超级军网中国的“海峡”号不少
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:27:10
桂江造船厂建造的一艘名为“海峡号”的铝质双体穿浪工作船于7月13日顺利下水。该船总长45米，型宽13.6米，型深4.6米，最大航速不小于36节，该船设计理念先进，施工建造精细，由左右两个主船体、中央船体和上层建筑组成，是一种全新船型的复合型高性能全铝质船。具有阻力小、运动响应少和较好的快速性、优良的耐波性以及波浪中失速小等优点。该船的成功建造，标志着桂江船厂铝质船舶的建造达到了国内先进水平。(磨世汀)——年份不详
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桂江造船厂建造的一艘名为“海峡号”的铝质双体穿浪工作船于7月13日顺利下水。该船总长45米，型宽13.6米，型深4.6米，最大航速不小于36节，该船设计理念先进，施工建造精细，由左右两个主船体、中央船体和上层建筑组成，是一种全新船型的复合型高性能全铝质船。具有阻力小、运动响应少和较好的快速性、优良的耐波性以及波浪中失速小等优点。该船的成功建造，标志着桂江船厂铝质船舶的建造达到了国内先进水平。(磨世汀)——年份不详
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2006年01月09日
由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。用户对“海峡号”给予了很高的评价。
穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。
中船重工七○一所瞄准高性能船新的制高点，对穿浪双体船技术进行攻关，针对关键技术进行系统研究，在总结国外技术的基础上展开自主创新研究，取得了重大突破，掌握了穿浪双体船的关键技术，承接并参与了“海峡号”穿浪双体工作船的设计试制工作。经过三年的艰苦努力，“海峡号”研制获得圆满成功，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白，其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类舰艇，充分证明了我国完全有能力开展穿浪双体船的自主研发设计工作，标志我国在该领域的研制达到国际先进水平，为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础。
http://www.gov.cn/jrzg/2006-01/09/content_151598.htm
由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。用户对“海峡号”给予了很高的评价。
穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。
中船重工七○一所瞄准高性能船新的制高点，对穿浪双体船技术进行攻关，针对关键技术进行系统研究，在总结国外技术的基础上展开自主创新研究，取得了重大突破，掌握了穿浪双体船的关键技术，承接并参与了“海峡号”穿浪双体工作船的设计试制工作。经过三年的艰苦努力，“海峡号”研制获得圆满成功，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白，其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类舰艇，充分证明了我国完全有能力开展穿浪双体船的自主研发设计工作，标志我国在该领域的研制达到国际先进水平，为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础。
http://www.gov.cn/jrzg/2006-01/09/content_151598.htm
经过竞标，桂江造船厂为边防武警部队建造的“海峡号”铝质穿浪双体工作船，于日前开工建造。 该船总长45米，型宽13.6米，型深4.6米，满载排水量252吨，最大航速不小于36节，建造周期为17个月。
http://lt.cjdby.net/thread-76210-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-76210-1-1.html
“海峡号”穿浪型高速客滚船11月30日正式从福建平潭综合实验区首航台中，开通闽台间海上客滚运输第二通道。据介绍，“海峡号”客滚船是福建海峡高速客滚航运公司斥资3亿元，从加拿大购进的全铝合金双体穿浪型高速客滚船。“海峡号”总长97.22米，最大排水量1800吨，可装载小汽车260辆，客舱分为标准舱、经济舱、休闲舱、豪华舱及VIP舱，可供760多名旅客乘坐。
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2008-07-08
日前，由中船重工七○一所设计的目前国内最大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”在武昌造船厂开工建造。该船拥有完全自主知识产权，是设计技术含量高、建造难度大的高性能船舶，它的研制成功，将进一步推进我国高性能船舶的发展。
拥有完全自主知识产权
上世纪90年代以前，我国拥有的穿浪双体船均以购买国外高性能船和引进技术国内建造为主，自主开发的较少。1999年起，我国开始该船型的初步设计与研制，但因系列化、标准化、模块化研究基本未开展，高性能船的研究和集成化能力与国外先进水平相比差距较大。
2001年，我国完成了具有自主知识产权的WP60穿浪双体车客渡船的设计，但使用的仍是澳大利亚的船型。2005年12月，在参照WP60设计的基础上，七○一所设计研制出45米级“海峡号”穿浪双体船并试航成功，结束了我国在穿浪双体船研究领域完全依靠引进技术设计建造的历史。
有了“海峡号”的成功，七○一所开始了国内最大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”的研制。该船从总体设计到结构设计，完全是自主设计，拥有完全自主知识产权。
耐波性与快速性兼优
“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可调节功能，使船舶保持最佳航行姿态，从而提高了快速性。
阻流板的设计源于另一高性能船水翼船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。
国内首创全铝合金船体
“东远01”总长60米，宽18米，中间跨度达11米，是目前我国最大的穿浪双体船。在设计上片体间距大，横稳性就大，抗风能力更强，同时也拥有更大的甲板面积和装载容积，但设计难度也加大了。
七○一所在结构设计中广泛参照国内外标准，采用外载荷试验对设计进行全面优化，并在国内首次采用全铝合金设计，使全船外观更加美观，还运用了戴筋板，减少了焊接点，增加了船舶的平整性。
据悉，“东远01”号预计于今年年底完工，2009年3月下水，交付使用。
日前，由中船重工七○一所设计的目前国内最大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”在武昌造船厂开工建造。该船拥有完全自主知识产权，是设计技术含量高、建造难度大的高性能船舶，它的研制成功，将进一步推进我国高性能船舶的发展。
拥有完全自主知识产权
上世纪90年代以前，我国拥有的穿浪双体船均以购买国外高性能船和引进技术国内建造为主，自主开发的较少。1999年起，我国开始该船型的初步设计与研制，但因系列化、标准化、模块化研究基本未开展，高性能船的研究和集成化能力与国外先进水平相比差距较大。
2001年，我国完成了具有自主知识产权的WP60穿浪双体车客渡船的设计，但使用的仍是澳大利亚的船型。2005年12月，在参照WP60设计的基础上，七○一所设计研制出45米级“海峡号”穿浪双体船并试航成功，结束了我国在穿浪双体船研究领域完全依靠引进技术设计建造的历史。
有了“海峡号”的成功，七○一所开始了国内最大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”的研制。该船从总体设计到结构设计，完全是自主设计，拥有完全自主知识产权。
耐波性与快速性兼优
“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可调节功能，使船舶保持最佳航行姿态，从而提高了快速性。
阻流板的设计源于另一高性能船水翼船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。
国内首创全铝合金船体
“东远01”总长60米，宽18米，中间跨度达11米，是目前我国最大的穿浪双体船。在设计上片体间距大，横稳性就大，抗风能力更强，同时也拥有更大的甲板面积和装载容积，但设计难度也加大了。
七○一所在结构设计中广泛参照国内外标准，采用外载荷试验对设计进行全面优化，并在国内首次采用全铝合金设计，使全船外观更加美观，还运用了戴筋板，减少了焊接点，增加了船舶的平整性。
据悉，“东远01”号预计于今年年底完工，2009年3月下水，交付使用。
其实不一定是指台湾海峡，说不定是对马海峡，阿留申海峡，直布罗陀海峡...
有几艘“海峡号”~？！
有几艘“海峡号”~？！
高速客滾輪「海峽號」.jpg (139.14 KB, 下载次数: 0)
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可以布置在南海
悍马骑士 发表于 2012-1-26 17:00 ![]()
有几艘“海峡号”~？！
有多少和谐号呢
有几艘“海峡号”~？！
有多少和谐号呢
海峡也有替身...
和谐号真的不少
022造腻了，换换口味
恭喜磨老师出名了！
cxlhs9 发表于 2012-1-26 17:51 ![]()
有多少和谐号呢
“河蟹”不少“海虾”也可以量产嘛
有多少和谐号呢
“河蟹”不少“海虾”也可以量产嘛
xiaoyao08 发表于 2012-1-26 22:55 ![]()
“河蟹”不少“海虾”也可以量产嘛
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嗯，换个马甲就是快速运输舰
“河蟹”不少“海虾”也可以量产嘛
嗯，换个马甲就是快速运输舰
xiaoyao08 发表于 2012-1-26 22:55 ![]()
“河蟹”不少“海虾”也可以量产嘛
额 这个可以有 元老会那帮老头子的恶趣味
“河蟹”不少“海虾”也可以量产嘛
额 这个可以有 元老会那帮老头子的恶趣味
来几张内部图
是不是从澳大利亚进口过HSV呢？
是不是从澳大利亚进口过HSV呢？
这货的运营成本不是一般的高...我住的这个地方以前曾经搞过跨安大略湖的这货，没几年公司就倒了...
怎么跟美帝的滨海战斗舰一样呀！
2012-1-27 12:51 上传
2012-1-27 12:59 上传
悍马骑士 发表于 2012-1-27 12:52 ![]()
大家拿！
这个就是褐雨燕的姊妹船
大家拿！
这个就是褐雨燕的姊妹船
用来海外撤侨 不错
双体船是是由两条相同尺度的船体中间用联桥结合起来的，每个片体各装一台主机和推进器，行驶时同时运转。
双体船的优点是：
1)甲板面积和船舱容积大。与同样排水量的单体船相比，甲板面积可增加40％。如用于装载轻货，容积可以得到充分利用，用于载客比同类单体船载客能力增加一倍以上；
2)双体船的两个片体，船型瘦长，对保持航向稳定性有利。此外，两个螺旋桨和舵分别位于两个片体的艉部，其间距较宽，在一定舵角下能提供大的回转角。操纵性和回转性特别好；
3)双体船的宽度大，提高了船舶的横 稳性，并且横摇角也小，船舶航行平稳。由于双体船具有以上的优点，不但适用于旅客渡船，也适用于汽车渡船、工程船、渔船、海洋调查船和钻探船等。双体船也存在一些问题，例如两个片体间的联结结构比较复杂，在波浪中航行摇摆过快，平时的维修保养费用较高等。双体船目前仅适用于中小型的船舶。
用来海外撤侨 不错
双体船是是由两条相同尺度的船体中间用联桥结合起来的，每个片体各装一台主机和推进器，行驶时同时运转。
双体船的优点是：
1)甲板面积和船舱容积大。与同样排水量的单体船相比，甲板面积可增加40％。如用于装载轻货，容积可以得到充分利用，用于载客比同类单体船载客能力增加一倍以上；
2)双体船的两个片体，船型瘦长，对保持航向稳定性有利。此外，两个螺旋桨和舵分别位于两个片体的艉部，其间距较宽，在一定舵角下能提供大的回转角。操纵性和回转性特别好；
3)双体船的宽度大，提高了船舶的横 稳性，并且横摇角也小，船舶航行平稳。由于双体船具有以上的优点，不但适用于旅客渡船，也适用于汽车渡船、工程船、渔船、海洋调查船和钻探船等。双体船也存在一些问题，例如两个片体间的联结结构比较复杂，在波浪中航行摇摆过快，平时的维修保养费用较高等。双体船目前仅适用于中小型的船舶。
都叫海峡号，还清一色双体船
这么说桂江厂是造完双体后就玩三体了么。
刚才搜图时还看到022在桂江厂呆过。。。
涂装的真会省钱啊，那只猫还在。。
大规模CTRL C+CTRL V
但什么时候能实现类似美军的运用呢！？
1800吨。。。。整个双体船的护卫舰如何