超级军网从美国航母吨位的上升变化，看中国航母吨位的大小。（走 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:44:02
从尼米兹第1艘91000多吨，到尼米兹第10艘的104000多吨，吨位涨了13000多吨，福特级别的吨位更大了。美国航母的吨位也是一直在上涨的，所以说其航母吨位在变化，即航母吨位的大小不是一成不变的，而是会根据实际情况而变化的。即现在美国航母的吨位不是唯一标准（吨位一直在增加），不是有些人所说的：美国经过多年的经验确定的航母大小标准，更不是中国的标准。
从某些人的思想里，认为中国不如美国，所以中国造的航母也不能比美国大。。。。。。
我不这样认为，大家都知道航母的威力来自其舰载机，假如中国的歼20上舰的话，按照尼米兹的大小来看，那装载量必然下降，既然以舰载机为中心，那中国必然要增大航母大小，来达到歼20的一定装载量。
我的意见是中国航母大小在12万吨-16万吨，美国最新航母福特级别的已经接近11万吨，按最小12万吨来看，中国的航母比美国航母并不算大。
从尼米兹第1艘91000多吨，到尼米兹第10艘的104000多吨，吨位涨了13000多吨，福特级别的吨位更大了。美国航母的吨位也是一直在上涨的，所以说其航母吨位在变化，即航母吨位的大小不是一成不变的，而是会根据实际情况而变化的。即现在美国航母的吨位不是唯一标准（吨位一直在增加），不是有些人所说的：美国经过多年的经验确定的航母大小标准，更不是中国的标准。
从某些人的思想里，认为中国不如美国，所以中国造的航母也不能比美国大。。。。。。
我不这样认为，大家都知道航母的威力来自其舰载机，假如中国的歼20上舰的话，按照尼米兹的大小来看，那装载量必然下降，既然以舰载机为中心，那中国必然要增大航母大小，来达到歼20的一定装载量。
我的意见是中国航母大小在12万吨-16万吨，美国最新航母福特级别的已经接近11万吨，按最小12万吨来看，中国的航母比美国航母并不算大。
假如中国步子大一些，直接上16万吨级别的航母。。。。。。
好构想。我表示支持
国魂 发表于 2011-12-24 14:04 ![]()
好构想。我表示支持
谢谢支持
好构想。我表示支持
谢谢支持
军舰不是简单线形放大就可以的，因为构造相比民船有大量加强，还要考虑应力问题
而且那个400米得，排水量可能实际要超过20万吨
而且那个400米得，排水量可能实际要超过20万吨
pheonix 发表于 2011-12-24 14:13 ![]()
军舰不是简单线形放大就可以的，因为构造相比民船有大量加强，还要考虑应力问题
而且那个400米得，排水量 ...
排水量大小问题，你要看船型的，不是说400就要超过20万吨，现在好多集装箱船都超过了400米。
军舰不是简单线形放大就可以的，因为构造相比民船有大量加强，还要考虑应力问题
而且那个400米得，排水量 ...
排水量大小问题，你要看船型的，不是说400就要超过20万吨，现在好多集装箱船都超过了400米。
以后用这种巨舰的可能还是不小的
巨舰对峙太平洋 希望我能看到
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风不悲 发表于 2011-12-24 14:22 ![]()
以后用这种巨舰的可能还是不小的
巨舰对峙太平洋 希望我能看到
你多大了，
以后用这种巨舰的可能还是不小的
巨舰对峙太平洋 希望我能看到
你多大了，
pheonix 发表于 2011-12-24 14:13 ![]()
军舰不是简单线形放大就可以的，因为构造相比民船有大量加强，还要考虑应力问题
而且那个400米得，排水量 ...
这给还是要看船舰制造能力、思想的发展
大国对海洋权利的发展
军舰不是简单线形放大就可以的，因为构造相比民船有大量加强，还要考虑应力问题
而且那个400米得，排水量 ...
这给还是要看船舰制造能力、思想的发展
大国对海洋权利的发展
太空船队 发表于 2011-12-24 14:24 ![]()
你多大了，
二十出头
百年海军啊~~~
你多大了，
二十出头
百年海军啊~~~
呵呵，那就没有问题，你能看到
太空船队 发表于 2011-12-24 14:21 ![]()
排水量大小问题，你要看船型的，不是说400就要超过20万吨，现在好多集装箱船都超过了400米。
好多？你倒是说出几个来
排水量大小问题，你要看船型的，不是说400就要超过20万吨，现在好多集装箱船都超过了400米。
好多？你倒是说出几个来
主要看附加装甲多少...
太空船队 发表于 2011-12-24 14:21 ![]()
排水量大小问题，你要看船型的，不是说400就要超过20万吨，现在好多集装箱船都超过了400米。
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
比如“中海水星”号（366.8米，15.5万吨），“古德龙马士基”号（366米，15.2万吨）
超过400米是什么概念？
排水量大小问题，你要看船型的，不是说400就要超过20万吨，现在好多集装箱船都超过了400米。
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
比如“中海水星”号（366.8米，15.5万吨），“古德龙马士基”号（366米，15.2万吨）
超过400米是什么概念？
pheonix 发表于 2011-12-24 14:38 ![]()
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
呵呵，等下，我给你查查
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
呵呵，等下，我给你查查
风不悲 发表于 2011-12-24 14:25 ![]()
二十出头
百年海军啊~~~
实际上一支海军的兴盛和衰败完全不用50年吧
二十出头
百年海军啊~~~
实际上一支海军的兴盛和衰败完全不用50年吧
J-20的垂尾低，库房的高度可以适当减少，这也能省下不少吨位。
关键是动力问题？
pheonix 发表于 2011-12-24 14:38 ![]()
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
诺克•耐维斯号（Knock Nevis）是一艘挪威籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crud Knock_Nevis号超级油轮e Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（458米），比横躺下来的埃菲尔铁塔还长。
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
诺克•耐维斯号（Knock Nevis）是一艘挪威籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crud Knock_Nevis号超级油轮e Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（458米），比横躺下来的埃菲尔铁塔还长。
liii007 发表于 2011-12-24 14:40 ![]()
实际上一支海军的兴盛和衰败完全不用50年吧
我觉得2050差不多
如果一切顺利2035~2045就能基本成形
实际上一支海军的兴盛和衰败完全不用50年吧
我觉得2050差不多
如果一切顺利2035~2045就能基本成形
20028hk 发表于 2011-12-24 14:32 ![]()
好多？你倒是说出几个来
大宇造船海洋的超大型集装箱船系列
18000TEU“3E”级集装箱船
2011年2月，马士基向大宇造船海洋订购10艘18000 TEU集装箱船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该船是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”级，分别代表规模经济、能源效率和环境绩效。
它不仅是目前世界上最大的集装箱船，而且其环保特性也相当优异，该船单位集装箱产生的CO2排放量将比“Emma Maersk”号少20%，比目前亚欧航线上运营的船舶平均CO2排放量少50%。另外，其单位集装箱燃料消耗量将比未来几年将要交付的用于亚欧航线的13100TEU集装箱船减少35%。马士基称，还将在今年内下单建造另外20艘同等规模新船，预计总投入57亿美元，且该公司今后几年所有新造船都将采用与该型船同样的新技术。
该船长400米，宽59米，深7.3米，最高航速为23节，比“Emma Maersk”号低2节。降低航速使得船舶对动力的需求也降低了，该船动力需求仅为65000～70000kW，而“Emma Maersk”号的动力需求为80000kW。另外，该船采用双机双桨双尾鳍推进系统，该推进系统消耗的动力约比“Emma Maersk”号单机单桨推进系统少4%。
“3E”级船采用2个直径为9.8米的4叶螺旋桨，“Emma Maersk”号则采用1个直径为9.6米的6叶桨。“3E”级船的螺旋桨布置可提供更大的推进动力，桨叶数的减少降低了阻力。
“3E”级船采用2台MAN柴油机，每台可产生32065 kW的动力，燃料消耗量为168g/kWh。有消息称该船的推进系统可能采用大宇造船海洋与MAN柴油机公司合作开发的LNG推进系统。船上还安装了废热回收系统，可利用发动机废热，进一步减少了燃料消耗。
为减少船舶对环境的影响，该船所有建造材料都将记录在“摇篮至摇篮”护照中，这表示当船舶退役时，该档案将确保所有材料能以最安全、最有效的方法被重新利用、回收或处置。
好多？你倒是说出几个来
大宇造船海洋的超大型集装箱船系列
18000TEU“3E”级集装箱船
2011年2月，马士基向大宇造船海洋订购10艘18000 TEU集装箱船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该船是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”级，分别代表规模经济、能源效率和环境绩效。
它不仅是目前世界上最大的集装箱船，而且其环保特性也相当优异，该船单位集装箱产生的CO2排放量将比“Emma Maersk”号少20%，比目前亚欧航线上运营的船舶平均CO2排放量少50%。另外，其单位集装箱燃料消耗量将比未来几年将要交付的用于亚欧航线的13100TEU集装箱船减少35%。马士基称，还将在今年内下单建造另外20艘同等规模新船，预计总投入57亿美元，且该公司今后几年所有新造船都将采用与该型船同样的新技术。
该船长400米，宽59米，深7.3米，最高航速为23节，比“Emma Maersk”号低2节。降低航速使得船舶对动力的需求也降低了，该船动力需求仅为65000～70000kW，而“Emma Maersk”号的动力需求为80000kW。另外，该船采用双机双桨双尾鳍推进系统，该推进系统消耗的动力约比“Emma Maersk”号单机单桨推进系统少4%。
“3E”级船采用2个直径为9.8米的4叶螺旋桨，“Emma Maersk”号则采用1个直径为9.6米的6叶桨。“3E”级船的螺旋桨布置可提供更大的推进动力，桨叶数的减少降低了阻力。
“3E”级船采用2台MAN柴油机，每台可产生32065 kW的动力，燃料消耗量为168g/kWh。有消息称该船的推进系统可能采用大宇造船海洋与MAN柴油机公司合作开发的LNG推进系统。船上还安装了废热回收系统，可利用发动机废热，进一步减少了燃料消耗。
为减少船舶对环境的影响，该船所有建造材料都将记录在“摇篮至摇篮”护照中，这表示当船舶退役时，该档案将确保所有材料能以最安全、最有效的方法被重新利用、回收或处置。
22000TEU集装箱船方案
2008年，STX造船公司向外界透露完成了22000TEU集装箱船的开发，该船型长460米，宽60米，高30米，甲板区的宽度相当于4个足球场。开发了单桨和双桨两个版本，单桨的情况下航速可达24～26节。该船经济效率较高，与已有的超大型集装箱船相比，单位集装箱的运输成本可减少40%以上。
2008年，STX造船公司向外界透露完成了22000TEU集装箱船的开发，该船型长460米，宽60米，高30米，甲板区的宽度相当于4个足球场。开发了单桨和双桨两个版本，单桨的情况下航速可达24～26节。该船经济效率较高，与已有的超大型集装箱船相比，单位集装箱的运输成本可减少40%以上。
欧登赛船厂建造的超大型集装箱船
15550TEU“Emma Maersk”号
2006年8月，世界首艘超大型集装箱船“Emma Maersk”号在丹麦欧登赛船厂下水，迄今为止该船型共建造了8艘。该船长404米，宽56.4米，马士基过去曾称该船的装箱量为11000TEU，这实际上是由于计算方法的不同，马士基按每箱14吨计算，该船可装载11000TEU，而按通常的最大装箱量来算则是15550TEU。
该船与前一代相比，长度上并未增加太多，但宽度增加明显，型宽达到了56米。该船与同时期的集装箱船在外观上区别明显，甲板室和烟囱布置在船中部，整个结构宽度较小，顶部是一个全宽的封闭式驾驶桥楼。由于船型较大，该船首次采用了大型14缸直列式柴油机，柴油机上配4台ABB TPL85-B涡轮增压机。另外，该船采用1个重量为135吨，直径9.6米的Mecklenburger Metallguss螺旋桨，转速102r/m时航速可达25节，经苏伊士运河往返亚欧航线仅需63天。
船上采用一套废热回收系统，将1台蒸气涡轮与1台ABB动力涡轮PTL3200发电机相连，可提供8500kW的额外功率，由此可节省10%以上的燃油消耗。船的首尾各安装一个推进器，每台可产生25t的横向推力，协助船舶操纵。船上还安装可在海上冲洗压载水舱、在港时将压载水在舱室间移动的系统。水下船体采用硅树脂涂层，增加流线型效应，每年可节省1200吨燃油。
在超大型集装箱船领域，马士基航运公司一直在引领潮流，2004年该公司向旗下的欧登赛船厂订购了世界上第一艘超大型集装箱船15550TEU的“Emma Maersk”号，掀起业界订购万箱以上集装箱船的风潮，2011年马士基10艘18000TEU集装箱船的订单又成为业界的一枚重磅炸弹。18000TEU集装箱船不仅装箱量巨大，而且采用众多新技术，增加环保性的同时大大节省了运营成本。
其实，综观以上列举的几型超大型集装箱船，可以发现该船型越来越多地采用环保技术，比较常见的有主机废热回收技术、在港时使用岸上电源、优化船体设计和采用环保涂层等。因为超大型集装箱船本来就是为了产生规模效应，降低运营成本而生的，在油价越来越高涨的现实下，船东也只会对燃油效率高、使用成本低的船型感兴趣。
另外，当船型越来越大时，设计者必须对船型作较大的改变才能解决存在的技术难题，同时越来越严格的规则规范要求也使得建造厂持续开发新船型。比如，较明显的一点是，早期的万箱级“COSCO Asia”号在船型设计上与常规的集装箱船类似，上层建筑布置在距船尾1/4船长的位置上，15550TEU的“Emma Maersk”号则将上层建筑前移至近船中处，而到了三星重工16000TEU的开发方案将上层建筑进一步前移。从马士基的18000TEU集装箱船效果图上看，上层建筑也是位于偏前部的位置。这样的布置使驾驶室视线更好，增加集装箱装载量，降低生活区噪声，还可增加船体强度。
15550TEU“Emma Maersk”号
2006年8月，世界首艘超大型集装箱船“Emma Maersk”号在丹麦欧登赛船厂下水，迄今为止该船型共建造了8艘。该船长404米，宽56.4米，马士基过去曾称该船的装箱量为11000TEU，这实际上是由于计算方法的不同，马士基按每箱14吨计算，该船可装载11000TEU，而按通常的最大装箱量来算则是15550TEU。
该船与前一代相比，长度上并未增加太多，但宽度增加明显，型宽达到了56米。该船与同时期的集装箱船在外观上区别明显，甲板室和烟囱布置在船中部，整个结构宽度较小，顶部是一个全宽的封闭式驾驶桥楼。由于船型较大，该船首次采用了大型14缸直列式柴油机，柴油机上配4台ABB TPL85-B涡轮增压机。另外，该船采用1个重量为135吨，直径9.6米的Mecklenburger Metallguss螺旋桨，转速102r/m时航速可达25节，经苏伊士运河往返亚欧航线仅需63天。
船上采用一套废热回收系统，将1台蒸气涡轮与1台ABB动力涡轮PTL3200发电机相连，可提供8500kW的额外功率，由此可节省10%以上的燃油消耗。船的首尾各安装一个推进器，每台可产生25t的横向推力，协助船舶操纵。船上还安装可在海上冲洗压载水舱、在港时将压载水在舱室间移动的系统。水下船体采用硅树脂涂层，增加流线型效应，每年可节省1200吨燃油。
在超大型集装箱船领域，马士基航运公司一直在引领潮流，2004年该公司向旗下的欧登赛船厂订购了世界上第一艘超大型集装箱船15550TEU的“Emma Maersk”号，掀起业界订购万箱以上集装箱船的风潮，2011年马士基10艘18000TEU集装箱船的订单又成为业界的一枚重磅炸弹。18000TEU集装箱船不仅装箱量巨大，而且采用众多新技术，增加环保性的同时大大节省了运营成本。
其实，综观以上列举的几型超大型集装箱船，可以发现该船型越来越多地采用环保技术，比较常见的有主机废热回收技术、在港时使用岸上电源、优化船体设计和采用环保涂层等。因为超大型集装箱船本来就是为了产生规模效应，降低运营成本而生的，在油价越来越高涨的现实下，船东也只会对燃油效率高、使用成本低的船型感兴趣。
另外，当船型越来越大时，设计者必须对船型作较大的改变才能解决存在的技术难题，同时越来越严格的规则规范要求也使得建造厂持续开发新船型。比如，较明显的一点是，早期的万箱级“COSCO Asia”号在船型设计上与常规的集装箱船类似，上层建筑布置在距船尾1/4船长的位置上，15550TEU的“Emma Maersk”号则将上层建筑前移至近船中处，而到了三星重工16000TEU的开发方案将上层建筑进一步前移。从马士基的18000TEU集装箱船效果图上看，上层建筑也是位于偏前部的位置。这样的布置使驾驶室视线更好，增加集装箱装载量，降低生活区噪声，还可增加船体强度。
16万吨， 这个KC还是H了点，当然，当成是一个期望倒不错。
pheonix 发表于 2011-12-24 14:38 ![]()
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
看到我的回复了么，已经建成的油轮458米，已经建成的集装箱船约400米，设计完成中的集装箱船460米。
你是哪个位面穿越来的？
现在世界最长的集装箱船，也没有超过400米的
看到我的回复了么，已经建成的油轮458米，已经建成的集装箱船约400米，设计完成中的集装箱船460米。
咱不应该学脚盆造大和,武器就应该性能好且消耗的起,
一艘航母的战斗力小一点,能一下子造3艘,比一艘大船有用灵活的多
一艘航母的战斗力小一点,能一下子造3艘,比一艘大船有用灵活的多
太空船队 发表于 2011-12-24 14:57 ![]()
看到我的回复了么，已经建成的油轮458米，已经建成的集装箱船约400米，设计完成中的集装箱船460米。
前面谁跟你说油轮了
况且一艘450米的VLCC 排水量40万吨，航速13节像蜗牛一样，有何意义？
马士基的最大集装箱船，“艾玛 马士基”号，长397米，15000TEU，未超过400米，马士基官方网页上有数据，不知道你的山寨数据哪里来的
至于棒子计划的那几个超过18000-22000 TEU船，早就因为2008经济危机取消了
而且全世界也没几个港口可以停，根本不实用
看到我的回复了么，已经建成的油轮458米，已经建成的集装箱船约400米，设计完成中的集装箱船460米。
前面谁跟你说油轮了
况且一艘450米的VLCC 排水量40万吨，航速13节像蜗牛一样，有何意义？
马士基的最大集装箱船，“艾玛 马士基”号，长397米，15000TEU，未超过400米，马士基官方网页上有数据，不知道你的山寨数据哪里来的
至于棒子计划的那几个超过18000-22000 TEU船，早就因为2008经济危机取消了
而且全世界也没几个港口可以停，根本不实用
楼主要明白物极必反的道理！！！
pheonix 发表于 2011-12-24 15:01 ![]()
前面谁跟你说油轮了
况且一艘450米的VLCC 排水量40万吨，航速13节像蜗牛一样，有何意义？
大宇造船海洋的超大型集装箱船系列
18000TEU“3E”级集装箱船
2011年2月，马士基向大宇造船海洋订购10艘18000 TEU集装箱船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该船是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”级，分别代表规模经济、能源效率和环境绩效。
这个可是400米，没有取消啊。
前面谁跟你说油轮了
况且一艘450米的VLCC 排水量40万吨，航速13节像蜗牛一样，有何意义？
大宇造船海洋的超大型集装箱船系列
18000TEU“3E”级集装箱船
2011年2月，马士基向大宇造船海洋订购10艘18000 TEU集装箱船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该船是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”级，分别代表规模经济、能源效率和环境绩效。
这个可是400米，没有取消啊。
艾玛 马士基”号，长397米，差3米而已。
18000TEU“3E”级集装箱船是400米，2011年2月新下的订单，不会在2008年取消的。
18000TEU“3E”级集装箱船是400米，2011年2月新下的订单，不会在2008年取消的。
LZ这是啥逻辑？MD航母吨位大小和兔子航母吨位大小有啥必然关联？。。。MD有自己的设计考量，兔子有兔子的考虑：综合效费比，舰载机型，技术能力，国情，用途等等，兔子会根据自己的实际情况和实际需要来设计建造自己的航母。MD航母再大，兔子还是该啥样设计咋样设计。再大再小也和MD没关系。。。
我推测LZ下一个帖子会是：从美国航母数量的下降变化，看中国航母数量的多少。。。
我推测LZ下一个帖子会是：从美国航母数量的下降变化，看中国航母数量的多少。。。
太空船队 发表于 2011-12-24 14:57 ![]()
看到我的回复了么，已经建成的油轮458米，已经建成的集装箱船约400米，设计完成中的集装箱船460米。
你没再看看他们的排水量是多少吗？
看到我的回复了么，已经建成的油轮458米，已经建成的集装箱船约400米，设计完成中的集装箱船460米。
你没再看看他们的排水量是多少吗？
槲寄生 发表于 2011-12-24 15:33 ![]()
LZ这是啥逻辑？MD航母吨位大小和兔子航母吨位大小有啥必然关联？。。。MD有自己的设计考量，兔子有兔子的考 ...
我发这个帖子的意思是:既然你认为美国航母吨位和中国的没有关系,我也是这么认为的,但好多人不是这么认为的，他们认为中国航母吨位不可能大于美国的,我这里说美国的吨位也是变化的,不是一个标准,中国航母吨位的大小要根据自己的实际情况来定,我举了个例子,舰载机型20.所以说你还是好好读读在发言也不迟,哈哈
LZ这是啥逻辑？MD航母吨位大小和兔子航母吨位大小有啥必然关联？。。。MD有自己的设计考量，兔子有兔子的考 ...
我发这个帖子的意思是:既然你认为美国航母吨位和中国的没有关系,我也是这么认为的,但好多人不是这么认为的，他们认为中国航母吨位不可能大于美国的,我这里说美国的吨位也是变化的,不是一个标准,中国航母吨位的大小要根据自己的实际情况来定,我举了个例子,舰载机型20.所以说你还是好好读读在发言也不迟,哈哈
槲寄生 发表于 2011-12-24 15:33 ![]()
LZ这是啥逻辑？MD航母吨位大小和兔子航母吨位大小有啥必然关联？。。。MD有自己的设计考量，兔子有兔子的考 ...
我开始谈的美国航母吨位,主要是说他不是一个标准,更不是中国的标准,你真看不明白么.
LZ这是啥逻辑？MD航母吨位大小和兔子航母吨位大小有啥必然关联？。。。MD有自己的设计考量，兔子有兔子的考 ...
我开始谈的美国航母吨位,主要是说他不是一个标准,更不是中国的标准,你真看不明白么.
太空船队 发表于 2011-12-24 14:53 ![]()
22000TEU集装箱船方案
2008年，STX造船公司向外界透露完成了22000TEU集装箱船的开发，该船型长460米 ...
我土了，棒子还真感想
22000TEU集装箱船方案
2008年，STX造船公司向外界透露完成了22000TEU集装箱船的开发，该船型长460米 ...
我土了，棒子还真感想
支持楼主，接近400米的话，我们就可以放弃斜角甲板了，着陆不用时时调整姿态对正跑道，简化着陆程序！！
可以考虑用4台现代上的蒸汽轮机，总功率是20万马力，足够驱动8万吨的航母跑到30节了；如果能接受燃气轮机的耗油率，也可以考虑用6台QC280，总功率是20.4万马力，亦可达到需求。8万吨的航母基本与小鹰、弗莱切特相当，可搭载预警机和电子战飞机各4架，海飞丝48架，直升机8~12架，配备3部升降机，配合马大帅研制的3~4具电磁弹射器，基本具备正面对抗MD航母的能力。16万吨的航母~~意义不大，战斗力与8万吨的没有本质的区别。
冷月孤星·剑 发表于 2011-12-24 15:42 ![]()
你没再看看他们的排水量是多少吗？
海洋自由号339米和企业号长度一样，但他们的吨位几乎相差一倍啊，呵呵，长度一样，但船型不一样，吨位相差会很大的。
你没再看看他们的排水量是多少吗？
海洋自由号339米和企业号长度一样，但他们的吨位几乎相差一倍啊，呵呵，长度一样，但船型不一样，吨位相差会很大的。
pafupafu 发表于 2011-12-24 15:46 ![]()
我土了，棒子还真感想
400级别的很多了，只是又变大了一些。再说有油轮前辈在那里，458米长。
我土了，棒子还真感想
400级别的很多了，只是又变大了一些。再说有油轮前辈在那里，458米长。
xiaolinmk2004 发表于 2011-12-24 15:53
可以考虑用4台现代上的蒸汽轮机，总功率是20万马力，足够驱动8万吨的航母跑到30节了；如果能接受燃气轮机的 ...
差别大了，按20的大小，8万吨航母能装多少价飞机，大航母自带的燃油、武器更多，船员的生活环境更好，自持力极大加强，不象美国航母几天就需要补给一次，补给期间极大影响战斗力，航母大了，甲板运转更加灵活，还有抗打击能力更大。
xiaolinmk2004 发表于 2011-12-24 15:53
可以考虑用4台现代上的蒸汽轮机，总功率是20万马力，足够驱动8万吨的航母跑到30节了；如果能接受燃气轮机的 ...
差别大了，按20的大小，8万吨航母能装多少价飞机，大航母自带的燃油、武器更多，船员的生活环境更好，自持力极大加强，不象美国航母几天就需要补给一次，补给期间极大影响战斗力，航母大了，甲板运转更加灵活，还有抗打击能力更大。