公司）、航空电子设备与任务系统（CMC电子公司）、空间应用（麦哲伦航空航天有限公司）等优势领域产品。
　　巴西航空工业公司带来了ERJ系列支线客机。
　　新西兰展团的组成成员有新西兰航空公司及其旗下的飞行机组培训、工程服务、维护、维修和大修（ANZES）业务部门。
　　此外，日本、中国台湾等亚洲参展商也有不俗表现。
　　航展期间还举行了2004中国国际航空航天高峰论坛等研讨会、飞行表演等活动。
　　《航空周刊》、简氏集团、《亚洲防务》、《起飞》、《中国航空报》、《中国航天报》、《中国民航报社》、《中国民用航空》、《飞碟科技》等中外专业媒体也参加了本次展会。
　　 4. 国际合作企业日益强大
　　虽然国家与地区之间竞争激烈，但国家间合作企业特别是发动机合作企业的兴旺再次印证了分与合的相对性。CFM国际公司（发动机）的CFM-56系列发动机、国际航空发动机公司（IAE）的V2500、发动机联盟公司的GP-7200显示了强大生命力。我国的跨国合作企业之一洪都-麦道直升机有限公司也带来了洪都-麦道合作生产的MD600无尾桨直升机实物。
　　 5. 中国的市场空间
　　中国航空工业的两大巨头--中航一集团和二集团整装出展。展出产品有"枭龙"新型歼击机、"山鹰"高级教练机、"飞豹"战斗轰炸机、歼八二M、歼八二ACT、歼七MG、歼教七、K8、A5D、Z8、Z9、Z11、EC120、Y12E、Y8F600、小鹰500、ERJ145、WZ2000无人机、"新舟"60、ARJ支线飞机、新一代高级教练机L15全尺寸模型、即将研制的6吨级直升机模型，WS500发动机、QC185燃气轮机、机载综合火控系统平台，以及一批导弹和转包生产组合件等。与往届航展不同的是，中国航天工业以前所未有的强大阵容参展，它们的"长征"系列火箭、地球资源卫星、载人航天技术世界领先，成为展会靓点，航天英雄杨利伟再次成为万众瞩目的中心。航空工业应急起直追，力争在诸多领域达到国际先进水平。
　　一批非传统航空航天企业和民营企业参展显示出航空航天业打破行业垄断、对内开放政策的初步效果，他们是交通银行（以资本形式进入航空航天市场）、西安高新区中的企业、飒特电力、陕西兰太等。
　　第5届珠海航展映射出世界航空航天市场同样遵循竞争-合作-发展的主旋律。对于有13亿人口的中国来说，我们的航空航天工业还很弱小。面对全球竞争，或竞争或合作，我们应该积极变革、超越自我、迎接挑战，以发展为目标制定我国的航空航天工业的竞争战略。（作者：中国航空工业发展研究中心技术所 陈暘 吴强 胡曼江）航空航天工业是事关国家主权、高技术、竞争性强并有重大经济意义的部门，并且是经济与社会发展的动力。大型航空航天项目可增加商机，带动整个国民经济的发展。因此，站稳国内市场、扩大国际合作是各国航空航天工业的恒定目标。世界航空航天市场在全球化浪潮中竞争日趋激烈，航展就成为参赛者的重要角力舞台之一。
　　 2004年11月的第5届珠海航展，共吸引了32个国家和地区的近百家航空航天工业的佼佼者参加，除已进军中国市场的俄罗斯、美国、欧盟、加拿大、巴西等传统航空工业强国外，还有首次参加珠海航展的阿联酋、希腊、瑞典、芬兰、印度、智利、伊朗等国的航空航天企业。我国航空航天工业也以强大阵容参展，特别是航天工业份额有所增加。
　　 1. 美国、欧盟主导全球航空航天市场
　　此次美国的参展团由商务部挂帅，派出了波音公司、通用动力公司（GE）、联合技术公司（UTC）、罗克韦尔-科林斯公司、古德里奇公司、赛斯纳飞机公司、比奇飞机公司（B200）、Cirrus公司（通用飞机）、Nordam集团（维修）、IBM公司等民用航空制造企业，还有联合航空公司、泛美航空公司、长青国际航空公司等航空运输企业组成的强大阵营，再一次向世人展示了其不可动摇的航空霸主地位。美国航空产品一贯引领世界潮流，此次参展的波音7E7"梦幻飞机"以及销量最好的单通道飞机737、远程777和747家族、赛斯纳通用飞机、西科斯基直升机等代表了现今民用航空业的最高水平，而GE发动机、科林斯航空电子系统、IBM通信产品等再一次展示了美国航空技术在世界上的领先地位。
　　欧盟的欧洲航空防务及航天工业集团（EADS）作为唯一能与美国在国际民机市场叫板的企业，派出了以旗下空中客车工业公司（Airbus）为首，并联同欧洲直升机公司、德国MTU航空发动机公司、法国航空与航天工业集团（GIFAS）及其属下的斯奈克玛公司共同参展，与美国分庭抗礼。意大利派出了伽利略航电公司、阿莱尼亚公司、阿古斯塔公司和Avio动力公司，英国派出了罗尔斯-罗伊斯发动机公司、史密斯宇航公司，瑞典、荷兰、捷克也派出代表团参展。
　　 A330、320以及555座的A380客机一道展示给我们的是空中客车公司的一流客户服务，低成本经营的理念。EADS阿斯特里姆公司是世界领先的对地观测卫星制造商、60多个通信卫星的主承包商、欧洲卫星导航系统中的重要成员、军事空间系统的主要供应商、领导欧洲空间科学项目并向全球宇航业提供世界水平的航天器设备及分系统。EADS旅游及商务飞机制造公司（SOCATA）带来了商务及多用途TBM700C系列飞机。
　　以法国航空航天工业集团为首的法国展团展示了法国航空航天工业的力量。斯奈克玛公司的GenX发动机是第一种被波音7E7飞机认证的发动机，斯奈克玛发动机公司和俄罗斯NPO Saturn公司研制的SM146发动机被俄罗斯支线飞机RRJ采纳，该公司在减少CO2和NOx排放方面做了大量探索，如新概念双头贫化混合燃烧室，完全创新的、主动式喘振控制装置能准确地检测喘振先兆并进行实时控制。斯奈克玛发动机公司的PPS 1350等离子体推进器为Smart-1探月飞船提供动力，CFM56-7B发动机被波音737-800客机和澳大利亚的波音737空中预警和控制（AEW&C）飞机选用（图1）。斯奈克玛旗下的梅西埃-道蒂公司的综合着陆系统被A400M军用运输机、波音7E7"梦幻飞机"客机、"隼"7X喷气公务机所采用。法德合资的欧洲直升机集团带来了EC、AS系列产品。
　　德国MTU公司也展示了新一代产品。
　　由意大利国防部带队的意大利展团全面展示了意大利优秀的航空产品：Avio公司为A400M的发动机TP400-D6提供的螺旋桨减速器，阿古斯塔公司带来了AB139民用直升机，伽利略航电公司带来了飞行管理系统（如轻型机载战术观测和监视系统ATOS LW和先进航空电子设备试验环境ATENA等）、任务核心系统（MCS）等。阿莱尼亚公司带来了ATR新一代支线飞机等。
　　组成瑞典展团的有瑞典民用航空集团（营销和设备），萨伯集团旗下的AerotechTelub公司（机场和空管），GTE公司（飞机发动机清洗），蓝堡公司（机场建设），萨伯飞机租赁公司，萨伯技术公司（航空电子），SiATM公司（空管），Swedavia公司（航空服务），瑞典航空航天公司（MSS 5000海上监测系统），沃尔沃航空发动机维修服务公司。
　　位于荷兰的美欧金属材料公司带来了产品、型材和附加服务。
　　 2. 独联体诸国实力雄厚
　　虽然美欧等国主导了国际大型民机市场，但独联体各国依然在军用飞机、大型民机、支线客机、通用飞机、机载设备、航空武器等方面显示了雄厚的技术实力。
　　俄罗斯派出了本届航展参展各国中最大的参展团，他们的出场阵容是：米高扬飞机设计生产联合体（米格-29M2多用途战斗机、米格-AT高教机），苏霍伊设计生产联合体（苏-27系列战斗机，俄第五代战斗机的验证机苏-47"金雕"），伊留申飞机设计生产联合体（伊尔-76中远程军/民用运输机实物，伊尔-86、7"金雕"），伊留申飞机设计生产联合体（伊尔-76中远程军/民用运输机实物，伊尔-86、伊尔-96），图波列夫飞机设计生产联合体（图-334支线飞机），VSMPO联合股份公司（航空发动机），机载测量、监控系统专业生产公司JSC"TECHPRIBOR"，俄罗斯航空技术进出口公司（Aviaexport），俄罗斯武器进出口公司（Rosoboronexport）等40多家企业。虽然在民机领域，俄罗斯属于市场挑战者，但在军用航空领域，没有人可以小看俄罗斯的实力。
　　苏霍伊设计生产联合体可以说是本届航展俄罗斯代表团最大的亮点，他们不仅展台面积最大，而且还派出了一架苏-27SMK为中国观众做飞行表演和静态展示（图2、图3）。苏-47"金雕"是俄罗斯正在发展的第五代战斗机的验证机（美国第四代），采用推力矢量，前掠翼，仅凭这几点就不难看出俄罗斯军用航空技术的超前性（图4）。
　　飞到珠海参加第5届珠海航展的苏-27SKM是俄罗斯为改进俄军装备而研制的苏-27SM的出口型。苏-27SKM是在研制和使用苏-30MKK经验的基础上设计出来的，是对单座苏-30MKK的进一步发展。从完成打击空中和地面目标任务的角度来看，同其原型相比，苏-27SKM的效能提高了60%以上。它的优点是多功能性，雷达可见度低，机载无线电设备复合体效能好，还有很高的飞行技术性能。苏-27SKM战斗机的最大低空速度1400千米/小时，高空最大速度2430千米/小时，实际升限18000米，转场航程3680千米，使用过载9g。除普通针式仪表外，苏-27SKM的驾驶舱中加装了三个液晶显示器，飞机乘员1人，武器包括一门GSH-301型自动单管30毫米机炮（射速1500发/分，备弹量150发），最大作战负载8000千克，在10个外挂架上可配置空空导弹和空地导弹，以及各种非制导和制导炸弹武器。俄方在SU-27SMK上随机挂载的KH31P高速反辐射导弹是上世纪90年代问世的最新火箭/冲压发动机战术导弹，飞行速度3马赫，战斗部装填90千克炸药。在最佳高度条件下，KH-31P可攻击200千米以外的预警机，也能在低空条件下攻击100千米以外的空中目标。
　　苏-30SM是俄罗斯为提高空军战斗力，对俄空军现役主力机种苏-27/-30、米格-29和米格-31战斗机进行改进后的机种之一。改进后的苏-27（改名为苏-SM）、苏-30、米格-29能执行空战、对地攻击等多种战斗任务。除发展R-77M和KS-172等空空导弹外，为提高防区外精确打击能力，俄空军加大了精导武器采购数量，改进KH-25/-29/-29T/-59S型电视制导空对地导弹，加速生产和采购新型KAB-500/-1500型激光或电视制导炸弹。
　　苏-27SM的改进借鉴了出口型苏-30系列战斗机（图5）的使用经验。改进后的苏-27SM在作战和航空驾驶性能方面相当于四代半水平。它们能够使用空空导弹PBB-AE，高精度空面导弹，甚至是校准后的航空导弹КАБ-500КР(Л)；可发射包括P-77主动中距弹、KH-29、KH-59空地导弹、KH-31反辐射/反舰导弹等一系列先进武器，可使用电视制导导弹，可在昼夜复杂气象条件下实施轰炸。与具有必备空战能力的苏-27S基本型相比，苏-27SM战斗机的最大亮点就在于更换了相控阵雷达和数字式电传操纵系统，使苏-27SM成为对地攻击能力不亚于苏-30MKK、空战机动性能比苏-27更好的先进多用途战斗机。这种飞机可以作为一种新型战斗机来出售，同时也可作为苏-27战斗机的升级方案来予以实施。苏-27SM上还用3台多功能液晶显示器取代了传统的指针式仪表，加装了机载卫星导航系统，强化了机体和起落架，换装了寿命更长的发动机。目前俄军接收的苏-27SM还不到30架。
　　与苏-27SKM同时参加本届珠海航展的米格-29M2型双座多用途攻击战斗机也是俄罗斯空军的升级换代机种，又称米格-29MRCA，是米格-29的改进型。已经改进航程、具有超视野作战能力的米格-29M2拥有全新的前机身段，装有法佐特龙NILR的NO10"甲虫"-M多功能改进雷达。其驾驶舱进行了重新设计，安装了新的系统，包括前座舱的彩色多功能显示器(MFD)和HOTAS双杆操纵系统和平显等，达到了与F-15驾驶舱一样的现代化，可与苏-27、苏-30的新驾驶舱媲美。该机的火控和传感装置、空对空及空对地模式独立地由双信道处理系统控制，而苏-27、苏-30只是单信道处理系统。另外，该机共有10个外挂点，在执行空对空任务时，可挂装AA-11、AA-10和AA-12空空导弹；而在执行空对地或反舰任务时，该机可挂装AS-10、AS-14或AS-17反舰导弹，且所有的反舰导弹都具有激光、电视或反辐射制导。该机的验证机于2001年9月26日在茹科夫斯基飞行试验中心首飞。
　　俄罗斯苏霍伊集团公司总经理兼总设计师米哈伊尔·波戈相在珠海航展前夕接受俄通社-塔斯社的采访时说，未来中国依然是"苏霍伊"公司的主要出口市场之一，因为苏式多功能战斗机具有不断增长的竞争优势：该公司不仅能供应新式飞机，而且还能对旧式飞机提出极富吸引力的改进建议，以保障苏-27/苏-30系列战斗机作战能力的不断提高。因此，除把一架实物苏-27SKM派来本届航展外，苏霍伊公司还加大了独立从事对外经济活动力度、加紧在东南亚地区建立售后服务体系（包括2004年年底前在北京成立苏霍伊公司代表处）。
　　对于欧盟的潜在竞争优势，俄国家武器出口公司空军局局长米赫耶夫珠海航展期间在接受俄-塔社采访时说，俄罗斯公司可通过与其协作降低竞争水平："在这一合作过程中，有很多对俄方有利的因素，首先是俄罗斯装备在中国市场的占有率，其次是中国在人员培训和装备使用过程中业已形成的心理特点，同时还应该考虑到中国在俄罗斯的帮助下已经建立了苏-27生产线这一事实。不过要保持俄罗斯在中国市场的地位，必须更加积极地寻找新的工作方式，尤其是要重视改进对先前所供装备的售后服务。"
　　在本届珠海航展上，乌克兰安东诺夫航空技术综合体带来了安-38-120支线飞机实物，以及安-74TK-300商业运输机（52座）、安-74TK-100C（救护机）、安-38多用途支线机（27座）、安-140、安-70、安24-100"鲁斯兰"等产品；乌克兰"斯奇"发动机公司带来了D-27桨扇发动机，TV3-117VMA-SBM1、VK-1500、VK-2500、AI-20系列涡桨发动机，VK-1500VK/VM、TV3-117系列、D-136、AI-450系列、AI-24系列涡轮轴发动机，D-36、D-436T1/T2/TP/148、D-18T、AI-25系列2E、AI-25TL/TLK/TLSh、AI-222系列、D-22涡扇发动机，AI-450-MS辅助燃气涡轮发动机（用于安-148）等。
　　 3. 其他国家后来居上
　　由加拿大外交及国际贸易部商务处带队、加拿大航空工业协会协助的加拿大航空代表团带来的是支线客机和公务机（庞巴迪公司）、商务直升机（德事隆集团贝尔直升机公司）、通用飞机（钻石飞机制造公司）、航空发动机及零部件（加拿大普拉特惠特尼公司）、飞行模拟（CAE公司）、起落装置与加工制造技术（Interfast公司和北星航空航天加拿大有限公司）、航空电子设备与任务系统（CMC电子公司）、空间应用（麦哲伦航空航天有限公司）等优势领域产品。
　　巴西航空工业公司带来了ERJ系列支线客机。
　　新西兰展团的组成成员有新西兰航空公司及其旗下的飞行机组培训、工程服务、维护、维修和大修（ANZES）业务部门。
　　此外，日本、中国台湾等亚洲参展商也有不俗表现。
　　航展期间还举行了2004中国国际航空航天高峰论坛等研讨会、飞行表演等活动。
　　《航空周刊》、简氏集团、《亚洲防务》、《起飞》、《中国航空报》、《中国航天报》、《中国民航报社》、《中国民用航空》、《飞碟科技》等中外专业媒体也参加了本次展会。
　　 4. 国际合作企业日益强大
　　虽然国家与地区之间竞争激烈，但国家间合作企业特别是发动机合作企业的兴旺再次印证了分与合的相对性。CFM国际公司（发动机）的CFM-56系列发动机、国际航空发动机公司（IAE）的V2500、发动机联盟公司的GP-7200显示了强大生命力。我国的跨国合作企业之一洪都-麦道直升机有限公司也带来了洪都-麦道合作生产的MD600无尾桨直升机实物。
　　 5. 中国的市场空间
　　中国航空工业的两大巨头--中航一集团和二集团整装出展。展出产品有"枭龙"新型歼击机、"山鹰"高级教练机、"飞豹"战斗轰炸机、歼八二M、歼八二ACT、歼七MG、歼教七、K8、A5D、Z8、Z9、Z11、EC120、Y12E、Y8F600、小鹰500、ERJ145、WZ2000无人机、"新舟"60、ARJ支线飞机、新一代高级教练机L15全尺寸模型、即将研制的6吨级直升机模型，WS500发动机、QC185燃气轮机、机载综合火控系统平台，以及一批导弹和转包生产组合件等。与往届航展不同的是，中国航天工业以前所未有的强大阵容参展，它们的"长征"系列火箭、地球资源卫星、载人航天技术世界领先，成为展会靓点，航天英雄杨利伟再次成为万众瞩目的中心。航空工业应急起直追，力争在诸多领域达到国际先进水平。
　　一批非传统航空航天企业和民营企业参展显示出航空航天业打破行业垄断、对内开放政策的初步效果，他们是交通银行（以资本形式进入航空航天市场）、西安高新区中的企业、飒特电力、陕西兰太等。
　　第5届珠海航展映射出世界航空航天市场同样遵循竞争-合作-发展的主旋律。对于有13亿人口的中国来说，我们的航空航天工业还很弱小。面对全球竞争，或竞争或合作，我们应该积极变革、超越自我、迎接挑战，以发展为目标制定我国的航空航天工业的竞争战略。（作者：中国航空工业发展研究中心技术所 陈暘 吴强 胡曼江）