超级军网还没坐过c5
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:58:34
经常坐c1c2c3
感觉c1最喜欢 北美的装饰风格我喜欢 加速能力确实强
大地铁的车门也好 大门方便提行李 可以同时上下并且带伸缩踏板 我的目测是大概60个人上车同时还有人下车c1速度是最快的
c2感觉最平稳最小声但也最挤 座椅小的不行 还有神经兮兮的分相断电 装饰很不喜欢
c3无论是车内车外都感觉噪音惊人 当然这车跑的快 装饰太情调了点 特别是厕所 行李架看起来提心吊胆 玻璃底还是两根细细的杆子吊起来
就是c5还没坐过
380应该和c3差不多吧 下次一定坐下经常坐c1c2c3
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就是c5还没坐过
380应该和c3差不多吧 下次一定坐下
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大地铁的车门也好 大门方便提行李 可以同时上下并且带伸缩踏板 我的目测是大概60个人上车同时还有人下车c1速度是最快的
c2感觉最平稳最小声但也最挤 座椅小的不行 还有神经兮兮的分相断电 装饰很不喜欢
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就是c5还没坐过
380应该和c3差不多吧 下次一定坐下经常坐c1c2c3
感觉c1最喜欢 北美的装饰风格我喜欢 加速能力确实强
大地铁的车门也好 大门方便提行李 可以同时上下并且带伸缩踏板 我的目测是大概60个人上车同时还有人下车c1速度是最快的
c2感觉最平稳最小声但也最挤 座椅小的不行 还有神经兮兮的分相断电 装饰很不喜欢
c3无论是车内车外都感觉噪音惊人 当然这车跑的快 装饰太情调了点 特别是厕所 行李架看起来提心吊胆 玻璃底还是两根细细的杆子吊起来
就是c5还没坐过
380应该和c3差不多吧 下次一定坐下
今天第一次看见c3跨越 像敲锣打鼓一样冲过来 明显能听见轮轨摩擦的乒乓响 气势非常惊人
无论是制动还是加速 c1都很快 毫无疑问是最适合近距离通勤了
c2实在太挤 而c3的内饰不太符合中国国情啊
这样子不同的车型可以明显看见各国设计高铁的不同思路 估计咱们中国特色的380he500应该可以满意的吧
无论是制动还是加速 c1都很快 毫无疑问是最适合近距离通勤了
c2实在太挤 而c3的内饰不太符合中国国情啊
这样子不同的车型可以明显看见各国设计高铁的不同思路 估计咱们中国特色的380he500应该可以满意的吧
一般都是坐C5的飘过~~没感觉这车和2型有什么大区别
还以为是C5银河。。。。
5型坐过，但是次数比较少，没什么印象了。从各方面来讲，1型确实最适合短途通勤，强调一下，他的座椅靠背不可调，腿部空间好。2型挤，也许跟泥盆的国情有关。3型在1-5型车里面最豪华，但是洗手间太小了。380A我觉的是最符合我的乘坐习惯的车。380B跟3型没太大变化。我想说的是，TDB在车型配备上有待改进，上海到北京的夜车11多小时，居然用1型，青岛到天津的D字头，居然用380B，典型的好钢没用的刀刃上！
380A/AL随便日死C3啊。。。
只坐过驴，二等座很拥挤，所以补差上了一等。应该是２０１０年１２月份，从济南到郑州。
CRH2的车内宽度是中国铁路客车里最大的，3.095米，普通客车外部总宽才3.105米。
CRH5是CRH里最窄的，每个座位比CRH2的窄3.5厘米。
CRH5是CRH里最窄的，每个座位比CRH2的窄3.5厘米。