超级军网F22能实现不开加力高超音速飞行，那么其突破音障时，发 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:11:25
因为F119的不开加力最大推力是105KN
所以突破音障的推力必然小于105KN
那么能是多少呢？100KN？，似乎还是大，
105KN时，F22能达到1.5M甚至1.7M以上的速度
80KN？似乎有点小
可以肯定的是Su27超巡是没戏的，
Al-31不加力就是最大推力也就76KN
如果突破音障的推力再小，连苏27也要超巡了
取中间值90KN！讨论一下吧
因为F119的不开加力最大推力是105KN
所以突破音障的推力必然小于105KN
那么能是多少呢？100KN？，似乎还是大，
105KN时，F22能达到1.5M甚至1.7M以上的速度
80KN？似乎有点小
可以肯定的是Su27超巡是没戏的，
Al-31不加力就是最大推力也就76KN
如果突破音障的推力再小，连苏27也要超巡了
取中间值90KN！讨论一下吧
所以突破音障的推力必然小于105KN
那么能是多少呢？100KN？，似乎还是大，
105KN时，F22能达到1.5M甚至1.7M以上的速度
80KN？似乎有点小
可以肯定的是Su27超巡是没戏的，
Al-31不加力就是最大推力也就76KN
如果突破音障的推力再小，连苏27也要超巡了
取中间值90KN！讨论一下吧
因为F119的不开加力最大推力是105KN
所以突破音障的推力必然小于105KN
那么能是多少呢？100KN？，似乎还是大，
105KN时，F22能达到1.5M甚至1.7M以上的速度
80KN？似乎有点小
可以肯定的是Su27超巡是没戏的，
Al-31不加力就是最大推力也就76KN
如果突破音障的推力再小，连苏27也要超巡了
取中间值90KN！讨论一下吧
如果只是测量喷口推力应该是提升的
进气道把空气的动压转化为静压，并且高效的把这个能量传递给发动机。
进气道把空气的动压转化为静压，并且高效的把这个能量传递给发动机。
为什么是肯定小于呢？虽然我个人估计F119的干推也就在105kN左右，但不一定就是肯定小于啊。
啥叫高超音速吗/
lava_fish 发表于 2011-12-22 22:20 ![]()
为什么是肯定小于呢？虽然我个人估计F119的干推也就在105kN左右，但不一定就是肯定小于啊。
你的意思是说突破音障的时候阻力更大
而突破后反而变小了，然后随速度增加，阻力继续增大
是吗？
为什么是肯定小于呢？虽然我个人估计F119的干推也就在105kN左右，但不一定就是肯定小于啊。
你的意思是说突破音障的时候阻力更大
而突破后反而变小了，然后随速度增加，阻力继续增大
是吗？
逍遥子师弟 发表于 2011-12-22 22:24 ![]()
你的意思是说突破音障的时候阻力更大
而突破后反而变小了，然后随速度增加，阻力继续增大
那要看是什么气动布局，什么进气道。
你的意思是说突破音障的时候阻力更大
而突破后反而变小了，然后随速度增加，阻力继续增大
那要看是什么气动布局，什么进气道。
楼主是不是那个212啊？？很象啊
给楼主一个参考，f15e不带保型油箱，可破m1.00
高空的话，F119能有70KN的推力就算顶天了！
夏风 发表于 2011-12-23 00:29 ![]()
高空的话，F119能有70KN的推力就算顶天了！
有出处么？
F119函道比小成那个样子，高空性能更好，怎么推力会小那么多？
高空的话，F119能有70KN的推力就算顶天了！
有出处么？
F119函道比小成那个样子，高空性能更好，怎么推力会小那么多？
貌似对于F22来说，应该还是跨音速区的阻力最大吧。。。记得阻力并不是和速度完全正相关的
plutogay 发表于 2011-12-23 00:37
有出处么？
F119函道比小成那个样子，高空性能更好，怎么推力会小那么多？
推力是个曲线，不是直线。
在中低空随着高度，速度的增加，推力会增大的(也就是会大于105之类)。到了高空，推力才会逐渐降低。
也就是说推力不是静态的，f22超巡时推力可能大于105
plutogay 发表于 2011-12-23 00:37
有出处么？
F119函道比小成那个样子，高空性能更好，怎么推力会小那么多？
推力是个曲线，不是直线。
在中低空随着高度，速度的增加，推力会增大的(也就是会大于105之类)。到了高空，推力才会逐渐降低。
也就是说推力不是静态的，f22超巡时推力可能大于105
貌似对于F22来说，应该还是跨音速区的阻力最大吧。。。记得阻力并不是和速度完全正相关的
从整体上看，阻力也是渐大的，超音速的阻力通常是大于跨音速的，指的是通常情况。
而跨音速段由于不稳定的因素，阻力大小可能会有些波动，但整佐而言，还是逐渐增大。
从整体上看，阻力也是渐大的，超音速的阻力通常是大于跨音速的，指的是通常情况。
而跨音速段由于不稳定的因素，阻力大小可能会有些波动，但整佐而言，还是逐渐增大。
plutogay 发表于 2011-12-23 00:37 ![]()
有出处么？
F119函道比小成那个样子，高空性能更好，怎么推力会小那么多？
我以前看过一些发动机的推力图，如果有一万米高的话，即使是F100之后，推力也只有海平面的30-50左右（数值就记不得了）
有出处么？
F119函道比小成那个样子，高空性能更好，怎么推力会小那么多？
我以前看过一些发动机的推力图，如果有一万米高的话，即使是F100之后，推力也只有海平面的30-50左右（数值就记不得了）
ertert 发表于 2011-12-23 09:26 ![]()
从整体上看，阻力也是渐大的，超音速的阻力通常是大于跨音速的，指的是通常情况。
而跨音速段由于不稳定 ...
额，这个我倒是没有看过任何书籍，主要来源是感觉，玩模拟类游戏的时候，飞机总是要全加力才能超音速，但只要超音速了，那么之后的加速又相对轻松很多，这个是什么原因呢？
从整体上看，阻力也是渐大的，超音速的阻力通常是大于跨音速的，指的是通常情况。
而跨音速段由于不稳定 ...
额，这个我倒是没有看过任何书籍，主要来源是感觉，玩模拟类游戏的时候，飞机总是要全加力才能超音速，但只要超音速了，那么之后的加速又相对轻松很多，这个是什么原因呢？
逍遥子师弟 发表于 2011-12-22 22:24 ![]()
你的意思是说突破音障的时候阻力更大
而突破后反而变小了，然后随速度增加，阻力继续增大
原来看过一篇报道，说台风战机不开加力可以维持M1.4的超音速巡航。但是突破音障时是要开加力的，为此美国佬还笑话台风不是真超音速巡航。按这个理论，突破音障所需的推力应该和超巡M1.5-M1.7之间差不多。毕竟超巡还要考虑一个发动机的燃油效率问题。
你的意思是说突破音障的时候阻力更大
而突破后反而变小了，然后随速度增加，阻力继续增大
原来看过一篇报道，说台风战机不开加力可以维持M1.4的超音速巡航。但是突破音障时是要开加力的，为此美国佬还笑话台风不是真超音速巡航。按这个理论，突破音障所需的推力应该和超巡M1.5-M1.7之间差不多。毕竟超巡还要考虑一个发动机的燃油效率问题。
楼主你还是复习一下物理吧
阻力问题不是你想得那么简单
阻力问题不是你想得那么简单
看看以前方方老大的文章吧，军推的80%就突破音速了。
原来看过一篇报道，说台风战机不开加力可以维持M1.4的超音速巡航。但是突破音障时是要开加力的，为此美国 ...
台风所谓的超巡是m1.2。m1.4据说可能需贾ej200的改型ej230。
台风开加力破音速是为了更快一点加速到m1.2，否则菜都凉了，并不能证明超音速阻力更小。
台风所谓的超巡是m1.2。m1.4据说可能需贾ej200的改型ej230。
台风开加力破音速是为了更快一点加速到m1.2，否则菜都凉了，并不能证明超音速阻力更小。
ertert 发表于 2011-12-24 21:14 ![]()
台风所谓的超巡是m1.2。m1.4据说可能需贾ej200的改型ej230。
台风开加力破音速是为了更快一点加速到m1.2 ...
求出处
不过台风广告上写1.3
阵风广告上就写个1.4
欧洲人吹牛可是完全不考虑税收问题啊
台风所谓的超巡是m1.2。m1.4据说可能需贾ej200的改型ej230。
台风开加力破音速是为了更快一点加速到m1.2 ...
求出处
不过台风广告上写1.3
阵风广告上就写个1.4
欧洲人吹牛可是完全不考虑税收问题啊
求出处
不过台风广告上写1.3
如果最大速度是1.3，那么要从1.2加速到1.3估计需要3分钟。所以1.2，1.3都没关系。
f22不开加力能飞1.72，1.78，这才能保障m1.5稳定飞行，这才是有价值，有实际意义。
不过台风广告上写1.3
如果最大速度是1.3，那么要从1.2加速到1.3估计需要3分钟。所以1.2，1.3都没关系。
f22不开加力能飞1.72，1.78，这才能保障m1.5稳定飞行，这才是有价值，有实际意义。
ertert 发表于 2011-12-24 21:38 ![]()
如果最大速度是1.3，那么要从1.2加速到1.3估计需要3分钟。所以1.2，1.3都没关系。
f22不开加力能飞1.72， ...
所以偶很怀疑阵风的1.4是纯靠嘴吹出来的
如果最大速度是1.3，那么要从1.2加速到1.3估计需要3分钟。所以1.2，1.3都没关系。
f22不开加力能飞1.72， ...
所以偶很怀疑阵风的1.4是纯靠嘴吹出来的
所以偶很怀疑阵风的1.4是纯靠嘴吹出来的
也不能说只靠嘴。英法还是有点实力的。
例如ej200等有增推减命模式说不定就能飞出来，增推后仍有数千小时寿命。
也不能说只靠嘴。英法还是有点实力的。
例如ej200等有增推减命模式说不定就能飞出来，增推后仍有数千小时寿命。